三菱アウトランダー

三菱アウトランダー
2022 三菱 アウトランダー SE
概要
メーカー三菱自動車
別名
生産2001年～現在
ボディとシャーシ
クラスコンパクトクロスオーバーSUV
ボディスタイル5ドアSUV
レイアウト

三菱アウトランダー（日本語：三菱・アウトランダー、ヘプバーン：三菱オートランダー）は、2001年から日本の自動車メーカー、三菱自動車によって製造されたコンパクトクロスオーバーSUVです。日本に導入されたときは、もともと三菱エアトレック（日本語：三菱・エアトレック、ヘプバーン：三菱エアトレック）として知られていました。

エアトレックという名称は、「冒険に満ちた旅に乗客を『鳥のように自由』に運ぶことができる車両の能力を表現するために」選ばれました。[1]また、「エアとトレックを組み合わせた造語で、自由奔放で冒険に満ちたドライブの喜びを表現しています。」[2]それに代わるアウトランダーという名称は、「冒険を求めて遠く未開の地へ旅する感覚」を喚起しました。[1]

2代目は2006年に導入され、日本を含むすべての市場でアウトランダーの名称が採用されたが、旧型の生産も並行して続けられた。同社のGSプラットフォームをベースに構築され、三菱、フォルクスワーゲン、PSAプジョー・シトロエンが開発した様々なエンジンを搭載していた。日本で三菱が製造したPSAのシトロエンC-Crosserとプジョー4007は、 2代目アウトランダーのバッジエンジニアリングバージョンである。 [3]発売から15年後の2016年10月に、世界販売台数150万台を達成した。[4]

三菱自動車は、第3世代ラインナップの一環として、2013年1月にプラグインハイブリッド車「アウトランダーPHEV」を発売しました。2022年1月時点で、世界販売台数は約30万台に達しています。[5]

第4世代モデルは2021年に2022年モデルとして発売されました。三菱自動車がルノー・日産・三菱アライアンスに加盟したことに伴い、第4世代アウトランダーはCMF-CDプラットフォームを採用したローグ/エクストレイルをベースとしています。[6]

初代（CU/ZE/ZF; 2001年）

第一世代
2003年式 三菱アウトランダースポーツSE（英国）
概要
モデルコード
  • CU
  • ゼ
  • ZF
別名三菱エアトレック
三菱モンテロ アウトランダー（南米）
生産2001–2008 (エアトレック)
2003–2006 (アウトランダー)
組み立て日本：岡崎（名古屋工場）
デザイナーオリヴィエ・ブーレイ（アウトランダー）
ボディとシャーシ
関連している三菱ランサー
三菱グランディス
三菱RVR
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
4速INVECS-II オートマチック
5速INVECS-IIオートマチック
寸法
ホイールベース2,625 mm（103.3インチ）
長さ4,410 mm (173.6 インチ) (エアトレック)
4,545 mm (178.9 インチ) (アウトランダー)
幅1,750～1,780 mm（68.9～70.1インチ）
身長1,540～1,585 mm (60.6～62.4 インチ) (エアトレック)
1,605～1,685 mm (63.2～66.3 インチ) (アウトランダー)
車両重量1,605～1,745 kg (3,538～3,847 ポンド)

初代アウトランダー/エアトレックは、2001年の北米国際オートショーで展示された三菱ASXコンセプトカーをベースとしていました。ASX（アクティブ・スポーツ・クロスオーバー）は、高い地上高と四輪駆動によるオールシーズン・オフロード性能を維持しながら、乗用車並みの排出量、経済性、そしてサイズを実現するという、業界全体のクロスオーバーSUVトレンドに対する三菱のアプローチを象徴するものでした。 [ 7]

  • 2003年式 三菱アウトランダースポーツSE（英国）
    2003年式 三菱アウトランダースポーツSE（英国）
  • 2006年式 三菱アウトランダー アクティブ（オーストラリア）
    2006年式 三菱アウトランダー アクティブ（オーストラリア）

エアトレックは2001年6月20日に初めて日本市場に導入され、カープラザと呼ばれる三菱日本ディーラーチェーンで販売された。126 PS (93 kW) 4G63 2.0 Lまたは139 PS (102 kW) 4G64 2.4 L GDIのいずれかの選択肢があり、標準のINVECS-II 4速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。前輪駆動と四輪駆動の両方が利用可能だった。四輪駆動バージョンは、フロントおよびリアアクスルにオープンディファレンシャルを使用し、センターディファレンシャルにはビスカスカップリングユニットを使用した。ターボ-Rと呼ばれるパフォーマンス重視のモデルは2002年に導入され、ランサーエボリューションの4G63T 2.0 L I4ターボのデチューンバージョンを使用していた。[8]このエンジンは240 PS (180 kW)、343 N⋅m (253 lb⋅ft)を出力したが、輸出市場ではアウトランダー版の出力は202 PS (149 kW)、303 N⋅m (223 lb⋅ft)に引き下げられた。2.0リッター以下の4気筒エンジンが利用可能だったため、日本の購入者は外形寸法と排気量に関する日本の規制に準拠した車両を購入できたが、外形寸法は「コンパクト」の名称に関する日本の規制を超えていた。

アウトランダーは2003年に北米で発売され、三菱モンテロスポーツの後継車となった。改良されたフロントグリルとヘッドライトにより全長が約130ミリメートル（5.1インチ）長くなっており、その後両モデルは並行して生産された。プラットフォームは、同じく2003年に発売された三菱グランディスと共有していた。 [要出典]最初に4G64エンジンのバージョンが提供され、その後、120kW（160PS）と220N⋅m（160lb⋅ft）を発生する4G69 2.4L SOHC MIVEC I4と、ターボチャージャー付きの4G63Tが2004年に登場した。全車に前輪駆動または四輪駆動のオプションがあった。

南米のいくつかの市場では、売れ筋の三菱モンテロスポーツとの関連性から、モンテロアウトランダーとして知られていました。

三菱エアトレック

  • 2001年式 三菱エアトレック（日本）
    2001年式 三菱エアトレック（日本）
  • 三菱エアトレック（日本）
    三菱エアトレック（日本）
  • 三菱エアトレックターボR（日本）
    三菱エアトレックターボR（日本）
  • 三菱エアトレックターボR（日本）
    三菱エアトレックターボR（日本）

安全性

ANCAPテスト結果
三菱アウトランダーのデュアルフロントエアバッグ付きモデル（2003年）[9]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット13.03/16
側面衝突14.97/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー0/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護貧しい
電子安定制御評価なし

第2世代（CW/ZG/ZH; 2006）

第二世代
フェイスリフト前の三菱アウトランダー（米国）
概要
モデルコード
  • CW
  • ZG
  • ZH
別名
生産2006～2012年
モデル年2007～2013年（北米）
組み立て日本：岡崎（名古屋工場）
オランダ：ボーン（NedCar）
ロシア：カルーガ（PCMA Rus）
台湾：桃園（CMC）
デザイナーオメル・ハリルホジッチ[10]
ボディとシャーシ
プラットフォーム三菱GSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル、
6速マニュアル、
INVECS-III CVT、
6速オートマチック
、 6速ツインクラッチSST デュアルクラッチオートマチック
寸法
ホイールベース2,670 mm（105.1インチ）
長さ2006–2007年（国際）/2007–2009年（米国/カナダ）：4,640 mm（182.7インチ）
2008–2009年（国際）：4,765 mm（187.6インチ）
2010–2012年（国際）：4,665 mm（183.7インチ）
幅1,800 mm (70.9 インチ)
2008–2009 (国際): 1,795 mm (70.7 インチ)
身長2006–2007年（国際）/2007–2009年（米国/カナダ）：1,680 mm（66.1インチ）
2008–2009年（国際）：1,655 mm（65.2インチ）
2010–2012年：1,720 mm（67.7インチ）
車両重量1,589～1,720 kg (3,503～3,792 ポンド)

2005年10月17日、三菱は第2世代モデルを発売し、日本でのエアトレックの名称を廃止し、グローバル名称を採用した。[11]このモデルは、新しいDOHC 2.4 L 16バルブMIVECエンジン、INVECS-III 無段変速機（CVT）、三菱のAWCシステム（電子制御四輪駆動とスタビリティコントロール付き）を、三菱GSプラットフォームの延長上に搭載している。北米版は、新設計の6B31 3.0 L V6 SOHC MIVECを搭載し、同年10月の発売に先立ち、2006年4月のニューヨーク国際オートショーで発表された。 V6エンジンが利用可能になったため、三菱はこの車両の短縮バージョンの提供に戻り、 2010年2月17日に三菱RVRを再導入しました。2.0リットル未満の4気筒エンジンの使用により、日本の購入者に外形寸法とエンジン排気量に関する規制に準拠した車両が提供され、税制上の優遇措置があり、購入者は大型エンジンによる税金の罰金を支払うことなく、7人乗りの車両を購入することができます。

2代目アウトランダーは2007年2月に欧州で発売され、今回は当時の欧州市場で必須だったディーゼルエンジンが搭載されました。三菱は、欧州市場のグランディスにも搭載されていた、140 PS (103 kW)のフォルクスワーゲン製2.0リッターPumpe-Düseユニットの購入を選択しました。このエンジンが発売される前から、三菱はより強力なディーゼルオプションが必要であると判断し、2007年11月までに上位ディーゼルモデルにPSA製の156 PS (115 kW)の2.2リッターDW12コモンレールディーゼルを搭載しました。両方のディーゼルエンジンは三菱によって「Di-D」と名付けられました。2010年9月、フォルクスワーゲン製エンジンが廃止され、三菱独自の177 PS (130 kW)の2.3リッター4N14ディーゼルエンジンが導入されました。PSA製ユニットは一部の国で引き続き販売されました。

