衛星ナビゲーション

アメリカ宇宙軍の全地球測位システムは、世界初の衛星ナビゲーション システムであり、無料の世界的サービスとして提供された最初のシステムでした。
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衛星航法（satnav）または衛星測位は、ナビゲーションまたは地理測位のために人工衛星を使用することです。全地球航法衛星システム（GNSS）は、空、陸、海を含む地球上のあらゆるユーザーをカバーします。運用中の GNSS システムには、米国の全地球測位システム（ GPS ）、ロシアの全地球航法衛星システム（GLONASS）、中国の北斗航法衛星システム（ BDS ）[1]、および欧州連合のガリレオ[2]の4つがあります。さらに、日本の準天頂衛星システム（QZSS）[3]とインドの地域航法衛星システム（ IRNSS 、NavICとも呼ばれる）[4] [5] の2つの地域航法衛星システム（RNSS ）があります。

SBAS （衛星航法補強システム）は、全球GNSSシステムの精度を向上させるために設計されたシステムです。[6] SBASシステムには、日本の準天頂衛星システム（QZSS）[6] 、インドのGAGAN、欧州​​のEGNOSなどがあり、いずれもGPSをベースにしています。

衛星ナビゲーションデバイスは、衛星から視線に沿って無線で送信される時刻信号を使用して、位置（経度、緯度、高度/仰角）を高精度（数センチメートルからメートル以内）で決定します。このシステムは、位置、ナビゲーションを提供したり、受信機を取り付けた物体の位置を追跡したり（衛星追跡）するために使用できます。また、信号により、電子受信機は現在の現地時間を高精度に計算できるため、時刻同期が可能になります。これらの用途は、総称して測位、航法、タイミング（PNT）と呼ばれています。衛星ナビゲーションシステムは、電話やインターネットの受信とは独立して動作しますが、これらの技術は、生成された測位情報の有用性を高めることができます。

各システムの地球規模のカバーは、通常、複数の軌道面に分散配置された18 ～30機の中軌道（MEO）衛星からなる衛星群によって実現されます。実際のシステムは様々ですが、いずれも軌道傾斜角は50°以上、軌道周期は高度約20,000キロメートル（12,000マイル）で約12時間です。[本文では未検証]

分類

民間航行に使用可能な、精度と完全性監視を強化したGNSSシステムは、次のように分類されます。[7]

  • GNSS-1は第一世代のシステムであり、既存の衛星航法システム（GPSおよびGLONASS）と衛星航法補強システム（SBAS）または地上航法補強システム（GBAS）を組み合わせたものである。[7]米国では、衛星航法補強システムは広域航法補強システム（WAAS）、欧州では欧州静止衛星航法オーバーレイサービス（EGNOS）、日本では多機能衛星航法補強システムGPS支援GEO航法補強システムである。地上航法補強は、ローカルエリア航法補強システム（LAAS）などのシステムによって提供される。[7]
  • GNSS-2は、欧州のガリレオ測位システムに代表される、民間向け衛星航法システムを単独で提供する第2世代システムです。[7]これらのシステムは、航空機を含む民間航法に必要な精度と整合性の監視を提供します。当初、このシステムは上位Lバンド周波数セット（GPSはL1、ガリレオはE1、GLONASSはG1）のみで構成されていました。近年、GNSSシステムは、より高い総合精度と信号反射の問題が少ないという特徴を持つLバンド周波数セット（GPSはL2とL5、ガリレオはE5aとE5b、GLONASS[8][9]2018年末現在、両方の機能を活用した民生用GNSSデバイスがいくつか販売されています。これらは通常、「デュアルバンドGNSS」または「デュアルバンドGPS」デバイスと呼ばれます。

ナビゲーション システムにおける役割によって、システムは次のように分類できます。

世界中の多くのGNSSシステム（および補強システム）がL1付近で類似の周波数と信号を使用しているため、複数のシステムを利用できる「マルチGNSS」受信機が数多く製造されています。一部のシステムは、同じクロックを提供することでGPSとの相互運用性を最大限に高めようとしていますが、そうでないシステムもあります。[10]

