スポケーン国際空港

スポケーン国際空港
ガイガー陸軍飛行場
2010年のスポケーン国際空港、
南から見たところ
概要
空港の種類公共
所有者スポケーン郡およびスポケーン市
運営会社スポケーン空港局
運航地域内陸北西部（主にスポケーン・コー・ダレーン地域）
所在地アメリカ合衆国ワシントン州スポケーン、ウェストヒルズ
ハブ​
標高 （AMSL）2,385フィート / 727メートル
座標北緯47度37分12秒 西経117度32分02秒 / 北緯47.62000度 西経117.53389度 / 47.62000; -117.53389
ウェブサイトSpokaneAirports.net
地図
FAA空港図
FAA空港図
スポケーン国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ面積
フィートメートル
2021年3月11,0023,353アスファルト／コンクリート
8月26日8,1992,499アスファルト
統計（2024年）
航空機の運航67,944
拠点航空機数（2023年）59
総乗客数4,264,875人
取扱貨物量67,296米トン
出典：連邦航空局; [1]スポケーン国際空港[2]

スポケーン国際空港（IATA：GEG、ICAO：KGEG、FAA LID：GEG）は、アメリカ合衆国ワシントン州スポケーンにある商業空港で、スポケーン・ダウンタウンの西南西約11kmに位置しています。スポケーン、ワシントン州東部のトライシティーズ、アイダホ州北部のコー・ダレーンなど、30の郡からなるインランド・ノースウェスト地域を管轄する主要空港です。空港コードGEGは、ハロルド・ガイガー少佐（1884年 - 1927年）にちなんで名付けられた旧称ガイガー・フィールドに由来しています。

2023年現在、スポケーン国際空港（GEG）は、旅客数において米国で73番目に利用者数の多い空港です。[3] 2024年には総旅客数が4,264,875人に達し、ワシントン州で2番目に利用者数の多い空港となりました。GEGには7つの航空会社が乗り入れており、米国本土の20以上の目的地への直行便が就航しています。 [4]

連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、小規模ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 [5]

軍用飛行場、一般航空、貨物空港を除くと、GEG空港は6,140エーカー（9.6平方マイル、24.8 km 2）の面積を誇り、ワシントン州全体で最大の商業/公共空港です。[1] [6]

歴史

第二次世界大戦のガイガーフィールドのポストカード
1943年のガイガーフィールド

1941 年以前はサンセット フィールドとして知られていましたが、陸軍省が郡から購入し、 1927 年に墜落事故で亡くなった陸軍航空の先駆者であるハロルド ガイガー少佐にちなんでガイガー フィールド( IATAコードはGEG )と改名されました。

第二次世界大戦中、ガイガーフィールドは第二空軍の主要訓練基地であり、 B-17フライングフォートレス重爆撃部隊の集団訓練飛行場として利用されました。シアトル近郊のボーイング社から新型機が調達されました。また、航空技術司令部によって航空機整備・補給基地としても使用されました。ディアパーク空港とフェルツ飛行場は補助基地でした。

1943年、ハップ・アーノルド将軍はワシントン州ガイガーフィールドに初の正式な消防訓練コースを設立しました。このコースは1946年まで使用されました。

ガイガーフィールドはグレートノーザン鉄道と鉄道で結ばれていた。[7]

ガイガー空港は1945年後半に閉鎖され、戦時資産管理局（WAA）に引き渡された後、スポケーン郡に移管され、商業空港として開発されました。冷戦中、この空港はハンフォード核保護区とグランドクーリーダムの防空のため、アメリカ空軍防空軍司令部の 迎撃機部隊の駐留拠点となっていました。1942年にスポケーン航空補給廠として建設されたフェアチャイルド空軍基地は、西に6キロメートル（4マイル）のところにあります。

1946年にフェルツ飛行場に代わってスポケーン市営空港となり、1960年に余剰資産法によりスポケーン市にスポケーン・ガイガー飛行場が割り当てられ、エア・カナダがカルガリーへの運航を開始したことを受けて現在の名称となった。[8] 1972年11月、第4702防衛航空団がこの飛行場に移転した。1960年代初頭まで空軍によって使用され、第84戦闘機隊がコンベアF-106デルタ・ダート 迎撃機を運用していた。[9] [10]空港コードはガイガー飛行場を意味するGEGのままである。

