ギャレットAiResearch

ギャレットAiResearch
業界航空宇宙
設立1936 （1936年）
創設者ジョン・クリフォード「クリフ」ギャレット
運命1964 年に Signal Companies に合併し、 1985 年にAllied Signalに合併され、現在はHoneywell Aerospaceの一部となっています。Garrett Aviation は 2004 年にLandmark Aviationに合併されました。
後継アライドシグナル
本部
カリフォルニア州ロサンゼルス
、
アメリカ合衆国
主要人物

ギャレット・エアリサーチは、ターボプロップエンジンとターボチャージャーの製造会社であり、数多くの航空宇宙技術のパイオニアでした。以前は、エアクラフト・ツール・アンド・サプライ・カンパニー、ギャレット・サプライ・カンパニー、エアリサーチ・マニュファクチャリング・カンパニー、あるいは単にエアリサーチとして知られていました。[ 1 ] 1964年、ギャレット・エアリサーチはシグナル・オイル＆ガスと合併し、1968年にシグナル・カンパニーズに社名変更しました。1985年にはアライド・コーポレーションと合併し、アライドシグナルが設立されました。1999年、アライドシグナルはハネウェルを買収し、ハネウェルの社名を採用しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

創立年

ジョン・クリフォード・「クリフ」・ギャレットは1936年にロサンゼルスで会社を設立し、後にギャレット・エアリサーチ、あるいは単にAiリサーチとして知られるようになりました。[ 5 ]当初の社名はエアクラフト・ツール・アンド・サプライ・カンパニーでした。1937年初頭にギャレット・サプライ・カンパニーに改名されました。1939年にはAiリサーチとなり、その後まもなくAiリサーチ・マニュファクチャリング・カンパニーとなり、ギャレット・コーポレーションの一部門となりました。[ 6 ] [ 7 ]ギャレット・サプライとエアサプライ事業を既に展開していたクリフ・ギャレットは、1939年に旅客機の与圧飛行開発に関する「空気研究」を行うための小さな研究所を設立しました。[ 8 ] 「[Aiリサーチの]最初の『研究所』は、ロサンゼルスのメルローズ・アベニューにある小さな店舗でした。」 [ 9 ]

1939年、ギャレットは「ギャレット・コーポレーション」を設立し、3つの事業会社はそれぞれエアサプライ部門、ギャレット・サプライ部門、そしてAiResearch製造部門に分割されました。さらに広いスペースが必要になったため、カリフォルニア州グレンデールに独自の製造施設を建設し、AiResearch製造会社という名称を確立しました。1941年までにAiResearchは新たなスペースを必要とし、1941年4月28日にグレンデールから、それまで豆畑だったセプルベダ・ブールバードの土地に移転しました。マインズ・フィールド（後にロサンゼルス空港となる）近くのセンチュリー・ブールバードの角です。[ 10 ]

1942年、陸軍航空隊は重要な客室与圧装置の製造施設を海岸から内陸に移転すべきだと結論付け、AiResearchはアリゾナ州フェニックスにAiResearch Phoenix Divisionを設立した。[ 9 ]この目的のため、アリゾナ州AiResearch Manufacturing Companyが完全子会社として設立された。[ 11 ]

歴史

1939年から1949年

同社の最初の主力製品は軍用機用のオイルクーラーだった。ギャレットはダグラスDB-7用のオイルクーラーを設計・製造した。[ 9 ]ボーイングのB-17爆撃機は、ヨーロッパと太平洋における空中戦をアメリカとイギリスに大きく有利にしたとされ、B-25と同様にギャレットのインタークーラーが装備されていた。[ 12 ]同社は、高高度飛行用に与圧された初の量産爆撃機であるB-29爆撃機用のキャビン与圧システムを開発・製造した。第二次世界大戦の終わりまでに、AiResearchの技術者はアメリカ初のジェット機であるロッキードP-80 シューティングスター用の空気膨張冷却タービンを開発していた。第二次世界大戦中、ギャレットAiResearchは1億1200万ドルの軍事機器を売り上げ、5000人もの従業員を抱えていた。[ 13 ]

