ルシウス・D・クレイ

ルシウス・クレイ
1949年のクレイ
出生名ルシウス・デュビニョン・クレイ
ニックネーム偉大なる妥協のなさ
生まれる(1898-04-23)1898年4月23日
マリエッタ、ジョージア州、米国
死亡1978年4月16日(1978-04-16)（79歳）
マサチューセッツ州チャタム、米国
埋葬された
ウェストポイント墓地
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ陸軍
勤続年数1918–1949
ランク一般的な
コマンド欧州軍
ノルマンディー基地課
戦闘/戦争第二次世界大戦
受賞歴陸軍殊勲章（3）
功労勲章
ブロンズスター勲章
母校アメリカ陸軍士官学校( BS )
子供たちルシウス・
フランク
関係アレクサンダー・S・クレイ（父）
ユージン・クレイ（兄弟）
ヘンリー・クレイ（先祖）

ルシウス・デュビニョン・クレイ（1898年4月23日 - 1978年4月16日）[1]は、第二次世界大戦後の占領下ドイツにおける統治で知られるアメリカ陸軍の上級将校であった。[1] 1945年にドワイト・D・アイゼンハワー陸軍元帥の副官、1946年にドイツ副軍司令官、1947年から1949年まで欧州駐留米軍最高司令官およびドイツ米国占領地域軍司令官を務めた。ソ連が西ベルリンを封鎖した際には、クレイはベルリン大空輸（1948年 - 1949年）を指揮した。

若いころ

1918年ウェストポイントにて

クレイは1898年4月23日[1] 、ジョージア州マリエッタで、1897年から1910年までアメリカ合衆国上院議員を務めたアレクサンダー・S・クレイの6番目で末っ子として生まれた。1918年にクレイはウェストポイントを卒業し、後にそこで教鞭を執った。

初期のキャリア

クレイは 1920 年代から 1930 年代にかけて、ダムや民間空港の建設指揮など、さまざまな土木および軍事技術の役職を歴任しました。クレイの仕事は大規模な政府プロジェクトに関係していたため、連邦政府機関や議会の人々やその活動に精通していました。彼は、フランクリン・ルーズベルト大統領の側近であるハリー・ホプキンスや、下院多数党院内総務で議長を務めたサム・レイバーンと緊密な協力関係を築きました。レイバーンの出身地であるテキサス州では、クレイはデニソンダムの建設を監督しました。1943 年の完成当時、このダムは世界最大の土手でした。1940 年から 1941 年 12 月の真珠湾攻撃まで、クレイはアメリカの民間航空網の基盤となった 450 の空港の選定と建設を監督しました。[2]しかし、この計画は、クレイの出身州であるジョージア州に33の空港が与えられたため、経済的、軍事的、人口統計的にジョージア州の重要性を誇張した数字となり、利益誘導目的の支出だと批判された。

第二次世界大戦

1942年3月、クレイは44歳の誕生日を1ヶ月後に控え、陸軍最年少の准将に昇進した。その間、彼は混沌とした状況から秩序と作戦効率を導き出し、並外れて勤勉で規律正しい働き者で、長時間労働を強いられ「昼食を時間の無駄」とさえ考えていたことで名声を博していた。[3]

クレイは実戦には参加しなかったが、1942年にレジオンドメリット勲章、 1944年には陸軍殊勲章を受章し、軍需物資の輸送に極めて重要であったフランスのシェルブール港の安定化に貢献した功績によりブロンズスター勲章を受章した。1945年にはドワイト・アイゼンハワー将軍の副官を務めた。翌年、連合軍政府においてドイツ副総督に任命された。

クレイは後に、彼とアイゼンハワーの行動を導いた占領指令について、「占領初期の数か月間、ドイツにおける我々の作戦の中心であったカルタゴの平和を統合軍第1067司令部が考慮していたことは疑いの余地がなかった」と述べている。[4]