コンコース A と B の複合施設は 1965 年に開業しました。

現在のコンコースAとBの複合施設は1965年にオープンし、ウォーレン・C・ヘイルマンとウィリアム・トログドンによって設計されました。[11] [12]

1970年代からの拡大

1974年にコンコースAとコンコースBに2階が増築された。[13]

空港にはマスタープラン[14]があり、これには第3滑走路とコンコースCへのゲートの追加が含まれています。

空港の南側には、コンコースC近くの管制塔に代わる新しい管制塔が建設されました。この新しい管制塔は州内で最も高い管制塔となります。ターミナル、ロタンダ、コンコースCの拡張プロジェクト（TRACE）が最近完了しました。設計はベルナルド・ウィルズ・アーキテクツ社[15]です。2006年11月に完了したこのプロジェクトでは、空港の3つのコンコースに小売スペースが追加され、セキュリティチェックポイントが拡張されたほか、ロタンダは美しく改装されました。2010年には、滑走路3-21と平行誘導路「A」および「G」が2,000フィート拡張され、夏季にはより多くの航空機の離陸が可能になりました。

2023年までに、空港は新しいゲート、集中セキュリティ、拡張された手荷物受取スペースを追加する計画で、増加する旅客および貨物輸送量に対応し、東海岸を含むより多くの直行便を追加することを目指しています。スポケーン市場は大きなイベントを開催し、地域にビジネスを誘致しています。[16] [17]

ターミナル改修・拡張（TREX）プログラム

2022年10月20日、同空港はコンコースCの拡張を含むプロジェクトの第1フェーズに着工した。1億5000万ドルの増築により、144,000平方フィートの拡張、6つの新しいゲートの設置、既存ターミナルの近代化が予定されている。[18]西端の3つのゲートを含む拡張コンコースの最初の部分は2024年6月に開業した。プロジェクトの残りの部分は2024年後半に着工し、翌年に完成する予定である。[19] [20]

TREXプログラムの第2フェーズは、TSAの検査場と手荷物受取所の集中化、そしてオペレーションセンターの改善に重点を置いています。この中央接続により、A/BコンコースとCコンコース間の移動も容易になります。[18] 2023年1月時点で、145,000平方フィートの中央ホールの建設費用は1億7,900万ドルと見積もられており、建設期間は2025年から2027年と計画されています。[21] TREXプログラムで計画されているその他のプロジェクトには、レンタカー施設の移転とA/Bコンコースの改修が含まれます。[18]

空港は、プロジェクトの資金調達を支援するために、2021年の超党派インフラ法により650万ドルを受け取りました。 [22]

施設

飛行場

空港は6,140エーカー（2,480ヘクタール）の敷地を有し、2本の舗装滑走路を運用しています。[1] [23]

  • 滑走路3/21: 11,002フィート×150フィート (3,353メートル×46メートル)、アスファルト/コンクリート
  • 滑走路8/26: 8,199フィート×150フィート (2,499メートル×46メートル)、アスファルト

タワー

この管制塔は、連邦政府が運営する管制塔の中で、個人名が付けられた唯一の管制塔であると考えられています。この栄誉は、第二次世界大戦で 真珠湾攻撃とミッドウェー海戦を生き延び、戦後1970年代までスポケーンで管制官を務めた無線通信士、レイ・デイヴスに2010年に授与されました。[24] [25]

ターミナル

スポケーン国際空港のターミナル

スポケーン国際空港の旅客ターミナル施設は、中央のコンコースAとB、南西のコンコースC、そして北の地上交通センターという3つの主要な構造から構成されています。これら3つの構造は隣接して接続されていますが、2つのコンコース構造はエアサイドの無菌側接続部で接続されていません。そのため、乗り継ぎの旅客は、ランドサイドの無菌側循環路を経由してコンコースABとコンコースC間を移動する必要があります。

コンコースA/B

コンコースAB発券エリア入口
コンコースABのロタンダの眺め

1965年に建設されたコンコースA/B複合施設には、飲食店やショッピングモールが入った中央の円形広場で繋がれた2つのコンコースがあります。37,000平方フィート（3,400平方メートル）の円形広場は、周囲全体が支えられており、障害物は一切ありません。[26]コンコースAには5つのゲート（11～15）、コンコースBには8つのゲート（1～8）があります。

