岩徳線
| 岩徳線 | |
|---|---|
 キハ40-2000形気動車 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | 岩徳線 |
| 状態 | 稼働中 |
| 所有者 | JR西日本 |
| ロケール | 山口県 |
| テルミニ | |
| 駅 | 15 |
| サービス | |
| タイプ | 地域鉄道 |
| オペレーター | JR西日本 |
| 車両 | キハ40系気動車 |
| 歴史 | |
| オープン | 1929年4月5日 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 43.7 km (27.2 マイル) |
| トラック数 | 全線単線 |
| キャラクター | 田舎 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | なし |
| 動作速度 | 時速95キロメートル（時速59マイル） |
岩徳線（がんとくせん）は、山口県岩国市の岩国駅と周南市の櫛ヶ浜駅を結ぶ、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行する全長43.7kmの鉄道路線である。この路線は、当初は山陽本線よりも終点駅間の直線距離が短い路線として建設された（下記の歴史の項を参照）。山陽新幹線は、同じ2つの終点駅間の山陽本線よりも、この路線のルートをより忠実に再現している。
オペレーション
この路線の列車は、櫛ヶ浜駅から山陽本線の徳山駅まで運行されます。
駅
| 駅名 | 日本語 | 距離（km） | 転送 | 位置 |
|---|---|---|---|---|
| 岩国 | 岩国 | 0.0 |  山陽本線 | 岩国 |
| 西岩国 | 西岩国 | 3.7 | ||
| 川西 | 川西 | 5.6 | ■ 錦川清流線 | |
| 柱野 | 柱野 | 8.5 | ||
| 欽明寺 | 欽明路 | 15.2 | ||
| 久我 | 玖珂 | 17.1 | ||
| 周防高森 | 周防高森 | 20.6 | ||
| 米川 | 米川 | 24.4 | ||
| 高水 | 高水 | 28.8 | 周南 | |
| 勝間 | 勝間 | 31.1 | ||
| 大川内 | 大河内 | 33.3 | ||
| 周防公方 | 周防久保 | 34.7 | 下松市 | |
| 生野屋 | 生野屋 | 38.0 | ||
| 周防花岡 | 周防花岡 | 39.8 | ||
| 櫛ヶ浜 | 櫛ヶ浜 | 43.7 | ■ 山陽本線（柳井方面） | 周南 |
| 徳山 | 徳山 | 47.1 |  山陽新幹線■ 山陽本線（防府・新山口方面） |
森ヶ原ジャンクション
川西駅と柱野駅の間にある森ヶ原信号場（もりがはらしんごうじょう）は、錦川清流線と岩徳線が分岐する地点です。この分岐から川西駅までは、両路線が同一線路を共用しています。
歴史
この路線は、もともと山陽本線を旧山陽道に沿って短縮するために建設された。岩国から麻里布（現西岩国）までの3.7km区間は1929年に、櫛ヶ浜から周防花岡までの3.9km区間は1932年に開業した。[1]残りの36km区間（全長3,149mの金明寺トンネル（およびその他6本）を含む）は1934年に開通し、この路線は山陽本線の一部となり、当時唯一の単線区間となった。[要出典]
1944年、柳井経由の山陽本線が複線化され、山陽本線として復活し、この路線は正式に岩徳線として知られるようになった。[要出典]
貨物サービスは1974年に廃止され、1982年に全線でCTC信号システムが導入されました。[要出典]
参考文献
- ^ “官報 1932年05月21日”.国立国会図書館デジタルコレクション. 2024 年11 月 11 日に取得。
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