ゼネラルモーターズ

ゼネラルモーターズ・カンパニー
会社形態公開
ISINUS37045V1008
業種自動車
前身ゼネラルモーターズ・コーポレーション
設立
  • 1908年9月16日、117年前[1] (旧会社) ( 1908年9月16日)
  • 2009年7月10日（現会社） ( 2009年7月10日)
会長兼CEOメアリー・バーラ
社長マーク・ロイス
創業者ウィリアム・C・デュラント
本社ルネッサンス・センター
ミシガン州デトロイト
、
アメリカ合衆国
拠点数
6大陸396施設[2]
サービスエリア
全世界
主要人物
製品
生産高
減少599万8000台 (販売台数、2024年) [2]
ブランド
サービス
売上高増加 1,874億米ドル(2024年) [2]
増加127億8000万米ドル (2024年) [2]
減少60億800万米ドル (2024年) [2]
総資産増加2,798億米ドル (2024年) [2]
資本合計減少630.7億米ドル (2024年) [2]
従業員数
16万2,000人 (2024年) [2]
子会社
金融サービス
物流
インダストリアル
インターナショナル
ウェブサイトgm.com

ゼネラルモーターズ・カンパニー（GM）[2]は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトに本社を置く多国籍 自動車製造会社です。 [3]同社は、シボレー、ビュイック、GMC、キャデラックの4つの自動車ブランドを所有・製造していることで最もよく知られています。各ブランドはGMの独立した部門です。総売上高では、GMは常に米国最大の自動車メーカーであり、2008年にトヨタにトップの座を譲るまで77年間世界最大の自動車メーカーでした。 [4] [5]

ゼネラルモーターズは8カ国に製造工場を運営しています。4つの中核ブランドに加えて、GMは上汽通用五菱汽車を通じて中国ブランドの宝駿と五菱にも出資しています。[2] GMはさらに、米国政府および軍隊向けの軍用車両を製造する同名の防衛車両部門、 [6]車両の安全、セキュリティ、および情報サービスプロバイダーのOnStar、[7]自動車部品会社ACDelco、そして同名の金融融資サービスを所有しています

同社は、1908年9月16日、当時最大の馬車販売業者であったウィリアム・C・デュラントによって設立されたビュイックの持株会社として始まります。20世紀前半には、買収を通じて自動車業界の巨大企業へと成長し、後半には、革新と消費者への新製品提供、そしてNASAとの電気自動車開発における協力を追求しました。[8] [9]現在の会社は、ゼネラルモーターズのチャプター11による再編後、2009年に設立されました。[10]

2024年現在、ゼネラルモーターズは、フォーチュン500で全米企業の中で総収益25位、フォーチュン・グローバル500で50位にランクされています。[11] [12] 2023年には、フォーブス・グローバル2000で70位にランクされました。[13] 2021年、GMは2040年までにカーボンニュートラルを達成する計画の一環として、2035年までに内燃機関を搭載した車両の生産を終了する意向を発表しました。 [14]これらの計画は2025年に大部分が縮小されました。[15]

歴史

設立と統合

1900年までに、ミシガン州フリントのウィリアム・C・デュラントのデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーは、米国最大の馬車メーカーとなっていました[16]デュラントは自動車を嫌っていたが、フリント出身の同僚ビジネスマンでフリント・ワゴン・ワークスのオーナーであるジェームズ・H・ホワイティングが1904年にビュイック・モーター・カンパニーをデュラントに売却した。[17]デュラントは1908年にゼネラル・エレクトリックから命名規則を借用し、持株会社としてゼネラル・モーターズ・カンパニーを設立した。[18] GMの最初の買収はデュラントが既に所有していたビュイックであり、次いで1908年11月12日にオールズ・モーター・ワークスを買収した。 [19]デュラントの指揮下で、GMは1909年にキャデラック、エルモア、ウェルチ、カーターカー、オークランド（ポンティアックの前身） 、ミシガン州ポンティアックのラピッド・モーター・ビークル・カンパニー、ミシガン州デトロイトのリライアンス・モーター・カー・カンパニー（ GMCの前身）を買収した。

デュラントは取締役会の承認を得て、 1909年にフォード・モーター・カンパニーを800万ドルで買収しようとしたが[20]、銀行は最初の200万ドルの頭金の融資を拒否した。[21]デュラントはGMに対して過剰なレバレッジをかけた買収を行ったため、GMを存続させるために融資を保証した銀行家の命令で1910年に取締役会から解任された。[17]銀行家の行動は、1890年のシャーマン反トラスト法の施行に先立って起きた1910年から1911年にかけての恐慌に部分的に影響された。1911年、デイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ・カンパニー（DELCO）のチャールズ・F・ケタリングとヘンリー・M・リーランドがアメリカ初の電動スターターを発明し特許を取得した。 [22] 1911年11月、デュラントはレーシングドライバーのルイス・シボレーと共同でシボレーを設立しましたが、シボレーはデュラントとの意見の相違により1915年に会社を去りました。[23]

ゼネラルモーターズ社の株券、1916年10月13日発行

GMは1916年にデトロイトでゼネラルモーターズコーポレーションとして再法人化され、新規株式公開により公開会社となりました。1917年までにシボレーは十分な成功を収め、デュラントはサミュエル・マクラフリンとピエール・S・デュポンの支援を受けてGMの支配権を再び取得しました。同年、GMはサムソン・トラクターを買収しました[24]シボレー・モーター・カンパニーは1918年5月2日にGMに統合され、同年GMはデュラントが設立しアルフレッド・P・スローンが率いる部品サプライヤーのユナイテッド・モーターズを4500万ドルで買収し、RS・マクラフリンが設立したマクラフリン・モーター・カー・カンパニーはゼネラル・モーターズ・オブ・カナダ・リミテッドとなった。[25] [26] [27] 1919年、GMはデュラントが一部所有するガーディアン・フリゲレーター・カンパニーを買収し、同社はフリジデールに改名された。また1919年には、自動車顧客に融資を行うゼネラル・モーターズ・アクセプタンス・コーポレーション（GMAC）が設立された。[28] [17]

1920年、デュポンは再びデュラントを解任し、スローンを後任に据えた。[29] GMがフォード・モーター・カンパニーと激しい競争を繰り広げていた当時、スローンは毎年モデルチェンジを行い、前年モデルを「時代遅れ」にすることで中古車市場を創出した。[30]彼はまた、今日の自動車会社が採用している価格戦略を導入した。この価格戦略では、シボレー、ポンティアック、オールズモビル、ビュイック、キャデラックの価格は、それぞれ最も安いものから最も高いものの順に設定されていた。[31]

1921年、GMのエンジニアであったトーマス・ミッドリー・ジュニアは、ノック防止剤としてテトラエチル鉛（有鉛ガソリン）を発見し、GMはエタノールが特許を取得できなかったため、この化合物の特許を取得しました。[32]これにより、高圧縮エンジンが開発され、出力と効率が向上しました。その後、ガソリンに含まれる鉛が人間を含む様々な生物に有害であることが一般の人々に認識されました。[33]企業幹部は当初からテトラエチル鉛の健康への影響を理解していたことが証拠から示されています。[34] GMのエンジニアとして、ミッドリーはクロロフルオロカーボンも開発しましたが、これは上層大気のオゾン層破壊に寄与するため、現在では禁止されています。[35]

GM社長アルフレッド・P・スローン・ジュニアの奨励の下、GMは1925年にボクスホール・モーターズを250万ドルで買収しました。[36]また、同年、イエローキャブ・マニュファクチャリング・カンパニーの株式を取得し、社長のジョン・D・ハーツがGMの取締役会に加わりました。GMは1943年に残りの株式を買収しました。[17]

