グラススポーツモーターズ

GSM
会社の種類前者
設立1958
本部ケープタウン、南アフリカ
主要人物
ボブ・ヴァン・ニーケルク共同創設者
ウィリー・マイスナー共同創設者
フェルスター・デ・ウィットデザイナー

グラスポート・モーター・カンパニー（GSM ）は、1958年から1964年までケープタウンに拠点を置いていた南アフリカの自動車メーカーです。ダートとフラミンゴのスポーツカーを製造していました。グラス・スポーツ・モーターズの名称は、グラスファイバーを使用していたことに由来しています。GSMは、GRPのプロテアに惜しくも敗れ、南アフリカ初のスポーツカーメーカーとなることは叶いませんでした。ダート、フラミンゴ、プロテアは、南アフリカのフランシュフック・モーター・ミュージアムで展示されています。

歴史

この会社はボブ・ファン・ニーケルクとウィリー・マイスナー[1]によって1958年に設立された。マイスナーが英国に行き、当時の新技術であったグラスファイバー[ 2]に出会ったことがきっかけだった。マイスナーはファン・ニーケルクに手紙を書き、英国に来てグラスファイバーの工芸をさらに学ぶように頼んだ。二人は南アフリカのデザイナー、ヴェルスター・デ・ウィット (サンビーム・アルパインを手掛けていた) と知り合い、デ・ウィットから最初の車のデザインのスタイリングを手伝ってもらい、デザインプロセスも教わった。二人はついに魅力的なデザインを見つけ、金型を製作した。車体はイギリスで製作され、ボブの南アフリカへの帰国資金としてイギリスで販売された。南アフリカに戻ると、二人は GSM ダートの最初のプロトタイプを製作した。GSM は主に南アフリカと英国で販売されたが、カナダにもいくつか販売されたようだ。

ダーツ

GSMダート、シュトゥットガルトで開催されたRetro Classics 2019に出展

ダートはGSM初の量産モデルだった。[2]この車は、コベントリー・クライマックス・ フォード・アングリア100Eと105E、およびアルファロメオ1300ccユニットを搭載した4台を含む様々なエンジンを使用していた。これらは、前部に横向きのスプリング、後部にコイルスプリングを備えたラダータイプのシャーシに組み込まれていた。車にはグラスファイバー製のオープン2座席ボディが装着されていたが、後にフォードも採用した逆傾斜のリアウィンドウを備えたハードトップが後に利用可能になった。さらに他のバージョンにはアルファロメオSVエンジンが含まれていた。アーネスト・ピーターズがこの形式の動力を試した最初の人物だった。9時間レース（南アフリカの古典的なスポーツカーレース）用のマシンが必要で、ポルシェ・カレラなどのマシンに勝つ必要があったため、アーネストはダートを購入し、ディスクブレーキ、アルファSV+エンジンなどを搭載した。前述の9時間レースで、この車はしばらくリードしていたが、ブレーキフルードが沸騰してリタイアした。これによりジョン・ラブのカレラがトップに立ったが、こちらもリタイア、あるいは遅れ、1,100ccクライマックスエンジンを搭載した別のダートが代わりにトップに立ち、9時間経過時点でトップに立った。これは1959年のことだった。それ以来、ポルシェ・スパイダーやロータス・フィフティーンが9時間レースに出場するようになり、GSMダートで更なる勝利を目指すドライバーたちはむしろ潰されてしまった。

