ミゲル・アンヘル・ガルッツィ

ミゲル・アンヘル・ガルッツィ
生誕（1959年10月26日）1959年10月26日
ブエノスアイレス
出身校アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン
職業オートバイデザイナー
雇用主ピアッジオグループ
注目すべき仕事ドゥカティ・モンスター

アプリリア ドルソドゥーロ モト グッツィ V7 レーサー

モト・グッツィ カリフォルニア 1400
役職 ピアッジオ・アドバンスド・デザインセンターデザイン担当副社長

バイクデザインの現状：私たちは一つの時代の終わりを迎えていることは明らかです。少し考えてみてください。バイクが劇的な変化を遂げたのは、これまで大きな戦争の後ばかりでした。そして、その戦争の後に初めて、バイクは変化し、前進しました。バイクは本来、シンプルな機械として設計されており、誰も必要としないものを制御するための、狂った電子機器の集まりではありませんでした。つまり、私たちはバイクが革命を起こす方向に向かっているのです。[ 1 ] — ミゲル・ガッルッツィデザインについて：私の考えでは、優れたデザイナーとは99%の努力と1%の才能で成り立っています！つまり、壁にぶつかったり限界に達したと感じたりした時でさえ、多くの鍛錬が必要なのです。[ 2 ] — ミゲル・ガッルッツィ (2011)

ドゥカティ モンスター M900
カジバ プラネット
アプリリア ドルソデューロ
アプリリア マナ
アプリリア・シバー
モト・グッツィ V12 ストラーダ

ミゲル・ガッルッツィ（1959年10月26日生まれ）は、オートバイデザインを専門とする工業デザイナーです。ガッルッツィは現在、カリフォルニア州パサデナにあるピアッジオのアドバンスド・デザイン・センター（PADC）[ 3 ]を率いており、アプリリア、モト・グッツィ、デルビ、ジレラのオートバイブランドのデザインを管理しています。イタリアにある同社のスタイリング本部（ピアッジオ・グループ・スタイル・センター）[ 4 ]や、中国、インド、ベトナムの研究開発センター[ 5 ]と緊密に連携しています

ドゥカティ・モンスターの設計者として広く知られているガッルッツィは、[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 、アプリリア・ドルソデューロ、RSV4、トゥオーノ、モト・グッツィV7レーサー[ 9 ]、カリフォルニア1400 [ 3 ]も設計している。

ガルッツィの指揮の下、モト・グッツィは2012年にモーターサイクルデザイン協会賞を受賞し[ 10 ]、2013年にはバイザーダウン誌がガルッツィをトップ10のモーターサイクルデザイナーの1人に選出した[ 11 ] 。

背景

アルゼンチンのブエノスアイレスで生まれ、アメリカで育った[ 4 ]ガルッツィは、3世代目のオートバイ愛好家です。[ 11 ] [ 12 ] 彼のオートバイへの興味は、1960年代初頭に叔父から誕生日プレゼントとしてオートバイをもらったときに始まりました。[ 13 ] 1959年製のクライドラー50ccでした。

ガルッツィは後にカリフォルニア州パサデナのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインで学び、1986年にBMWの著名なデザイナー、デイヴィッド・ロブと同じ交通デザインプログラムを卒業した。[ 14 ]ガルッツィは最初 オペルで働き、 [ 12 ]その後1988年にホンダのV-Car/オメガデザインスタジオで働き、最初はドイツのオフェンバッハで、後にミラノで働いた。[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ]

デザイナーとしてのキャリア

1989年、ガルッツィはイタリアのヴァレーゼにある当時ドゥカティの親会社であったカジバでデザインを始めました。[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ]カジバに17年間在籍した後、ガルッツィは2006年7月にアプリリアのスタイリングディレクターに就任し、[ 17 ] [ 18 ]最終的にはアプリリアの親会社であるピアッジオのデザイン担当副社長に就任しました。 [ 14 ]

2012年、ガルッツィはピサにあるピアッジオ本社からカリフォルニア州パサデナに移転し、同社の新しいアドバンストデザインセンター（PADC）を率いることになった。[ 19 ] [ 20 ]このセンターは、中国、インド、イタリア、ベトナムにある他のピアッジオセンターを管理し、ディレクターのマルコ・ランブリが運営するピアッジオグループスタイルセンターと連携している。[ 19 ]ガルッツィがパサデナを選んだのは、「交通思想の中心地に近い」という理由からである。具体的には、アートセンターカレッジオブデザイン、カリフォルニア工科大学、ジェット推進研究所などである。[ 19 ]

