ジョルジュ・ボワイヨ
| ジョルジュ・ボワイヨ | |||||||
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 1914年のボイロ | |||||||
| 生まれる | ジョルジュ・ルイ・フレデリック・ボワイヨ1884年8月3日 | ||||||
| 死亡 | 1916年5月19日（31歳） | ||||||
| チャンプカーのキャリア | |||||||
| 1年間で1レース開催 | |||||||
| 最初のレース | 1914年インディアナポリス500（インディアナポリス） | ||||||
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ジョルジュ・ルイ・フレデリック・ボワイヨ（フランス語発音：[ʒɔʁʒ(ə) bwalo]、1884年8月3日 - 1916年5月19日）は、フランスのレーシングドライバーであり、第一次世界大戦の戦闘機パイロットであった。彼は31歳で、バル＝ル＝デュック近郊でドイツ軍戦闘機に撃墜され、フランス軍の戦死者（Mort pour la France）とされた。
バイオグラフィー
ドゥー県ヴァランティニー生まれのボワイヨは、1908年に自動車レースに参戦し、もともと整備士でした。その後、ポール・ズッカレッリとジュール・グーというドライバーと共にプジョー・チームの一員となり、斬新なレーシングカーの開発に携わりました。1909年にはランブイエで開催されたクーペ・ド・ロトでプジョー・チームデビューを果たし、1910年にはイタリアのタルガ・フローリオに参戦しました。
1912年6月26日、フランスのディエップで、ボワイヨはプジョーL76を駆り、フランスグランプリで優勝した。この車は、スイスの若きエンジニア、アーネスト・アンリらがズッカレッリ、グー、ボワイヨと共同で設計した。これは、2本のオーバーヘッドカム シャフトと気筒あたり4つのバルブを備えたエンジンを搭載した世界初の自動車だった。ボワイヨは1913年にクープ・ド・ロートで優勝し、アミアンで2度連続のフランスグランプリ優勝を果たしてフランスのレーシングファンの寵児となった。彼はフランスグランプリを2度制覇した初のドライバーとなった。
同年、ボワイヨのプジョーチームメイト、グーはフランス人として初めてインディアナポリス500で優勝した。翌年、フランスは再び多くの選手をインディアナ・スピードウェイに送り込み、5月27日の予選でボワイヨは時速100マイル（161 km/h）の壁を破る寸前まで迫り、時速99.86マイル（160.70 km/h）の新記録を樹立した。決勝では、ボワイヨは度重なるタイヤトラブルに見舞われ、最終的に14位でフィニッシュした。
1914年、リヨンで開催されたフランスグランプリは、ボワイヨにとって最後のレースとなった。プジョーは終盤、文字通り崩壊寸前だった。トップ争いを繰り広げながらもマシンを走らせ続けるという卓越した技術を披露したものの、最終ラップでオーバーヒートに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。
第一次世界大戦の勃発とともに、ボワイヨは新設のフランス空軍に入隊したが、当初は司令官ジョゼフ・ジョッフル将軍の運転手という任務を与えられた。ジョッフル将軍は、ボワイヨの素早い運転技術を生かしてフランス軍を個人的に監視していた。[ 1 ]前線を離れた任務に不満を持った彼は、戦闘部隊への参加を要請し、すぐにエースパイロットになるための旅に乗り出した。1916年4月21日、彼の乗る飛行機はドイツのフォッカー5機とのドッグファイトで撃墜されたが、彼自身も撃墜される前に1機を撃墜することができ、その後バール・ル・デュック近くに墜落した。重傷を負った彼は、ムーズ県ヴァデランクールの軍病院で亡くなった。[ 2 ]パイロットとしての期間を評価され、戦時十字章を授与され、レジオンドヌール勲章ナイトに叙せられた。
ボワイヨはフランスの死とみなされ、1921年にパリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。
遺産
フランスでは彼を称えて、いくつかの場所にボワイヨ通りの名が付けられており、パリ近郊のエソンヌ県モンレリにはジョルジュ・ボワイヨ学校もあります。
ボリオの弟アンドレもレーシングドライバーであり、終戦時には1919年のタルガ・フローリオで優勝しました。ジョルジュの息子ジャンはプジョー・タルボ・スポーツカーズの総責任者となり、1981年にはプジョーをラリーに参戦させる責任を負いました。
モータースポーツのキャリア成績
インディアナポリス500の結果
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参考文献
- ^タックマン、バーバラ・ワートハイム(1962). 「第11章：リエージュとアルザス」『8月の銃声』ニューヨーク州ニューヨーク市、アメリカ合衆国：バランタイン・ブックス（ランダムハウス）。
- ^ 「グランプリの歴史：ジョルジュ・ボワイヨの伝記」 Grand Prix History.Org 2008年10月. 2013年7月7日閲覧。
外部リンク
- グランプリの歴史 - 殿堂Archived 2010-01-16 at the Wayback Machine , Georges Boillot
