ガウスタッド（駅）
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ガウスタッド、オスロ、ノルウェー | ||||||||||
| 座標 | 北緯59度56分44秒 東経10度42分37秒 / 北緯59.94556度、東経10.71028度 | ||||||||||
| 標高 | 標高101.4メートル（333フィート） | ||||||||||
| 所有者 | スポルヴェイエン | ||||||||||
| 運営： | Sporveien T-banen | ||||||||||
| ライン | ホルメンコーレン線 | ||||||||||
| 距離 | ストルティンゲトから 4.7 km (2.9 マイル) | ||||||||||
| 接続 | バス: 23 Lysaker – Simensbråten 24 フォルネブ – ブリンセン | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1898年5月31日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ガウスタッド駅は、オスロ地下鉄ホルメンコーレン線の快速駅です。ノルウェー、オスロ市ヴェストレ・アーケル区のガウスタッド地区にあります。ストーティンゲットから4.7キロメートル（ 2.9マイル）の距離にあり、地下鉄1号線が15分間隔で運行しています。ストーティンゲットまでの所要時間は10分です。駅の集客エリアには、国立病院やいくつかの研究機関があります。
駅は1898年5月31日に開業しました。1903年に駅舎が建設され、1916年まで待合室として利用されました。その後は待合所が使用されました。ホームの延長が検討されていますが、急カーブに位置しているため困難です。
歴史
ガウスタッド駅は、ホルメンコーレン線の他の駅とともに1898年5月31日に開業しました。ヴィラ・ビルケリーは1903年に建設され、駅舎として機能していました。当時、両方向のプラットホームは駅舎の前にありました。路線全体の改修の一環として、エリック・グロシモットの設計による標準的な待合室が建設され、 1916年に設置されました。この時、プラットホームは北側に移動し、屋内待合室は閉鎖されました。[ 1 ]
駅の開設は、この地域の住宅開発を促進しました。1940年代以降、この地域にはマンションもいくつか建てられました。国立病院は1999年にガウスタッドに移転し、駅の管轄区域内となりました。[ 2 ]駅は2009年に路線改良のため閉鎖され、[ 3 ] 2010年12月6日に再開されました。[ 4 ]駅の全面的な改良を行う時間がなかったため、ガウスタッド駅は改良前のプラットフォームと設備がそのまま残っています。[ 5 ]
サービス
この駅はオスロ地下鉄1号線が乗り入れている。通常時間帯は15分間隔で運行している。ストルティンゲット駅までの所要時間は10分である。運行はオスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーター社との契約に基づき、スポーヴァイエンT-banen社が行っている。 [ 6 ]インフラ自体は市営企業であるスポーヴァイエン社が所有している。 [ 7 ]列車はMX3000形3両編成で運行されている。2008年の駅平均乗車人員は507人だった。 [ 8 ]ホルメンコーレン線の中では中程度だが、地下鉄全体では低い。[ 9 ]ガウスタッド駅は運賃ゾーン1に位置している。
ホルメンコーレン線の他の多くの駅とは異なり、ガウスタッド駅は主に住宅地を対象としているわけではない。国立病院とフォルスクニングスヴェイエンの研究施設から400メートル（1,300フィート）の距離に位置している。駅はブリンデルンにあるオスロ大学キャンパスの少なくとも一部まで徒歩圏内にあるが、ソグンスヴァン線の方がアクセスがはるかに良い。駅は環状3号線沿いの同名のバス停に隣接しており、ホルメンコーレン線の重要な乗り換え駅となっている。 [ 8 ]
設備
ガウスタッド駅はホルメンコーレン線の快速駅で、市内中心部のストーティンゲから4.7キロメートル（2.9マイル）の距離にあります。標高は海抜101.4メートル（333フィート）です。 [ 10 ]駅は半径200メートル（660フィート）の急カーブに位置しています。上りホームは下りホームの北側に位置しており、非対称の配置となっています。ホームは地下鉄の標準よりもはるかに短く、2両分のスペースしかありません。上りホームにはエリック・グロシモットが設計した待合所があります。[ 1 ]
当初の駅舎「ヴィラ・イルケリー」は、スイスのシャレー様式の住宅でした。1階は当初待合室として使用され、上階には4つの賃貸アパートがありました。建物は木製パネル張りで、切妻屋根が特徴です。この建物はStrømmen Trævarefabrik社によって製造されました。同様の駅舎がシュタイナールド駅にも建設されました。
未来
ホルメンコーレン線を完全な地下鉄規格にアップグレードする計画があり、これには新しいプラットフォームも含まれる。ガウスタッド駅は計画担当者にとって難問である。ヴィンデレン駅とリス駅に近いため、重要な職場への接続がなかったら閉鎖されていただろう。また、この駅はカーブ沿いに位置している。新しい規格では、隙間を避けるため、カーブ沿いにプラットフォームを設置することは許可されていない。また、敷地面積が限られているため、プラットフォームの拡張は困難である。路線がさらにアップグレードされる場合、両方のプラットフォームは十分な長さを確保するために南側に延長される可能性が高い。もう一つの選択肢は、駅を完全に閉鎖することである。[ 8 ]
参考文献
- ^ a b「ホルメンコルバーネンのためのヴェルネプラン」(PDF) (ノルウェー語)。ビャンティクヴァーレンとオスロ。 2012 年 2 月 20 日。36 ～ 41ページ。2012 年 5 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年4 月 22 日に取得。
- ^ 「フロエン」 .オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 147.
- ^ペダーセン、ピア・ベーテ (2010 年 4 月 30 日)。「フォグナーのために、T-banen har」。ノルウェー放送協会(ノルウェー語)。2010 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年5 月 1 日に取得。
- ^バッケン、ヴィダル (2010 年 12 月 6 日)。「Kongen møtt av デモンストレーター」。Akersposten (ノルウェー語)。2011 年 9 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 6 日に取得。
- ^ハルヴォルセン、ビョルン・エギル (2010 年 11 月 12 日)。「ホルメンコルバーネンアンプテレス」。アフテンポステン（ノルウェー語）。2010 年 11 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 6 日に取得。
- ^ Ruter . "Rutetider T-banen" (PDF) (ノルウェー語). 2016年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月18日閲覧。
- ^スポルヴェイエン。「オーム・スポルヴェイエン」（ノルウェー語）。2015 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 5 日に取得。
- ^ a b c「ホルメンコルバーネンのための Stasjonsstruktur」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2012. pp. 62–67 . 2011 年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年4 月 22 日に取得。
- ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (ノルウェー語)。オスロの自治体。 2003。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年3 月 31 日に取得。
- ^ 「Holmenkollbanenes stasjoner」（ノルウェー語）。ルーター。 2008 年 3 月 11 日。2009年 2 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 18 日に取得。