歴史

地上無線航法は数十年前から存在しています。DECCA 、LORAN、GEE、そしてオメガシステムは、地上長波無線送信機を用いて、既知の「マスター」地点から無線パルスを発信し、その後に複数の「スレーブ」局から繰り返しパルスを送信していました。マスター信号とスレーブ信号の受信間隔の遅延により、受信機は各スレーブ局までの距離を推定し、位置を特定しました。

最初の衛星航法システムはトランジットで、1960年代に米国軍が配備したシステムである。トランジットの動作はドップラー効果に基づいていた。つまり、衛星はよく知られた経路を移動し、よく知られた無線周波数で信号を送信する。受信周波数は、受信機に対する衛星の動きにより、送信周波数とはわずかに異なる。この周波数シフトを短時間監視することにより、受信機は衛星のどちら側にあるかを特定でき、このような測定を複数回行うことで、衛星の軌道に関する正確な知識と組み合わせることで、特定の位置を固定できる。衛星の軌道位置の誤差は、電波の屈折、重力場の変化（地球の重力場は均一ではないため）、およびその他の現象によって引き起こされる。1970年から1973年までフロリダのパンナム航空宇宙部門のハロルド・L・ジュリーが率いたチームは、多くの誤差の原因に対する解決策や修正方法を発見した。[要出典]リアルタイムデータと再帰推定を用いて、系統的誤差と残差誤差をナビゲーションに十分な精度まで絞り込んだ。[11]

原則

軌道を周回する衛星からの放送には、正確な軌道データが含まれています。当初、米国海軍天文台（USNO）はこれらの衛星の正確な軌道を継続的に観測していました。衛星の軌道が変化すると、USNOは更新された情報を衛星に送信しました。更新された衛星からのその後の放送には、最新のエフェメリスが含まれます。

現代のシステムはより直接的です。衛星は軌道データ（衛星の位置を計算できる）と信号が送信された正確な時刻を含む信号をブロードキャストします。軌道データには、すべての衛星を見つけるのに役立つ大まかな衛星暦と、この衛星の正確なエフェメリスが含まれます。軌道エフェメリスは、タイミング基準となるコードに重ねられたデータ メッセージで送信されます。衛星は原子時計を使用して、衛星群内のすべての衛星の同期を維持します。受信機は、3 つ（海面の場合）または 4 つ（高度の計算も可能）の異なる衛星の送信にエンコードされたブロードキャスト時刻を比較し、各衛星までの飛行時間を測定します。このような複数の測定を異なる衛星に対して同時に行うことができ、三辺測量の適応バージョンを使用してリアルタイムで継続的な位置測定を生成できます。詳細については、 GNSS 位置計算を参照してください。

使用されるシステムに関係なく、各距離測定では、受信機を放送局を中心とする球殻上に、放送局から測定距離だけ離れた位置に配置し、このような測定を複数回行い、球殻が交わる点を探すことで測位を行います。しかし、高速移動する受信機の場合、複数の衛星から信号を受信するたびに受信機の位置が移動します。さらに、無線信号は電離層を通過する際にわずかに減速しますが、この減速は受信機と衛星の角度によって変化します。なぜなら、衛星に対する角度は信号が電離層を通過する距離に対応するからです。したがって、基本的な計算は、4つの衛星を中心とする4つの扁平球殻に接する最短の有向線を見つけることを試みます。衛星航法受信機は、複数の衛星と複数の相関器からの信号を組み合わせ、カルマンフィルタなどの技術を用いてノイズが多く、不完全で、常に変化するデータを統合し、位置、時間、速度の単一の推定値を生成することで誤差を低減します。

アインシュタインの一般相対性理論をGPSの時間補正に適用すると、GPS衛星の時計の時間は地上の時計よりも1日あたり約38マイクロ秒早く進むことになります。[12]

アプリケーション

インドネシア、南タンゲランのスマートフォンに搭載されたGNSS衛星（GPS、GLONASS、ガリレオ、北斗）とGNSS補強システム（準天頂衛星システム）（2025年）