ポジションいいえ。ドライバー車応募者距離（km）ポジションGr.部門
1位6キャリントン / ファーガソンGSMダーツクライマックスHM キャリントン922.9591位S2.0スポーツ
2位13ファン・デル・メルウェ / ファン・ヘールデンポルシェ 356 スピードスターSDファン・デル・メルウェ908.7971位GT+1.5GT
3位2メニー / ライトMGA ツインカム モッド。GEメニー882.2422位S2.0スポーツ
4番目3フレイザー・ジョーンズ / ファーガソンポルシェ 550 RS スパイダーチームポルシェ877.8973位S2.0スポーツ
5番目15ウィルソン / ウィルソンボルボ・スポーツOGウィルソン875.3221位T2.0NSPTC
6番目12ピータース / ルピニアルファロメオ ジュリエッタ スプリントコンチネンタルカーズ867.5972位T2.0NSPTC
7日16ボイデン / ルピニボルボ・スポーツHCボイデン866.1493位T2.0NSPTC
8日24ブラムリー / セリエシムカ・モントレリリルストーン・モーターズ827.6864番目T2.0NSPTC
9日26レノックス / ビアステッチャーシムカ・モントレリリルストーン・モーターズ818.6735番目T2.0NSPTC
10日22テオバルド / スミスサーブ 93 GTトラック＆カー、フェリーニギング815.4551位GT1.0GT
11日21ラングマス / フリスビーサーブ 93 GTトラック＆カー、フェリーニギング811.2702位GT1.0GT
12日25ウッドリー / オースティンシムカ・モントレリリルストーン・モーターズ6番目T2.0NSPTC
13日8グース/ラブポルシェ 356 カレラDS グース800.3271位GT1.5GT
14日23バーフォード / ポーターフィアット 1200ルーシーズ・モーターズ793.8891位T1.25NSPTC
15日4ピータース / ボスマンGSMダート アルファロメオE. ピータース785.6824番目S2.0スポーツ
16日20ギリンスキー / アウケマサーブ 93 GTトラック＆カー、フェリーニギング760.5763位GT1.0GT
17日28ポーター / リーブスフィアット 1100ルーシーズ・モーターズ740.2982位T1.25NSPTC
5ルピニ / ファイファーアルファロメオ ジュリエッタ スパイダースクーデリア・ルピニスポーツ
7サッケ / ハンフリーズMGAツインカムプレミアストリートガレージGT
9ファン・ニーケルク / マイスナー

ダートはイギリスのケント州ウェスト・モーリングの GSM カーズでも製造されましたが、「ダート」はクライスラーの登録商標であったため、GSM デルタとして知られていましたが、ダイムラーダートも改名する必要がありました。

フラミンゴ

GSMフラミンゴ広告

フラミンゴ・クーペ[3]は1962年からGSMによって製造されました。当初は当時発売されていたフォードV6エンジンを搭載する予定でしたが、間に合わず、当初は1.7リッターのフォード・タウヌスエンジン、後に1.5リッターのフォード・コルティナ（非クロスフロー）エンジンを搭載することになりました。外観は似ていますが、フラミンゴは全く異なる車です。フロントサスペンションは、ダートの横置きリーフスプリングから、ミニラバーコーンを圧縮する2つのウィッシュボーン式に変更され、後に小型コイルスプリングに変更されました。リアサスペンションは、左右で異なるトレーリングアーム構造を採用することで、片方の車輪が動力を受けてもう片方よりも速く回転するのを防ぐ巧妙な設計となっています。[4]

所有者には1964 年型を所有するゴードン・マレー氏もいます。

レプリカ

ヘイデン・ダート

1980年代には、ジェフ・レヴィとオリジナル・トリオの一人であるヴェルスター・デ・ウィットの協力を得て、レヴィ・ダーツとして知られる精巧なレプリカ・シリーズが製作されました。1990年代には、外観は似ているものの機構は異なるヘイデン・ダーツIIのレプリカが製造されました。これらは現在も製造されており、独立懸架式リアサスペンションを搭載するなど進化を遂げています。エンジンの選択肢はオリジナルのGSMと同様に幅広く、ケント1600とトヨタ4A-GEが最も一般的な選択肢ですが、マツダ・ロータリーターボ、トヨタ4A-GZE、その他様々なエンジンを搭載したモデルも存在します。

参考文献

  1. ^ “Glass Sport Motors (GSM)”. Boatloft.co.za. 2011年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
  2. ^ ab "History". GSM Car Club. 2008年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月3日閲覧。
  3. ^ “Flamingo”. Boatloft.co.za. 2001年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
  4. ^ ブルネット、サンディ。DART – 本当のGSMの物語。ピーナッツフーシュ。
  • GSMクラブのウェブサイト 2018年11月24日アーカイブWayback Machine
  • Bob van Niekerk の Web サイトの GSM セクション
  • フランシュフック自動車博物館 フラミンゴ
  • フランシュフック・モーター博物館ダート
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