サザンパシフィックGS-4クラス

サザンパシフィックGS-4クラス
1954年、カリフォルニア州サンノゼで南行きのコースト・デイライト列車99号を牽引するサザン・パシフィックGS-4 4454号。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーリマ機関車工場
シリアルナンバー7798–7817, 7848–7855
ビルド日1941年3月～5月（20）、1942年3月～4月（8）
総生産量28
仕様
構成：​
 • ホワイト4-8-4
 •  UIC2′D2′ h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径36インチ（914 mm）
ドライバー径80インチ（2,032 mm）
後続径45+1 ⁄ 2 インチ（1,156 mm）
ホイールベース88.23フィート（26.89メートル）
身長16フィート4インチ（4.98メートル）
車軸荷重69,000ポンド（31,000 kg; 31 t）
接着剤重量275,700ポンド（125,100 kg; 125.1 t）
機関車の重量475,000ポンド（215,000 kg; 215 t）
総重量870,600ポンド（394,900 kg; 394.9 t）
燃料の種類油
燃料容量5,880米ガロン（22,300リットル、4,900英ガロン）
ウォーターキャップ。23,500米ガロン（89,000リットル、19,600英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア90.4平方フィート（8.40平方メートル）
ボイラー圧力300 psi (2.07 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス385平方フィート（35.8 m 2）
 • 総表面積4,887平方フィート（454.0 m 2）
過熱装置:​
 • 暖房エリア2,086平方フィート（193.8 m 2）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ25+1 ⁄ 2 インチ × 32インチ (648 mm × 813 mm)
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
パフォーマンス数値
最高速度時速120マイル（190キロメートル）
牽引力エンジン: 64,800 lbf (288.24 kN)ブースター: 13,850 lbf (61.61 kN)合計: 78,650 lbf (349.85 kN)
キャリア
オペレーターサザンパシフィック
クラスGS-4
数字4430–4457
最初の実行1941年4月
引退1956-1958
保存された4449号機は観光列車として運行されている
廃棄1956-1959
配置1つは保存、残りは廃棄
参考文献: [ 1 ] [ 2 ]

サザン・パシフィック GS-4は、1941 年から 1958 年までサザン・パシフィック鉄道(SP)で運行されていた、半流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車の一種です。オハイオ州リマのリマ機関車工場 (LLW) で合計 28 台の機関車が製造され、最初のバッチである 20 台は 1941 年 3 月から 5 月の間に製造され、次のバッチである 8 台は 1942 年 3 月から 4 月の間に製造されました。GSの頭文字は、ゴールデン・ステートまたはジェネラル・サービス (General Service)の略です。

GS-4は、カリフォルニア州サンルイスオビスポを経由してサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ、 SP社の有名な旅客列車「コースト・デイライト」の主力機関車として活躍しました。また、サンホアキン・デイライトと夜行列車「ラーク」も牽引しました。どちらもサンフランシスコとロサンゼルス間を運行していましたが、前者はサンホアキン渓谷とテハチャピ峠を経由していました。GS-4の一部は、第二次世界大戦中に初めて兵員輸送列車の牽引に就きました。

1950年代半ば、SPは主要路線の旅客列車をディーゼル機関車で近代化し始め、GS-4はサンノゼとサンフランシスコ間の通勤列車と一般貨物列車の牽引に転用されました。1956年までにSPはGS-4の退役を開始し、1959年までに1両を除く全車が廃車となりました。4449号機は1958年にオレゴン州ポートランド市に静態展示用として寄贈され、1970年代に運行可能な状態に復元されました。その後も運行を続け、現在はポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに保管されています。

歴史

機関車

サザン・パシフィック（SP）GS-4は、流線型のGS-3と類似の設計で製造されたが、後者は煙室扉の前のヘッドライトの上にあるデュアルヘッドライトケースにマーズライトが取り付けられており、[ 3 ]全天候型キャブを備えている。[ 3 ]これらは2つの別々のグループに分かれて製造され、最初のバッチの20両の機関車（No.4430-4449）は1941年3月から5月に、最後の8両（No.4450-4457）は1942年3月から4月に製造された。[ 3 ] GS-4は120 mph（190 km/h）に達することができたが、SPには79 mph（127 km/h）の速度制限があった。[ 4 ]これらはSPの特徴的なオレンジと赤のデイライト塗装を施した。[ 5 ]