成長と買収

1926年、同社はポンティアック・ブランドを導入し、従業員に生命保険を提供するためのゼネラルモーターズ・グループ保険プログラムを設立しました。 [17]翌年、ハーレー・アールがデザインしたキャデラック ・ラサール1927年モデルの成功を受け、スローンはGMに「アート＆カラー・セクション」を設立し、アールを初代ディレクターに任命しました。アールは、アメリカの大手企業で指導的立場に就いた最初のデザイン担当役員でした。アールは、今日まで続く自動車デザインのシステムを構築しました。[37] 24歳のビル・ミッチェルは、アールによってGMのデザインチームに採用され、後にキャデラックのチーフデザイナーに任命されました。アールが1958年12月に引退した後、ミッチェルはGMの自動車デザインを引き継ぎました。[38]また、1926年には、GMは自動車ボディのサプライヤーであるフィッシャー・ボディを買収しました。 [39]

GMはアリソン・エンジン・カンパニー[17] [40]を買収し、1929年に1,000馬力の液冷航空機エンジンの開発を開始しました。[17]同年、GMは当時ヨーロッパで37.5%の市場シェアを誇っていたオペルの株式の80%を2,600万ドルで買収しました。残りの20%は1931年に取得しました。[36]

1920年代後半、チャールズ・ケタリングは自動車への搭載を想定した軽量2ストロークディーゼルエンジンの開発プログラムに着手しました。[41]その後まもなく、GMは自走式鉄道車両メーカーのエレクトロ・モーティブ・カンパニーとウィントン・エンジン・カンパニーを買収し、1941年にはEMCの事業領域を機関車エンジン製造へと拡大し、エレクトロ・モーティブ部門（EMD）を設立しました。[42]

1932年、GMはパッカード・エレクトリック[17] [43]を買収しました（数年後にスチュードベーカーと合併したパッカード自動車会社とは別物です）。翌年、GMはノースアメリカン・アビエーションの経営権を取得し、ゼネラル・アビエーション・マニュファクチャリング・コーポレーションと合併しました。[44]

GMの労働者は1935年に全米自動車 労働組合（UAW）の結成に参加し、1936年にはUAWがフリント座り込みストライキを組織した。このストライキは当初ミシガン州フリントの主要工場2カ所を閉鎖し、後にウィスコンシン州ジェーンズビルやインディアナ州フォートウェインを含む6カ所の工場に広がった。フリントでは警察がストライキ参加者を逮捕しようと工場内へ立ち入ろうとしたため暴動が起きたが、他の都市の工場は平和的に閉鎖された。このストライキは1937年2月11日に解決し、GMはUAWを従業員の独占交渉代表として認め、従業員に5%の昇給と食堂での発言許可を与えた。[45]

GMのウォルター・E・ジョミニーとAL・ボーゲホールドは、1937年に炭素鋼の焼入れ性を調べるジョミニー・エンドクエンチ試験を発明しました。これは熱処理における画期的な技術で、現在でもASTM A255として使用されています。[46] GMは翌年、デトロイト・ディーゼルを設立しました。 [47]

1939年、同社はモーターズ・インシュアランス・コーポレーションを設立し、自動車保険市場に参入しました。[28]同年、GMは1940年型オールズモビル向けに、手頃な価格で成功を収めた初のオートマチックトランスミッションであるハイドラマティックを発表しました。[48] [49]

第二次世界大戦中、GMは連合国向けに大量の兵器、車両、航空機を生産した。1940年、GMのウィリアム・S・クヌーセンはフランクリン・ルーズベルト大統領 の下で米国の戦時生産責任者を務め、1942年までにGMの全生産は戦争支援に充てられた。[18] GMのボクスホール・モーターズは連合国向けにチャーチル戦車シリーズを製造し、北アフリカ作戦で重要な役割を果たした。[17] GMは航空機の大手メーカーでもあり、東部航空機部門に5つの工場を設立し、連合国海軍向けにグラマン設計の航空機を組み立てた。しかし、ドイツに拠点を置くオペル部門はオペル・ブリッツなどの車両をドイツ国防軍に供給していた。政治的には、当時GMのトップだったスローンは労働組合や公共交通機関を強化したニューディール政策の熱烈な反対者だった。スローンはアドルフ・ヒトラーを称賛し、支持していました。[50]ナチス・ドイツの軍需長官アルベルト・シュペーアは1977年、ゼネラルモーターズが提供した合成燃料技術がなければ、ヒトラーは「ポーランド侵攻を決して考えなかっただろう」と述べたとされています。GMは、戦時中に米軍によってドイツの工場が爆撃されたため、米国政府から3200万ドルの補償を受けました。[51]

1953年1月28日付けで、当時GM社長であったチャールズ・アーウィン・ウィルソンは、ドワイト・D・アイゼンハワーによって米国国防長官に任命されました。[17]

1953年12月、GMはダンプトラック、ローダー、ホイールトラクタースクレーパーなどの土木用重機メーカーであるユークリッド・トラックを買収し、後にテレックスブランドを生み出しました。[52] [53]

イノベーションの時代

アルフレッド・P・スローン氏が会長を退任し、1956年4月にアルバート・ブラッドリー氏が後任に就任しました。[54]

1962年、GMはオールズモビル・カトラス・ターボ・ジェットファイアという世界初のターボチャージャー搭載量産車を発表しました。[17] [55] 2年後、同社は1964年のニューヨーク万国博覧会で「マーク・オブ・エクセレンス」のロゴと商標を発表しました。同社は2021年までこのマークを主要な企業シンボルとして使用しました。[56]

GMは1966年に、史上初の水素燃料電池車であるエレクトロバンを発売しました。[57]燃料電池は1800年代初頭から存在していましたが、ユニオンカーバイド社が供給した燃料電池を「数百万ドル」の予算で車両の車輪に動力として初めて使用したのがゼネラルモーターズでした。[58] [59] [60]

1969年式シボレー・ノヴァの広告。広告スローガンは「お客様を第一に考え、私たちも第一に」です

1960年代、GMはV6エンジンの早期提唱者でしたが、マッスルカーの人気が高まるにつれてすぐに関心を失いました。GMは業界全体で関心を集めていた灯油を動力源とするガスタービン車両を実演しましたが、 1973年の石油危機により代替エンジン構成を断念しました。[61]

GMのデルコ防衛エレクトロニクス部門は、ボーイングと提携し、 1971年に月面を横断する月面車（Lonar Roving Vehicle）を設計しました。[62] [63]翌年、GMはトロネードとエルドラドの2つのモデル向けに、初の後輪アンチロックブレーキシステムを製造しました。[64]

1973年、オールズモビル・トロネードは助手席エアバッグを搭載した最初の市販車となりました。[65] [66]

1974年11月、トーマス・マーフィーがリチャード・C・ガーステンバーグの後任としてCEOに就任しました。 [67] [68]

GMは1975年モデルに初の触媒コンバーターを搭載しました。 [69]

1978年から1985年にかけて、GMはディーゼルエンジンと気筒休止技術の利点を訴求しました。しかし、オールズモビルのディーゼルエンジンの耐久性の低さと、キャデラックのV8-6-4可変気筒エンジンの操縦性の問題により、悲惨な結果に終わりました。 [70]

GMは1979年にフリジデアを売却しました。フリジデアの年間売上高は4億5000万ドルから5億ドルでしたが、赤字でした。[71]

