GOトランジットの車両

オンタリオ州ブランプトンのMP40PH-3C機関車

オンタリオ州南部の地域間公共交通機関であるGOトランジットは、様々な道路車両と鉄道車両を保有しています。これには、機関車91台、客車979台、バス752台が含まれます。

レール

機関車

アクティブ

GOトランジットの現役機関車の大部分は、アイダホ州ボイジーのMotivePower社製のMP40PH-3C ディーゼル電気機関車です。これらは、2008年から2011年にかけての4年間の移行プログラムを通じて、旧型のEMD F59PH機関車の大部分を置き換えました。新型MP40機関車は、F59の3000馬力に対して4000馬力と大幅に出力が向上し、ヘッドエンドパワー容量も向上しているため、10両編成の列車ではなく12両編成の列車を運行できます。[1]

2011年、GOトランジットは既存のユニットから再構築する11台のMPI MP54AC機関車を発注し、続いて10台の新造機関車を発注しました。[2] MP40PH-3Cユニット647は、2012年にカミンズQSK-95ディーゼルエンジンでMP54に改造するためにボイシに送り返され、2015年に完了しました（ただし、代わりにデュアルカミンズQSK-60エンジンが交換されました）。最初のMP54ACの試験は2015年12月に始まり、機関車は2016年3月に正式に納入され、その時点でGOトランジットは新造ユニットの注文を16に増やし、合計26台になった。[2] [3] 10台の再構築ユニットの注文は後に新造に変更され、その最初のユニットは2018年3月に納入された。[4] [5]技術的にはモデルMP54ACですが、GOはMP40PHT-T4ACユニットとして分類しています。

マルトンGO駅のMP54AC 668号車
年メーカーモデル数字注記
1990EMDF59PH III557-5612011年にF59PHRに改造
1994EMDF59PH IV562-5642011年にF59PHRに改造
2008～2009年MPIMP40PH-3C600-626
2010627-646
2010-11648-656
2013-14657-666EPA Tier 3準拠
2015MPIMP54AC (MP40PHTC-T4)647プロトタイプ MP54AC
2017-2018MP54AC (MP40PHT-T4AC)667-682ACトラクション
オークビル駅の2台のF59PH機関車
引退
年メーカーモデル数字注記
1967ホーカー・シドレー・カナダホーカー・シドレー RTC-85SP/D（単段式自走機）D700-D701、D702-D708として製造され
、9825-9826、9827-9833に再番号付けされた。		自走式ディーゼル機関車。オンタリオ州サンダーベイのHSC社が1967年に発注した通勤車両の一部で、ホーカー・シドレーHシリーズ地下鉄車両をベースとしている。無動力運転台車とほぼ同一だが、ロールス・ロイス社製エンジンを搭載している。D700～701は両端に操作盤を装備。後に1975年までに全車無動力運転台車に改造され、108～116に改番された。ONR社とAMT社に売却された。
1973年、1976年、1982年ゼネラルモーターズディーゼル部門 / EMDAPCU（旧FP7A）とAPU（旧F7B APU）900-911（一部は元々9858-9862）と800-802動力車なし。900番台は、ONRおよびMILWのFP7を改造した「APCU」制御キャブおよびヘッドエンドパワーユニットです。800番台はBN F7Bを改造した「APU」ヘッドエンドパワーカーです。全車1980年代以降に退役し、一部は転売されましたが、大部分はスクラップとなりました。[要出典]
1966ゼネラルモーターズディーゼル部門GP40TC機関車500-5071988年にすべてアムトラックに売却されました。ノーフォーク・サザン鉄道によって再建され、現在はGP38H-3として分類されています。
1973年、1975年ゼネラルモーターズディーゼル部門GP40-2L機関車700-71011号機を購入。1991年に引退、703号機はトライレールに売却、その他はカナディアン・ナショナルに売却（9668-9677）
1978ゼネラルモーターズディーゼル部門F40PH機関車510-5151990年にアムトラックに売却され、410～415に改番された。全車2000年代初頭までに引退した。
1967EMDGP40機関車720-7261982年にChrome Crankshaftから購入。Chrome Crankshaft/ CRI&PによってGP40-2Mに再構築され、1994年にF59PHs 561-568とGMDDに交換されました。
1988EMDF59PH I520-535525、527、528はTREに売却されました。526、530、532は現在Metraが所有しています。521、529、534、535は現在NCDOT（NC By Train Piedmontサービスの鉄道部門）が所有しています。533は現在West Coast Expressが所有しています。その他の車両はすべてRB Leasingが所有しており、一部はその後他の機関に転売されました。
1989～1990年EMDF59PH II536-5392010 年に RB Leasing に売却。536 は NCDOT に再販。537 ～ 538 は 2013 年に廃棄。
1990EMDF59PH II540-547543～545はExoに売却。その他（540～542）はRB Leasingに売却され、その後NCDOTに再売却された。
1990EMDF59PH III548-556551 と 554 は RB Leasing に売却され、551 は NCDOT に再売却され、554 は 2013 年に廃棄されました。その他すべて (548 から 550、552 から 553、555 から 556) は Exo に売却されました。
1994EMDF59PH IV565-5681997年、米国テキサス州アーヴィングのTrinity Railway Expressに売却。