三菱のRISE安全ボディを搭載したアウトランダーは、ユーロNCAP 自動車安全性能評価プログラムで4つ星の評価を獲得しました。 [12]そのユニークな特徴の一つは、三菱が「フラップフォールドテールゲート」と呼ぶもので、リアバンパーに一体化した2ピースのテールゲートで、折り畳んで荷物の積み込みを容易にし、テールゲートを開いた状態ではベンチとして機能し、最大180kg（400ポンド）の荷物を積載できます。[13]

フィリピンでは、2代目アウトランダーが2007年に発売されました。エントリーグレードのGLSと最上級グレードのGLSスポーツの2グレードが用意されていました。GLSグレードは2.4L MIVEC直列4気筒エンジン、GLSスポーツは3.0L V6エンジンを搭載し、どちらも6速スポーツトロニックモードとマルチセレクト4WDシステムを備えたINVECS-III CVTと組み合わされています。[14]

2009年にはGLSと同じ2.4L直列4気筒エンジンを搭載したGLXグレードがラインナップに追加された。[15]

日本の本国市場では、2006年10月から2007年3月までベストセラーのSUVとなり、 [16]米国市場では、発売開始から最初の2か月である2006年11月と12月にそれぞれ1,694台と2,108台を販売しました。[17] [18]三菱は、米国で少なくとも月間4,000台の販売を期待していました。[19]両世代が同時に販売されたチリでは、新しいモデルはアウトランダーK2のバッジを付けられました。

ランサーの需要増加と、それに伴う水島工場の生産能力への影響により、三菱自動車はアウトランダーの生産体制の見直しを余儀なくされた。2007年9月、三菱自動車は2008年以降、欧州市場向けアウトランダーの生産を名古屋からオランダのネッドカー工場に移管し、シトロエンCクロッサーとプジョー4007の生産も水島から名古屋に移管すると発表した。[20]

このモデルは 2008 年モデルでフェイスリフトされましたが、2007 年のグリルは米国とカナダでは 2008 年から 2009 年まで使用され、2010 年モデルで再度フェイスリフトされました。

2007年ラスベガスSEMAショーで、三菱は、6B31 V6エンジンの240kW（330PS）スーパーチャージャーバージョンを搭載し、適切にアップグレードされたサスペンション、ブレーキ、ホイール/タイヤ、ボディキット、インテリアを装備した三菱エボランダー（現在は三菱アウトランダーラリーアートとして知られている）コンセプトカーを展示しました。 [21] 2台目のショーカーであるアウトランダーGTプロトタイプは、三菱ランサーエボリューションXをベースにしたフロントグリルを備え、 2009年のニューヨーク国際オートショーで展示され、[22] 2009年後半に発表されたフェイスリフトモデルのベースとなりました。[23]

2010年モデルの大幅なフェイスリフトに加え、最上級グレードのアウトランダーXLS（米国ではGT）には、新しいカラーマルチファンクションディスプレイと三菱S-AWC AWDシステムが導入されました。下位グレードでは、従来のMFDと、より先進性に欠けるAWC AWDシステムが維持されています。同様に、インテリアも若干の改良が加えられ、ダッシュボードトリムとドアにレザーが採用されました。

  • インテリア
    インテリア
初めてのフェイスリフト
  • 三菱アウトランダーLS（初のフェイスリフト、オーストラリア）
    三菱アウトランダーLS（初のフェイスリフト、オーストラリア）
  • 三菱アウトランダーLS（初のフェイスリフト、オーストラリア）
    三菱アウトランダーLS（初のフェイスリフト、オーストラリア）
2回目のフェイスリフト
  • 三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト）
    三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト）
  • 三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、ドイツ）
    三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、ドイツ）
2回目のフェイスリフト（台湾）
  • 三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、台湾限定）
    三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、台湾限定）
  • 三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、台湾限定）
    三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、台湾限定）

安全性

ANCAPテスト結果三菱アウトランダーのデュアルフロントエアバッグ付きバリエーション（2007年）[24]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット13.29/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護限界
電子安定制御標準
ANCAPテスト結果三菱アウトランダー全7人乗りモデルと5人乗りVRX（2008年）[25]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット13.29/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護限界
電子安定制御標準

第3世代（GF/GG/ZJ/ZK/ZL; 2012）

第三世代
三菱アウトランダー（フェイスリフト前）
概要
モデルコード
  • GF
  • GG
  • ZJ
  • ZK
  • ZL
生産2012～
2024年 2014年～現在（台湾）
モデル年2013～2021年
組み立て
デザイナー金沢英明[29]
吉嶺典彦、石塚雄一郎（2015年フェイスリフト）[30]
ボディとシャーシ
プラットフォーム三菱GSプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
電気モーター明電舎S61 / Y61 AC同期永久磁石モータ（PHEVバージョン）
伝染 ; 感染5速マニュアル[要出典]
6速マニュアル[要出典]
6速オートマチック
Jatco INVECS-III CVT 6
GKN マルチモードeトランスミッション（PHEV）[35]
バッテリー12 kWhリチウムイオン(2016 ～ 2018 年度)
13.8 kWhリチウムイオン(2019 ～ 2021 年度)
寸法
ホイールベース2,670 mm（105.1インチ）
長さ4,695 mm (184.8 インチ)
幅1,810 mm (71.3 インチ)
身長1,710 mm（67.3インチ）
車両重量1,395～1,820 kg (3,075～4,012 ポンド)

三菱は2012年のジュネーブモーターショーで第3世代アウトランダーを発表しました。アウトランダーの生産バージョンは2012年7月にロシアでデビューし、2012年9月に他のヨーロッパ市場に導入されました。[36]新型車は2012年11月のロサンゼルスオートショーで北米に導入されましたが、2014年初頭まで購入できませんでした。北米のアウトランダーは2013年モデルまで第2世代のプラットフォームを継続しました。しかし、第3世代アウトランダーは販売不振のため、3列シートの三菱モンテロスポーツに取って代わられ、フィリピン市場では販売されていません。[37]

  • リアビュー
    リアビュー
  • インテリア
    インテリア

再設計されたモデルは、高張力鋼を多用することで、前モデルより約200ポンド（90kg）軽量化された新しい軽量ボディを備えています。[37]空気抵抗係数c d 0.33と低いため、燃費は前モデルより向上しています。[38]車内では、ダッシュボードとフロントドアがソフトタッチ素材で覆われ、シートが再設計され、遮音性も優れています。

フロントサスペンションはスタビライザーバー付きのマクファーソンストラット式、リアサスペンションはスタビライザーバー付きのマルチリンク式です。 [39]電動パワーステアリングは油圧式に比べてエンジンへの負荷を軽減し、燃費向上に貢献します。ブレーキは4輪すべてにディスクブレーキが装備されており、前輪には11.6インチ（294 mm）のベンチレーテッドローター、後輪には11.9インチ（302 mm）のソリッドローターが装備されています。

新たに搭載された安全機能には、前方衝突軽減システム、車線逸脱警報システム、衝突時の脚部損傷を軽減する運転席ニーエアバッグ、アダプティブクルーズコントロールなどが含まれます。さらに、アウトランダーには、運転席・助手席フロントエアバッグ、フロントサイドトルソエアバッグとカーテンエアバッグ、EBD付きABS、トラクションコントロールロジック、アクティブスタビリティコントロール、ヒルスタートアシスト、衝突時の脚部損傷を軽減する後退式ブレーキペダルが標準装備されています。[38]

アウトランダーは、米国道路安全保険協会（IHS）が実施した衝突試験において、すべてのカテゴリーで最高評価の「Good」を獲得しました。 [40]オプションの前方衝突軽減システムを装備した車両は、同協会のトップセーフティピック+賞を受賞しました。また、米国、日本、欧州の 新車アセスメントプログラムにおいても、5つ星の総合評価を獲得しました。[41] [42] [43]

3代目三菱アウトランダーは2016年4月に2.4リッターエンジンを搭載し、完全輸入でマレーシアで発売された。[44] 2017年9月には、2.0リッターエンジンの現地組立モデルがデビューし[45]、 2018年10月に販売が開始された。 [46] 2018年1月には、2.4リッターエンジンモデルが現地組立によりより手頃な価格になった。[47] 2018年10月には、2.0リッターエンジンモデルをベースにした120台限定の限定車「スポーツエディション」が発売され、ツートンカラーの塗装が施された。[48]

初めてのフェイスリフト

  • 三菱アウトランダーES（2014年更新）
    三菱アウトランダーES（2014年更新）
  • 三菱アウトランダーES（2014年更新）
    三菱アウトランダーES（2014年更新）

2回目のフェイスリフト

2015年のニューヨーク国際オートショーにおいて、三菱自動車は大幅に改良された2016年モデルのアウトランダーを発表しました。[49]この車は「ダイナミックシールド」と呼ばれる新しいデザイン言語を採用しており、これは将来の様々なセグメントの車のベースとなるものです。改良されたヘッドライトにはLEDデイタイムランニングライト（DRL）が採用され、オプションでフルLEDヘッドライトも選択可能です。キャビン内では、ステアリングホイール、ヘッドライナー、後部折りたたみ式シート、ドアコントロールが改良されました。