ゼネラルモーターズ本社ビル、1981年

GMのロバート・リーは1984年に急冷凝固法で製造されるネオジム磁石を発明した。 [72]この磁石はコンピュータのハードディスクなどの製品に広く使われている。同年、GMはCEOロジャー・スミスの戦略の一環として、ロス・ペローからエレクトロニック・データ・システムズを25億ドルで買収した。これは、GMの年間全世界売上高の少なくとも10%を自動車関連以外の分野から得るというものだった。[73] GMはまた、EDSに簿記処理を委託し、工場のコンピュータ化を支援し、GMのコンピュータシステムを統合することも計画していた。この取引によりロス・ペローはGMの筆頭株主となったが、ロジャー・スミスとの意見の相違により、GMは1986年にロス・ペローが保有する全株式を7億5000万ドルで買収した。[74]

GMACは多角化計画の一環として、1985年にGMACモーゲージを設立し、コロニアルモーゲージとノーウェストモーゲージのサービス部門を買収しました。この買収には110億ドルの住宅ローンポートフォリオが含まれていました。[75]同年、GMはヒューズ・エアクラフト・カンパニーを現金と株式で50億ドルで買収し、デルコ・エレクトロニクスに合併しました。[76]翌年、GMは英国の高性能スポーツカーメーカーであるロータス・カーズの59.7%を買収しました。[77]

1987年、 GMはエアロバイロメントと共同でサンレイサーを製造し、第1回ワールド・ソーラー・チャレンジで優勝し、先進技術のショーケースとなりました。サンレイサーの技術の多くは、インパクト・プロトタイプ電気自動車（これもエアロバイロメントが製造）に採用され、ゼネラルモーターズEV1の前身となりました。[78]

1988年、GMはエアロバイロンメントの株式15%を取得しました。[79]

1989年、GMはサーブ・オートモービルの自動車事業の半分を6億ドルで買収しました。[80]

資産売却

1990年8月、ロバート・ステンペルがロジャー・スミスの後任としてCEOに就任しました。[81] GMは1990年代初頭の不況により、生産量を大幅に削減し、その年に損失を被りました。[82]

1990年、GMはロサンゼルスオートショーでバッテリー電気自動車「ゼネラルモーターズEV1（インパクト）」コンセプトを発表しました。これは、30年以上ぶりに米国で販売されたゼロエミッション車でした。インパクトは1996年モデルのEV1として生産され、カリフォルニア州とアリゾナ州の特定のディーラーからのリースでのみ入手可能でした。1999年から2002年にかけて、GMは車両の生産を中止し、リース契約を更新しなくなりました。多くの人々を失望させたのは、このプログラムが収益性が低く、既存の事業を食いつぶすためだと言われていました。最終的にすべてのEV1はゼネラルモーターズに返却され、電動パワートレインを停止した状態で博物館に寄贈された約40台を除いて、すべて破壊されました。ドキュメンタリー映画「Who Killed the Electric Car? 」はEV1のストーリーを取り上げました。[83]

1992年11月、ジョン・F・スミス・ジュニアが同社のCEOに就任しました。[84]

1993年、GMはロータス・カーズをブガッティに売却しました。[85]

1996年、GMは自動車産業の原点回帰として、エレクトロニック・データ・システムズのコーポレート・スピンオフを完了しました。[86] [87]

1997年、GMはヒューズ・エアクラフト・カンパニーの軍事事業をレイセオン・カンパニーに95億ドルの株式と負債の引受で売却しました。[88] [89] [90] [91]

2000年2月、リック・ワゴナーがスミスの後任としてCEOに任命されました。[92] [93]翌月、GMはフィアットの株式20%を取得するために、普通株式の5.1%（24億ドル相当）を譲渡しました。[94]

2000年12月、GMはオールズモビルの段階的な廃止を開始すると発表しました。このブランドは、アメリカの自動車ブランドとして初めて100周年を迎えてから7年後の2004年に最終的に廃止されました。[95]

2004年5月、GMは初のフルサイズ・ピックアップトラック ・ハイブリッド車、1/2トンのシボレー・シルバラード/ GMCシエラ・トラックを納入した。[96]これらのマイルドハイブリッド車は、GMの後継機のように推進力として電気エネルギーを使用していなかった。その後、同社はダイムラークライスラーおよびBMWと共同開発した別のハイブリッド技術を、アリソン・トランスミッションが製造した路線バス用のディーゼル電気ハイブリッド・パワートレインに採用した。[97]ディーゼルハイブリッド市場へのターゲットを引き続き絞り、オペル・アストラ・ ディーゼルエンジン・ハイブリッド ・コンセプト カーが2005年1月に発表された。[98]同年後半、GMはエレクトロ・モーティブ・ディーゼル機関車部門をプライベート・エクイティ・ファームのバークシャー ・パートナーズとグリーンブライアー・エクイティ・グループに売却した。[99] [100]

GMは2005年、フィアットとの提携を断つために20億ドルを支払いました。これは、ますます論争の的となる紛争のため、同社との提携を断つためでした。 [101]

GMは2005年半ばから、北米で生産・販売されるすべての新車に「 Mark of Excellence 」エンブレムを追加し始めました。しかし、2009年の再編後、4つの中核部門に重点を置くことでGMのロゴが軽視されるとして、このロゴを追加しなくなりました。 [102] [103]

2005年、エドワード・T・ウェルバーンは新設されたGMグローバルデザイン担当副社長に昇進し、世界的な自動車デザイン組織を率いる初のアフリカ系アメリカ人となり、当時の米国自動車業界で最高位のアフリカ系アメリカ人となりました。2016年7月1日、彼は44年間のゼネラルモーターズでの勤務を経て退職しました。後任にはマイケル・シムコーが就任しました。[104] [105]

2006年、GMはE85 エタノール燃料で運転できることをドライバーに思い出させるために、明るい黄色の燃料キャップを車両に導入しました。[106]また、同年には別のハイブリッド車、サターン・ヴュー・グリーンラインも導入しました。[107]

2008年、ゼネラルモーターズは、製造工程で廃棄物をリサイクルまたは再利用することで、製造工場の半分を埋め立てゼロにすることを約束しました。[108] GMは環境に配慮した開発を継続し、シボレー・タホ、GMCユーコン、キャデラック・エスカレード、ピックアップトラックに2モードハイブリッドシステムの提供を開始しました。[109]

2008年後半、GMのサラゴサ工場に世界最大の屋上太陽光発電設備が設置されました。サラゴサの太陽光発電設備は、工場の屋根面積約200万平方フィート（19万平方メートル）に、約8万5000枚の太陽光パネルを設置しています。この設備は、GMから屋根面積をリースしているVeolia EnvironmentとClairvoyant Energyによって建設、所有、運営されています。 [ 110 ] [111] [112]

連邦破産法第11章に基づく破産と救済

2009年3月、GMは174億ドルの救済を受けたものの、業績回復には至らず、バラク・オバマ大統領はリック・ワゴナーCEOの辞任を強制しました。[113]

ゼネラルモーターズは2009年6月8日、政府支援による連邦倒産法第11章に基づく再建を申請しました。[114] [115] 2009年7月10日、旧ゼネラルモーターズは資産と一部の子会社を、商標「ゼネラルモーターズ」を含む全く新しい会社に売却しました。[114] [115]負債は旧GMに残され、モーターズ・リクイデーション・カンパニーと改名されました。これにより、多くの負債から解放され、新しいGMが誕生しました。[114] [115]

米国財務省は不良資産救済プログラムを通じてゼネラルモーターズに495億ドルを投資し、2013年12月9日に株式を売却した際に390億ドルを回収しましたが、その結果103億ドルの損失が発生しました。財務省はさらに172億ドルをGMの旧金融会社であるGMAC（現アライ・ファイナンシャル）に投資しました。アライの株式は2014年12月18日に196億ドルで売却され、政府は配当金を含めて24億ドルの利益を得ました。[116] [117]自動車研究センターの調査によると、GMの救済措置により120万人の雇用が確保され、349億ドルの税収が維持されました。[118]