衛星航法の当初の目的は軍事利用でした。衛星航法は、兵器を標的に正確に投下することを可能にし、兵器の殺傷力を大幅に向上させると同時に、誤った方向への投下による不慮の死傷者を減らします（誘導爆弾参照）。また、衛星航法は部隊の指揮と位置特定を容易にし、戦場の霧を軽減します。

現在、ガリレオのような全地球航法衛星システムは、ユーザーの位置や、ある瞬間における他の人や物体の位置を特定するために利用されています。衛星航法の将来的な応用範囲は広大で、科学、交通、農業など、様々な市場分野において、公共部門と民間部門の両方で活用されるでしょう。[13]

衛星航法信号を供給する能力は、同時にその利用を拒否する能力でもあります。衛星航法システムの運用者は、望む地域において衛星航法サービスを低下させたり、停止させたりする潜在的能力を有しています。

クリック可能な画像。地球を周回する中高度軌道を強調表示。[a]低地球軌道から最低の高地球軌道（静止軌道とその墓場軌道、月の軌道距離の9分の1 ）まで、[b]ヴァン・アレン放射線帯と地球のスケールを表示。
1978年から2014年までに打ち上げられたGNSS衛星

初登場年順:

GPS

初登場年: 1978年

米国の全地球測位システム（GPS）は、6つの異なる軌道面に配置された最大32基の中軌道衛星で構成されています。衛星の正確な数は、古い衛星が退役または更新されるにつれて変動します。1978年から運用が開始され、1994年から世界中で利用可能となっているGPSは、世界で最も利用されている衛星航法システムです。

グロナス

初登場年: 1982年

かつてソ連で、現在はロシアのGlobal Navigation Satellite System（ GLONASS）は、民間無線航法衛星サービスを提供する宇宙ベースの衛星航法システムであり、ロシア航空宇宙防衛軍でも使用されています。GLONASSは1995年から24機の運用衛星により全世界をカバーしています。

北斗

初登場年: 2000年

北斗は、静止軌道上のアジア太平洋地域ネットワークである北斗1号（現在は廃止）として始まりました。第2世代の北斗2号は、2011年12月に中国で運用を開始しました。[14]北斗3号システムは、30機のMEO衛星と5機の静止衛星（IGSO）で構成される予定です。16機の地域バージョン（アジア太平洋地域をカバー）は2012年12月に完成しました。グローバルサービスは2018年12月に完了しました。[15] 2020年6月23日、最後の衛星が西昌衛星発射センターで打ち上げられ、BDS-3コンステレーションの展開が完全に完了しました。[16]

ガリレオ

初登場年: 2011年

欧州連合（EU ）と欧州宇宙機関（ESA）は2002年3月、GPSに代わる独自の測位システム「ガリレオ測位システム」を導入することで合意した。ガリレオは2016年12月15日に運用を開始した（早期運用能力（EOC））。[17]推定費用100億ユーロで、[18] 30基のMEO衛星からなるこのシステムは、当初2010年に運用開始が予定されていた。当初の運用開始年は2014年だった。[19]最初の実験衛星は2005年12月28日に打ち上げられた。 [20]ガリレオは、近代化されたGPSシステムと互換性があると期待されている。受信機はガリレオ衛星とGPS衛星の両方からの信号を統合することで、精度を大幅に向上させることができる。ガリレオ衛星群全体は24機の運用衛星で構成されており、[21]最後の衛星は2021年12月に打ち上げられました。 [22] [23]ガリレオオープンサービス信号で使用される主な変調方式は、複合バイナリオフセットキャリア（CBOC）変調です。

地域航法衛星システム

NavIC （Navigation with Indian Constellationの略）は、インド宇宙研究機関（ISRO）が開発した自律型地域衛星航法システムです。インド政府は2006年5月にこのプロジェクトを承認しました。7機の航法衛星からなるコンステレーションで構成されています。[24]衛星のうち3機は静止軌道（GEO）に、残りの4機は静止軌道（GSO）に配置され、より広い信号フットプリントと少ない衛星数で地域を測位します。インド全土および周囲約1,500 km（930マイル）の範囲において、全天候型で7.6メートル（25フィート）以上の絶対位置精度を提供することを目指しています。 [25]拡張サービスエリアは、主要サービスエリアと、南緯30度から北緯50度まで、東経30度から東経130度までに囲まれた長方形のエリアとの間にあり、国境から1,500～6,000kmの範囲です。[26]インドによる完全な管理が目標とされており、宇宙セグメント、地上セグメント、ユーザー受信機はすべてインドで構築されます。[27]