外観の変更に加え、改良されたアウトランダーは、遮音材の強化、ドアガラスの厚化、ダイナミックサスペンションとディファレンシャルダンパー、そしてウェザーストリップの厚化により、車内騒音を若干低減しました。サスペンションとステアリングは再調整され、4気筒モデルには新世代のJatco製CVT8トランスミッションが導入されました。改良されたこのSUVは、2015年4月にロシアで発売され、その後、6月にオーストラリア、7月にカナダとカリブ海諸国で発売されました。

  • 三菱アウトランダーLS（2015年フェイスリフト）
    三菱アウトランダーLS（2015年フェイスリフト）
  • 三菱アウトランダーLS（2015年フェイスリフト）
    三菱アウトランダーLS（2015年フェイスリフト）

3回目のフェイスリフト

アウトランダーは2019年モデルでフェイスリフトを受けました。変更点には、ブラックインサートを備えた新しいツインブレードグリル、フロントおよびリアバンパーのデザイン変更、そして新しい18インチアルミホイールが含まれています。[50]

  • 三菱アウトランダーES（2018年フェイスリフト）
    三菱アウトランダーES（2018年フェイスリフト）
  • 三菱アウトランダーES（2018年フェイスリフト）
    三菱アウトランダーES（2018年フェイスリフト）

アウトランダーPHEV

第3世代にはPHEVと呼ばれるプラグインハイブリッドモデルが含まれており、その生産バージョンは2012年のパリモーターショーで発表されました。[51] JATOダイナミクスによると、アウトランダーPHEVは2018年12月以来、世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車でした。[52]

フェイスリフト前

  • 三菱アウトランダーPHEV（フェイスリフト前）
    三菱アウトランダーPHEV（フェイスリフト前）
  • 三菱アウトランダーPHEV（フェイスリフト前）
    三菱アウトランダーPHEV（フェイスリフト前）

初めてのフェイスリフト

  • 三菱アウトランダーPHEV（初のフェイスリフト）
    三菱アウトランダーPHEV（初のフェイスリフト）
  • リアビュー、充電中（最初のフェイスリフト）
    リアビュー、充電中（最初のフェイスリフト）

2回目のフェイスリフト

  • 三菱アウトランダーPHEV（2回目のフェイスリフト）
    三菱アウトランダーPHEV（2回目のフェイスリフト）
  • 三菱アウトランダーPHEV（2回目のフェイスリフト）
    三菱アウトランダーPHEV（2回目のフェイスリフト）

仕様

アウトランダーPHEVパワートレイン

このプラグインハイブリッドは、2.0リッター4気筒MIVECガソリンエンジンと、三菱i-MiEVに使用されている電気システムから派生した電動パワートレインを搭載し、合計197馬力（147kW）を発生します。2つの60kW電気モーターが独立して前輪と後輪を駆動し、ガソリンエンジンはモーターの発電機として使用したり、車両に直接動力を与えたりすることができます。内燃エンジンは後輪に連結するドライブシャフトがないため、前輪にのみ動力を送ることができます。[53]エンジンの左側（トランスアクスルスタイルで配置）に配置されたフロントモーターは、i-MiEVで使用されている永久磁石同期電動モーターの小型、軽量、高出力バージョンです。[36] [54]

アウトランダーPHEVは、12kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載し 、新欧州ドライビングサイクル（NEC）における電気走行距離は52.3km（32.5マイル）です。[55]日本のJC08モード燃費（JC08 ）では、電気走行距離は60km（37マイル）、最高速度は120km/h（75mph）です。[56]バッテリーパックは、防塵・防水ケースに収められ、乗員室床下、前車軸と後車軸の間に配置され、乗員室への侵入を防ぎます。バッテリーパックは80個のセルを直列に接続して構成されています。[54]三菱の目標は、日本での「EVドライブ」モードにおける複合燃費を67km/L（約157マイル/米ガロン（MPGe））にすることです。日本でのハイブリッドモードの燃費は5.3L/100km（44mpg -US）です。[36] [56]

プラグインハイブリッドには、普通充電とCHAdeMO急速充電の2つの充電ソケットが装備されています。自宅で充電する場合、ドライバーは標準の3ピンプラグソケットまたは専用のEV充電ポイントのいずれかを選択できます。標準プラグからの充電では、空の状態から満充電まで約5時間かかります。自宅の専用充電ポイントまたは公共の充電ポイントからの充電では、約3.5時間で満充電されます。DC急速充電ソケットはCHAdeMO充電ステーションで使用できます。急速充電では、約25分で80%の充電が可能です。[57]

アウトランダーPHEVには、ドライバーが操作する3つのモード（エコモード、バッテリーセーブモード、バッテリーチャージモード）に加え、「EVドライブ」、「シリーズハイブリッド」、「パラレルハイブリッド」の3つの走行モードが搭載されています。[54]また、通常の減速時（ブレーキング時または惰力走行時）には回生ブレーキも搭載されており、前後の電気モーターが発電機として動作して発電し、メインバッテリーパックに充電します。さらに、このプラグインハイブリッドには、ステアリングホイール裏のパドルでエンジンブレーキの強さをドライバーが調整できる設定があります。回生ブレーキは、中央のセレクターを「B」の位置にスライドするか、パドルを操作することで作動します。[58] [59] [60]

2019年モデルのアウトランダーには13.8kWhのバッテリーが搭載されており、航続距離は65km（40マイル）、最高速度は135km/h（84mph）に向上しています。[61]

販売

2013年1月下旬に日本での販売が開始され、市場初のSUVプラグインハイブリッドとなった。 [56] [62]

欧州版は2013年のジュネーブモーターショーで発表された。欧州版はEUの規制に適合するための若干の調整を除いて日本版とほぼ同様であり、三菱は排出量を44g/kmと見込んでいる。[63]欧州での販売は2013年10月に開始され、[64]オランダを皮切りに北欧諸国へと拡大した。[65] [66]オーストラリアでの販売は当初2013年6月に予定されていたが、2014年に開始された。[67]

米国での導入は当初2014年1月に予定されていたが延期された。[56] [68]カリフォルニア州の規制でバッテリー監視ユニット（BMU）の搭載が義務付けられたため、三菱自動車は米国での市場投入を2017年モデルとして2017年半ばに延期した。 [69] BMUはアウトランダーのリチウムイオンバッテリーの容量と出力を車載診断し、車両の排出ガスに影響を与える可能性のある劣化の可能性をドライバーに警告する。[70]

アウトランダーPHEVは、2014年に世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車となり、電気自動車のテスラ モデルSと日産 リーフに次いでプラグイン電気自動車の第3位となりました。[71] 2015年の世界販売台数は約42,400台で、アウトランダーシリーズ全体の世界販売台数の24.6%を占め、[72]プラグインハイブリッドは2年連続で世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車となり、プラグイン電気自動車の第3位にもなりました。[73]

アウトランダーPHEVは2014年にヨーロッパで最も売れているプラ​​グイン電気自動車としてランク付けされました。 [74] [75] 2015年には、アウトランダープラグインハイブリッドはリーフを上回り、ヨーロッパで史上最も売れているプラ​​グイン乗用車となりました。[76] [77] [74] 2017年には、アウトランダーPHEVは5年連続でヨーロッパのプラグインハイブリッドの販売台数でトップになりました。[78]

欧州での販売台数は2018年1月に10万台を突破し、世界での出荷台数は2018年3月に15万台を突破した。[78] 20万台目のマイルストーンは2019年3月に達成された。[52] 世界の販売台数は2020年5月に25万台、[79] 2022年1月には30万台に達した。[5] JATO Dynamicsによると、アウトランダーPHEVは2018年12月に世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車となった。[52] 2019年3月現在、アウトランダープラグインハイブリッドは50カ国で小売販売されている。[52]

次の表は、2015 年 12 月までの年間における国内主要市場の小売売上高と登録数を示しています。

三菱アウトランダーPHEVの
国別販売台数・登録台数
（2013年～2015年）
国
2013-15年の累計		201520142013
 日本[80] [81]30,66810,99610,0649,608
 オランダ[82] [83] [84]24,5068,7817,6868,039
英国[85]17,04511,6815,364 
 スウェーデン[86] [87]5,6873,3022,28996
 ノルウェー[88] [89]4,3602,8751,485 
 ドイツ[88] [90]3,1882,1281,060 
 フランス[91] [92]1,727907820 
 オーストラリア[93] [94]1,483588 (1)895 
 スイス[95] [96]730290440 
 スペイン[97] [98]598389209 
 ベルギー[99] [100] [101]3521911601
 ニュージーランド[102] [103]336139197 
 ポルトガル[104] [105]26122932 
 フィンランド[106] [107]248102146 
 イタリア[108] [109]20914267 
ヨーロッパ[74] [110]59,26431,21419,8538,197
世界売上高[74] [93] [102] [80] [110] [111] [72]91,34142,40031,13617,805
注：（1）2015年9月までのオーストラリアでの販売。

受付

アウトランダーPHEVは、2014年ワールドグリーンカーオブザイヤーの最終候補トップ5に選ばれました。[112]