ゼネラルモーターズ・カナダは、ゼネラルモーターズの連邦破産法第11章の適用対象ではありませんでした。[119]

再編後

2009年6月、バラク・オバマ大統領の自動車産業に関する大統領タスクフォースの主任顧問であるスティーブン・ラトナーの要請により、AT&Tの再建を主導したエドワード・ウィテカー・ジュニアがゼネラルモーターズの会長に任命されました。[120]ウィテカーは、GMの破産からの脱却と、不況が始まる前から慢性的な損失を出していた多くのブランド・マークの縮小を監督する任務を負いました。2009年7月、40日間の破産保護の後、同社は政府支援のゼネラルモーターズ連邦倒産法第11章に基づく再建から脱却しました。[121]

救済協定で義務付けられている通り、GMは2009年6月に業績の最も低いブランド、ハマー、サーブ、サターン、ポンティアックの売却プロセスを開始しました2009年10月にハマーブランドを中国の四川騰中重工機械有限公司[122]と民間投資家グループに売却する契約が3カ月後に破談となり、GMは新たな買収相手を探すことになった。[123]アメリカの企業、レイザーテクノロジーズが他の数社と共に同社買収に関心を示したが、提案された買収はいずれも実現せず、2010年4月にGMは正式にハマーブランドを廃止すると発表した。[124] [125]同様に、GMのサターン部門売却努力も早期に買収相手が見つかった。2009年6月、GMはサターンブランドをペンスキー自動車グループに売却すると発表した。[126]しかし、この取引は破談となり、GMは2010年10月に同ブランドの廃止を宣言した。GMは救済協定の一環として不振のポンティアックブランドを手放すことに同意したが、他社への売却は明確に行わないことを選択した。[127] [128]最後のポンティアックは2010年1月に製造されました。[129]

GMはサーブ・オートモービルの売却に成功し、 2010年2月にオランダの自動車メーカー、スパイカー・カーズへの売却を完了しました。[ 130]しかし、サーブはスパイカーの経営下で業績不振が続き、2012年にサーブ部門は破産を宣言しました

2009年、GMはアジア事業、特に韓国のGM-Daewoo Automotive Technology Company（GMDAT）との提携において大きな課題に直面した。[131] [132]当時、GMは韓国で低価格の小型車を生産し、中国を含む発展途上市場に輸出していた。GMDATは2009年第1四半期に15億ドルの為替差損を計上し、キャッシュフローの悪化に見舞われた。GMの財政状況は、差し迫った倒産危機と米国政府の救済機関が海外問題への対応に消極的だったことで悪化し、打つ手はほとんど残されていなかった。信用市場の凍結と、韓国産業銀行がGMDATの既存の20億ドルを超える融資を拒否したことで、GMは中国から資本を調達するしかなかった。[131] [132]

2009年11月中旬までに、GMはGMDATの立て直しのために突如4億9100万ドルの資金を確保したが、当初その資金源は不明であった。[131] [132]その後、GMが上海GMの株式1%をSAIC Motorに売却し、事実上SAIC Motorが同合弁事業の支配権を握ったことが明らかになった。さらに、GMは経営難に陥っていたGMインド部門を合弁事業化し、SAIC Motorは3億5000万ドルの投資と引き換えに50%の株式を取得した。GM幹部は、SAIC Motorの関与により、単独では確保が困難であった中国の銀行セクターからの資金調達が容易になったと述べた。2010年のSECへの提出書類において、GMはSAICが上海GMの株式を担保として4億ドルの商業銀行融資の確保を支援したことを明らかにした。[131] [132]

2009年12月、「新しい」GMの取締役会はCEOのフリッツ・ヘンダーソンに辞任を求め、会長のエド・ウィッテカーが暫定CEOに任命されました。[133] GMは翌月、ウィッテカーを正式CEOに任命することを決定しましたが、ウィッテカーは最終的に2010年9月にCEOを辞任し、GMの取締役であるダニエル・アカーソンにその地位を譲りましたが、年末までGMの会長職にとどまることに同意しました。アカ​​ーソンは2011年1月にCEOを続行しながら会長職に就任しました。[134] [135]

2010年、GMはシボレー・ボルトを長距離電気自動車（EREV）として発表しました。これは、ガソリンで駆動するバックアップ発電機を備えた電気自動車で、プラグインハイブリッド電気自動車の一種です。[136] [137] [138] GMは2010年12月に最初のボルトを納入しました。[139] GMはセグウェイ社 と共同で2人乗り電気自動車の試作車を開発しました。パーソナル・アーバン・モビリティ・アンド・アクセシビリティ車両の初期試作車（ Project PUMAと名付けられました）は、2009年のニューヨーク国際オートショー でニューヨークで発表されました。[140]

2014年1月15日、メアリー・バーラがダニエル・アカーソンの後任として最高経営責任者（CEO）に任命されました。バーラはGMの取締役会にも加わりました。[143]わずか3週間後、同社は2014年のゼネラルモーターズ（GM）のリコールを発表しました。これはイグニッションスイッチの欠陥が原因で、少なくとも124人の死亡に関連していました。犠牲者の家族との和解により、同社は15億ドルの費用を負担したと推定されました。[144]バーラの下で、GMは数年にわたって多くの市場から撤退し、北米や中国などの収益性の高い市場に注力することを選択しました。[145]

2016年1月4日、 GMはライドシェア企業への最初の投資として、 Lyftに5億ドルを投資しました。[146] [147]しかし、GMはLyftのドライバーに車両を直​​接供給しておらず、今後もそうする予定はありません。Lyftは最終的に自動運転車の生産のためにMotionalと提携しました

2016年3月、GMはサンフランシスコの自動運転車の新興企業であるCruiseを買収し、ライドシェアリング車両で使用可能な自動運転車を開発しました。[ 148 ] [149] 2022年6月、Cruiseはカリフォルニア州初の無人運転導入許可を取得し、主要都市でサービスに対して料金を徴収するとともに、完全自動運転の乗車を提供することが可能になりました。[150] The Vergeは、同社は2023年第1四半期に5億6100万ドルの損失を出したが、2025年までに10億ドル、2030年までに500億ドルの収益に到達する見込みであると報告しました。[151]歩行者が負傷した事故の後、GMは2024年12月にロボタクシー事業への資金提供を停止しました。[152] 2025年3月までに、スーパークルーズはSAEレベル2の自動運転を達成しました。[153]

2016年10月、GMは200マイル（320km）以上の航続距離を誇る、史上初の量産型電気自動車であるシボレー ボルトEVの生産を開始しました。 [154] [155]バッテリーパックとほとんどのドライブトレイン部品はLGコーポレーションによって製造され、ミシガン州レイクオリオンにあるGMの工場で組み立てられました。[156] [157]

2017年、GMは16年連続で損失を出した後、ドイツのオペルとイギリスのボクスホールブランドを生産していたゼネラルモーターズ・ヨーロッパをフランスのPSAグループ（プジョーとシトロエンブランドの所有者）に売却しました。この取引額は22億米ドルでした。[158] [159] 3年後の2020年、PSAはフィアットクライスラー・オートモービルズと合併し、新会社はステランティスと名付けられました。[160]

2017年12月、GMはインドでの自動車販売を中止し、グジャラート工場をSAICモーターに売却しました。[161]タレガオン工場は2020年12月まで輸出生産のために稼働していました。[162] 2024年1月、タレガオン工場はヒュンダイ・モーター・インディアに買収されました。[163]

