サザンパシフィックGS-4クラス

サザンパシフィックGS-4クラス
1954年、カリフォルニア州サンノゼで南行きのコースト・デイライト列車99号を牽引するサザン・パシフィックGS-4 4454号。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーリマ機関車工場
シリアルナンバー7798–7817, 7848–7855
ビルド日1941年3月～5月（20）、1942年3月～4月（8）
総生産量28
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-4
 •  UIC2′D2′ h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径36インチ（914 mm）
ドライバー径80インチ（2,032 mm）
後続径45+1 ⁄ 2 インチ（1,156 mm）
ホイールベース88.23フィート（26.89メートル）
身長16フィート4インチ（4.98メートル）
車軸荷重69,000ポンド（31,000 kg; 31 t）
接着剤重量275,700ポンド（125,100 kg; 125.1 t）
機関車の重量475,000ポンド（215,000 kg; 215 t）
総重量870,600ポンド（394,900 kg; 394.9 t）
燃料の種類油
燃料容量5,880米ガロン（22,300リットル、4,900英ガロン）
ウォーターキャップ。23,500米ガロン（89,000リットル、19,600英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア90.4平方フィート（8.40平方メートル）
ボイラー圧力300 psi (2.07 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス385平方フィート（35.8 m 2）
 • 総表面積4,887平方フィート（454.0 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア2,086平方フィート（193.8 m 2）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ25+1 ⁄ 2 インチ × 32インチ (648 mm × 813 mm)
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
パフォーマンス数値
最高速度時速120マイル（190キロメートル）
牽引力エンジン: 64,800 lbf (288.24 kN)
ブースター: 13,850 lbf (61.61 kN)
合計: 78,650 lbf (349.85 kN)
キャリア
オペレーターサザンパシフィック
クラスGS-4
数字4430–4457
最初の実行1941年4月
引退1956-1958
保存された4449号機は観光列車として運行されている
廃棄1956-1959
配置1つは保存、残りは廃棄
参考文献: [1] [2]

サザン・パシフィック GS-4は、1941 年から 1958 年までサザン・パシフィック鉄道(SP)で運行されていた、半流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車の一種です。オハイオ州リマのリマ機関車工場 (LLW) で合計 28 台の機関車が製造され、最初のバッチである 20 台は 1941 年 3 月から 5 月の間に製造され、次のバッチである 8 台は 1942 年 3 月から 4 月の間に製造されました。GSの頭文字は、ゴールデン・ステートまたはジェネラル・サービス (General Service)の略です。

GS-4は、カリフォルニア州サンルイスオビスポを経由してサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ、 SP社の有名な旅客列車「コースト・デイライト」の主力機関車として活躍しました。また、サンホアキン・デイライトと夜行列車「ラーク」も牽引しました。どちらもサンフランシスコとロサンゼルス間を運行していましたが、前者はサンホアキン渓谷とテハチャピ峠を経由していました。GS-4の一部は、第二次世界大戦中に初めて兵員輸送列車の牽引に就きました。

1950年代半ば、SPは主要路線の旅客列車をディーゼル機関車で近代化し始め、GS-4はサンノゼとサンフランシスコ間の通勤列車と一般貨物列車の牽引に転用されました。1956年までにSPはGS-4の退役を開始し、1959年までに1両を除く全車が廃車となりました。4449号機は1958年にオレゴン州ポートランド市に静態展示用として寄贈され、1970年代に運行可能な状態に復元されました。その後も運行を続け、現在はポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに保管されています。

歴史

機関車

サザン・パシフィック（SP）GS-4は流線型のGS-3と似た設計で製造されたが、後者は煙室扉の前のヘッドライトの上にあるデュアルヘッドライトケースにマーズライトが取り付けられており、[3]全天候型キャブを備えている。[3]これらは2つの別々のグループに分かれて製造され、最初のバッチの20両の機関車（No. 4430-4449）は1941年3月から5月に、最後の8両（No. 4450-4457）は1942年3月から4月に製造された。[3] GS-4は120 mph（190 km/h）に達することができたが、SPには79 mph（127 km/h）の速度制限があった。[4]これらはSPの特徴的なオレンジと赤のデイライト塗装を施した。[5]

GS-4は、コースト・デイライト、サン・ホアキン・デイライト、インペリアル、ラーク、サンセット・リミテッドといったサザン・パシフィック鉄道の最高級旅客列車を牽引した。[6]戦時中から1948年まで、GS-4機関車の一部は黒く塗装されたが、その後すべてデイライト色に戻された。[要出典]その後しばらくして1956年までに、ほとんどの機関車が再び黒く塗装され[要出典]、メンテナンスを容易にするためサイドスカートが取り外され、サンノゼ-サンフランシスコ半島通勤サービス、貨物サービス、および時折運行されるサン・ホアキン・デイライト（この列車には1956年まで蒸気機関車が残っていたため、サザン・パシフィック鉄道で蒸気機関車が牽引する最後の流線型列車となった）に再配置され、その後ディーゼル機関車に置き換えられた。 GS-4 4443号は、1957年にサザンパシフィック鉄道最後の蒸気機関車の一つを牽引した。GS-4は1958年10月に最後の旅客列車を牽引し、その年の末までに全車が引退した。[要出典]