暴行事件

2013年3月、横浜の販売店で、アウトランダーPHEVのバッテリーパックが過熱し、一部のバッテリーセルが溶けた。車両が完全に充電され、1日放置されていた。この事故で負傷者はいなかった。このバッテリーパックは、ボーイング787ドリームライナーにバッテリーを供給しているGSユアサ社製で、同機は2013年1月にバッテリーの問題で全機が運航停止となった。[113] [114]三菱はリコールは発表しなかったが、バッテリー問題の原因が判明するまで生産と販売を停止した。同社は、アウトランダー・プラグイン・ハイブリッドの4000人のオーナーに対し、当面はガソリンモードでのみ走行するよう勧告した。[113] [115] 2013年8月19日、バッテリーの損傷を避けるため生産工程を変更した後、三菱はアウトランダー・プラグイン・ハイブリッドの生産を再開した。[116]

安全性

IIHS

2014年型アウトランダーはIIHSから「トップセーフティピック+」に選出された。[117]

IIHSスコア:
スモールオーバーラップフロント（ドライバー）良い
スモールオーバーラップフロント（助手席側）良い
中程度のオーバーラップフロント（オリジナルテスト）良い
サイド（オリジナルテスト）良い
屋根の強度良い
ヘッドレストとシート良い
前方衝突防止（車対車）高度な

ユーロNCAP

ユーロNCAPテスト結果三菱アウトランダーディーゼル「インテンス」（2012年）[118]
テストポイント%
全体：星星星星星
大人の乗客:3494%
子供の乗員:4183%
歩行者:2364%
安全アシスト:7100%

ANCAP

ANCAPテスト結果三菱アウトランダー全車種（2012年）[119]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット15.58/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護十分な
電子安定制御標準
ANCAPテスト結果三菱アウトランダーZL全車種（2014年）[120]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット15.58/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護十分な
電子安定制御標準

第4世代（GM/GN/ZM; 2021）

第4世代
2022年式 三菱アウトランダー SEL 2.5 (米国)
概要
モデルコード
  • GM
  • GN
  • ZM
生産2021年～現在
モデル年2022年～現在
組み立て日本：愛知県岡崎市（岡崎工場）
中国：長沙（GMMC：2023年まで）
デザイナー松岡良輔、山本周一郎、野田健一[121]
ボディとシャーシ
プラットフォームルノー・日産CMF-CDプラットフォーム
関連している日産 ローグ/エクストレイル (T33)
パワートレイン
エンジン
電気モーター
  • 1×85kW（114馬力、116PS）S91 AC 永久磁石同期（フロント、PHEV）
  • 1×100kW（134馬力、136PS）YA1 AC永久磁石同期（リア、PHEV）
出力
  • 140kW（188馬力、190PS）（PR25DD）
  • 125kW（168馬力、170PS）（4B12、ガソリンエンジンのみ）
伝染 ; 感染ジャトコCVT8 INVECS-III CVT
ハイブリッドドライブトレイン
バッテリー20（使用可能容量約18）kWh リチウムイオン（PHEV）
範囲84 km WLTP/NEDC (PHEV)
プラグイン充電3.7 kW AC (PHEV)
22 kW DC (PHEV)
V2H : ~10 kW (PHEV)
V2L : 1.5 kW
寸法
ホイールベース2,705 mm（106.5インチ）
長さ4,709～4,720 mm（185.4～185.8インチ）
幅1,862 mm (73.3 インチ)
身長1,740～1,748 mm（68.5～68.8インチ）
車両重量2,010～2,110 kg (4,430～4,650 ポンド) (PHEV)

4代目アウトランダーは2021年2月16日にデビューしました。このモデルは、2016年のパリモーターショーでデビューしたGT-PHEVコンセプト[124]、そして2019年のジュネーブモーターショーでデビューしたエンゲルベルクツアラーコンセプトからインスピレーションを得ており、日産が三菱自動車の株式の34%を取得してから4年後に開発されました。日産ローグ/エクストレイル（T33）をベースとしており、新しいCMF-CDプラットフォームを採用した最初の三菱製品です。[6]先代モデルと同様に、7人乗り構成を継続しています。

変更点としては、日産ローグと共通の新型PR25DD 2.5リッターガソリンエンジンが挙げられ、181馬力（184PS、135kW）、245Nm（25.0kgm、181lbft）を発生します。プラグインハイブリッドパワートレインは用意され、ディーゼルパワートレインは廃止されました。ローグとの密接な関係から、多くの内装要素もこのモデルと共通化されています。新しい内装の特徴としては、ワイヤレスApple CarPlay対応の9.0インチインフォテインメントシステム、12.3インチデジタルインストルメントクラスター、ヘッドアップディスプレイなどが挙げられます。[125]

米国では、2022年にはES、SE、SEローンチエディション、SEL、SELローンチエディションの5つのグレードが販売されました。2023年には、ES、SEスペシャルエディション、SE、ブラックエディション、SEL、SELブラックエディション、RALLIART、SEL 40周年記念エディションが販売されました。2024年には、SEL 40周年記念エディションがプラチナエディションに置き換えられました。[126]

このモデルは2021年11月にオーストラリアで導入され、2022年2月に発売されました。利用可能なトリムレベルはES、LS、アスパイア、エクシード、エクシードツアラーで、ESトリムには5人乗りと7人乗りのオプションが用意されています。[127]

アウトランダーには、 360度カメラ、前方衝突軽減システム、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニタリングが搭載されています。[128]北米市場向けの2022年型アウトランダーSEローンチエディションには、アダプティブクルーズコントロールや車線逸脱防止支援などの機能が追加されています。[129]

  • リア（PHEV）
    リア（PHEV）
  • インテリア
    インテリア
  • 2019年型三菱エンゲルベルグツアラーコンセプトは、第4世代アウトランダーを予告した。
    2019年型三菱エンゲルベルグツアラーコンセプトは、第4世代アウトランダーを予告した。

アウトランダーPHEV

プラグインハイブリッド版は2021年10月に日本で発売された。[130]先代アウトランダーPHEVで使用されていた4B12エンジンを継承し、より強力なモーターとより大容量の20kWhバッテリーを搭載している。改良された構成により、フロントモーターとリアモーターの出力が向上し、電気のみのモードで合計87km（54.1マイル）の走行距離を実現した。エンジンの定格出力は、地域によって6,000rpmで170PS（125kW、168馬力）、4,100rpmで226～232N⋅m（167～171lb⋅ft）であった。北米での発売は2023年モデルとして2022年に予定されている。先代とは異なり、PHEVモデルはリアモーターと制御ユニットを一体化することで7人乗り構成を実現した。[131]

このモデルは2025年初頭から一部のヨーロッパ諸国で販売開始された。[132]

  • 三菱アウトランダーPHEV
    三菱アウトランダーPHEV
  • 2024年リフレッシュ
    2024年リフレッシュ
  • 2024年リフレッシュ
    2024年リフレッシュ

パワートレイン

エンジン[133] [134] [135]
スペック
タイプ
モデルエンジンコード変位力トルク総合システム出力電気モーターバッテリー伝染 ; 感染最高速度0～100 km/h (0～62 mph)レイアウト暦年​
ガソリン2.5PR25DD2,488 cc (2.5 L)直列4気筒181馬力（135kW; 184PS）@6,000245 N⋅m (25.0 kg⋅m; 181 lb⋅ft) @ 3,600---CVT時速208キロメートル（時速129マイル）9.9秒前輪駆動
AWD		2021年2月～現在
ガソリンプラグインハイブリッド2.4 ミベック4B122,360 cc (2.4 L)直列4気筒エンジン: 5,000 rpmで133 hp (99 kW; 135 PS)
フロントモーター：116馬力（87kW; 118PS）
リアモーター：136馬力（101kW; 138PS）		エンジン: 4,300 rpmで195 N⋅m (19.9 kg⋅m; 144 lb⋅ft)
フロントモーター：255 N⋅m（26.0 kg⋅m; 188 lb⋅ft）
リアモーター：195 N⋅m（19.9 kg⋅m; 144 lb⋅ft）		出力: 252 馬力 (188 kW; 255 PS)
トルク: 450 N⋅m (45.9 kg⋅m; 332 lb⋅ft)		2x AC PMSM
フロントモーター：S91
リアモーター：YA1		350  V、20 kW⋅h リチウムイオンGKNマルチノード固定シングルギアハイブリッドトランスミッション（パラレルダイレクトドライブおよびシリーズモード搭載）時速171キロメートル（時速106マイル）10.5秒AWD2021年10月～現在
ガソリンマイルドハイブリッド1.54B401,499 cc (1.5 L)直列4気筒 ターボ5,000 rpmで161馬力（120 kW; 163 PS）3,500 rpmで280 N⋅m（28.6 kg⋅m; 207 lb⋅ft）-48V マイルドハイブリッドシステム-CVT該当なし該当なし前輪駆動
AWD		2022年11月～現在

受賞歴

三菱アウトランダーPHEVが2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤーでテクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。[136]

安全性

ラテンNCAP

アウトランダーは、最も基本的なラテンアメリカ仕様で、 2023年にラテンNCAP 3.0（ユーロNCAP 2014に類似）から5つ星を獲得しました。[137]

IIHS

2022年型アウトランダーはIIHSから「トップセーフティピック+」に選出された。[138]