コンコースAB複合施設は1965年4月1日に開業し、ウォーレン・C・ヘイルマンとウィリアム・トログドンによって設計されました。[27]新しいターミナルの建設費は460万ドルと報じられており（2024年の4590万ドルに相当）、1965年5月8日に開所されました。[28]この式典にはウォーレン・マグナソン上院議員とアラン・ボイド民間航空委員会委員長が出席しました。[26]新表現主義様式で設計されたこの建物の建築は、露出したコンクリートや、独特の彫刻やモノリシックな建築形状やフォルムが顕著です。

空港が徐々に拡張を続けるにつれ、コンコース AB 複合施設の当初の建築意図の一部は失われてきました。コンコースへの数回の拡張は建物の当初の建築様式を拡張しましたが、他の増築はそれを変更しました。 1974 年には、航空機へのアクセスのために旅客搭乗橋を実装するため、コンコース A と B の両方に 2 階が増築されました。新しい階は、元のヘイルマンおよびトログドン コンコースと材料の共通点がいくつかありましたが、同じ曲線と彫刻のような新表現主義的な形状はありませんでした。後に、コンコース ビルの両端に地上交通施設とコンコース C が増築されたことで、特徴的なブックエンドの立面図と入口が隣接する建物への通路に置き換えられ、建築様式はさらに変化しました。 2000 年代半ばの内部改修では、コンコース AB 複合施設の当初の彫刻的な形状とモノリシックな材料の多くがより直線的な形状と現代的な仕上げ材に置き換えられました。それにもかかわらず、オリジナルの建築要素の多くは（露出したコンクリートの屋根トラスやコンクリートの柱など）空間の一部として残っており、新しい要素とオリジナルの建築が並置されています。

予測される成長に対応するために提案されているターミナル改修・拡張計画（TREX）では、コンコースABとコンコースCに分かれていた手荷物受取所を、5つのベルトコンベアを備えた単一の手荷物受取所に統合し、ABの改修も行われます。最終的には、新ターミナルを建設するという長期計画に基づき、ABの運用は早くても2030年に段階的に終了する予定です。[29]

現在、コンコース A に出入りする主な航空会社はサウスウエスト航空です。デルタ航空とユナイテッド航空はともにコンコース B に出入りしています。アメリカン航空は、 2016 年 3 月にコンコース C に移転するまでは、コンコース B に出入りしていました。

コンコースC

コンコースC

コンコース C には、上層 (30-32) と下層 (21a、21b、22-26) の 9 つのゲートがあります。下層のゲートはリージョナル ターボプロップ機用で、上層のゲートはナローボディ機用です。現在のコンコース C は、Bernardo-Wills Architects が設計した 2,000 万ドルの再開発および拡張プロジェクトを経て、2000 年にオープンしました。[30] 1998 年に着工したこのプロジェクトでは、新しい手荷物受取所と 2 階建ての乗客施設を含め、コンコースに80,000 平方フィート (7,400 m 2 ) が追加されました。11,000 平方フィート (1,000 m 2 ) のコンコースは、サービスおよび運用機能に改造されました。[31]新しいコンコース C は、金属クラッディングと大きなカーテン ウィンドウの壁を建物の外装に多用することで、コンコース A および B 複合施設の外観とは対照的な、より現代的な建築様式になっています。しかし、ファサードと内部のロビーエリアを通じて、モジュール式で反復的で露出した構造グリッドを建築的に表現することで、新表現主義の隣人からインスピレーションを得ています。

2015年1月にフロンティア航空がスポケーンへの運航を停止した後は、アラスカ航空とその子会社ホライゾン航空がコンコースCの出入りを主にしていた。[32]しかし、 2016年3月にアメリカン航空がコンコースCに移転したことで状況は変わった。アラスカ航空とアメリカン航空は上層階のゲートを出入りし、ホライゾン航空は下層階のゲートを出入りしている。

2022年10月、空港はターミナル改修・拡張（TREX）プログラムのフェーズ1に着工し、コンコースCの拡張も含まれています。コンコースは現在建設中で、2025年後半に再開される予定です。[18] [20]