OMGUSと冷戦

1945年のポツダム会談中、ベルリンのガトー空港でアイゼンハワー陸軍元帥と会談するクレイ

クレイは1945年4月17日に中将に昇進し、1947年3月17日に将軍に昇進した。

クレイは、1946年9月にドイツのシュトゥットガルトで行われたジェームズ・F・バーンズ国務長官の 演説に大きな影響を与えた。この演説「対ドイツ政策の再表明」は、アメリカの占領政策がモーゲンソー計画の経済解体から経済再建へと正式に移行したことを示すものであった。[5]

1947年3月15日、クレイはジョセフ・T・マクナーニーの後任として、占領下ドイツにおける米国占領地域の軍政長官（または「高等弁務官」[6]）に就任した。これはOMGUS（合衆国軍政庁）の長官であった。クレイの職務は、純粋に軍事的な問題に加え、ドイツの戦後復興に関連する幅広い社会問題を網羅していた。[7]彼はルイス・H・ブラウンに「ドイツに関する報告書」の調査・執筆を委託した。この報告書は、戦後ドイツの復興のための詳細な勧告となり、マーシャル・プランの基礎となった。クレイはドイツにおける民主的な連邦主義を推進し、 1946年10月26日にバイエルン州制憲議会が採択した憲法を撤廃しようとした米国の政治家たちに抵抗した。 [8]また、1947年には、地元住民との緊張を高めていたユダヤ人難民の流入を食い止めるため、アメリカ占領地域の国境を閉鎖した。[9]

知事時代のナチスの扱い

クレイは、ナチス戦犯として有罪判決を受けたエルヴィン・メッツとその上官であるルートヴィヒ・メルツ大尉など、一部の死刑判決の物議を醸した減刑に関与した。メッツとメルツは、第二次世界大戦中、350人の米兵捕虜が殴打され、拷問を受け、飢えさせられ、ドイツ政府のために強制労働させられたベルガ強制収容所の悪名高い人物だった。兵士たちは、ユダヤ人の見た目や声であるという理由で特に差別された。少なくとも70人の米兵捕虜が、戦争末期の収容所内および死の行進で死亡した。減刑の原因の一つは、軍が裁判をしくじったことにある。何十人もの証人が証言する意思を示したにもかかわらず、検察は一人の証人も召喚しなかった。[10] [11]

クレイはまた、「ブーヘンヴァルトの獣」イルゼ・コッホの刑期を軽減した。コッホはニュルンベルク裁判で殺人罪で有罪判決を受け、囚人の皮で手袋やランプシェードを作ったとして告発されていた。クレイは後に、コッホに関する文書には殺人の事実や証拠は一切記載されていなかったため、コッホの刑期を減刑したと述べた。この減刑は、終戦直後にブーヘンヴァルト収容所の職員が性急に有罪判決を下したことに基づいていた。証拠は時に疑わしいものであり、多くの目撃者が連合軍の尋問官に殴打されたと主張していた。[12]クレイはいくつかの死刑判決を有効と認め、いくつかを減刑し、コッホのように疑わしい証拠のために刑期を短縮された後に釈放した者もいた。[13]世論の圧力を受け、コッホは1949年に再逮捕され、西ドイツの裁判所で裁判にかけられ、1951年1月15日に終身刑を宣告された。

BBCのジャーナリスト、トム・バウアーによると、クレイの経​​歴にはばらつきがあったものの、彼は有能で非ナチ化に真剣に取り組んでいた数少ないアメリカとイギリスの高官のうちの一人だった。もう一人はイギリスの外交官パトリック・ディーンだった。[14]ドナルド・ブロックシャムによると、クレイの影響力は、アメリカ占領当局がその後のニュルンベルク裁判でナチスの主要な戦争犯罪者を独自に起訴する上で決定的な役割を果たした。[15]

1946年、クレイは西ドイツ当局に対し、非ナチス化裁判の結果に失望したと発表した。

「あなた方が最初に課せられた不快で困難な課題を回避したり、投げ出したりするのであれば、自治能力も民主主義への意志も、どのように示せるのか私には理解できません。真に迅速な改善が見られない限り、ドイツ政府はこの責任を受け入れる意思がないとしか思えません。」[16]