IIHSスコア
スモールオーバーラップフロント（ドライバー）良い
スモールオーバーラップフロント（助手席側）良い
中程度のオーバーラップフロント（オリジナルテスト）良い
サイド（オリジナルテスト）良い
屋根の強度良い
ヘッドレストとシート良い
ヘッドライト（トリム/オプションによって異なります）良い悪い
前方衝突防止：車両対車両優れた
前方衝突防止：車両対歩行者（昼間）優れた
チャイルドシートアンカー（LATCH）の使いやすさ良い

ANCAP

アウトランダーは2022年にANCAPから5つ星を獲得しました。

ANCAPテスト結果三菱アウトランダーZM全バリエーション（2022年）[139]
テストポイント%
全体：星星星星星
大人の乗客:31.6183%
子供の乗員:45.4392%
歩行者:44.2081%
安全アシスト:13.3583%
ANCAPテスト結果三菱アウトランダー全車種（2025年）[140]
テストポイント%
全体：星星星星星
大人の乗客:34.3885%
子供の乗員:41.2484%
歩行者:50.3679%
安全アシスト:12.6470%


販売と生産

アウトランダーの世界販売台数は、発売から15年後の2016年10月に150万台という節目を達成した。[4]

販売

年日本[141] [i]米国[142]カナダ[143]ヨーロッパ[144]オーストラリア中国[145]マレーシア[146] [ii]
200211,346
200334,0888,001
200418,10411,46814,918
20058,46111,8482,7289,5758,80022
200622,33611,4932,8417,9216,53874
200712,70223,2856,22734,0265,146118
20088,02613,4716,50728,9410
20096,61510,2838,53019,2423
20108,16212,5008,34321,7403
20114,5919,7885,71117,7833
20123,9127,7505,26714,7118,051 [147]4
201312,78312,2875,26225,9602
201412,03813,0685,33033,7441
201513,79519,0556,10846,5811
20168,15526,5766,32440,57816,655701
20177,59135,4097,42036,28116,632 [148]84,708811
201816,14641,81811,03839,24215,573 [149]105,6212,714
20197,03740,77510,70147,38117,514 [150]84,9602,193
20203,60029,0967,31533,72912,004 [151]57,096947
20212,47436,1339,50913,89714,572 [152]55,856824
202217,66240,9409,880 [153]28319,546 [147]35,323 [154]6
202313,39542,50319,551 [155]24,263 [156]8,895 [157]
20248,12645,23527,613 [158]

生産

年生産販売合計（年）
エアトレックアウトランダーエアトレック（日本）エアトレック（輸出）アウトランダー（日本）アウトランダー（輸出）生産販売済み
200121,245-19,160601--21,24519,761
200268,431-14,13245,845--68,43159,977
200377,33160,512+7,4277,917該当なし60,512137,843+75,856+
200460,81756,997+3,198320該当なし56,997117,814+60,515+
200549,59621,1731,03030218,91948,82270,76969,073
200631,32681,8831024816,73491,693113,209108,685
200710,857+170,084該当なし該当なし11,194157,292180,941+168,486+
20085,714+129,383該当なし該当なし6,531115,849135,097+122,380+
2009-98,718--7,63889,91998,71897,557
2010-124,345--6,852116,672124,345123,524
2011-96,261--4,24993,82896,26198,077
2012-105,995--8,43995,305105,995103,744
2013-該当なし--9,608+8,197+該当なし17,805+
2014-該当なし--10,064+21,072+該当なし31,136+
2015-該当なし--該当なし該当なし該当なし172,100
2016185,000
2017257,000
201823万5000
合計（個別）264,500以上1,000,599+44,957+55,233+93,376+956,158+1,382,608+1,149,724+
合計（合計）1,382,608+1,149,724+232,884+（未販売）

（出典：Facts and Figures、三菱自動車ウェブサイト。Facts & Figures 2005、Facts & Figures 2009、Facts & Figures 2013（2020年12月1日Wayback Machineアーカイブ）、Facts & Figures 2019）