GMは2020年2月17日、主要右ハンドル市場であるタイ、オーストラリア、ニュージーランドからの撤退を発表した。これは、GMが今後、右ハンドル車の世界的な生産を停止すると発表したことを受けての措置である。また、2019年にはインドネシア（同じく右ハンドル市場）からも撤退している。[164] [165] [166]また、タイの生産工場は中国の自動車メーカー、長城汽車に売却された。[167]

2021年1月8日、GMは「EVerybody in」というキャッチフレーズとともに新しいロゴを発表しました。大文字の「EV」は、同社の電気自動車への取り組みを象徴しています。[168] [56] GMの新しいロゴは、ロゴの「M」に電気プラグを思わせるネガティブスペースを活用しています。 [169]

2021年1月のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで、GMは完全電気商用車のブランドであるBrightDropを発表しました。[170]

2021年1月28日、GMは2040年までにカーボンニュートラルを目指すより広範な計画の一環として、2035年までに化石燃料車（ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車を含む）の生産と販売を終了すると発表しました。[14]これらの計画は、顧客の需要不足により、2025年に縮小されました。[15]

2021年、GMはミシガン州に自動車用バッテリーとバッテリーパックの研究所を設立する計画を発表しました。 [171] [172] [173] GMはバッテリー管理システム、パワーエレクトロニクス、熱管理、そしてパックの組み立てを担当します。ブラウンズタウン・タウンシップにある既存のGM施設がバッテリーパック工場としてアップグレードされることが選ばれました。[137] LG化学の米国子会社であるミシガン州トロイのコンパクトパワーは、開発車両用のプロトタイプパックを製造しており、引き続き統合サポートを提供し、プログラムの連絡役を務めます。[174]

GMは2023年半ば、北米での電気自動車の納入台数を2022年から2024年半ばまでに40万台にするという目標を断念しました。以前は2023年末までのタイムラインを設定していました。CEOのメアリー・バーラは、バッテリーモジュール生産の規模拡大の失敗を指摘し、同時に消費者の需要不足を非難しました。[175]

ゼネラルモーターズとLG化学は長期供給契約を結んでいます。LG化学はGMに50万トン以上の正極材を24兆7000億ウォン（186億米ドル）で供給します。GMに供給される材料は、電気自動車500万台分に相当します。[176] [177]

2024年1月、GMはバッテリー電気自動車の供給と需要のバランスを取りながら、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を再び製造すると発表しました。[178]

2024年4月15日、GMは2025年にグローバル本社をルネッサンスセンターから近くのハドソンズ・デトロイト開発地区に移転すると発表しました。[179]

2024年10月、ゼネラルモーターズは、カナダの鉱業会社リチウム・アメリカズへの投資額を6億5,000万ドルから9億4,500万ドルに引き上げ、リチウム生産への投資を増強しました。[説明が必要]この投資により、リチウム・アメリカズとの合弁事業が設立され、ネバダ州のサッカーパス・リチウム鉱山が開発されます。この鉱山は、米国で最大のリチウム資源の一つとして知られています。GMは、海外のリチウム資源への依存を減らすことで、EVの需要増加に対応できるようになります。[180]

モータースポーツ

IMSAスポーツカー選手権のシボレー・コルベットC8.R

GMは2004年から2012年まで世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参戦し、 [181]ル・マン24時間レース、[182] NASCAR、[183] ​​ SCCA [184]スーパーカー選手権など、他のモータースポーツ選手権にも参戦しています。[185]

GMのエンジンは1990年代を通してインディ・レーシング・リーグ（IRL）で成功を収め、小​​型V8クラスで多くのレースで優勝しました。GMはまた、 GMの自動車レース向けの電子機器の開発にも尽力してきました。エアロテックに搭載された改造されていないオーロラV8は、アメリカ・モータースポーツ殿堂入りした速度耐久記録を含む47の世界記録を獲得しました。最近では、キャデラックVシリーズがモータースポーツレースに参戦しました

GMはNASCAR自動車レース専用の車両も設計しています。シボレー・カマロZL1は、このシリーズに参戦する唯一の車両です。[186]過去には、ポンティアック・グランプリ、[187] ビュイック・リーガル、オールズモビル・カトラス、シボレー・ルミナ、シボレー・マリブ、シボレー・モンテカルロ、シボレー・インパラ、シボレーSSも使用されていました。GMはNASCARカップ・シリーズで多くのマニュ ファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得しており、その中にはシボレーで40回（[188] NASCAR史上最多）、オールズモビルで3回、ビュイックで2回、ポンティアックで1回が含まれます。2021年、シボレーは800勝を達成した最初のブランドとなりました。[189]

オーストラリアでは、モナロ、トラーナ、コモドールのプラットフォームをベースにしたホールデン車が2022年までオーストラリア・ツーリングカー選手権に出場しました。ホールデンは1968年から2022年の間にバサースト1000で36回という記録的な優勝を果たし、オーストラリア・ツーリングカー選手権でも23回優勝しました。[190] 2023年からはシボレー・カマロがレースに出場します。[191]

2024年11月、GMとTWGグローバルは、2026年のF1世界選手権にキャデラックの名でフェラーリエンジンを搭載して参戦することで基本合意に達しました。 [192] [193]また、後日エンジンサプライヤーとして参戦する予定です。 [194]

ロゴの変遷

GMロゴの変遷：[195]

  • 1938年～1964年[195]
    1938～1964年[195]
  • マーク・オブ・エクセレンス（1964年～2021年）[195]
    マーク・オブ・エクセレンス(1964–2021) [195]
  • 2001年～2010年[195]
    2001–2010 [195]
  • 2010年～2021年[195]
    2010–2021 [195 ]
  • 2021年（グラデーション）[195]
    2021 (グラデーション) [195]
  • 2021年（フラット）[196]
    2021 (フラット) [196]
  • 2022年（ワードマーク）[197]
    2022 (ワードマーク) [197]

ブランド

現在

起源ブランド[198]設立
製造開始
GM入社		現在サービス提供している市場
米国シボレー191119111918南北アメリカ、ヨーロッパ、中国、中東、CIS、韓国、フィリピン、日本、オーストララシア
米国ビュイック189919031908中国、北米
米国GMC191219121919北米、中東、韓国、中国、[199]オーストラレーシア[199]
米国キャデラック190219021909北米、中東、中国、日本、韓国、ヨーロッパ、カザフスタン、オーストララシア
中国宝俊201020102010中国
中国五菱200220022002中国、インドネシア、[200]ベトナム、[201]タイ[200]