GS-4機関車の詳細[2]
道路番号建造日シリアルナンバー初回放送日退職日廃棄日注記
44301941年3月77981941年4月11日1958年9月24日1959年7月13日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売された。
44311941年3月77991941年4月15日1958年9月24日1959年3月25日California Metals でスクラップとして販売されました。
44321941年4月78001941年4月28日1956年5月14日1956年9月14日カリフォルニア州ロサンゼルスで解体された。
44331941年4月78011941年4月19日1956年10月5日1956年11月15日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのパーディ社でスクラップとして販売されました。
44341941年4月78021941年4月19日1956年5月14日1956年10月12日カリフォルニア州ロサンゼルスでスクラップとして販売されました。
44351941年4月78031941年4月26日1956年10月18日1956年12月13日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
44361941年4月78041941年4月28日1957年5月2日1957年7月1日California Metals でスクラップとして販売されました。
44371941年4月78051941年4月29日1958年9月24日1959年7月17日ロサンゼルスのナショナル・メタルズ社にスクラップとして売却された。動輪の1つは現在も4449号機に残っている。[7]
44381941年4月78061941年5月1日1956年12月26日1957年2月7日カリフォルニア州サクラメントで廃車
44391941年4月78071941年5月3日1958年5月21日1959年3月23日カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
44401941年4月78081941年5月6日1956年9月27日1956年10月31日カリフォルニア州リッチモンドのルリア・ブラザーズでスクラップとして売却された。
44411941年4月78091941年5月6日1958年9月24日1959年7月17日カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
44421941年4月78101941年5月10日1956年5月14日1956年5月31日カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
44431941年4月78111941年5月15日1958年9月24日1958年10月31日1957年に行われたSP蒸気機関車最後の遠征に使用され、カリフォルニア・メタルズ社にスクラップとして売却された。この機関車の案内台車は現在も4449号機に残っている。[7]
44441941年4月78121941年5月18日1958年9月24日1959年8月7日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのパーディ社にスクラップとして売却された。GS-4としては最後にスクラップとなった。[8]炭水車は1960年から1961年にかけてSP社によって改造され、ハイドラクッションフレームを備えた貨車への衝撃試験用の「ハンマーカー」として使用された。1972年にスクラップとなった。[8]
44451941年5月78131941年5月21日1958年9月24日1959年3月23日カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
44461941年5月78141941年5月21日1958年9月24日1958年11月3日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのパーディ社でスクラップとして販売されました。
44471941年5月78151941年5月27日1956年5月14日1956年6月6日ロサンゼルスのナショナルメタルズ社にスクラップとして売却。
44481941年5月78161941年5月27日1956年12月26日1957年1月24日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
44491941年5月78171941年5月30日1957年10月2日1958年4月24日オレゴン州ポートランド市に静態展示用に寄贈。 1984年にローラーベアリングが交換された。[9]オレゴン鉄道遺産センターで運用されている。[10]
44501942年3月78481942年3月27日1958年9月24日1958年10月29日カリフォルニア州ロサンゼルスのパーディ社にスクラップとして売却されました。牽引台車は現在も4449号車に残っています。ホイッスルはレディング・アンド・ノーザン・トゥデイ社が所有しています。[7]
44511942年3月78491942年3月31日1958年9月24日1959年3月25日カリフォルニア州ロサンゼルスのパーディ社でスクラップとして販売されました。
44521942年3月78501942年4月4日1956年10月18日1959年3月25日カリフォルニア州リッチモンドのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売された。
44531942年3月78511942年4月4日1957年2月7日1957年3月14日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
44541942年3月78521942年4月14日1957年5月2日1957年8月7日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
44551942年4月78531942年5月4日1958年9月24日1959年3月23日ロサンゼルスのナショナルメタルズ社にスクラップとして売却。
44561942年4月78541942年5月6日1956年12月26日1957年2月8日カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
44571942年4月78551942年5月9日1956年6月12日1956年7月18日カリフォルニア州リッチモンドのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売された。