注記

  1. ^ 2013年以降のデータには、アウトランダーの通常バージョンとPHEVバージョンの両方が含まれます。
  2. ^ 登録に基づく数値（マレーシア）

参考文献

  1. ^ ab Fact & Figures 2005 Archived 5 March 2007 at the Wayback Machine、p.33、三菱自動車ウェブサイト
  2. ^ 「MMC、スマートなオールラウンダーモデル「AIRTREK」を発表」Wayback Machineで2010年8月29日アーカイブ、Mitsubishi-Motors.comプレスリリース、2001年6月20日
  3. ^ 「新型プジョー/シトロエン・オフロード車」、Motoring.co.za、2006年10月30日
  4. ^ ab 「三菱アウトランダー：15年間で150万台」『オートモーティブ・ワールド』 2016年10月24日。 2016年11月1日閲覧。
  5. ^ ab 「三菱自動車、ニュージーランドで新型アウトランダーPHEVモデルを発表」（プレスリリース）。東京：三菱自動車。2022年3月4日。 2022年3月4日閲覧。 2022年1月現在、三菱アウトランダーPHEVは全世界で約30万台販売されている。
  6. ^ ab Misoyannis, Alex (2021年2月17日). “2022年型三菱アウトランダーが発表、オーストラリアでの発売時期も確定”. CarAdvice . Drive.com.au. 2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ 「デトロイトショーで三菱自動車のASXコンセプトが次世代グローバル・マルチ・アクティビティ・ビークルの姿を初公開」2010年2月27日アーカイブ、Wayback Machine、Mitsubishi-Motors.comプレスリリース、2001年1月10日
  8. ^ 「三菱自動車、第37回東京モーターショーに出展」Wayback Machineで2009年1月20日アーカイブ、三菱自動車プレスリリース、2003年10月15日
  9. ^ 「三菱アウトランダーのデュアルフロントエアバッグ搭載モデルに対するANCAPの結果」ancap.com.au 2003年。
  10. ^ “オメル・ハリルホジッチ”.自動車デザインカンファレンス.com 。2024 年5 月 28 日に取得。
  11. ^ 「三菱自動車、新型アウトランダーを発表」Wayback Machineで2016年3月4日にアーカイブ、Mitsubishi-Motors.comプレスリリース、2005年10月17日
  12. ^ 「最新の安全評価 | Euro NCAP」（PDF）www.euroncap.com。2007年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ 三菱販売パンフレット 2011年1月印刷
  14. ^ 「三菱、2.4Lアウトランダーをラインナップに追加」Autoindustriya . 2007年10月15日.
  15. ^ バルトロメ、アン（2009年7月1日）「2009年式 三菱アウトランダー レビュー」Top Gear Philippines .
  16. ^ 「新型三菱アウトランダー、日本で最も売れているSUV」WorldCarFans.com、2006年4月21日
  17. ^ 「新型アウトランダーが三菱自動車の11月の売上増加を牽引」[リンク切れ]、三菱自動車北米本社プレスリリース、2006年12月1日
  18. ^ 「12月の自動車販売台数：三菱」、AP通信/ビジネスウィーク、2007年1月3日
  19. ^ 「三菱が米国市場に残るには新製品のヒットが必要だ」キャシー・ジャクソン、オートモーティブ・ニュース、2006年5月30日
  20. ^ 「三菱自動車、アウトランダーの生産を欧州へ移管」三菱自動車プレスリリース、2007年9月18日
  21. ^ 「三菱エボランダー」、ジョシュ・ジャコット、インサイドライン：2006 SEMAショー、Edmunds.com
  22. ^ ニューヨーク：三菱アウトランダーGTプロトタイプがEVOplastyの不具合を報告、Autoblog、2009年4月8日
  23. ^ 「新型三菱アウトランダー、アグレッシブなスタイリングとアップグレードされた機能を発表」Wayback Machineで2021年9月17日にアーカイブ、Voxy.co.nz、2009年11月10日
  24. ^ 「三菱アウトランダーのデュアルフロントエアバッグ搭載モデルに対するANCAPの結果」ancap.com.au 2007年。
  25. ^ 「三菱アウトランダー7人乗り全モデルと5人乗りVRXのANCAP結果」ancap.com.au 2008年。
  26. ^ “アーカイブコピー” (PDF) . 2017年7月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年12月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  27. ^ “三菱アウトランダーPHEV : 1,640,000 - 1,749,000 บาท | 「2.4 プラグインハイブリッド 4WD」 [公定価格 三菱 アウトランダー PHEV: 1,640,000 - 1,749,000 バーツ |ガソリン2.4プラグインハイブリッド4WD】。ヘッドライトマガジン（タイ語）。 2020 年 12 月 1 日。2020 年12 月 1 日に取得。
  28. ^ “Mitsubishi Outlander lắp ráp trong nước bất ngờ lộ diện” [国内で組み立てられた三菱アウトランダーが公開された].バオ・タイン・ニエン。 2018 年 1 月 5 日。2021 年7 月 29 日に取得。
  29. ^ 「2014年型三菱アウトランダー、新デザイン、4気筒および6気筒エンジン搭載でデビュー」Caranddriver.com、2012年12月3日。 2012年12月3日閲覧。
  30. ^ US D755676、吉峯範彦・石塚雄一郎、「自動車」、2016年5月10日公開、三菱自動車工業株式会社に譲渡。 
  31. ^ 「アウトランダー製品カタログ」(PDF)三菱自動車工業株式会社. 2013年12月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年12月6日閲覧。
  32. ^ 「三菱アウトランダー スペックシート - 日本」(PDF)三菱2013年1月26日閲覧。
  33. ^ “Mitsubishi Motors USA Outlander Technical Specifications”. 2013年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月27日閲覧。
  34. ^ 「完全な仕様」。三菱UK。
  35. ^ 「GKNドライブラインのマルチモードeトランスミッションが三菱アウトランダーPHEVに採用」グリーン・カー・コングレス. 2018年11月22日閲覧。
  36. ^ abc Miersma, Seyth (2012年9月28日). 「三菱アウトランダーPHEVは世界初の量産プラグインハイブリッドCUV [動画付き]」. Autoblog . 2012年9月30日閲覧。
  37. ^ ab 「三菱自動車、2012年ロサンゼルスオートショーで新型2014年型アウトランダーと2013年型アウトランダースポーツ限定版を発表」三菱ニュースルーム（プレスリリース）
  38. ^ ab 「2014年式 三菱アウトランダー – スマートなスタイルとエンジニアリング」三菱ニュースルーム。
  39. ^ 「2014年式 三菱アウトランダー スペック」三菱ニュースルーム。
  40. ^ 「車両の詳細」. iihs.org.
  41. ^ 「2015年式 三菱アウトランダーSUV AWD」safercar.gov . 2016年3月23日閲覧。
  42. ^ 「JNCAP｜自動車アセスメント 試験車両の詳細」. nasva.go.jp .
  43. ^ 「ユーロNCAP - 車の詳細」. euroncap.com.
  44. ^ 「2016年型三菱アウトランダーが正式発売：価格はRM167,000」。ポール・タンの自動車ニュース。2016年4月6日。 2018年11月14日閲覧。
  45. ^ 「三菱アウトランダー 2.0 AWD CKD デビュー - RM140k」. Paul Tan's Automotive News . 2017年9月13日. 2018年11月14日閲覧。
  46. ^ 「三菱アウトランダー2.0 CKD、発売開始 – RM14万」Paul Tan's Automotive News 2017年10月13日. 2018年11月14日閲覧。
  47. ^ 「三菱アウトランダー 2.4 4WDがCKDで販売開始、価格はRM155,000」。ポール・タンの自動車ニュース。2018年1月5日。 2018年11月14日閲覧。
  48. ^ 「三菱アウトランダー スポーツエディションがマレーシアで発売 - 限定120台、価格は14万3千リンギットから」ポール・タンの自動車ニュース。2018年10月9日。 2018年11月14日閲覧。
  49. ^ 「三菱自動車、新型2016年型アウトランダーを2015年ニューヨーク国際オートショーで世界初公開」三菱ニュースルーム、2015年4月2日。 2016年3月23日閲覧。
  50. ^ Wallis, Robbie (2018年8月2日). 「Mitsubishi Outlander 2019 価格とスペックが確定」 . 2018年8月22日閲覧。
  51. ^ ヴィジャエンティラン、ヴィクネシュ (2012 年 9 月 5 日)。 「2014 三菱アウトランダー PHEV プレビュー: 2012 パリオートショー」。モーターオーソリティー。インターネット ブランド。
  52. ^ abcd 「三菱アウトランダーPHEV、世界販売台数20万台を突破」（プレスリリース）。東京：三菱自動車工業株式会社（MMC）。2019年4月11日。 2020年6月16日閲覧。
  53. ^ Mitsubishi Outlander AWD Plug In Hybrid System Explained!、2018年3月6日、2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月11日閲覧。
  54. ^ abc Crowe, Philippe (2013年3月29日). 「三菱、アウトランダーPHEVの詳細情報を発表」HybridCars.com . 2016年3月19日閲覧。
  55. ^ ジム・ホルダー（2014年4月2日）「三菱アウトランダーPHEV UK初試乗レビュー」Autocar .
  56. ^ abcd Cole, Jay (2013年1月24日). 「三菱アウトランダーPHEV、本日日本で発売、プロモーションビデオ公開」Inside EVs . 2013年1月28日閲覧。
  57. ^ 「電気自動車とプラグインハイブリッド車の充電：自宅での充電／公共充電器の利用」三菱モーターズUK . 2016年3月19日閲覧。
  58. ^ 「アウトランダーPHEVの運転：指先でコントロール」三菱自動車UK . 2016年3月19日閲覧。
  59. ^ Lilly, Chris (2015年10月22日). 「三菱アウトランダーPHEVレビュー」. Next Green Car . 2016年3月19日閲覧。
  60. ^ O'Kane, Tony (2014年3月27日). 「2014年式 三菱アウトランダーPHEV レビュー：燃費性能テスト」. The Motor Report . 2016年3月19日閲覧。
  61. ^ 三菱自動車、PHEVに高容量バッテリーを採用 - 久米英義、日経 xTech/日経Automotive、2018年11月2日
  62. ^ デレク・クラインドラー（2012年3月7日）「ジュネーブ2012：三菱アウトランダー、プラグインハイブリッド車を発表、EV走行距離は31マイル」『The Truth About Cars 』。 2012年3月9日閲覧。
  63. ^ トレグロッサ、ミカエル (2013 年 1 月 29 日)。 「Mitsubishi présentera la version européenne de l'Outlander PHEV à Genève」［三菱はジュネーブでアウトランダーPHEVの欧州版を発表する］（フランス語）。 Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) 。2013 年1 月 30 日に取得。
  64. ^ Roberts, Graeme (2015年12月8日). 「三菱ヨーロッパ、2年間でアウトランダーPHEVを5万台販売」. Just-auto . 2015年12月9日閲覧。
  65. ^ Crowe, Philippe (2013年10月22日). 「アウトランダーPHEV、欧州で発売開始」. HybridCars.com . 2013年10月25日閲覧。
  66. ^ 「Le Mitsubishi Outlander PHEV arrive en Europe」[三菱アウトランダーPHEVが欧州に到着]（フランス語）AutoJournal.fr、2013年9月13日。 2013年9月25日閲覧。
  67. ^ Szostech, Mike. 「三菱アウトランダーPHEV、1週間で500台を販売」 . 2013年3月1日閲覧。
  68. ^ Cobb, Jeff (2013年9月24日). 「米国市場向け三菱アウトランダーPHEVの発売が2015年まで延期」HybridCars.com . 2013年9月25日閲覧。