元

起源ブランド[198]設立
製造開始
GM入社		運命廃止または売却注記
缶アカディアン196219621962製造中止19871971年まではポンティアックのデザインアクセントが付いたシボレーII 、1976年以降はポンティアックの名前と外観を持つシェベット。
韓国アルフェオン201020102010製造中止2015唯一のモデルはビュイック・ラクロス をベースにしたものでした。
缶アスナ199219921992製造中止1994スズキ、いすゞ、トヨタのモデルで構成。
缶ボーモント196619661966製造中止1969ポンティアックのデザインアクセントが付いたカナダのシェベル
英国ベッドフォード193119311931製造中止1991
米国ブライトドロップ202120222021シボレーに合併2025
米国カーターカー190519051909製造中止1915
米国エレクトロ・モーティブ・ディーゼル192219241930プログレス・レールに売却2010EMDは現在もSD70ACeなどの機関車を製造しています。
韓国大宇197219721999製造中止2011GMコリアが後継
米国エルモア189319001912製造中止1916
缶エンボイ195919591959製造中止1970カナダのシボレーとオールズモビルのディーラーで販売された輸入ボクスホールとベッドフォード車
缶エピック196419641964製造中止1970カナダのポンティアック、ビュイック、GMCのディーラー で販売された輸入ボクスホールモデル
米国ジオ198919891989製造中止1997スズキ、いすゞ、トヨタのモデルで構成され、シボレーのディーラーを通じて販売されました。
オーストラリアホールデン185619081926製造中止2020
米国ハマー199219921998部門として廃止され、GMCの下でブランド名が復活2010親会社はAMゼネラル。以前はAMCが所有していました。1978年にAMCとルノーが合併した後、独立しました。2021年にGMCハマーEVのために名前が復活しました。
米国ラサール192719271927製造中止1940キャデラックの関連ブランド
米国リトル191119111913製造中止19131913年にシボレーに吸収されました。
英国ロータス194819481986ロマーノ・アルティオーリに売却1993現在、吉利汽車が所有
米国マルケット (1)190919091909製造中止1912旧ペニンシュラ・モーター・カンパニー 。レイニアとウェルチのブランドをベースとしていた。
米国マルケット (2)192919291929製造中止19311928年にビュイックの関連ブランドとなった。
米国メイソン189819001918製造中止19181915年にシボレーの姉妹部門として吸収された。
缶マクラフリン190719071918製造中止1942カナダのビュイック関連で、ゼネラルモーターズ・カナダの基盤となった。
米国オークランド190719071909製造中止1931ポンティアックに取って代わられたため廃止
米国オールズモビル189718971908製造中止2004
ドイツオペル189918991931PSAグループに売却2017現在、ステランティスが所有
缶パスポート198719871987製造中止1991スズキ、いすゞ、トヨタのモデルで構成
米国ポンティアック192619261926製造中止2010オークランドの関連ブランドとしてスタート
米国レーニア190519051909製造中止19111909年の買収後、マルケット・モーター・カンパニーとして再編。1911年まで「レーニア」車を生産
米国リライアンス190319031911製造中止1912GMCとなる会社に統合
RSAレンジャー196819681968製造中止1978
米国ラピッド190219021909製造中止1912GMCとなる会社に統合
SWEサーブ194519491990スパイカーNVに売却20102016年に会社が消滅
米国サターン198519901985製造中止2010
米国スクリップス・ブース191319131916製造中止1923
米国シェリダン192019201920製造中止1921技術的にはゼネラルモーターズが開発した最初の自動車
オーストラリアステイツマン197119711971製造中止1984ホールデンの部門
英国ボクスホール190319031925PSAグループに売却2017現在、ステランティスが所有
米国バイキング192919291929製造中止1930オールズモビルの関連ブランドとしてスタート
米国ウェルチ190119011910製造中止1911買収後まもなくブランドは閉鎖された。
米国ウィントン189718971930製造中止1962ウィントン・エンジン・コーポレーションとして再編。1938年にGMのクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門に合併。 1962年にエレクトロ・モーティブ・ディーゼルに統合。
米国イエローキャブ192019201925製造中止1943年GMCに吸収
米国イエローコーチ192319231925製造中止1943年GMCに吸収

コーポレートアフェアーズ

GMの主要な動向（12月31日終了の会計年度現在）は次のとおりです。[202] [203]

売上高
（10億米ドル）		純利益
（10億米ドル）		総資産
（10億米ドル）[204]		従業員数
（千人）[205]		世界全体の自動車販売台数
（万台）[206]
2016年1499.222122510.0
2017年145-3.82121809.6
2018年1478.02271738.3
20191376.72281647.7
20201226.42351556.8
202112710.02441576.2
20221569.92641675.9
202317210.12731636.1
20241876.02801626.0

自動車販売台数

ゼネラルモーターズは、1931年にフォード・モーター・カンパニーを抜いて以来、2008年にトヨタに抜かれるまで、 77年間連続で年間自動車販売台数で世界最大の自動車メーカーでした。この在位期間は他のどの自動車メーカーよりも長く、GMは現在でも自動車販売台数で世界最大の自動車メーカーの1つです。[4]

2008年、販売台数で第3位の国はブラジルで、約55万台のGM車が販売されました。同年、アルゼンチン、コロンビア、ベネズエラでさらに30万台のGM車が販売されました。これは、同年の南米におけるGMの総販売台数（チリ、ペルー、エクアドル、ボリビアなどの他の南米諸国での販売台数を含む）が中国での販売台数と同程度であったことを示唆しています。[207]

ゼネラルモーターズは2009年に世界で650万台の自動車とトラックを販売し、2010年には839万台を販売しました。[208]中国での販売台数は2009年に66.9%増加して183万台となり、市場の13.4%を占めました。[209]

2010年、ゼネラルモーターズは850万台の自動車を生産し、世界第2位となりました。[210] 2011年には、GMは世界で902万5000台を販売し、世界自動車業界の11.9%の市場シェアを獲得し、再び首位に返り咲きました。2010年、GMの中国における自動車販売台数は28.8%増加し、過去最高の235万1610台に達しました。[211] 2011年のトップ2市場は、中国（254万7203台）と米国（250万3820台）でした。シボレーブランドはGMの業績に大きく貢献し、2011年には世界中で476万台を販売し、世界販売記録を樹立しました。[212]

2012年の世界販売台数に基づくと、ゼネラルモーターズは世界最大の自動車メーカーの1つにランクされました。[213]

2012年5月、GMは米国で輸入車を含む市場シェア18.4%を記録しました。[214]

2016年には、世界全体での年間販売台数が1,000万台に達しました。[215] [216] [217]インドでは、2016年4月から2017年3月までの販売台数は前年の32,540台から25,823台に減少し、市場シェアも同期間1.17%から0.85%に縮小しました。しかし、輸出台数は同期間、89%増加して70,969台に達しました。インドのバンガロールにあるGMのテクニカルセンター、GMTC-Iは引き続き操業していました。製品ラインアップの弱さとサービス品質の低さが、その年のGMのインドでの業績不振の原因でした。[218] [219]

Volt/Amperaファミリーの世界販売台数は、2010年12月の発売開始から2018年までに合計約177,000台に達しました。[220]これには、2015年12月までに欧州で販売された10,000台以上のOpel/Vauxhall Amperaが含まれます。[221] [222] Voltファミリーの車両は、 2018年9月時点で、世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車としてランク付けされており、2018年10月時点で、日産リーフ（375,000台）とテスラモデルS（253,000台）に次いで史上3番目に売れているプラ​​グイン電気自動車でもあります。[220]シボレー Voltは、2018年10月までに148,556台が納入され、米国史上最も売れているプラ​​グイン電気自動車でもあります。[223] [224]

2008年GM世界販売台数[225]
(千台)