GS-4は、コースト・デイライト、サン・ホアキン・デイライト、インペリアル、ラーク、サンセット・リミテッドといったサザン・パシフィック鉄道の最高級旅客列車を牽引した。[ 6 ]戦時中から1948年まで、GS-4機関車の一部は黒く塗装されたが、その後全てデイライト色に戻された。その後しばらくして1956年までに、ほとんどの機関車が再び黒く塗装され、メンテナンスを容易にするためサイドスカートが取り外され、サンノゼ-サンフランシスコ半島通勤列車、貨物列車、そして時折運行されるサン・ホアキン・デイライト列車（この列車には1956年まで蒸気機関車が残っていたため、サザン・パシフィック鉄道で蒸気機関車が牽引する最後の流線型列車となった）に再配備され、ディーゼル機関車に置き換えられた。 GS-4 4443 号は、1957 年にサザン パシフィック鉄道の最後の蒸気機関車の 1 つを牽引しました。GS-4 は 1958 年 10 月に最後の旅客列車を牽引し、その年の末までにすべて引退しました。

GS-4機関車の詳細[ 2 ]
道路番号 建造日 シリアルナンバー 初回放送日 退職日 廃棄日 注記
4430 1941年3月 7798 1941年4月11日 1958年9月24日 1959年7月13日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売された。
4431 1941年3月 7799 1941年4月15日 1958年9月24日 1959年3月25日 California Metals でスクラップとして販売されました。
4432 1941年4月 7800 1941年4月28日 1956年5月14日 1956年9月14日 カリフォルニア州ロサンゼルスで解体された。
4433 1941年4月 7801 1941年4月19日 1956年10月5日 1956年11月15日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのパーディ社でスクラップとして販売されました。
4434 1941年4月 7802 1941年4月19日 1956年5月14日 1956年10月12日 カリフォルニア州ロサンゼルスでスクラップとして販売されました。
4435 1941年4月 7803 1941年4月26日 1956年10月18日 1956年12月13日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
4436 1941年4月 7804 1941年4月28日 1957年5月2日 1957年7月1日 California Metals でスクラップとして販売されました。
4437 1941年4月 7805 1941年4月29日 1958年9月24日 1959年7月17日 ロサンゼルスのナショナル・メタルズ社にスクラップとして売却された。動輪の1つは現在も4449号機に残っている。[ 7 ]
4438 1941年4月 7806 1941年5月1日 1956年12月26日 1957年2月7日 カリフォルニア州サクラメントで廃車
4439 1941年4月 7807 1941年5月3日 1958年5月21日 1959年3月23日 カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
4440 1941年4月 7808 1941年5月6日 1956年9月27日 1956年10月31日 カリフォルニア州リッチモンドのルリア・ブラザーズでスクラップとして売却された。
4441 1941年4月 7809 1941年5月6日 1958年9月24日 1959年7月17日 カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
4442 1941年4月 7810 1941年5月10日 1956年5月14日 1956年5月31日 カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
4443 1941年4月 7811 1941年5月15日 1958年9月24日 1958年10月31日 1957年に行われたSP蒸気機関車最後の遠征の一つに使用され、カリフォルニア・メタルズ社にスクラップとして売却された。その機関車の案内台車は現在も4449号機に残っている。[ 7 ]
4444 1941年4月 7812 1941年5月18日 1958年9月24日 1959年8月7日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのパーディ社にスクラップとして売却された。GS-4としては最後にスクラップとなった。[ 8 ]炭水車は1960年から1961年にかけてSP社によって改造され、ハイドラクッションフレームを備えた貨車への衝撃試験用の「ハンマーカー」として使用された。1972年にスクラップとなった。[ 8 ]
4445 1941年5月 7813 1941年5月21日 1958年9月24日 1959年3月23日 カリフォルニア州ロサンゼルスの National Metals にスクラップとして売却されました。
4446 1941年5月 7814 1941年5月21日 1958年9月24日 1958年11月3日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのパーディ社でスクラップとして販売されました。
4447 1941年5月 7815 1941年5月27日 1956年5月14日 1956年6月6日 ロサンゼルスのナショナルメタルズ社にスクラップとして売却。
4448 1941年5月 7816 1941年5月27日 1956年12月26日 1957年1月24日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
4449 1941年5月 7817 1941年5月30日 1957年10月2日 1958年4月24日 オレゴン州ポートランド市に静態展示用に寄贈。 1984年にローラーベアリングが交換された。[ 9 ]オレゴン鉄道遺産センターで運用されている。[ 10 ]
4450 1942年3月 7848 1942年3月27日 1958年9月24日 1958年10月29日 カリフォルニア州ロサンゼルスのパーディ社にスクラップとして売却された。牽引台車は現在も4449号車に残っている。ホイッスルはリーディング・アンド・ノーザン・トゥデイが所有している。[ 7 ]
4451 1942年3月 7849 1942年3月31日 1958年9月24日 1959年3月25日 カリフォルニア州ロサンゼルスのパーディ社でスクラップとして販売されました。
4452 1942年3月 7850 1942年4月4日 1956年10月18日 1959年3月25日 カリフォルニア州リッチモンドのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売された。
4453 1942年3月 7851 1942年4月4日 1957年2月7日 1957年3月14日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
4454 1942年3月 7852 1942年4月14日 1957年5月2日 1957年8月7日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
4455 1942年4月 7853 1942年5月4日 1958年9月24日 1959年3月23日 ロサンゼルスのナショナルメタルズ社にスクラップとして売却。
4456 1942年4月 7854 1942年5月6日 1956年12月26日 1957年2月8日 カリフォルニア州サウスサンフランシスコのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売されました。
4457 1942年4月 7855 1942年5月9日 1956年6月12日 1956年7月18日 カリフォルニア州リッチモンドのルリア・ブラザーズでスクラップとして販売された。