この衛星群は2018年時点で軌道上にあり、2018年初頭には一般利用が可能となった。[28] NavICは2つのレベルのサービスを提供している。民間利用に開放される「標準測位サービス」と、許可されたユーザー（軍関係者を含む）向けの「限定サービス」（暗号化されたサービス）である。衛星群の規模を7から11に拡大し、NavICシステムを拡張する計画がある。[29]

インドは、さらに24機のMEO衛星を追加することで、NavICをグローバル化する計画です。Global NavICは世界中の人々が無料で利用できるようになります。[30]

初期の北斗

中国の北斗ナビゲーションシステムの最初の2世代は、地域をカバーするように設計された。

増強

GNSS 補強は、広域補強システム、欧州静止衛星航法オーバーレイサービス、多機能衛星補強システム、ディファレンシャルGPS、GPS 支援 GEO 補強航法(GAGAN)、慣性航法システムなどの外部情報を計算プロセスに統合することで、精度、信頼性、可用性などのナビゲーション システムの属性を向上させる方法です。

準天頂衛星

準天頂衛星システム（QZSS）は、日本とアジア・オセアニア地域をカバーする4機の衛星による地域時刻比較システムおよびGPSの拡張システムです。QZSSサービスは2018年1月12日から試験的に提供され、2018年11月に開始されました。最初の衛星は2010年9月に打ち上げられました。[31] 2023年には、7機の衛星によるGPSから独立した衛星航法システムが計画されています。[32]

エグノス

EGNOS地上ネットワークの地図

欧州静止航法オーバーレイサービス（EGNOS）は、欧州委員会の委託を受け、欧州宇宙機関（ESA）とユーロコントロール（Eurocontrol）が開発した衛星航法補強システム（SBAS）です。現在、EGNOSはGPSの測位データの信頼性と精度を報告し、補正情報を送信することでGPSを補完しています。このシステムは、将来バージョン3.0でガリレオを補完する予定です。

EGNOSは、40の測距整合性監視局、2つのミッションコントロールセンター、6つの航法地上局、EGNOS広域ネットワーク（EWAN）、そして3つの静止衛星で構成されています。[33]地上局は衛星航法システムのデータの精度を決定し、静止衛星に転送します。ユーザーは、EGNOS対応受信機またはインターネットを介して、これらの衛星から自由にこのデータを取得できます。このシステムの主な用途の一つは航空分野です。

仕様によると、EGNOSが提供する補正値を使用した場合の水平位置精度は7メートル以上である必要があります。実際には、水平位置精度はメートルレベルです。

同様のサービスは、北米では広域衛星航法補強システム（WAAS）、ロシアでは差分補正監視システム（SDCM）、アジアでは日本の多機能衛星航法補強システム（MSAS）とインドのGPS支援GEO航法補強システム（GAGAN）によって提供されています。

ガリレオとEGNOSは、2021年から2027年の6年間の研究開発期間に146億ユーロの予算を受け取りました。[34]

比較

システム北斗ガリレオグロナスGPSナビIC準天頂衛星
所有者中国欧州連合ロシアアメリカ合衆国インド日本
カバレッジグローバルグローバルグローバルグローバル地域地域
コーディングCDMACDMAFDMAとCDMACDMACDMACDMA
高度
km (mi)		21,150
(13,140)		23,222
(14,429)		19,130
​​ (11,890)		20,180
(12,540)		36,000
(22,000)		32,600～39,000
(20,300～24,200) [35]
期間12.88時間
（12時間53分）		14.08時間
（14時間5分）		11時26分
（11時間16分）		11.97時間
（11時間58分）		23.93時間
（23時間56分）		23.93時間
（23時間56分）
Rev./S .日13/7 (1.86)17/10 (1.7)17/8 (2.125)211
衛星北斗3号機:
運用中28機
(MEO24機、IGSO3機、GSO1機)
軌道検証中5機
、20H1にGSO2機を計画中
北斗2号機:
運用中15機、
試運転中1機		設計上：