GM内順位		地域
販売台数		市場
シェア (%)
1 アメリカ合衆国2,98122.1%
2 中国1,09512.0%
3 ブラジル54919.5%
4 イギリス38415.4%
5 カナダ35921.4%
6 ロシア33811.1%
7 ドイツ3008.8%
8 メキシコ21219.8%
9 オーストラリア13313.1%
10 韓国1179.7%
11 フランス1144.4%
12 スペイン1077.8%
13 アルゼンチン9515.5%
14 ベネズエラ9133.3%
15 コロンビア8036.3%
16 インド663.3%
年米国販売台数
（台）		前年比
1998年[226]4,603,991
1999年5,017,150増加9.0%
2000 [227]4,953,163減少1.3%
2001年4,904,015減少1.0%
2002年4,858,705減少0.9%
2003年4,756,403減少2.1%
2004 [228]4,707,416減少1.0%
2005年4,517,730減少4.0%
2006 [229]4,124,645減少8.7%
2007 [230]3,866,620減少6.3%
2008 [231]2,980,688減少22.9%
2009 [232]2,084,492減少30.1%
2010 [233]2,215,227増加6.3%
2011 [234]2,503,820増加13.7%
2012年2,595,717増加3.7%
2013 [235]2,786,078増加7.3%
2014 [236]2,935,008増加5.3%
2015 [237]3,082,366増加5.0%
2016年3,042,773減少1.3%
2017年3,002,241減少1.3%
2018年2,954,037減少1.5%
2019 [238]2,887,046減少2.3%
2020年[239]2,547,339減少11.8%
2021年[240]2,218,228減少12.9%
2022年[240]2,274,088増加2.5%
2023年[241]2,594,698増加14.1%
2024年[242]2,705,080増加4.2%
2019年GM世界販売台数[ 243]
地域総販売台数前年
比		前年
比（%）
GM北米3,367,374（122,740）（3.5）
GM欧州3,590（266）（6.9）
GM南米668,842（21,355）（3.1）
GMインターナショナル584,52028,0335.0
中国3,093,604（551,440）（15.1）
合計7,717,930（667,768）（8.0）

経営陣

現在の取締役会

当社の取締役会の主要メンバーは以下の通りです。 [2]

ゼネラルモーターズ取締役会長

ゼネラルモーターズ最高経営責任者

労働紛争

ゼネラルモーターズのアメリカ人労働者は、一般的に、米国の主要な自動車労働組合である全米自動車労働組合（UAW）の下で労働組合に加入しています。

フリント座り込みストライキ

歩哨任務を終えた若いストライキ参加者が、自動車シートの組立ラインで寝泊まりしている

1936年から1937年にかけて行われたゼネラルモーターズに対するフリント座り込みストライキは、 UAWを業界の周縁にある孤立した地方組合の集まりから主要な労働組合へと変貌させ、米国国内の自動車産業の組合化につながりました

1936 年に UAW が初めて大会を開催した後、組合は、これまでのように小規模工場で断片的に組織化キャンペーンを展開しても生き残ることはできないと判断し、自動車産業を組織化するには、最大かつ最強の雇用主であるゼネラルモーターズを追及し、ミシガン州フリントにある GM の生産施設に重点を置くしかないと判断した。

フリントでの組織化は困難で危険な計画でした。GMはフリントの市政を支配し、部外者を厳しく監視していました。フリントでの組織化キャンペーンの責任者に任命されたUAW役員のウィンダム・モーティマーによると、1936年にフリントを訪れた際に匿名の電話から殺害予告を受けたそうです。GMはまた、工場全体に広範なスパイネットワークを維持していました。そのため、UAW組合員は新組合員の名前を秘密にし、労働者と自宅で会うことを余儀なくされました。

UAWがターゲットを調査した結果、GMには車体部品を打ち抜く金型を製造する工場が2つしかないことがわかりました。1つはフリントにあり、ビュイック、ポンティアック、オールズモビルの部品を製造していました。もう1つはクリーブランドにあり、シボレーの部品を製造していました。

機関銃を持った州兵がシボレー第9工場と第4工場を見下ろしています

1937年1月11日、UAWがフリントで座り込みストライキを呼びかけていた中、銃と催涙ガスで武装した警察がフィッシャーボディー第2工場への侵入を試みました。工場内にいたストライキ参加者は、蝶番、瓶、ボルトを投げつけました。当時、ジョン・ナンス・ガーナー副大統領は フリント・ストライキを鎮圧するための連邦政府の介入を支持しましたが、この考えはフランクリン・D・ルーズベルト大統領によって拒否されました。大統領はGMに対し、工場を再開できるように組合を設立するよう促しました。ストライキは44日後に終結しました

この展開により、GMは組合との交渉を余儀なくされました。全米鉱山労働組合（UAW）の会長であり、産業別労働組合会議（CGI）の創設者兼指導者であるジョン・L・ルイスは、交渉においてUAWの代表として発言しました。UAW会長のホーマー・マーティンは、彼の邪魔にならないように講演旅行に派遣されました。GMの代表はUAWと同じ部屋にいることを拒否したため、フランク・マーフィー知事が両グループの間の連絡係および仲介役を務めました。マーフィー知事は、ストライキ参加者を立ち退かせるためではなく、警察や企業のスト破りから彼らを守るために、米国州兵を派遣しました。1937年2月11日、両当事者は最終的に合意に達し、UAWをGMの従業員の独占交渉代表として認める1ページの合意に達しました。GMの従業員は今後6か月間、組合員となりました。[244]

1939年の金型ストライキ

1939年の金型ストライキは、「戦略ストライキ」としても知られ、UAWがゼネラルモーターズ労働者の唯一の代表として認められようとした、最終的に成功した試みでした。代表権に加えて、UAWは産業別労働組合会議（CIO）と共同で、熟練労働者の既存の不満の解決を目指しました。

1945年から1946年までの全米自動車労働組合（UAW）ストライキ

1945年11月21日から1946年3月13日まで（113日間）、UAWは「32万人の時間給労働者」を組織し、ゼネラルモーターズ社に対する全米規模のストライキを組織しました。労働者は座り込みストライキという戦術を用いました。[245]これはUAWが経験した「大手メーカーに対する最長のストライキ」であり、「GMの歴史上最長の全国ストライキ」でもありました[245] UAWゼネラルモーターズ部門のディレクター（GMとの組合関係コーディネーター）として、[246] ウォルター・ルーサーは同僚に対し、「対象企業への圧力を最大化することを目的として」GMの製造工場を「1つずつ」ストライキする戦略を提案した。[245]ルーサーはまた、ストライキ参加者の要求、すなわち賃金の30%引き上げと製品価格の据え置きを提示した。しかし、ストライキはウォルター・ルーサーとUAWの不満により終了し、労働者はわずか17.5%の賃金引き上げしか受け取れなかった。

2007年ゼネラルモーターズ・ストライキ

2007年ゼネラルモーターズ・ストライキは、2007年9月24日から26日までUAWがゼネラルモーターズに対して行ったストライキである

2007年9月24日、UAW組合に代表されるゼネラルモーターズの労働者は、同社に対してストライキを行いました。1970年以来、GMに対する全米規模のストライキは初めてであり、59の工場と施設が無期限に閉鎖されると予想されていました。20日間以上にわたる交渉が新たな契約に至らず、交渉は決裂しました。合意の障害となった主要な問題には、賃金、福利厚生、雇用保障、そして米国の施設への投資が含まれていました。[247] [248] [249]

オンタリオ州オシャワの2つの自動車組立工場とウィンザーのトランスミッション工場は9月25日に閉鎖されました。しかし、9月26日に暫定合意に達し、午前4時の記者会見でUAW幹部によってストライキの終了が発表されました[250]。翌日までに、両国のGM従業員全員が職場復帰しました。

2019年ゼネラルモーターズ・ストライキ

2019年9月15日、同日早くに期限切れとなった契約更新交渉が決裂した後、UAWはGM従業員が午後11時59分にストライキを開始すると発表した。[251]このストライキにより、33の製造工場と22の部品流通倉庫を含む9つの州で操業が停止した。[252] 40日後の2019年10月25日、「10年で最長の自動車労働者によるストライキ」であり、1970年以来GMに対する最長のストライキは、全米自動車労働組合（UAW）の組合員がGMとの新契約を承認する投票を行ったことで終結した。ストライキ中の組合員は、ストライキ期間中、週275ドルのストライキ手当を受け取った。[253]このストライキにより、GMは20億ドル以上の損害を被った。