クレイが60日以内に改善を命じた後、結果は一時的に改善した。[16] 1948年後半、クレイは軍政長官としての立場上、定期的に「多くの死刑執行令状に署名し、多くの終身刑を承認しなければならない」のは楽しいことではないと認めた。しかしながら、彼はアメリカの軍事法廷で言い渡された死刑判決のほとんどを喜んで承認し、実際に承認した。また、その後のニュルンベルク裁判で言い渡された判決も、1つを除いてすべて承認した。[17]

占領の終わり近くに、クレイは非ナチ化の望みが消えつつあることを公然と認めた。[18] 1948年初頭、医師裁判で有罪判決を受けた7人の被告を除き、米国占領地域で死刑囚となっているナチス戦争犯罪者全員に死刑執行の全面執行猶予が認められた。これは米国の政治家数名、特にジョセフ・マッカーシー上院議員により拷問の虚偽の申し立てが広められた後のことであった。しかし、1948年10月、マルメディ虐殺裁判で有罪判決を受けた者を除き、ほぼ全員の執行猶予は解除された。[19]執行猶予が解除されると、クレイは時間が経つにつれ死刑判決の減刑を求める圧力が高まると考え、土壇場で一連の大量処刑に乗り出した。これに応えて、ドイツのカトリック司祭たちは処刑だけでなく戦争犯罪者の訴追に全面的に反対し始めた。しかし、彼らの嘆願はクレイを処刑中止に追い込むことはできなかった。1948年10月から1949年3月にかけて、アメリカの軍事法廷で有罪判決を受けた100人以上のナチス戦争犯罪者がランツベルク刑務所で絞首刑に処された。[20] [21] [22]

ベルリン空輸

1948年7月12日のタイム誌の表紙に登場したクレイ

1948年6月25日、ソ連がベルリン封鎖を実施した翌日、クレイはベルリン空輸を命令したが、これは後にハリー・トルーマン大統領によって承認された。[23] [7]これはソ連に対する反抗行為であり、驚くべき兵站上の偉業であり[24]（ある時点では、貨物機が24時間4分ごとにテンペルホーフに着陸していた）、冷戦の決定的瞬間であり、ベルリン市民に対するアメリカの支援のデモンストレーションであった。

クレイは、最終的に324日間続き、1949年9月30日に終了した空輸を命令し、維持したことで記憶されている。彼は1949年5月12日に封鎖が解除された数日後に辞任した。[要出典]

その後のキャリア

1949年5月15日、クレイはドイツを離れ、ジョン・マクロイが後任としてドイツ駐在の民間高等弁務官に就任した。クレイは同月末に陸軍を退役した。同年、ノースカロライナ州シンシナティ協会の名誉会員に選出された。1950年にはコンチネンタル・カン・カンパニーの会長に就任し、12年間その職を務めた。[25] [26] 1962年にコンチネンタル・カンを退職し、投資銀行リーマン・ブラザーズのシニア・パートナーとなり、 1973年に退職するまでその職を務めた。 [25]

文化冷戦

一方、クレイはアメリカの知識人で元陸軍戦闘史家のメルビン・J・ラスキーを雇った。二人は「文化冷戦」という概念を考案し、ソ連に対して心理的・知的レベルで対抗しようとした。[27]クレイは、アメリカの外交政策を支援し、ドイツの知識人の支持を得ることを目的とした雑誌『デア・モナート』の創刊、資金提供、そして宣​​伝に尽力した。 『デア・モナート』は空輸の際に物資とともに届けられた。[28]

クレイはテレビのプロパガンダも研究し、ヨーロッパでは「広告もなく途切れることなくプロパガンダが絶え間なく繰り返される」が、アメリカでは「広告によって、放送されている番組にはプロパガンダがないという安心感を直接得られる」と指摘した。[29]