事故や事件

保存

4449号機は、現存する唯一のGS-4機関車であり、歴史上最もよく知られている機関車の一つです。1958年にオレゴン州ポートランド市に寄贈され、静態展示のためにオークス遊園地に移されました。[ 14 ]オークス遊園地で展示されていた間、機関車は破壊行為に遭い、製造者プレートや汽笛など、多くの外装部品が盗難されました。[ 4 ] [ 14 ] 1974年12月14日、4449号機はドイル・マコーマックによる運用修復のため、遊園地から撤去されました。[ 15 ] 1975年8月から1976年12月まで、4449号機は他の蒸気機関車数台と分担してアメリカ全土でアメリカン・フリーダム・トレイン（この列車はレディングT-1 2101号機が牽引していた）を牽引した。4449号機は現在も運行されており、2012年半ばからはポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに他の保存機関車や車両と共に収蔵されている。さらに、4449号機には姉妹機関車の部品のほとんどが搭載されていた。駆動輪の1つは4437号機から、誘導台車は4443号機から、従台車は4450号機から受け継がれており、各部品に刻印された番号からそれがわかる。[ 7 ]

映画の中で

参照

参考文献

  1. ^ジョンセン（2006）、37ページ。
  2. ^ a b c dジョンセン（2006）、pp.102–103。
  3. ^ a b cジョンセン（2006）、34頁。
  4. ^ a bジョンセン（2006）、49頁。
  5. ^ジョンセン（2006）、19ページ。
  6. ^ジョンセン (2006)、22–29 ページ。
  7. ^ a b c dジョンセン（2006）、54頁。
  8. ^ a b c d e f g hジョンセン（2006）、98–99頁。
  9. ^ジョンセン（2006）、84ページ。
  10. ^ 「Our Locomotives」 .オレゴン鉄道遺産財団. 2024年9月29日閲覧。
  11. ^ a b c州際通商委員会報告書第2526号 - 1941年9月19日。州際通商委員会（報告書）。1941年11月26日。 2024年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
  12. ^ a b州際通商委員会報告書第2869号 - 1945年2月11日。州際通商委員会（報告書）。1945年4月5日。2024年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
  13. ^ジョンセン (2006)、100–101 ページ。
  14. ^ a bジョンセン（2006）、86-87頁。
  15. ^ジョンセン (2006)、88–89 ページ。
  16. ^ジョンセン（2006）、82ページ。
  17. ^ a b cジョンセン（2006）、96ページ。
  18. ^ Putz, Nastassia (2023年4月13日). 「Behind the scenes with Stephen Low」 . Trains . Kalmbach Media. 2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月21日閲覧。

参考文献

さらに読む

  • チャーチ、ロバート・J. (2004).サザン・パシフィック・デイライト・ロコモティブズ（第1版）. シグネチャー・プレス. ISBN 1-930013-11-6。
  • ティモシー・S・ディーバート＆ジョセフ・A・ストラパック（1987年）『サザン・パシフィック社蒸気機関車大全』シェード・ツリー・ブックス。ISBN 0-930742-12-5。
  • アメリカン・フリーダム・トレイン財団（1975年）。アメリカン・フリーダム・トレイン公式記念プログラム1975/1976。アメリカン・フリーダム・トレイン財団。
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