コーチ

GO Trainsはすべて2階建ての車両を使用しています
バスの上層階。（COVID-19パンデミックの間、プラスチック製のバリアとソーシャルディスタンスの標識は一時的なものです）

GOの鉄道車両は、オンタリオ州サンダーベイにあるボンバルディア・トランスポーテーションまたはその前身企業によって製造されたボンバルディア・バイレベル・コーチのみで構成されています。2021年1月以降、新しいバイレベル・コーチはアルストムによって製造されています。2021年11月時点で、キャブカーの派生型を含め、GOの鉄道車両は合計949両でした。[6]

2012年6月1日、メトロリンクスはボンバルディア社と契約を結び、衝突エネルギー管理機能と人間工学の改善を組み込んだ最新設計の2階建てキャブ車60台を追加で製造した。[説明が必要]これらのモデルの納入は2015年から継続している。[7]

メーカーモデル建設された数字障害者アクセス注記
ホーカー・シドレー・カナダホーカー・シドレー RTC-85（単層客車およびキャブカー構成）1967-19761000-1105、100-107
（さまざまなシリーズから番号が再設定されました）。		いいえ1967年、オンタリオ州サンダーベイのホーカー・シドレー社で製造された通勤用車両。ホーカー・シドレーHシリーズ地下鉄車両がベース。プッシュプルサービス用にキャブカーとコーチの構成で購入。1967年から1976年の間に追加装備の注文が行われた。一部の車両はMARCにリースされた。 1980年代にONR（16両）とAMT（92両）に売却された。2両はレール研削作業用の乗務員車としてパンドロール・ジャクソン（エレクトリック・タンパー・アンド・エクイップメント・カンパニー）に渡り、7両はスクラップになった。キャブカー104号車は2017年にGOトランジットによって修復され、トロントのダウンタウンにあるトロント鉄道博物館に展示されている。[8] [9]
セントルイス・カー・カンパニーギャラリー7600系客車195513（テスト）走行と他の7600シリーズ車両いいえC&NWからリースされた7600シリーズの車両が、1976年1月19日からレイクショア線でGOのGP40機関車と併用された。[10] C&NWの客車13号は、1976年4月にGOトランジットのGP40-2L 9811号と併用され、試験走行が行われた。[11]
カナダのヴィッカースギャラリープルマン社の二階建て 車両をベースにした二階建てタウンカー19699XX-9XXいいえ1974年7月に試験走行のためカナダ太平洋 モントリオール地域通勤列車（STCUM-AMT 900シリーズ）からリースされた4両。
造血幹細胞バイレベルIコーチ1976–19782000～2079年いいえ2000～2001、2013～2014、2016～2017、2020、2022、2023～2024はTREに売却され、1997年に1050～1059に再番号付けされました。
造血幹細胞バイレベルIIコーチ1983–19842100–2155, 200-214いいえ2016年から2017年にかけて、すべてのキャブ車は一旦廃止され客車に改造されましたが、2022年から2023年にかけて再建され、再びキャブ車に改造され、現在は再び運行に復帰し始めています。
UTDCバイレベルIIIコーチ1987-19892200-2253, 215-223いいえ223号車は1999年にTREに売却され、1000号車に改番されました。その他の運転台付き車両は2016年から2017年にかけて廃止され、客車に改造されました。 2002年にトライレールから数両の車両がリースされました。
UTDCバイレベルIVコーチ1989～1990年2300-2341, 224-241いいえ（注記参照）224号車は1999年にTREに売却され、1001号車に改番されました。その他の運転台付き車両は2016年から2017年にかけて廃止され、客車に改造されました。2300番台は1995年にバリアフリー車両に改造されましたが、その後、シリーズVIIのバリアフリー車両が運行を開始した際に非バリアフリー車両に戻されました。
UTDC2階建てVコーチ1990～1991年2400-2455, 2499いいえ2499 は次世代のプロトタイプであり、将来の GO トランジット コーチはすべてこれをベースにすることになります。
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルVIコーチ20022500–2521はい