2023年全米自動車労働組合ストライキ

UAWが開始した2023年のストライキは、史上初のアメリカ自動車大手3社に対するストライキでした。当時UAW会長に選出されたばかりのショーン・フェインは、労働者と自動車メーカーの間の現状に「うんざりしている」と述べました。フェインは特に、自動車メーカーの階層型労働制度、インフレに見合う賃金の維持の失敗、年金、そして週5日労働ではなく週4日労働の導入を厳しく批判しました。GMのCEO、メアリー・バーラは、自社が従業員に20%の昇給と「世界クラス」の医療を提供する「前例のない取引」を提示したことに抗議しました。バーラはさらに、1000以上の要求すべてを満たすと会社は破産し、1000億ドル以上の費用がかかると述べました。[254] [255]

論争

路面電車陰謀

1938年から1950年の間、GMは1890年のシャーマン反トラスト法に違反し、ナショナル・シティ・ラインズ（NCL）とその子会社へのバスおよび資材の販売を意図的に独占し、米国の多くの都市で路面電車システムを解体し、GMが販売するバスを公共交通機関の主流にしようとしたとされています。[要出典]

ラルフ・ネーダーとコルヴェア

1961～63年式コルヴェア スイングアクスルリアサスペンション

1965年に出版されたラルフ・ネーダー著『Unsafe at Any Speed: The Design-In Dangers of the American Automobile 』は、自動車メーカーが安全機能の導入に遅れ、安全性の向上に資金を費やすことに消極的であると非難する本です。本書は、特定の状況下で「タックアンダー」になりやすいスイングアクスルサスペンション設計を採用したシボレー・コルヴェア（1960～1964年）ます。コスト削減策としてフロントスタビライザーバー（アンチロールバー）が廃止されたことを補うため、コルヴェアはタイヤメーカー推奨の許容範囲を超えるタイヤ空気圧を必要としていました。コルヴェアは前後の空気圧差が非常に高く（冷間時フロント15psi、リア26psi、温間時18psiと30psi）、当時の他のすべての車で標準的な方法であったようにタイヤを均等に膨らませると、危険なオーバーステアが発生しました。 [256]

1966年3月初旬、 『ニュー・リパブリック』や『ニューヨーク・タイムズ』を含む複数のメディアは、GMがラルフ・ネーダーの信用を失墜させようとしたと非難しました。ネーダーは私立探偵を雇って電話を盗聴し、彼の過去を調査し、売春婦を雇って彼を不利な状況に陥れようとしました。[257] [258]ネーダーはプライバシー侵害で会社を訴え、42万5000ドルで和解しました。ネーダーのGMに対する訴訟は最終的にニューヨーク控訴裁判所によって判決が下され、同裁判所の判決は不法行為法を「過剰な監視」にまで拡大しました。[259]ネーダーはこの訴訟で得た収益を使って、消費者に有利な「レスポンシブ・ロー研究センター」を設立しました

テキサスA&M大学が1972年に実施した安全委員会の報告書は、1960～1963年型コルヴェアは、極限状況下において同時代の競合車と比較して、制御不能になる可能性は高くないと結論付けた。[260]アメリカ合衆国運輸省（DOT）は1972年に、前年のNHTSA（国家道路交通安全局）のテスト結果をまとめたプレスリリースを発表した。NHTSAは1971年に一連の比較テストを実施し、1963年型コルヴェアと、フォード・ファルコン、プリムス・ヴァリアント、フォルクスワーゲン・ビートル、ルノー・ドーフィンの4台の同時代 車に加え、第2世代コルヴェア（完全に再設計された独立懸架式後輪サスペンションを搭載）のハンドリングを調査する。143ページに及ぶ報告書は、NHTSAの極限状況ハンドリングテスト、テスト対象車両の全国的な衝突事故データ、そしてコルヴェアのハンドリングに関するゼネラルモーターズの内部資料を検証した。[261]

NHTSAは、テストの審査を行うために、独立したエンジニア諮問委員会と契約を結びました。この審査委員会は、「1960～63年式コルヴェアは、テストに使用された当時の車両と比較して遜色ない性能を示している…1960～63年式コルヴェアの操縦性と安定性は、異常な制御喪失や横転の可能性を示さず、少なくとも一部の当時の外国車および国産車の性能と同等である」と結論付けました。[要出典]

1980年、GMの元幹部ジョン・デロリアンは著書『晴れた日にはゼネラルモーターズが見える』の中で、ネーダーの批判は正当であると述べています。[262]

ジャーナリストのデビッド・E・デイビスは、ネーダーがスイングアクスル式リアサスペンションは危険だと主張したにもかかわらず、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンはすべて、当時同様のスイングアクスル方式を採用していたと述べています。[263]

マギー対ゼネラルモーターズ社

McGee v. General Motors was a 1998 court case in which the jury awarded plaintiffs Robert and Connie McGee $60 million. [264] The trial revealed hidden information about a General Motors fuel tank design. General Motors (GM) was alleged to have sacrificed vehicle safety measures in favor of additional profit. [264] This case was featured on CNN , 60 Minutes , The New York Times , and USA Today . [264]

アパルトヘイト

2002年、GMは（他の多国籍企業とともに）クルマニ支援グループを代表とする南アフリカ人グループから訴訟を起こされました。[265]原告は、同社がアパルトヘイト時代に南アフリカの治安部隊に車両を提供したと主張しました。GMは2012年に原告と和解し、最大150万ドルを支払うことに同意しました。[266]

イグニッションスイッチのリコール

2014年5月、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、欠陥のあるイグニッションスイッチを搭載した車両を10年間リコールしなかったとして、GMに対し3500万ドルの罰金を科しました。GMは、欠陥スイッチに関連する124人の死亡者に対する補償金を支払いました。[267] 3500万ドルの罰金は、規制当局が課すことができる最高額でした。[268]リコールの総費用は15億ドルと推定されました。[144]コバルトに加えて、問題となっているスイッチは、ポンティアックG5、サターン・イオン、シボレーHHR、サターン・スカイ、ポンティアック・ソルスティスなど、他の多くの車両にも搭載されていました。このリコールには、世界中で約260万台のGM車が関係していました。[269]

ウイグル人強制労働

2020年、オーストラリア戦略政策研究所は、ゼネラルモーターズを含む少なくとも82の主要ブランドが新疆ウイグル自治区におけるウイグル族の強制労働に関与していると非難した。[270]

保険会社への運転者データの販売

ゼネラルモーターズは、非常に詳細な運転者データを収集し、消費者の同意や承知なしにその個人情報を保険会社に販売したとして批判を受けている。テキサス州ケン・パクストン司法長官は2024年8月13日、ゼネラルモーターズが少なくとも2社、レクシスネクシス・リスク・ソリューションズとヴェリスク・アナリティクスに情報を販売し、これらの企業が保険会社に情報を販売したとして、ゼネラルモーターズを提訴した。[271] [272]

慈善活動

1976年から2017年に解散するまで、慈善活動は501(c)(3)財団であるゼネラルモーターズ財団を通じて行われていた。[273]

ゼネラルモーターズはネイチャー・コンサーバンシーと密接な関係を築いており、慈善団体のために募金活動を行い、現金や車両を寄付してきました。[274]

GMは1997年以来、 Safe Kids Worldwideの「Safe Kids Buckle Up」プログラムへの資金提供元となっています。このプログラムは、教育と点検を通じて子供の自動車安全を確保する取り組みです。 [275] [276]

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参考文献

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  • Official website
  • Business data for General Motors Company:
    • Google
    • Reuters
    • SEC filings
    • Yahoo!
  • GM Heritage (1908-2008) - General Motors (the GMnext wiki) via: archive.is
  • Generations of GM (1908-2008) - General Motors
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