ガゼル FRV
| ガゼル FRV | |
|---|---|
| 画像なし ガゼル FRV | |
| タイプ | 装甲戦闘車両 |
| 原産地 | ジンバブエ |
| 仕様 | |
| クルー | 2+2 |
| 鎧 | 4.5～6mmの溶接鋼板 |
主武装 | 12.7mmまたは14.5mm重機関銃1丁 |
副砲 | 20mm機関砲1門または7.62mm軽機関銃1丁 |
| エンジン | ダイムラー・ベンツ OM352 ターボディーゼル120馬力 |
| パワー/重量 | 馬力/トン 馬力/トン |
| サスペンション | ホイール、4×4 |
運用範囲 | 700キロ |
| 最高速度 | 時速85キロ |
ガゼルFRV（高速偵察車両）は、1980年代初頭に ジンバブエで開発されたメルセデス・ベンツ・ウニモグ軽トラックのシャーシをベースに偵察用に製造された4×4装甲戦闘車両（AFV）のデモンストレーターです。
発達
FRVプロジェクトは、ジンバブエ政府からの輸出市場向けの国産軽装甲車の要件を満たすため、グウェロ（現グウェル）の民間企業Kew Engineering Ltdとの合弁事業として1981年から1982年に開始されました。試作車が完成した後、新設のジンバブエ防衛産業（ZDI）はケニア軍にガゼルの実演を行いましたが、注文は入らず、生産は期待通りには進みませんでした。試作車はモザンビークでジンバブエ国軍（ZNA）第1機械化大隊によってもテストされましたが、ZNAは正式にこの車両を評価または採用することはなく、最終的にプロジェクト全体が中止されました。[ 1 ]
概要
メルセデス・ベンツU1100 ウニモグ 416 2.5トン軽トラックのシャシーをベースに構築され、溶接された防弾鋼板の装甲車体と1つの後部ドアと2つの側面ドアで構成されていた。全体的な設計はフランスのACMAT TPK 4.2 PSF装甲車と非常によく似ているが、例外として右側に小さな従来型の風防ガラスがあり、左側には運転手により良い横方向の視界を与えるために3つの枠付き窓の防弾および防破片ガラスからなる突出した箱型のキャノピーがあった。この独特な設計要素はおそらく、当時南アフリカ国防軍（SADF）で配備されたブッフェルなどの南アフリカ製の装甲車両に触発されたものである。 [ 2 ] ガゼルの乗員は運転手、車長、砲手、歩兵偵察兵2名の5人であった。ガゼルは非常に高速で頑丈な車両であり、オフロード性能も優れていますが、かつてのローデシアやジンバブエの装甲車両の多くとは異なり、地雷に対する防御力が不足していました。この設計上の欠陥がなければ、間違いなく商業的に成功していたでしょう。現在、ガゼルは販売されていません。[ 3 ]
保護
車体は10mmの防弾軟鋼板で作られており、フロントガラスと突出したキャノピーの窓には40mmの防弾積層ガラスが使われていた。[ 4 ]
武装
機雷防護戦闘車両（MPCV）に似た1人乗りの砲塔は、12.7mmまたは14.5mm重機関銃（HMG）を搭載しており、屋根上に取り付けることも可能であったが、砲塔を装備せずに、ピントルマウントの20mm機関砲やFN MAG-58 7.62×51mm NATO軽機関銃などの他の武装を装備した状態でも運用された。[ 5 ]
参照
注記
参考文献
- ピーター・ジェラード・ロック＆ピーター・デイヴィッド・ファークハーソン・クック『ローデシアの戦闘車両と兵器 1965-80』 P&P Publishing、ウェリントン 1995年。ISBN 0-473-02413-6