航空会社と目的地

乗客

航空会社就航地
アラスカ航空 ボイシ、ロサンゼルス、オレンジカウンティ（2026年1月7日開始）、[33] ポートランド（オレゴン州）、サンディエゴ、サンフランシスコ、[34] シアトル/タコマ
アレジアント航空 ラスベガス、[35] ロサンゼルス、[36] フェニックス/メサ
アメリカン航空 シカゴ・オヘア、[37] [38] ダラス・フォートワース、フェニックス・スカイハーバー
デルタ航空 アト​​ランタ、ミネアポリス／セントポール、ソルトレイクシティ、シアトル／タコマ
デルタ・コネクション ロサンゼルス、ソルトレイクシティ、シアトル／タコマ
フロンティア航空 デンバー[ 39] フェニックス・スカイハーバー[40]
サウスウエスト航空 デンバー、ラスベガス、オークランド、フェニックス・スカイハーバー、サクラメント、サンノゼ（カリフォルニア州）
季節運航： シカゴ・ミッドウェイ、[41] ダラス・ラブ、[42] サンディエゴ（2026年3月7日再開）[43]
サンカントリー航空 季節運航： ミネアポリス／セントポール[要出典]
ユナイテッド航空 デンバー
季節運航： シカゴ-オヘア
ユナイテッド・エクスプレス デンバー、サンフランシスコ
季節運航： シカゴ–オヘア
目的地マップ
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スポケーン国際空港からの目的地
赤＝通年目的地
緑＝季節限定目的地
青＝今後の目的地

貨物

航空会社就航地
エアパック航空[44] エレンズバーグ、グランジビル、ルイストン、シアトル・ボーイング
アマゾン航空 レイクランド
アメリフライト エフラタ、ルイストン、ポートランド（オレゴン州）、シアトル・ボーイング、シアトル／タコマ、トライシティーズ（ワシントン州）、ウェナチー、ヤキマ
フェデックス・エクスプレス インディアナポリス、ラ・グランド、ルイストン、メンフィス、モーゼスレイク、ペンドルトン、トライシティーズ（ワシントン州）、ウェナッチー、ヤキマ
UPS航空 ダラス/フォートワース、デモイン、ルイビル、オンタリオ、ポートランド（オレゴン州）、シアトル-ボーイング、バンクーバー
ウエスタンエアエクスプレス ボイシ、ポートランド（オレゴン州）

統計

人気の旅行先

GEG発の国内線の混雑状況
（2023年11月～2024年10月）[45]
ランク都市乗客航空会社
1ワシントン州 ワシントン州シアトル/タコマ525,000アラスカ州、デルタ
2コロラド州 コロラド州デンバー245,460サウスウエスト航空、ユナイテッド航空
3ユタ州 ユタ州ソルトレイクシティ165,740デルタ
4アリゾナ州 アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー147,500アメリカ南西部
5ミネソタ州 ミネソタ州ミネアポリス／セントポール125,120デルタ、サンカントリー
6テキサス州 テキサス州ダラス／フォートワース100,540アメリカン
7ネバダ州 ネバダ州ラスベガス97,880アレジアント、サウスウェスト
8オレゴン州 オレゴン州ポートランド96,620アラスカ
9カリフォルニア州 カリフォルニア州オークランド73,370南西部
10カリフォルニア州 カリフォルニア州ロサンゼルス72,970アラスカ州、デルタ

航空会社の市場シェア

GEG 最大の航空会社
(2023 年 11 月から 2024 年 10 月)
ランク航空会社乗客シェア
1サウスウエスト航空946,00023.09%
2デルタ航空731,00017.84%
3スカイウエスト航空68万16.58%
4アラスカ航空59万200014.45%
5ホライゾン・エア441,00010.77%
その他707,00017.26%

年間旅客数

スポケーン国際空港（GEG）が報告した年間旅客数[46]