事故や事件

  • 1941年9月19日午前1時50分頃、4441号は、南行きのラーク列車76号を運転していたが、自動車が故障したため、カリフォルニア州パソロブレス近郊のウェルソナに予定外の停車を行った。[8] [11]しかし、4446号はファースト・マーチャンダイズ貨物列車374号を運転してウェルソナに接近しており、ラーク列車の後部に衝突して48人が負傷した。[8] [11]事故の原因は、最初の列車の旗保護の不備と、2番目の列車の貨車に高速ブレーキがなかったこと、および閉塞信号間の停止距離が短すぎたことであると報告された。[8] [11] 4441号は無傷で、4446号は修理され、両方の機関車は1958年まで運行を続けた。[2] [8]
  • 1945年2月11日、カリフォルニア州レッドランズで午前9時45分、4443号はカリフォルニア旅客列車43号を牽引していたが、機関士が黄色信号を確認できず、時速40マイル（64キロメートル）で、4443号が通過できるように側線に移動しようとしていたSP 4-10-2機関車5015号に正面衝突した。 [8] [12]この事故で177人が負傷した。[12]両方の機関車は修理され、運行を続行した。[8]
  • 1952年、GS-4クラスの第1号機である4430号機がアリゾナ州で横転事故を起こしたが、修理されて1958年まで運行を続けた。[2] [13]

保存

4449号機は、現存する唯一のGS-4機関車であり、歴史上最もよく知られている機関車の一つです。1958年にオレゴン州ポートランド市に寄贈され、静態展示のためにオークス遊園地に移されました。[14]オークス遊園地で展示されていた間、機関車は破壊行為を受け、製造者プレートや汽笛など、多くの外装部品が盗難されました。[4] [14] 1974年12月14日、4449号機はドイル・マコーマックによる運行修復のため、遊園地から撤去されました。[15] 1975年8月から1976年12月まで、4449号は他の蒸気機関車数台と共同でアメリカン・フリーダム・トレイン（この列車はレディングT-1 2101号が牽引していた）を牽引し、全米各地を巡回した。4449号は現在も運行されており、2012年半ばからはポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに他の保存機関車や車両と共に収蔵されている。さらに、4449号には姉妹機関車の部品のほとんどが流用されており、各部品に刻印された番号から、動輪の1つは4437号、誘導台車は4443号、従台車は4450号から受け継がれていることがわかる。[7]

映画の中で

参照

参考文献

  1. ^ ジョンセン（2006年）、37ページ。
  2. ^ abcd Johnsen (2006)、102–103 ページ。
  3. ^ abc Johnsen (2006)、34ページ。
  4. ^ ab Johnsen (2006)、49ページ。
  5. ^ ジョンセン（2006年）、19ページ。
  6. ^ ジョンセン (2006)、22–29 ページ。
  7. ^ abcd Johnsen (2006)、54ページ。
  8. ^ abcdefgh Johnsen (2006)、98–99 ページ。
  9. ^ ジョンセン（2006年）、84ページ。
  10. ^ 「Our Locomotives」.オレゴン鉄道遺産財団. 2024年9月29日閲覧。
  11. ^ abc 州際通商委員会報告書第2526号 - 1941年9月19日。州際通商委員会（報告書）。1941年11月26日。2024年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
  12. ^ ab 州際通商委員会報告書第2869号 - 1945年2月11日。州際通商委員会（報告書）。1945年4月5日。2024年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
  13. ^ ジョンセン (2006)、100–101 ページ。
  14. ^ ab Johnsen (2006)、86–87 ページ。
  15. ^ ジョンセン (2006)、88–89 ページ。
  16. ^ ジョンセン（2006年）、82頁。
  17. ^ abc Johnsen (2006)、96ページ。
  18. ^ Putz, Nastassia (2023年4月13日). “Behind the scenes with Stephen Low”. Trains . Kalmbach Media. 2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月21日閲覧。

参考文献

  • ジョンセン、ケネス・G. (2006).サザン・パシフィック・デイライト蒸気機関車（第1版）. スペシャルティ・プレス. ISBN 978-1-58007-098-0。

さらに読む

  • チャーチ、ロバート・J. (2004).サザン・パシフィック・デイライト・ロコモティブズ（第1版）. シグネチャー・プレス. ISBN 1-930013-11-6。
  • ティモシー・S・ディーバート＆ジョセフ・A・ストラパック（1987年）『サザン・パシフィック社蒸気機関車大全』シェード・ツリー・ブックス。ISBN 0-930742-12-5。
  • アメリカン・フリーダム・トレイン財団（1975年）。アメリカン・フリーダム・トレイン公式記念プログラム1975/1976。アメリカン・フリーダム・トレイン財団。
ウィキメディア・コモンズには、サザン・パシフィックの GS-4 クラスに関連するメディアがあります。
  • SP 4449の友の会
  • サザン・パシフィック（「エスペ」）のゴールデン・ステート機関車クラス GS-1 から GS-6
  • 南太平洋技術歴史協会
  • アメリカの自由列車博物館
  • 南太平洋沿岸デイライトエンジン
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