アイゼンハワー政権と自由のための十字軍

Ich bin ein Berliner (私はベルリン人です) のスピーチ
ジョン・F・ケネディによるシェーネベルク市庁舎での演説、1963年6月26日。長さ9:01。
Ich bin ein Berliner (「私はベルリン人です」) のスピーチ (音声)
音声のみのバージョン（再生時間 9:22）
これらのファイルの再生に問題がありますか?メディアヘルプを参照してください。

OMGUS終了後、クレイは他の立場で米国に貢献した。1933年にはニューディール政策下でプロジェクトの管理と組織化に関わった経験があり、後にドワイト・アイゼンハワーの側近の一人となり、 1952年の共和党候補指名獲得を支援し、大統領就任後の閣僚人選にも尽力した。アイゼンハワーが大統領在任中、クレイはヨーロッパで彼の非公式特使を務めた。アイゼンハワーの特使として、また自由のための十字軍の全国委員長として彼が最初に担当した任務の一つは、ベルリン市の自由の鐘を奉納することだった。[30] 1954年、彼はアイゼンハワーから、提案されていた州間高速道路システムの資金調達計画策定に協力するよう要請された。

1961年のベルリン危機の際、ジョン・F・ケネディ大統領はクレイに顧問としてベルリンに赴き、状況を報告するよう依頼した。2年後、クレイはケネディ大統領のベルリン訪問に同行した。[31]有名な「私はベルリン市民である」演説の中で、ケネディ大統領は「同胞であるクレイ将軍と共にここに来ることができて誇りに思う。彼はこの街の大きな危機の瞬間に立ち会い、必要とあらば再び来てくれるだろう」と述べた。この発言は、大統領の演説を聞くために集まった数十万人の熱狂的な歓声を引き起こした。[32]

財団、法人、委員会：1950～1978年

クレイの企業、財団、委員会との書簡を管理しているジョージ・C・マーシャル財団[33]は、アルファベット順のリストを作成し、クレイの幅広い分野における活動を非常によく概観しています。クレイは、以下のすべての機関において、準会員、理事、またはそれに類する役職に就いていました。

死と埋葬

クレイは1978年4月16日、マサチューセッツ州チャタムで亡くなりました。クレイはウェストポイント墓地に埋葬されており、アポロ1号宇宙飛行士エド・ホワイトとパナマ運河の主任技師ジョージ・W・ゴータルズの墓の間に埋葬されています。クレイの墓には、ベルリン市民が立てた「自由の守護者に感謝する」（Wir danken dem Bewahrer unserer Freiheit）という石碑があります。[34]

家族

ルシウス・クレイには二人の息子がおり、二人とも将軍になった。クレイの息子、ルシウス・D・クレイ・ジュニア将軍[35]は、北米防空軍司令部、大陸防空軍司令部、 NORADの米国部隊の司令官を歴任し、米国空軍航空宇宙防衛司令部の司令官も務めた。クレイのもう一人の息子、フランク・B・クレイ少将は、第二次世界大戦からベトナム戦争までの紛争に従軍し、ベトナム戦争への米国の関与を終結させたパリ和平会談では米国代表団の顧問を務めた。

栄誉

1949年5月19日、クレイはアメリカに帰国した際、ティッカーテープ・パレードをはじめとする数々の栄誉を受けた。彼はタイム誌の表紙を3度飾った。また、ベルリン自由大学から名誉博士号を授与され、1953年にはベルリン（西）の名誉市民となった。西ベルリンで最も長い通りの一つは、彼に敬意を表してクレイアレーと名付けられ、その通りにあったクレイ司令部も同じくクレイアレーと名付けられた。そこには、ベルリン旅団、アメリカ陸軍ベルリン駐屯地（USAB）、そして在ベルリンアメリカ大使館の司令部が置かれていた。[36] ジョージア州マリエッタでは、主要道路の一つがクレイ・ロードと名付けられ、サウス・コブ高校のフットボールスタジアムは、現在のドビンズ空軍基地の建設における彼の功績を称え、「クレイ・スタジアム」と名付けられた。現在はサウス・コブ・ドライブ（州道280号線）と呼ばれているが、その両端には今でも彼を記念する標識が設置されている。