ガルッツィ氏は、5年から15年先の「次世代のモビリティを模索」しており、新デザインセンターで「若く、創造的で、クレイジーな人材を雇用し、近年のモビリティコンセプトを再考、あるいは融合させるような実験を行う」と述べた。[ 19 ]ピアッジオとガルッツィ氏は、イタリア国内だけで活動するよりも国際的な視点を持ち込み、ルノー・トゥイジーやアウディ・アーバン・コンセプトのような、バイクと車の要素を組み合わせた電気自動車などの分野にも進出したいと考えている。[ 19 ] [ 20 ]デイリー・テレグラフのケビン・アッシュ氏は、ピアッジオ・グループの米国での販売台数（アプリリアとベスパを含む）が2011年にわずか1万台にとどまったことから、新センターは米国市場での販売強化も目指すべきだと述べている。[ 21 ]

オートバイのデザイン

カジバとドゥカティブランドで働いていたガッルッツィは、900スーパースポーツをデザインしました。[ 18 ] 1991年の900スーパースポーツは、フルフェアリングとハーフフェアリングのバージョンで提供され、1970年代のスーパースポーツモデルが築いた伝統を尊重しながら、モダンで新鮮な外観のバランスを見つけ、クラシックモデルとなりました。[ 22 ] [ 23 ]

ガルッツィの身長は6フィート6インチ（1.98メートル）であるため、彼の最も有名な作品の多くは、シート高が低く、フットペグが高い（例えば、モンスター）のが特徴で、デザイナーよりもターゲットの購入者に適しています。[ 24 ]

モンスター

ドゥカティのテクニカルエンジニア、マッシモ・ボルディの指揮の下、[ 25 ]ガッルッツィは、厳格なミニマリズムで広く知られるデザインを創造しました。[ 16 ]これは、「（バイクに必要なのは）サドル、タンク、エンジン、2つの車輪、そしてハンドルバーだけ」という彼の認識に基づいています。[ 14 ] [ 26 ]著名なバイクデザイナー、グリン・カーは、モンスターを史上最高のバイクデザイン10選の9位にランク付けし、このデザインを「必要なものはすべて揃っており、それ以上のものはない」と評しました。[ 27 ]

ニューヨーク・グッゲンハイム美術館は1998年、 「モーターサイクルの芸術」展で、モンスターを含む114台のオートバイを展示した。展覧会カタログには、次のように記されている。「東京からミュンヘンに至るまで、あらゆる当時のオートバイデザインの基準を覆し、ガルッツィは郊外型スペシャルを、無駄を削ぎ落とした市販バイクとして再現した。その結果生まれた、ポップカルチャーを鮮やかに表現した傑作が、M900、通称「モンスター」である。」[ 28 ]

多くの情報源は、モンスター[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]がネイキッドバイクのニッチ市場を普及させたと評価しています。モンスターの売上は最終的にドゥカティの生産量の3分の2以上を占め、[ 29 ] [ 30 ]バイクは「同社のベストセラーで最も収益性の高いモデルライン」となり、同社の成功に不可欠なものとなりました。[ 12 ] [ 29 ]

その後のオートバイ

モンスターの後、ガルッツィは1997年型ドゥカティST2をデザインしました。[ 31 ]工業デザイナーのアンドリュー・セルビンスキーは、その初代モデルは大きな燃料タンクを備えており、バランスが悪いと考えました。[ 32 ]

ガルッツィはその後、1998年にミトの派生型であるカジバ・プラネット[ 33 ]を設計し[ 12 ] 、続いて1999年にはラプターとVラプター[ 12 ] [ 34 ]を設計した。これらはTL1000と共通のスズキエンジンを搭載していた[ 35 ]。

2006年にカジバを去りアプリリアに入社した後、ガッルッツィは2007年アプリリア・ドルソドゥーロ、2008年RSV4、2008年マナ、 2009年SL750シバー、およびいくつかのハスクバーナモデルをデザインした。彼はVespa / Piaggio 1+1 コンセプトカーにも貢献した[ 12 ] 。 [ 37 ]