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルVIIコーチ2003-20082522-2544, 2600–2661, 242-250はい（2522～2544のみ）5件の受注。2016年から2017年にかけて、すべてのキャブ車が廃止され、客車に改造されました。
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルVIIIコーチ2008～2015年2545-2560, 2700-2857, 251-257はい（2545～2560のみ）4 件の注文。2545 ～ 2546、2700 ～ 2729、251 ～ 253 は 2008 年に納入。2547 ～ 2549、2730 ～ 2754、254 は 2009 ～ 2010 年に納入。2550 ～ 2554、2755 ～ 2814、255 ～ 257 は 2011 ～ 2013 年に納入。2555 ～ 2560、2815 ～ 2857 は 2014 ～ 2015 年に納入。
ボンバルディア・トランスポーテーションバイレベルIXコーチ2015年～現在4000-4225, 4500-4533, 300-380はい（4500～4528のみ）5件の受注。300～361号車は2015～2016年に納入。362～366号車、4000～4054号車、4500～4504号車は2016～2017年に納入。4055～4107号車、4505～4519号車は2018年中に納入予定。300～380号車は、新型衝突エネルギーマネジメント（CEM）機能を搭載したキャブ車。最終受注の36両（4195～4225号車、4529～4533号車）は、2019年9月10日に発注された。

バス

GOトランジットは現在、2種類のバスを運行しています。1つは1階建ての高速道路用バスで、運行車両の75%を占めています。もう1つは通勤用の2階建てバスで、残りの25%を占めています。すべての車両はディーゼル燃料を使用しています。

  • 現在の高速道路用バス車両群は、モーターコーチインダストリーズ社製のD4500型バス（2100番台以降）のみで構成されています。これらのバスの最初の車両は2001年に発注され、2015年まで発注が続いていました。全長は45フィート（14 m）です。2005年以降（2267番台以降）の発注はすべて改良型で、D4500CTと指定されています。また、2008年に発注されたこれらの車両のうち2台（3000番台と3001番台）はハイブリッド電気駆動方式を採用しており、モデルはD4500CTHです。車両群の古い車両は一定の走行距離に達すると退役します。2017年時点で、現役車両群の中で最も古い車両は2004年製です。
  • 2階建て車両群には、アレクサンダー・デニス社製のEnviro500が使用されています。車両は3つの異なる構成があり、主に高さと外観が異なります。
    • 標準高さバージョン（8000番台）は、全長43フィート（13メートル）、全高4.2メートル（13フィート9インチ）です。スコットランドのフォルカークで製造され、2008年に運行を開始しましたが、その高さのため、州運輸省が定める多くの高さ基準を満たしておらず、ピール地域とヨーク地域を結ぶ国道407号線と国道403号線のみで運行されています。
    • Go -Anywhereバージョン（8100番台と8200番台）は全長は同じですが、車高が4.1メートル（13フィート5インチ）と低くなっています。このバージョンもフォルカークで製造され、2012年に運行を開始しました。車高が低いため、より多くの地上高基準を満たすことができ、ハイウェイ401号線からダーラム地域へ向かう路線を含む、より幅広い路線で運行されています。
    • Super -Loバージョン（8300番台）は、全長が45フィート（14メートル）と以前の発注よりも長いが、全高は3.9メートル（12フィート10インチ）とさらに短い。GOトランジットネットワーク向けに特別に開発されたこの車両は、高さ制限のために以前の2階建てバスではアクセスできなかったバスターミナルにもアクセスできる。また、地元で製造される初の2階建てバスでもある（ヴォーンに新設された工場で製造）。この車両の最初の車両は2016年に運行を開始し、古い1階建てバスを置き換えるための注文が続いている。メトロリンクスは、2020年までには現役車両の75%が2階建てバスになると予測している。