ルシウス・D・クレイ・カゼルネ

1978年、北ドイツ、ブレーメン市の北に建設された米陸軍の新基地はクレイにちなんで名付けられ、冷戦終結まで、第2機甲師団第3旅団の前線駐屯旅団が駐屯していた。この旅団は、第2機甲師団（前進）の残りの部隊と共にテキサス州フォート・フッドに駐屯していた。この部隊は第2機甲師団（前進）に改称された。第2機甲師団（前進）は1991年の湾岸戦争に参戦した後、冷戦後の米陸軍の縮小の一環として解散した。1993年10月1日以降、これらの兵舎はドイツ連邦軍によって使用されており、現在もクレイにちなんで名付けられている。ハインツ・メルティンスによる「クレイ将軍行進曲」は、クレイを称えて書かれたものである。[37]ドイツのフランクフルト近郊にある ヴィースバーデン陸軍飛行場は、2012年6月14日に彼の栄誉を称え、「ルシアス・D・クレイ・カゼルネ」と改名されました。ヴィースバーデン陸軍飛行場は、「ヴィトルズ作戦」（ベルリン大空輸）で頻繁に使用されました。「ルシアス・クレイ」という名前は、チャーリー・ダニエルズ・バンドの曲「ウーリー・スワンプの伝説」に登場します。この曲が書かれた頃、クレイは肺気腫と心不全で亡くなったばかりでした。 [要出典]

賞と勲章

クレイの受章した勲章には、 2つの樫葉章付き陸軍殊勲章、レジオンドヌール勲章、ブロンズスター勲章、第一次世界大戦戦勝勲章、ドイツ占領軍勲章、アメリカ防衛従軍勲章、アメリカ戦役勲章、ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章、第二次世界大戦戦勝勲章、占領軍勲章、一等クトゥーゾフ勲章、[38]大英帝国勲章、白獅子軍事勲章、ウィリアム陸軍士官勲章、レジオンドヌール勲章、連邦最高十字章（大十字）などがある。

ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター

彼は軍事賞に加え、国際人権賞であるライナー・ヒルデブラント勲章博士も受賞した。

ランクの日付

記章ランク成分日付
記章なし士官候補生アメリカ陸軍士官学校1915年6月15日
少尉正規軍1918年6月12日
中尉正規軍1918年6月12日
キャプテン一時的1918年6月15日
キャプテン正規軍1920年2月27日
中尉正規軍1922年11月18日
キャプテン正規軍1933年6月19日
選考科目正規軍1940年3月1日
中佐アメリカ陸軍1941年6月12日
大佐アメリカ陸軍1941年9月23日
准将アメリカ陸軍1942年3月12日
中佐正規軍1942年7月4日
少将アメリカ陸軍1942年12月3日
中将アメリカ陸軍1945年4月17日
准将正規軍1946年3月5日
一般的なアメリカ陸軍1947年3月17日
少将正規軍1948年1月24日
一般的な正規軍、退役1949年5月31日

[39]

注記

  1. ^ abc クレイはウェストポイントに入隊した際、生年を1897年と申告しました。これは若すぎると考えたためです。この誤った生年は彼の軍歴の一部となり、伝記作家のジーン・エドワード・スミスは1970年になって初めてこの矛盾に気づきました。スミス、ジーン・エドワード (2012). 『戦争と平和におけるアイゼンハワー』ランダムハウス. pp. 28, 39. ISBN 978-0-679-64429-3。
  2. ^ ルシウス・D・クレイ：アメリカン・ライフ、ジーン・エドワード・スミス著、ニューヨーク：ヘンリー・ホルト・アンド・カンパニー、1990年。
  3. ^ Cold War – Episode 4: "Berlin" (5:24)、2014年10月10日、 2022年3月26日閲覧。
  4. ^ 戦略的変化の時代における戦争国家、129ページ（Googleブックス）
  5. ^ カーティス・フランクリン・モーガン・ジュニア、ジェームズ・F・バーンズ著『ルシアス・クレイとドイツにおけるアメリカの政策、1945-1947』（エドウィン・メレン・プレス、2002年）。 [ ISBN欠落] [要ページ]
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参考文献と参考文献