ガルッツィが最初にデザインしたドゥカティの多くは、後にピエール・テルブランシュによって改訂・更新され、これにはSTシリーズや2008年のモンスター696のアップデートが含まれる。テルブランシュは後にアプリリアでガルッツィに加わり、アプリリアの子会社であるモト・グッツィのいくつかの新モデルや改訂モデルを共同で手がけた。2人はモト・グッツィV12シリーズ（ル・マン、ストラーダ、Xの各バリエーション）を共同で開発し、2009年のEICMAで展示した。 [ 38 ]ガルッツィは、モト・グッツィのイメージを改訂する際にテルブランシュと共に直面した課題について、「グッツィの顧客は非常に保守的だが、そこにばかり集中していては、いずれ負けてしまう。だから、これらのバイクは未来を見据えているのだ」と述べた。これはドゥカティの初期の製品で追求されたバランスと似ていますが、「ドゥカティに対してグッツィが持つ利点は、ドゥカティがスポーツバイクを製造していることです。グッツィは長年、あらゆる種類のバイクでスポーツバイクを製造してきたため、やりたいことは何でもできます。」[ 39 ]

2012年、モト・グッツィは、従来のカリフォルニアの伝統的なハーレーダビッドソン風クルーザースタイルを打ち破る、ガルッツィ独自の「アールヌーボースタイル」を体現したカリフォルニア1400を発表しました。新型1400は、最新のパワークルーザーであるハーレーダビッドソンVロッドやドゥカティ・ディアベルに通じる、より革新的でモダンなデザインとなっています。[ 21 ]このバイクに搭載される新型1,400 cc (85 cu in)エンジンは、従来の1,200 cc (73 cu in)および750 cc (46 cu in)排気量エンジンに加え、モト・グッツィのエンジンラインナップを拡大します。[ 21 ]

注記

  1. ^ 「オートバイのデザイン：現状」BikeEXIF.com
  2. ^ “ミゲル・ガッルッツィ、イタリアのモンスターメーカー、ヴラディ・デルソーリオ” .ガンゾマガジン。 2011 年 12 月 17 日。
  3. ^ a bミシェル・ヒギンズ (2013年4月2日). 「デザイナーのミゲル・ガルッツィがプロ・イタリアで講演」 . Cycle World.
  4. ^ a b「The Italians Are Coming」。Pasadena Now。2012年3月15日。
  5. ^トム・ロデリック (2013年4月25日). 「ピアッジオのデザイン担当副社長、ミゲル・ガルッツィへの10の質問」 . Motorcycle.com.
  6. ^ a b Ducati (2008)、「1993 - The Monster」、Ducati Heritage、2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ、2011年1月16日閲覧。
  7. ^ a b Ducati (2008), "The Turnaround Years"、Ducati Heritige、2008年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年1月16日閲覧。
  8. ^ a b Euro Gossip、Motorcycle USA、2006年10月20日、 2009年6月14日閲覧。
  9. ^ウェス・サイラー（2011年9月30日）「ミゲル・ガルッツィが語る新型モト・グッツィ」ライド・アパート。V7レーサーは、私たちがグッツィのために初めて手がけた製品です。ミラノショーで見た時、人々の反応は「わあ、すごいね」というものでした。そこで150台を製造しようと考えました。今では世界中から注文が殺到し、大ヒット商品となりました。
  10. ^ 「モーターサイクルデザイン協会」 Given.it。
  11. ^ a b「トップ10：モーターサイクルデザイナー - ミゲル・アンヘル・ガルッツィ」。Visor Down。2013年6月19日。
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  14. ^ a b c d e「ミゲル・ガッルッツィ」、アートセンター・カー・クラシック '10、アートセンター、2009年、2010年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月20日閲覧。
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参考文献

  • dePrato, Bruno (2014年7月31日)、 「インタビュー：ミゲル・ガルッツィ、オートバイデザイナー。ドゥカティ・モンスターを設計した人物であり、カリフォルニアにあるピアッジオの先進デザインセンターの責任者であるガルッツィは、11月のEICMAで先見の明のある何かを約束する」Cycle World 、 2014年8月1日閲覧
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