GOトランジットは2023年5月、電気バス2台を試験的に営業運行を開始しました。2021年12月から乗客を乗せずに試験運行されていました。電気バスの価格は150万ドル で、ディーゼルバスの70万ドルと比べて低く、燃料費とメンテナンス費も抑えられます。電気バスは1回の充電で、冬季は約225キロメートル（140マイル）、夏季は約300キロメートル（190マイル）走行できます。GOバスの路線は最長650キロメートル（400マイル）にも及びます。バッテリーの充電には車庫で3～4時間かかります。[12]

アクティブ

年作るモデル長さ障害者アクセスエンジン数字注記
2006MCID4500CT45.42フィート（13.84メートル）はいキャタピラー C13 EPA 20042298–2317
2007MCID4500CT45.42フィート（13.84メートル）はいキャタピラー C13 EPA 20042318–2353
2008MCID4500CT45.42フィート（13.84メートル）はいキャタピラー C13 EPA 20072354–2419
2009MCID4500CTH（ハイブリッド）45.42フィート（13.84メートル）はいカミンズISL 330HP EPA 2007 [13]3000-3003
2009MCID4500CT45.42フィート（13.84メートル）はいカミンズISM EPA 20072420–2439
2012アレクサンダー・デニスエンバイロ50042フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISL（EPA 2010）8101-8205
2013アレクサンダー・デニスエンバイロ50042フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISL（EPA 2013）8126-81658131号機が火災に遭い、保管された。[14]
2014アレクサンダー・デニスエンバイロ50042フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISL（EPA 2013）8166-8195
2015アレクサンダー・デニスエンバイロ50042フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISL（EPA 2013）8195-8205
2016アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」42フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISL（EPA 2016）8300-8337
2017アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」42フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISL（EPA 2016）/カミンズ L（EPA 2016）8338-8378
2017-2018アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」42フィート（12.8メートル）はいカミンズ L（EPA 2016）8379-8429
2019アレクサンダー・デニスEnviro500「スーパーロー」42フィート（12.8メートル）はいカミンズ L（EPA 2016）8430-8470

引退

GOトランジットは以前、ゼネラルモーターズ、オリオンバスインダストリーズ、ニューフライヤーインダストリーズ製の郊外型バスと、プレボストカー製のバスも運行していました。GM製のバスはオンタリオ州ロンドンで、オリオンバスはオンタリオ州ミシサガで製造されていました。これらの古い車両はすべて現在引退しています。