  69. ^ Cobb, Jeff (2016年7月28日). 「独占記事：2017年型三菱アウトランダーPHEV、来年夏に発売延期」HybridCars.com . 2016年7月30日閲覧。
  70. ^ Greimel, Hans (2014年5月15日). 「規制当局の要請によりアウトランダーのプラグインハイブリッド車発売が延期」. Automotive News . 2015年1月20日閲覧。
  71. ^ Cobb, Jeff (2015年2月11日). 「2014年グローバルベストセラープラグインカー トップ10 - 3位 三菱アウトランダーPHEV – 31,136台」. HybridCars.com . 2015年2月17日閲覧。 アウトランダーPHEVは2014年に31,136台を販売し、テスラ モデルS（31,655台）と日産リーフ（61,507台）に次いで、プラグイン電気自動車（PHEV）の売上トップ3にランクインしました。2014年末までの累計販売台数では、アウトランダーは約49,000台で5位にランクインしています。
  72. ^ ab 「2016年 ファクト＆フィギュア：国別生産・販売台数ランキング モデル別販売台数ランキング」（PDF）三菱自動車 2016年10月2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年1月21日閲覧。 三菱アウトランダーの世界販売台数は約17万2100台で、うちプラグインハイブリッド車は約4万2400台（24.6％）だった。
  73. ^ Cobb, Jeff (2016年1月12日). 「テスラ モデルSは2015年に世界で最も売れたプラグインカーだった」. HybridCars.com . 2016年2月23日閲覧。 テスラ モデルSは2015年に最も売れたプラグイン電気自動車であり、日産リーフと三菱アウトランダーPHEVがそれに続いた。
  74. ^ abcd Gibbs, Nick (2016年3月15日). 「CO2規制強化に伴い、欧州でのハイブリッド車の販売台数は3倍に」. Automotive News Europe . 2016年2月22日閲覧。 JATO Dynamicsの報告によるヨーロッパでの販売台数: 三菱 Ourlander の販売台数は 2014 年に 19,853 台、2015 年に 31,214 台。VW Golf GTE の販売台数は 2014 年に 1,097 台、2015 年に 17,300 台。Audi A3 e-tron の販売台数は 2014 年に 1,154 台、2015 年に 11,791 台。Volvo V60 の販売台数は 2014 年に 5,441 台、2015 年に 6,349 台。
  75. ^ Gordon-Bloomfield, Nikki (2015年1月19日). 「日産リーフ電気自動車、4年を経ても欧州でトップ。三菱アウトランダーPHEVは2014年プラグインハイブリッド車のトップ」. Transport Evolved . 2015年1月19日閲覧。
  76. ^ Cobb, Jeff (2015年10月1日). 「なぜヨーロッパはプラグイン電気自動車で米国を抜いてナンバーワンになったのか」. HybridCars.com . 2015年12月1日閲覧。 2015年の最初の10ヶ月間にヨーロッパで最も売れたプラグインハイブリッド車は、三菱アウトランダーPHEV（22,061台）、日産リーフ（13,801台）、ルノー・ゾエ（13,561台）でした。2015年10月現在、アウトランダーPHEVは5万台以上を販売し、ヨーロッパで史上最も売れているプラ​​グインハイブリッド車（PEV）となっています。
  77. ^ 「PHEV - 本格化か、それとも一時的な停滞か？」AIDニュースレター。自動車産業データ（AID）。2016年2月15日。 2016年2月19日閲覧。 三菱のアウトランダーPHEVは西ヨーロッパで31,270台を販売し、ベストセラーとなった。
  78. ^ ab 「新型（MY19）三菱アウトランダーPHEV - 2018年夏」（PDF）（プレスリリース）。三菱自動車。2018年。2018年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年10月31日閲覧。 3～4ページの表を参照してください。
  79. ^ デ・アラゴン、エステル (2020 年 6 月 11 日)。 「El 三菱アウトランダーPHEV consigue llegar a la cifra récord de ventas de 250.000 unidades」 【三菱アウトランダーPHEV、記録的な販売台数25万台を達成】。Automotive News Europe (スペイン語)。 movilidadeléctrica.com 。2020 年6 月 16 日に取得。
  80. ^ ab “三菱 i-MiEVなどの2015年12月度販売実績” [2015年12月の三菱 i-MiEV 生産・販売実績].電気自動車ニュース（日本語）。 2016 年 1 月 28 日。2016 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年2 月 23 日に取得。 アウトランダーPHEVは2015年12月までに国内で合計30,668台販売された。
  81. ^ “三菱 i-MiEVなどの2014年12月度生産・販売実績”電気自動車のニュース。 2014 年 12 月 28 日。2015 年 2 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 29 日に取得。 2014年12月までの日本におけるアウトランダーPHEVの累計販売台数は19,672台で、うち2013年が9,608台、2014年が10,064台となっている。
  82. ^ “Cijfers elektrisch vervoer – Top 10 geregistreerde modellen volledig elektrische auto” [図電気輸送 – 登録された完全電気自動車モデルのトップ 10] (PDF) (オランダ語)。オランダのオンデルネメンド国立公園。 2015 年 12 月。2016 年2 月 25 日に取得。 2015年12月末までに合計24,506台の三菱アウトランダーPHEVが登録され、このプラグインハイブリッド車はオランダで登録されたプラグイン電気自動車の中で史上最多となった。
  83. ^ “Cijfers elektrisch vervoer – Top 5 geregistreerde modellen plug-in hybride elektrische voertuigen” [図電気輸送 – 登録されたプラグイン電気ハイブリッド車両モデルのトップ 5] (PDF) (オランダ語)。オランダのオンデルネメンド国立公園。 2015 年 1 月。2015年 6 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年6 月 13 日に取得。 2014年12月現在、オランダでは合計15,725台のアウトランダーPHEVが登録されており、このプラグインハイブリッド車は同国で登録されたプラグイン電気自動車の中でトップにランクされています。
  84. ^ “Cijfers elektrich vervoer - Aantal per type voertuig (31-12-2013) and Cijfers elektrisch vervoer – Top 5 geregistreerde modellen elektrische auto” [図電気輸送 - 車両の種類ごとの台数と登録電気自動車の上位 5 モデル] (PDF) (オランダ語)。オランダのオンデルネメンド国立公園。 2014 年 1 月。2014年 5 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年8 月 6 日に取得。
  85. ^ 「プラグインカーの記録破りの年」フリートニュース、2016年1月15日。 2016年1月17日閲覧。 英国における三菱アウトランダーPHEVの登録台数は、2014年に5,364台、2015年に11,681台となった。
  86. ^ “Nyregistreringar december 2015 def” [2015年12月の新規登録（最終）]（スウェーデン語）. Bil Sweden. 2016年1月4日. 2016年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月25日閲覧。 PDF ファイル「Nyregistreringar december 2015 def」をダウンロードします (PressRel1512_def.pdf) 表を参照してください: Nyregistrerade miljöpersonbilar 2015 年 12 月。2014 年には合計 2,289 ユニットが登録され、2015 年には 3,302 ユニットが登録されました。
  87. ^ “Nyregistreringar december 2014 (prel)” [2014 年 12 月の新規登録 (preliminar)] (スウェーデン語)。ビル・スウェーデン。 2015 年 1 月 2 日。2015 年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 4 日に取得。 ファイル「Nyregistreringar december 2014 (prel)」をダウンロードし、表「Nyregistrerade supermiljöbilar december 2014」を参照してください。2013 年 (改訂版) および 2014 年のモデル別のプラグイン乗用車登録の概要が記載されています。2014 年には合計 2,289 台、2013 年には 96 台が登録されました。
  88. ^ ab 「三菱自動車の欧州における2014年度売上高」（プレスリリース）。英国：三菱メディアヨーロッパ。2015年1月21日。 2016年2月27日閲覧。 2014年、MME34地域で販売されたアウトランダー38,617台のうち、ヨーロッパでは合計19,980台のアウトランダーPHEVが販売されました。プラグインハイブリッドモデルの主な販売市場は、オランダ（7,666台）、英国（5,370台）、スウェーデン（2,289台）、ノルウェー（1,485台）、ドイツ（1,060台）でした。
  89. ^ ブレット・フライデンランド;ピーター・ハウグネラント（2016年1月6日）。 「Nesten 26.000 nye elbiler i fjor」[昨年は約 26,000 台の新しい電気自動車]。Norsk Elbilforening (ノルウェー語)。 2016 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年2 月 26 日に取得。
  90. ^ ホセ、ポンテス (2016 年 1 月 25 日)。 「ドイツ 2015 年 12 月」。 EVSales.com 。2016 年2 月 26 日に取得。
  91. ^ フィリップ・シュヴェーラー (2015 年 1 月 16 日)。 「Mise et gagne sur l'hybride rechargeable」[三菱はプラグインハイブリッドで賭けて勝つ]（フランス語）。 Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) 。2015 年1 月 20 日に取得。
  92. ^ フィリップ・シュヴェーラー (2016 年 1 月 8 日)。 「再充電可能なハイブリッドの入学: La barre des 5.000 est franchie!」 [充電式ハイブリッド車の登録数: 5,000 台を突破!] (フランス語)。 Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) 。2016 年2 月 26 日に取得。
  93. ^ ab Pontes, Jose (2015年1月15日). 「オーストラリア 2014年通期（更新）」. EVSales.com . 2015年1月19日閲覧。 2014年、オーストラリアでは合計895台のアウトランダーPHEVが販売されました。
  94. ^ ホセ、ポンテス (2015 年 10 月 16 日)。 「オーストラリア 2015 年 9 月」。 EVSales.com 。2015 年1 月 19 日に取得。 2015年1月から9月の間にオーストラリアで約588台のアウトランダーPHEVが販売されました。
  95. ^ ホセ、ポンテス (2015 年 1 月 18 日)。 「スイス 2014 年 12 月」。 EVSales.com 。2016 年2 月 26 日に取得。
  96. ^ ホセ、ポンテス (2016 年 1 月 13 日)。 「スイス 2015 年 12 月」。 EVSales.com 。2016 年2 月 26 日に取得。
  97. ^ ガルシア、エンリケ (2015 年 1 月 7 日)。 「Ventas de híbridos y eléctricos en España en 2014」[2014 年のスペインにおけるハイブリッド車と電気自動車の販売]。Auto Blog en Español (スペイン語)。 2015 年 4 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 29 日に取得。
