GPS航空機追跡
GPS航空機追跡は、衛星航法装置を搭載した航空機の位置を追跡する手段です。航法衛星との通信により、飛行に関する詳細なリアルタイムデータが地上サーバーに送信されます。このサーバーは飛行データを保存し、その後、通信ネットワークを介して、データを解釈したい機関に送信します。
ネットワーク
使用されるさまざまな種類の通信ネットワークは次のとおりです。
- ACARS - VHF、衛星、HFネットワークのハイブリッド
- トランスポンダー「モードS」（ADS-B）ネットワーク
- 衛星ネットワーク ( Globalstar、Inmarsat、IRIDIUM、Thuraya )
- GSMネットワーク
装置
一部のデバイスは、ACARSやADS-Bなどの航空電子機器コンポーネントです。これらの場合、受信アンテナと送信アンテナは通常、機体の外側に配置されます。
デバイスが航空電子機器の部品として搭載されていない場合、航空機から完全に独立している必要があります。通常、デバイスは機体内のGPS衛星や通信衛星が直接視認できる場所、例えばコックピットの窓などに設置されます。また、出力信号は航空機を透過できる必要があります。ほとんどの民間航空当局は、音声周波数の伝導感受性および誘導信号感受性についてDO-160への準拠を要求しています。
当局は、搭載されていないコンポーネントを「送信携帯型電子機器」（T-PEDS）に分類し、飛行の重要な段階では電源を切ることを義務付けています。[ 1 ]
アプリケーション
GPS航空機追跡によって提供される正確なリアルタイムデータは、ADS-B技術を用いて航空管制に提供される場合があります。これにより、航空機の空域間隔を安全に短縮できます。また、GPS航空機追跡により、航空会社はACARSシステムを介して自社の航空機を追跡できるようになり、事故発生時に航空機の位置をより容易に特定できるようになります。データは処理され、空港内の移動に関する「 OOOI（不時着）」情報を収集し、飛行時間を計算します。さらに、GPS航空機追跡により、飛行学校は訓練生パイロットを追跡し、事後に飛行経路を報告することができます。
アクティブ航空機追跡
市場には、SARに「ブレッドクラムアプローチ」を採用したアクティブ航空機追跡システムがいくつか存在します。衝突時に緊急ロケーター送信機から発信されるのではなく、次世代の緊急ロケーター装置は、一定の間隔で位置情報を送信するアクティブ追跡装置です。衝突時に装置が送信を停止した場合でも、過去の送信履歴から航空機の最後の位置、速度、方向、高度が分かります。ニュージーランドの検死官は最近、現行技術の代替または補完として追跡を推奨しました。[ 2 ]
参照
参考文献
- ^「AC 91.21-1B（キャンセル） - 航空機内での携帯電子機器の使用：文書情報、連邦航空局
- ^イハカ、ジェームズ（2010年5月27日）「エルジェグ検死官、航空機へのGPS追跡装置の使用を強く推奨」ニュージーランド・ヘラルド紙。 2011年9月28日閲覧。