終戦に伴い従業員をわずか600人にまで削減せざるを得なくなったギャレット社は、新たな収入源を模索するようになりました。「彼は、忍耐強いエンジニア、ウォルター・ラムザウアーが1943年から改良を重ねていた小型タービンにその答えを見出しました。ジェットパイロットが超音速飛行時の空気摩擦による熱に耐えられるよう、コックピットを冷却する方法を見つける必要がありました。ラムザウアーのタービンがその答えを提供しました。エンジンの熱を利用してタービンを回転させ、空気を膨張させて冷却し、コックピットに空気を送り込むのです。軍備再編が始まると、ギャレット社は合計700種類の付属部品を生産し始めました。海軍から[機内エンジン用]セルフスターターの注文を受け、[1951年までに]ギャレット社は1億2000万ドルの受注残を抱え、少なくともその後3年間、5500人の従業員を3交代制で働かせるのに十分な額でした。」[ 14 ]

1940年代末までに、ギャレット社はニューヨーク証券取引所に上場しました。「1940年代後半から1950年代初頭にかけて、ギャレット社は20～90馬力（15～67kW）の小型ガスタービンエンジンの設計に注力しました。エンジニアたちは、ハウジング、高速シール、ラジアルインフロータービン、遠心圧縮機の冶金学において優れた知識を培っていました。」[ 15 ]

1950年代と1960年代

1949年までに、セプルベダ大通りの敷地は、急速に発展するロサンゼルス国際空港（LAX）近郊の商業施設開発の需要によって、ますます逼迫するようになりました。当時、この施設では2,000人が働いており、「ギャレットは世界トップ3の航空機アクセサリーメーカーの一つに数えられていました」[ 16 ] 。1959年には、カリフォルニア州トーランスの190番街とクレンショー大通りの交差点に新たな施設の建設が開始されました。この施設の一部は1960年に使用されました。「1962年までにトーランスの施設では1,000人の従業員が働き、1972年までに3,000人の従業員がそこに拠点を置いていました」[ 17 ] 。段階的な移転を経て、セプルベダの施設は1990年に閉鎖されました[ 18 ]。

1950年代、AiResearchは航空機電子機器の分野で事業を開始し、「まず1968年から1970年にかけて迎角コンピュータを開発し[ 19 ] 、射撃誤差をなくし、その後、完全な集中型航空データシステムを初めて納入しました。」[ 9 ] 1950年代と1960年代に、Garrettは事業を多角化し、拡大しました。Garrett AiResearchは、航空宇宙および一般産業向けに、幅広い軍事および産業製品を設計・製造しました。航空機および宇宙船向けの流体制御と油圧、航空電子機器、ターボチャージャー、航空機エンジン、環境制御システムに重点を置いていました。 1960年までに、ギャレット社のガスタービン、客室与圧システム、エアコン、飛行制御システムは、コンベア880、ロッキード・スーパーコンステレーション、ヴィッカース・バイカウント、シュッド・アビエーション・カラベル、ダグラスDC-8、ボーイング707に搭載されました。同社はまた、世界初のインフレータブル航空機用避難スライドを開発しました。[ 20 ]

1950年代から1960年代にかけて、ギャレット社はフォイルベアリングの開発で先駆者となり、1969年にマクドネル・ダグラスDC-10にオリジナル機器として初めて搭載され、その後、すべての米国軍用機の標準機器となりました。[ 21 ] 1960年代には、AiResearch Environmental Control Systems社がマーキュリー、ジェミニ、アポロ、スカイラブの各プロジェクトでアメリカの宇宙飛行士の生命維持のための大気を供給しました。