  98. ^ ガルシア、エンリケ (2016 年 1 月 21 日)。 「Así fueron las ventas de híbridos, eléctricos y alternativos en España durante 2015: Toyota, Smart, Dacia y SEAT, líderes」 [2015 年のスペインにおけるハイブリッド車、電気自動車、代替車の販売台数: トヨタ、スマート、ダチア、セアト、リーダー]。Auto Noción (スペイン語) 。2016 年2 月 27 日に取得。
  99. ^ ホセ、ポンテス (2014 年 1 月 18 日)。 「ベルギー、2013年12月」。 EVSales.com 。2014 年10 月 9 日に取得。
  100. ^ ホセ、ポンテス (2015 年 1 月 24 日)。 「ベルギー、2014年12月」。 EV販売。2015 年2 月 1 日に取得。
  101. ^ ホセ、ポンテス (2016 年 1 月 26 日)。 「ベルギー、2015年12月」。 EV販売。2016 年2 月 27 日に取得。
  102. ^ ab ポンテス、ホセ (2015 年 1 月 14 日)。 「ニュージーランド 2014 年 12 月」。 EVSales.com 。2015 年1 月 19 日に取得。 2014年、ニュージーランドでは合計197台のアウトランダーPHEVが販売されました。
  103. ^ ホセ、ポンテス (2016 年 2 月 2 日)。 「ニュージーランド 2015 年 12 月 (更新)」。 EVSales.com 。2016 年2 月 27 日に取得。 2015年、ニュージーランドでは合計139台のアウトランダーPHEVが販売されました。
  104. ^ ピテイラ・モタ、サラ (2015 年 2 月 4 日)。 「Vendas de carros eléctricos em máximos puxados pela BMW e Nissan」[BMW と日産が牽引する電気自動車の販売台数] (ポルトガル語)。経済的。 2016 年 3 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年2 月 27 日に取得。
  105. ^ “Explosão de Vendas de VE's em Portugal no mês de Dezembro” [12 月にポルトガルで EV 販売が急増] (ポルトガル語)。 Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE)。 2016 年 1 月 28 日。2016 年2 月 27 日に取得。
  106. ^ ホセ、ポンテス (2015 年 1 月 25 日)。 「フィンランド2014年12月」。 EVSales.com 。2014 年10 月 9 日に取得。
  107. ^ ホセ、ポンテス (2016 年 1 月 13 日)。 「フィンランド2015年12月」。 EVSales.com 。2016 年2 月 27 日に取得。
  108. ^ ホセ、ポンテス (2015 年 1 月 12 日)。 「イタリア 2014 年 12 月」。 EVSales.com 。2015 年1 月 30 日に取得。
  109. ^ ホセ、ポンテス (2016 年 1 月 13 日)。 「イタリア 2015 年 12 月」。 EVSales.com 。2016 年2 月 27 日に取得。
  110. ^ ab Kane, Mark (2014年1月20日). 「2013年、欧州で8,197台の三菱アウトランダーPHEVが販売されたが、そのほとんどがオランダ国内」InsideEVs.com . 2014年1月26日閲覧。 2013年、ヨーロッパでは合計8,197台のアウトランダーPHEVが販売されました。
  111. ^ Cobb, Jeff (2016年3月28日). 「トヨタが2017年型プリウス『プライム』プラグインハイブリッドを刷新した5つのポイント」HybridCars.com . 2016年3月30日閲覧。2015年12月現在、世界で最も売れているプラ​​グイン電気自動車は、日産リーフ（約20万2000台）、テスラ モデルS（約10万7000台）、シボレー ボルトおよびアンペラ（10万6000台以上）、三菱 アウトランダーPHEV（約9万2000台）、トヨタ プリウス プラグインハイブリッド（約7万5000台）です。いずれも発売以来の世界累計販売台数です。
  112. ^ Philippe Crowe (2014年2月12日). 「2014年ワールドグリーンカーファイナリスト発表」. HybridCars.com . 2014年2月13日閲覧。
  113. ^ ab Hiroko Tabuchi (2013年3月27日). 「ボーイング787用バッテリーメーカーの新たな問題」.ニューヨーク・タイムズ. 2013年4月13日閲覧。
  114. ^ 三菱自動車プレスリリース（2013年4月27日）「三菱、i-MiEVのバッテリーパックで発火、アウトランダーPHEVのバッテリーパックで溶融を報告」グリーン・カー・コングレス。 2013年4月13日閲覧。
  115. ^ エリック・ラブデイ (2013年4月10日). 「三菱、アウトランダーPHEVの生産停止を延長、バッテリーに関する調査継続中」InsideEVs.com . 2013年4月13日閲覧。
  116. ^ Mike Szostech. 「三菱アウトランダーPHEVの生産が5ヶ月ぶり​​に再開」My Electric Car Forums . 2013年8月21日閲覧。
  117. ^ 「2014年式 三菱アウトランダー 4ドアSUV」。IIHS -HLDI衝突試験と高速道路安全性。2024年6月12日閲覧。
  118. ^ https://cdn.euroncap.com/media/6308/euroncap_mitsubishi_outlander_2012_5stars.pdf
  119. ^ 「三菱アウトランダー全車種のANCAP結果」ancap.com.au 2012年。
  120. ^ 「三菱アウトランダーZL全型に対するANCAPの結果」ancap.com.au 2014年。
  121. ^ US D915942、マツオカ、リョウスケ;山本修一郎、野田健一、『自動車』、2021年4月13日発行、三菱自動車工業株式会社に所属。 
  122. ^ 「三菱自動車、新型アウトランダーを中国で販売開始」（プレスリリース）東京：三菱自動車。2022年11月21日。 2023年1月1日閲覧。
  123. ^ Gauthier, Michael (2025年7月17日). 「三菱のベストセラー車は2026年までハイブリッド車のみ」Carscoops . 米国: Carscoops . 2025年7月17日閲覧。
  124. ^ 「三菱GT-PHEVコンセプト、パリモーターショーに登場」Green Car Reports、2016年10月3日。 2021年10月20日閲覧。
  125. ^ Smith, Sam D. (2021年2月16日). 「新型2022年型三菱アウトランダー：知っておくべきことすべて」Carscoops . 2021年2月17日閲覧。
  126. ^ Rogers, Cameron (2021年5月17日). 「三菱アウトランダーの価格、レビュー、写真 | Edmunds」. Edmunds.com .
  127. ^ 「2022年型三菱アウトランダーの価格とスペック - 最新情報」CarExpert . 2022年5月15日閲覧。
  128. ^ 「2021年型三菱アウトランダーPHEV GT初テスト：まずまず」。2021年4月。
  129. ^ Reyes, Alvin (2021年3月2日). “2022年型三菱アウトランダーの価格は26,990ドルから”. SlashGear. 2021年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  130. ^ 「2023年型三菱アウトランダーPHEV、電気のみで54マイルの走行距離を実現」Motor1.com 2021年12月19日閲覧。
  131. ^ 「三菱、20kWhバッテリー搭載の新型アウトランダーPHEVを発売」InsideEVs . 2021年12月19日閲覧。
  132. ^ “三菱アウトランダー PHEV (2025): Erste Bilder der Europa-Version”. Motor1.com (ドイツ語) 。2024 年10 月 16 日に取得。
  133. ^ 「2022年型三菱アウトランダーIVのスペック、燃費、寸法」Auto-Data.net . 2023年8月15日閲覧。
  134. ^ 「2022年式 三菱アウトランダー 0-60 価格、レビュー、評価、写真」CarHP . 2023年8月15日閲覧。
  135. ^ Panait, Mircea (2022年11月21日). 「新型三菱アウトランダー、1.5Lターボ・マイルドハイブリッド・パワートレイン搭載で中国で発売」. AutoEvolution . 2023年8月15日閲覧。
  136. ^ 「新型アウトランダーPHEVモデルが2021-2022年日本カー・オブ・ザ・イヤーでテクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞」日本車ニュース. 2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  137. ^ “三菱アウトランダー + 7 エアバッグ 2022 の公式結果”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
  138. ^ 「2022年型三菱アウトランダー4ドアSUV」。IIHS -HLDI衝突試験と高速道路安全性。2024年6月12日閲覧。
  139. ^ 「三菱アウトランダーZM全型に対するANCAPの結果」ancap.com.au 2022年。
  140. ^ 「三菱アウトランダー全車種のANCAP結果」ancap.com.au 2025年。
  141. ^ “三菱 アウトランダーPHEV 新車販売台数推移/売れ行き(生産台数)と生産状況は？生産工場も - 株式会社アイディーインフォメーション” 【三菱アウトランダーPHEVの新車販売台数推移・売上（生産台数）と生産状況は？生産工場も】。id-information.co.jp（日本語）2024 年4 月 20 日に取得。
  142. ^ 「三菱アウトランダーの米国販売台数」carsalesbase.com 2015年11月9日. 2021年12月19日閲覧。
  143. ^ 「三菱アウトランダー カナダ販売台数」CarFigures . 2024年4月20日閲覧。
  144. ^ 「三菱アウトランダーの欧州販売台数」carsalesbase.com 2014年1月30日. 2021年12月19日閲覧。
  145. ^ 「三菱アウトランダーの中国における自動車販売台数」carsalesbase.com 2015年4月22日. 2021年12月19日閲覧。
  146. ^ 「自動車の人気」. data.gov.my .
  147. ^ ab Fallah, Alborz (2023年1月5日). 「2022年のオーストラリアにおける三菱自動車の販売台数」. CarExpert . 2024年4月20日閲覧。
  148. ^ コステロ、マイク（2018年1月4日）「VFACTS：業界が2017年の年間記録を主張」Drive誌。 2024年4月20日閲覧。
  149. ^ コステロ、マイク (2019年1月4日). 「VFACTS: 2018 annual sales wrap」. Drive . 2024年4月20日閲覧。
  150. ^ 「2019年にオーストラリアで販売された新車トップ100」CarsGuide . 2020年2月10日閲覧。
  151. ^ 「2020年にオーストラリアで販売された新車トップ100」CarsGuide . 2021年2月3日閲覧。
  152. ^ 「VFACTS：オーストラリアの2021年新車販売の詳細」CarExpert、2022年1月6日。 2022年1月11日閲覧。
  153. ^ 「三菱自動車カナダ販売、年末売上高と第3四半期の業績を発表」。三菱自動車カナダニュースルーム。2023年1月5日。 2024年4月20日閲覧。
  154. ^ “【易车销量トレンド】全国2022年三菱零售量销量トレンド-易车トレンド-易车”. car.yiche.com (中国語) 。2024 年4 月 20 日に取得。
  155. ^ 「三菱モーターズ・オブ・カナダ、記録破りの1年を締めくくる」. Mitsubishi Motors CA. 2024年1月5日. 2024年4月20日閲覧。
  156. ^ ベイカー、トム (2024年1月4日). 「2023年オーストラリアで最も人気のある車トップ100：ベストセラー車一覧」Chasing Cars .
  157. ^ “【易车销量トレンド】全国2023年三菱零售量销量トレンド-易车トレンド-易车”. car.yiche.com (中国語) 。2024 年4 月 20 日に取得。
  158. ^ Spinks, Jez (2025年1月8日). 「2024年オーストラリアで最も人気のある車トップ100：ベストセラー車 2024年オーストラリアで最も人気のある車トップ100：ベストセラー車」. Chasing Cars . 2025年3月13日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、三菱アウトランダー、三菱エアトレック、三菱アウトランダーPHEVに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=三菱アウトランダー&oldid=1321663488」より取得