年作るモデル長さ障害者アクセスエンジン数字
1970GMDDT8H-5305A40フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711000～1019年
1973GMDDT8H-5307A40フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711020–1029
1974GMDDT8H-5307A40フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711030–1039, 1120–1123
1975GMDDT8H-5307A40フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711045–1056
1976GMDDS8H-5304A40フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711060–1099
1977GMDDT8H-5307A40フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711100–1119
1985オンタリオバスオリオン I 01.50840フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1125–1129
1987オンタリオバスオリオン I 01.50840フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1130–1141
2000オリオンバスオリオンV 05.50140フィート（12.2メートル）はいデトロイト ディーゼル S501150–1163
2002オリオンバスオリオンV 05.50140フィート（12.2メートル）はいデトロイト ディーゼル S501164–1173
1975MCIMC-840フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711250–1262
1978MCIMC-840フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711270–1281
1980MCIMC-940フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711290–1294
1981MCIMC-940フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 8V711300–1324
1986MCI102-A240フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1400–1416
1987MCI102-A240フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1417–1425
1988MCI102-A240フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1426–1435
1989MCI102-A240フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1436–1445
1990MCI102-A240フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1446–1458
1991MCI102-A240フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1459–1468
1990MCI102-A340フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1500–1514
1993MCI102-C340フィート（12.2メートル）いいえカミンズ L101520–1531
1999プレボストルミラージュXL40フィート（12.2メートル）はいデトロイトディーゼル シリーズ601600–1609
1991新しいチラシD40S40フィート（12.2メートル）いいえデトロイトディーゼル 6V92TA1900～1950年
2000オリオンV 05.50140.71フィート（12.41メートル）[15]はいデトロイト ディーゼル シリーズ 502000～2007年
2001オリオンV 05.50140.71フィート（12.41メートル）はいデトロイト ディーゼル シリーズ 502008年、2010年、2012年、2014年、2016年
2008アレクサンダー・デニスエンバイロ50042フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISM EPA 20078000-8011
2009アレクサンダー・デニスエンバイロ50042フィート（12.8メートル）はいカミンズ ISM EPA 20078012-8021

支援車両

GO トランジット セーフティ スペシャル コンスタブル ダッジ チャージャー。
年作るモデル注記
フォードレンジャーサポート
2008フォードE-150駅の運営
フォードF-250駅の運営
2000～2006年ダッジスプリンター駅の運営
2002～2008年ダッジラム スーパーデューティ 4X4メンテナンス
2002～2005年フォードレンジャーバス運行
1999–2001シボレー先駆者スーパーバイザー
2003年～現在シボレーエクスプレス/サバンナ 2500鉄道事業
2005ダッジラム 205 5RMメンテナンス
2006シボレーシルバラードメンテナンス
2006GMC（自動車）シエラメンテナンス
2008年～現在ダッジグランドキャラバン

参考文献

  1. ^ 「GOニュース：2011年冬」（PDF） GOトランジット。 2012年1月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年5月24日閲覧。
  2. ^ ab 「Go Transit向け初のTier 4機関車が試験走行」International Railway Journal、2015年12月14日。 2018年3月16日閲覧。
  3. ^ 「プロトタイプMP54ACがメトロリンクスとGOトランジットに納入」『Railway Age』、2016年3月2日。 2018年3月16日閲覧。
  4. ^ 「GOトランジットがゴールデン化」『レールウェイ・エイジ』2017年6月15日。 2018年3月16日閲覧。
  5. ^ 「MotivePower Tier 4ディーゼル機関車がGo Transitに納入」International Railway Journal、2018年3月16日。 2018年3月16日閲覧。
  6. ^ 「メトロリンクス、ボンバルディア・バイレベル機を増設」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2011年3月14日
  7. ^ 「GOトランジット向けに注文されたBiLevelコーチのアップデート版」。
  8. ^ GOトランジット [@GOtransit] (2017年5月14日). 「ついに登場！ @TORailwayMuseum に新たに加わった、復元されたオリジナルのGOキャブ車両をぜひお楽しみください…」(ツイート) – Twitter経由。
  9. ^ トロント鉄道博物館 [@TORailwayMuseum] (2017年5月13日). 「トロント鉄道博物館は、本日、ラウンドハウス・パークに鉄道遺産の特別な一片をお迎えすることができ、大変嬉しく思っております…」(ツイート) – Twitter経由。
  10. ^ "Canadian Rail" (PDF) 5ページ。 2020年7月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年10月16日閲覧。
  11. ^ 「二階建てバス（1977年?年） - トロント交通局 - コンテンツ」。
  12. ^ “GOトランジット、ゼロエミッション試験走行で電気バス2台を発表”. Global News . 2023年5月12日. オリジナルより2023年5月12日時点のアーカイブ。
  13. ^ 「MCIハイブリッド通勤バス仕様」(PDF) 。 2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月25日閲覧。
  14. ^ 「キッチナーGOバス火災の原因は『機械の故障』」ザ・レコード、2016年2月15日。 2020年2月14日閲覧。
  15. ^ オリオンV、技術仕様
ウィキメディア・コモンズには、 GO トランジットに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
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