Annual Passengers (in millions)Year (1992-2022)1.522.533.544.51992199720022007201220172022Annual Passengers (in millions)Annual traffic at Spokane International Airport
ソースデータを表示します。
1990年から2024年までのGEGにおける年間旅客数（搭乗者＋降機者）[47] [48]
年乗客年乗客年乗客年乗客
19901,619,88020003,068,89020103,176,20420201,926,159
19911,589,12320012,880,18620113,076,55420213,280,062
19921,855,95420022,745,78820123,005,66420223,920,972
19932,329,95320032,789,50520132,926,85820234,131,266
19942,687,4822004年3,059,0692014年2,986,6522024年4,264,875人
19952,988,57520053,197,44020153,133,3422025
19963,258,76220063,224,42320163,234,0952026
19973,043,23820073,471,90120173,550,9122027
19982,949,83320083,423,50020183,998,2722028
19993,041,62620093,055,08120194,036,9202029

地上交通

スポケーン・トランジットは、スポケーン国際空港に60番と63番のバス路線で4つの停留所を運行しています。また、ワシントン州運輸局の トラベル・ワシントン・ゴールドライン、ノースウェスタン・トレイルウェイズ、ウィートランド・エクスプレス、クイーン・シティ・シャトル、スペシャル・モビリティ・サービスも空港に停車しています

メインターミナル北端の地上交通センターに隣接して、統合レンタカー施設が設けられています。この統合施設は2008年11月に開業し、複数のサテライト施設に取って代わりました。開港後20年間、空港の旅客数の増加に対応することを目指しています。[ 49 ]

事故と事件

  • 1961年3月10日、アメリカ空軍の F-106デルタダートがガイガーフィールドへの帰還中にメディカルレイクの西3マイル（5km）に墜落し、パイロットが死亡しました。 [50]
  • 6か月後の1961年9月14日、アメリカ空軍のF-106がガイガーフィールドへの進入中に墜落し、パイロットが死亡した。[51] [52]
  • 1972年2月18日、シアトル・ワラワラ・プルマン・スポケーン間を運航していたカスケード航空325便、ビーチクラフト モデル99Aが、スポケーン国際空港への計器進入中に午後9時42分（太平洋標準時）に霧に墜落し、滑走路の南西2マイル（3キロメートル）未満の泥地に停止した。乗客2名と乗務員2名が搭乗していたが、全員軽傷で生き残った。パイロットは墜落現場から近くのサービスステーションまで歩いて報告した。[53]墜落現場は州間高速道路90号線のメディカルレイク出口（272番）から約200ヤード（180メートル）の地点にあり、機体の着陸装置は展開されていた。[54]霧のため、同便はワラワラではなくパスコに停止した。[53] [55]
  • 1981年1月20日、カスケード航空201便のビーチクラフト99A型機が滑走路から7km離れた丘陵地帯に墜落しました。この事故は、測距装置の周波数の誤りと、最低降下高度への早期降下が原因でした。搭乗していた9人のうち、7人（操縦士2名を含む）が死亡し、生き残った2人が重傷を負いました。カスケード航空は約5年後に運航を停止しました。[56] [57]
  • 1994年3月18日、サレアのダグラスDC-3Cがポートランド行きの貨物便を離陸直後に墜落し、操縦士2名が死亡した。右エンジンは離陸直後に故障した。このエンジンは長期保管されており、前年にオーバーホールされ、2月21日に失火と出力低下を起こしたエンジンと交換されていた。事故時点での飛行時間は15時間であった。機体はその後発生した火災で焼失した。[58] [59] [60] [61] [62]
  • 1996年1月4日、サレア社が運航していたコンベアCV-440が、測位飛行中、滑走路3へのILS進入中、高度500フィートで両エンジンの出力が停止しました。これは、燃料切れと燃料計の誤表示、そして暗闇が原因でした。機体は不時着し、畑の土手に衝突して大きな損傷を受けました。乗員2名は無事でしたが、機体は廃棄処分となりました。[63]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています

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  • 空軍と国防総省消防アカデミーの歴史
ウィキメディア・コモンズには、スポケーン国際空港に関連するメディアがあります
  • スポケーン国際空港公式サイト
  • WSDOT航空局のスポケーン国際空港
  • FAA空港図 （PDF）、2025年11月27日発効
  • FAAのGEGターミナル手順（2025年11月27日発効）
  • この空港のリソース:
    • KGEG の AirNav 空港情報
    • GEGのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KGEGのSkyVector航空図
    • FAAの現在のGEG遅延情報
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