産業面では、最初のT-15ターボチャージャーが1955年にキャタピラー社に納入されました。[ 22 ]その後、キャタピラーD9トラクターに搭載する5,000台の生産ユニットの注文が続きました。「1954年9月27日、クリフ・ギャレットは、商用ディーゼルターボチャージャーの機会を理由に、ターボチャージャーグループをガスタービン部門から分離することを決定しました。これが、ターボチャージャーの設計と製造を行う新しいAiResearch産業部門の始まりでした。」この新しい部門はアリゾナ州フェニックスに設立されました。[ 23 ] AiResearch産業部門（「AID」）は後にギャレットオートモーティブに改名されました。

キャタピラー・プロジェクトの第一段階を経て、ギャレットのターボチャージャーは土木機械、トラクター、定置式発電所、鉄道機関車、船舶など、幅広い用途で採用されるようになりました。1960年にはギャレットT11自動車用ターボチャージャーが誕生し、たちまちディーゼルトラック事業者の間で人気を博しました。

1962年までに、ギャレットは世界初のターボチャージャー付き量産型非スポーツカー、オールズモビル・ジェットファイア・ロケットにエンジンを供給しました。その後も、インディアナポリス500（1968年）で優勝した初のターボチャージャー付き車、ホットハッチバック車用初のターボ（1977年、サーブ99）、ディーゼルエンジン用初の量産型ターボ（1978年、メルセデス300SD ）、そしてル・マン24時間レースで優勝した初のターボ（1978年、ルノー・アルピーヌA442）など、数々の世界初を成し遂げました。[ 24 ] [ 25 ]

1970年代

教育目的で解体されたバルメットトラクターのギャレットAiResearchターボチャージャー

1970年代、ギャレットの産業用途およびその他の非軍事用途の拡大により、同社の基本的な収入源は変化しました。「1970年代初頭には、軍事向け売上が事業の70%を占めていました。しかし、ターボチャージャーと一般航空製品の増加により、10年後には状況は逆転しました。民間向け売上が70%、軍事向けは30%にまで減少したのです。」[ 26 ] 1970年代末までに、「売上高は13億ドルに達し、受注残は19億ドルでした。」[ 26 ]

合併

1963年にクリフ・ギャレットが死去した後、カーチス・ライトによるギャレットの資産の敵対的買収を避けるため、ギャレット社は1964年にシグナル石油ガス会社と合併した。[ 27 ] 1968年に合併会社はシグナル・カンパニーという社名を採用した。[ 28 ]

1985年、シグナル社はアライド社と合併し、アライド・シグナル社となりました。同社は1999年にハネウェル・エアロスペース社を買収しました。アライド・シグナル社はハネウェル社よりもはるかに規模が大きかったものの、知名度の高さからハネウェル社名を採用しました。[ 29 ]

元々のギャレットAiResearchの一部は1979年からギャレットタービンエンジンカンパニーとして知られるようになり、1985年にアライドシグナルのギャレットエンジン部門となった。1994年、アライドシグナルはテキストロンのライカミングタービンエンジン部門を買収し、ギャレットエンジンと合併してアライドシグナルエアロスペースカンパニーのアライドシグナルエンジン部門となった。[ 30 ]

ギャレット・アビエーション・リサーチのもう一つの部門であるギャレット・アビエーション部門（「ギャレット・アビエーション」）[ 31 ]は、主に航空機のサービスを行っており、 1997年にゼネラル・エレクトリックに売却されました。2004年の合併後、ランドマーク・アビエーションに改名されました。2007年には合併によりスタンダード・エアロ[ 32 ]となり、ドバイ・エアロスペース・エンタープライズ[ 33 ]の所有となりました。 2015年にはBBAアビエーション[ 34 ]に買収されました。