27台運用可能 + 3台予備

現在：

軌道上26機、
運用中24機

2機が休止中、
6機が進水予定[36]

設計24機、
運用24機
、試運転1機、
飛行試験1機[37]		設計上24、
運用上30 [38]		運用中 8 名
（GEO 3 名、GSO MEO 5 名）		運用中4機（GSO3機、GEO1機）
将来7機
周波数
GHz		1.561098 (B1)
1.589742 (B1-2)
1.20714 (B2)
1.26852 (B3)		1.559–1.592 (E1)
1.164–1.215 (E5a/b)
1.260–1.300 (E6)		1.593 ～ 1.610 (G1)
1.237 ～ 1.254 (G2)
1.189 ～ 1.214 (G3)		1.563 ～ 1.587 (L1)
1.215 ～ 1.2396 (L2)
1.164 ～ 1.189 (L5)		1.57542 (L1)
1.17645 (L5)
2.49202 (S)		1.57542 (L1C/A, L1C, L1S)
1.22760 (L2C)
1.17645 (L5, L5S)
1.27875 (L6) [39]
状態運用[40]2016年から稼働、
2020年に完成[36]		運用運用運用運用
精度
m (ft)		3.6 (12) (公開)
0.1 (0.33) (暗号化)		0.2 (0.66) (公開)
0.01 (0.033) (暗号化)		2～4（6.6～13.1）0.3～5 (0.98～16.40)
(DGPSまたはWAASなし)		1 (3.3) (公開)
0.1 (0.33) (暗号化)		1 (3.3) (公開)
0.1 (0.33) (暗号化)
システム北斗ガリレオグロナスGPSナビIC準天頂衛星
出典: [9] [41] [42]

複数のGNSSシステムをユーザーの位置測定に用いることで、可視衛星の数が増え、精密ポイントポジショニング（PPP）が向上し、平均収束時間が短縮される。[43] 2019年11月の空間内信号測距誤差（SISRE）は、衛星軌道とクロックのリアルタイム補正を使用した場合、ガリレオで1.6cm、GPSで2.3cm、GLONASSで5.2cm、北斗で5.5cmであった。[44] BDS-3 MEO、IGSO、GEO衛星の平均SISREは、それぞれ0.52m、0.90m、1.15mであった。 MEO衛星で構成される4つの主要な全球衛星航法システムと比較すると、BDS-3 MEO衛星のSISREはガリレオの0.4mよりわずかに劣り、GPSの0.59mよりわずかに優れ、GLONASSの2.33mより大幅に優れていた。BDS-3 IGSOのSISREは0.90mで、QZSS IGSOの0.92mと同等であった。しかし、BDS-3 GEO衛星は打ち上げ直後で軌道上で完全に機能していないため、その平均SISREはQZSS GEO衛星の0.91mよりわずかに劣っていた。[6]

ドリス

衛星ドップラー軌道測位・無線測位統合システム（DORIS）は、フランスの高精度航法システムです。他のGNSSシステムとは異なり、世界中の静止した発信局と衛星に搭載された受信機を用いて、軌道位置を正確に決定します。このシステムは、用途やカバレッジが限定される陸上の移動受信機にも使用できます。従来のGNSSシステムと併用することで、位置精度をセンチメートル単位（高度測定用途ではミリメートル単位）まで高め、地球の自転や地殻変動の非常に微細な季節変化も監視できます。これにより、より高精度な測地基準システムを構築できます。[45]

LEO衛星

現在運用中の2つの低軌道（LEO）衛星電話ネットワークは、衛星からのドップラーシフト計算を用いて、数キロメートルの精度でトランシーバーユニットを追跡することができます。座標はトランシーバーユニットに送り返され、ATコマンドまたはグラフィカルユーザーインターフェースを用いて読み取ることができます。[46] [47]また、ゲートウェイはこれを利用して、地理的に制約のある通話プランに制限を課すこともできます。