外部ビデオ
ビデオアイコンブックノーツのジーン・エドワード・スミスによるルシウス・D・クレイ『アメリカン・ライフ』インタビュー、1990年11月18日、C-SPAN
  • チェルニー、アンドレイ著『キャンディ・ボンバーズ：ベルリン空輸とアメリカの輝かしい瞬間の知られざる物語』2009年（ニューヨーク：バークレー・キャリバー）
  • ダウム、アンドレアス著『ベルリンのケネディ』ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局、2008年、ISBN 978-0-521-85824-3。
  • ジョージ、マシュー・A.「政治変革の作戦術：ルシウス・D・クレイ将軍、第二次世界大戦後のドイツ、そしてその後」（カンザス州フォート・レブンワース陸軍指揮幕僚大学、2018年）。オンライン
  • ハケット、デイビッド・A. 『ブッヘンヴァルト報告書』1997年ウェストビュー・プレスISBN 0-8133-3363-6
  • クラーク・S・ジャッジ「クレイ、ルシウス」トレイシー・S・ウエベルホー編『トルーマン時代、大統領プロフィール』（ニューヨーク：ファクト・オン・ファイル社、2006年）
  • ランベルティ、マージョリー。「ルシアス・クレイ将軍、ドイツの政治家、そして西ドイツ憲法制定期の大危機」『ドイツ政治と社会』 27.4（2009年）：24～50。
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  • サンダース、フランシス・ストナー著『誰がパイパーに金を払ったのか？：CIAと文化冷戦』、1999年、グランタ、ISBN 1-86207-029-6（米国：文化冷戦：CIAと芸術文学の世界、2000年、ニュープレス、ISBN 1-56584-596-X）。
  • トラウシュヴァイツァー、インゴ・ヴォルフガング。「チェックポイント・チャーリーの戦車：ルシアス・クレイとベルリン危機、1961～62年」『冷戦史』 6.2（2006年）：205～228ページ。

一次資料

ウィキメディア・コモンズには、ルシウス・D・クレイに関連するメディアがあります。
  • ルシウス・D・クレイ将軍へのインタビュー
  • 米国運輸省 – 連邦道路局：「アメリカを変えた男」
  • 米国の高速道路システムにおけるクレイの役割
  • 南方パートナーシップ：ジェームズ・F・バーンズ、ルシウス・D・クレイ、そしてドイツ、1945-47年 カーティス・F・モーガン博士著
  • ジョージア百科事典のルシウス・D・クレイ
  • ベルボンバー - 滑走路と飛行場の建設
  • レイ・サルヴァトーレ・ジェニングス著『未来への道：日本、ドイツ、アフガニスタンからの戦後イラクへの国家建設の教訓』2003年5月、ピースワークス第49号、米国平和研究所（PDFレポートには、1945年から1949年にかけてのドイツにおけるクレイの活動の概要が記載されている）
  • ドワイト・D・アイゼンハワー大統領図書館所蔵ルシウス・D・クレイ将軍口述歴史の検索支援ツール。2009年1月14日アーカイブ。Wayback Machineにて。
  • ナチスが米兵の集団墓地を掘り起こす
  • 第二次世界大戦の完全ガイド
  • 20世紀のZBWプレスアーカイブにおけるルシウス・D・クレイに関する新聞記事
  • ルシアス・クレイ | アメリカン・エクスペリエンス | PBS
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1947年から1949年までヨーロッパ軍司令官		後継者
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