製品

航空機

エンジン

ターボプロップ機

ターボファン

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ギャレット・アイリサーチに関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 141. ISBN 9780850451634。
  2. ^ Deutsch, Claudia H.; Holson, Laura M. (1999年6月7日). 「Allied SignalとHoneywellが本日合併を発表」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2020年1月28日閲覧。 
  3. ^ 「AlliedSignal、Honeywellを138億ドルで買収」 Aviation Week & Space Technology 2020年1月28日閲覧。
  4. ^ 「アライドシグナル、ハネウェルを138億ドルで買収へ」ロサンゼルス・タイムズ、1999年6月7日。 2020年1月28日閲覧。
  5. ^「Built on Thin Air」、タイム誌、1962年11月16日
  6. ^シーモア・L・チャピン、「ギャレットと加圧飛行：薄い空気の上に築かれたビジネス」、パシフィック歴史評論35（1966年8月）：329-343
  7. ^ウィリアム・A・ショーネベルガーとロバート・RH・ショール著『 Out of Thin Air: Garrett's First 50 Years』フェニックス：ギャレット・コーポレーション、1985年（ ISBN 0-9617029-0-7）。
  8. ^ギャレット・アイリサーチ「AiReporter」、1969年10月、p. 3.
  9. ^ a b c d AiReporter、前掲。
  10. ^この施設は1990年まで営業を続け、その後カリフォルニア州トーランスの以前の施設に業務が統合された。「セプルベーダ施設からの移転」『スペクトラム』アライド・シグナル、1990年12月。
  11. ^ SchonebergerとScholl、前掲、67ページ。
  12. ^シェーネベルガーとショル、p. 62.
  13. ^「ビジネス：マイティ・マイト」、タイム、1951年10月29日。
  14. ^前述の「ビジネス：マイティ・マイト」を参照。
  15. ^ "turbo history" . turbochargedpower.com . 2008年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^「Spectrum」、前掲。
  17. ^「Spectrum」、前掲。
  18. ^「この間、セプルベーダの土地は、この貴重な不動産を必死に求めていたロサンゼルス空港局、ロサンゼルス都市計画委員会などの組織による継続的な攻撃にさらされていた。受け取ったオファーは、土地の真の価値に近づくことは決してなかった。1960年代初頭、空港局による最初の収用訴訟が提起された。…適正な価格で買い手が見つかったアライド・シグナル社は、1987年秋にセプルベーダ工場の閉鎖を決定した」。「スペクトラム」、前掲。
  19. ^ファロン、サラ. 「世界初のマイクロプロセッサ、F-14、そして私の秘められた歴史」 . Wired .
  20. ^「Allied Signal Enginesの歴史 – FundingUniverse」www.fundinguniverse.com。
  21. ^ MA Barnett および A. Silver、「高速ターボ機械へのエアベアリングの応用」、Society of Automotive Engineers International、技術論文 No. 700720 (1970 年 9 月)、 sae.orgで入手可能。Scholer Bangs、「航空機の乗客の涼しさを保つフォイルベアリング」、 Power Transmission Design (1973 年 2 月)。
  22. ^「Honeywell がターボ誕生 100 周年、Garrett ターボチャージ車 50 周年を祝う」、 Wagner Tech の Mopar ブログ、2005 年 8 月 2 日。
  23. ^ "turbochargedpower" . turbochargedpower.com . 2008年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ 「Honeywellの伝統：ターボの歴史を貫く象徴」Booster Online . Honeywellbooster.com. 2012年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月28日閲覧。
  25. ^業界初（ターボ） [2012年5月27日にオンラインで取得]
  26. ^ a b SchonebergerとScholl、228ページ。
  27. ^レイズ、611-612ページ
  28. ^ 「History.htm Honeywellの歴史」 。2009年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  29. ^ “Home | Honeywell” . www.honeywell.com . 2008年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  30. ^レイズ、725ページ
  31. ^ "StandardAero" . Garrettaviation.com. 2009年10月19日. 2009年10月28日閲覧。
  32. ^ "StandardAero" . StandardAero. 2009年10月19日. 2009年10月28日閲覧。
  33. ^「ドバイ・エアロスペース、スタンダード・エアロとランドマークを19億ドルで買収」、ディフェンス・インダストリー・デイリー、2007年8月2日。
  34. ^ 「BBAアビエーション、ランドマーク・アビエーションを21億ドルで買収」ニューヨーク・タイムズ、2015年9月23日。 2018年3月20日閲覧。

参考文献

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