国際規制

国際電気通信連合（ITU）は、無線航行衛星業務（RNSS）を「無線航行の目的で使用される無線測位衛星業務。この業務には、その運用に必要なフィーダーリンクも含まれる場合がある」と定義しています。[48]

RNSS は生命の安全を守るサービスであり、干渉から保護されなければならない航行の重要な部分であると考えられています。

航空無線航行衛星（ARNSS ）は、国際電気通信連合（ITU）の無線通信規則（RR）[49]第1.47条によれば、「地球局が航空機内に位置する無線航行業務」と定義される。

海上無線航行衛星業務（MRNSS ）は、国際電気通信連合（ITU）の無線通信規則（RR）[50]第1.45条によれば、「 地球局が船舶に設置されている無線航行衛星業務」と定義されている。

分類

ITU無線通信規則（第1条）では、無線通信サービスを次のように分類しています。

RNSSの使用例

周波数割り当て

無線周波数の割り当ては、ITU無線通信規則（2012年版）第5条に基づいて行われる。 [51]

周波数利用の調和を図るため、ほとんどのサービス割り当ては、関係各国の行政機関の責任において、各国の周波数割り当て・利用表に組み込まれています。割り当ては以下のとおりです。

  • 主要: 大文字で書くことで示される
  • 二次：小文字で示される
  • 排他的利用または共同利用: 行政の責任の範囲内。
サービスへの割り当て
地域1     地域2          地域3     
5000～5010MHz
航空移動衛星（R）
航空無線航行
無線航行衛星（地球から宇宙へ）

代替案

代替測位・航法・タイミング（AltPNT）とは、GNSSの代替としての概念を指す。このような代替手段には以下が含まれる。[52]

参照

注記

  1. ^軌道周期と速度は、4π 2 R 3  =  T 2 GMとV 2 R  =  GMの関係式を用いて計算される。ここで、Rはメートル単位の軌道半径、Tは秒単位の軌道周期、Vはm/s単位の軌道速度、Gは重力定数であり、およそ6.673 × 10 −11  Nm 2 /kg 2 ; M は地球の質量で、およそ 5.98 × 10 24  kg (1.318 × 10 25  lb) です。
  2. ^ 月が最も近いとき（つまり、⁠363,104 km/42,164キロ⁠）から、月が最も遠いとき（つまり、⁠405,696 km/42,164キロ⁠ )

参考文献

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  50. ^ ITU無線通信規則、第IV部 無線局及びシステム – 第1.45条、定義：海上無線航行衛星業務
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  52. ^ Gorman, Sean (2024年7月2日). 「「AltPNT」は本当にGPSに代わるのか？」

さらに読む

  • 国連宇宙部（2010 年）、「現在および計画中の全球・地域航法衛星システムと衛星ベースの補強システムに関する報告書」。

特定のGNSSシステムに関する情報

  • EGNOSに関するESAの情報
  • 北斗システムに関する情報
  • 全地球航法衛星システムの基礎
  • 国連全球航法衛星システムに関する国際委員会（ICG）
  • 航法研究所（ION）GNSS会議
  • 国際GNSSサービス（IGS）
  • 国際全地球航法衛星システム協会（IGNSS）
  • 国際地球回転・基準系サービス（IERS） 国際GNSSサービス（IGS）
  • 米国宇宙測位・航法・タイミング国家執行委員会
  • 米国国立測地測量局の全地球航法衛星システムの全地球測位システム衛星の軌道
  • UNAVCO GNSS近代化
  • アジア太平洋経済協力（APEC）GNSS実装チーム

支援的または説明的なサイト

  • GPS および GLONASS シミュレーション ( Java アプレット) DOP計算を含む宇宙船の動きのシミュレーションとグラフィカルな描写。
  • GPS、GNSS、測地学、ナビゲーションの概念の詳細

GNSSの代替

  • USSF代替ポジショニング、ナビゲーション、タイミングチャレンジ定義ワークショップ
  • スタートアップ企業がGPSを補強またはバックアップする戦略を策定
  • アメリカ政府の無料宇宙提供との競争
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