第二次ドイツ南極探検隊

1911 年当時、南極大陸の自然地理はまだ完全には解明されていませんでした。

1911年から1913年にかけて行われた第二次ドイツ南極探検隊は、探検船ドイッチュラント号に乗船したヴィルヘルム・フィルヒナー率いる探検隊が指揮した。その主目的は、南極大陸が複数の独立した要素ではなく単一の陸地から構成されているかどうか、特にウェッデル海とロス海が海峡で繋がっているかどうかを解明することであった。加えて、広範な科学調査プログラムが実施された。しかし、探検隊は陸上基地の設置に失敗し、船はウェッデル海の氷に閉じ込められ、外洋に到達するまで8ヶ月間北へ漂流した。探検隊は参加者間の意見の相違と敵意に悩まされ、混乱のうちに解散した。

遠征隊はバイエルン摂政ルイトポルトの支援を得て、ルイトポルトは募金委員会を結成し、宝くじの開催などを行った。1911年5月初旬にドイツを出発した遠征隊は、大西洋の徹底的な海洋調査を実施し、10月にサウスジョージア島に到着した。その後、厚い海氷に阻まれながらも、ドイッチュラント号は1823年にジェームズ・ウェッデルが到達した最南端を越えてウェッデル海に進入した。新たな陸地を発見し、プリンツレーゲント・ルイトポルト・ランド（別名「ルイトポルト海岸」）と名付け、フィルヒナー棚氷でウェッデル海の南限に到達した。小さな入江（彼らはこれをヴァーゼル湾と名付けた）に陸上基地を設営しようとしたが、不安定な氷の上に設置したために失敗に終わり、キャンプも流された。多くの装備は回収されたものの、陸上基地を設営しようとする更なる試みも失敗に終わった。その時までには、ドイッチュラント号は氷から逃れることができず、北方へと長い漂流を始めました。

漂流の間も科学的観測は続けられ、短い橇の航海で、 1823年にベンジャミン・モレルが目撃したとされる「ニューサウスグリーンランド」は存在しないことが判明した。その間に士気は低下し、船が解放されてサウスジョージア島に到着した頃には、探検隊は相当混乱状態に陥っていた。隊員の一部は直ちにドイツに戻ったが、フィルヒナーは翌シーズンに探検隊を再結成し、南極大陸に戻ることを希望していた。しかし、彼は後援者に探検の失敗を説明するためにドイツに呼び戻された。その後の調査でフィルヒナーはほぼ無罪放免となったが、南極探検への情熱を失っており、二度と南極大陸に行くことはなかった。第一次世界大戦によって南極大陸への関心は薄れたが、やがて探検隊の地理的・科学的発見は認められ、尊重されるようになった。フィルヒナーは生涯、この遠征を台無しにした個人的な対立の詳細を明かさなかったが、1957年に亡くなる直前に書かれた覚書または暴露本が1985年に出版された。

背景：南極におけるドイツ

エーリッヒ・フォン・ドリガルスキー、第1次ドイツ南極探検隊のリーダー、1901～1903年

ドイツ人による亜南極地域への最初の訪問は、1882年から1883年の国際極年中に行われました。科学者チームがサウスジョージア島のロイヤルベイに基地を設立したのです。彼らは1年間にわたり広範な研究プログラムを実施し、1882年12月6日の金星の太陽面通過を観測しました。 [ 1 ]

19世紀から20世紀にかけて、ベルギー、イギリス、スウェーデンからの探検隊により、南極大陸の探検が本格的に始まりました。[ 2 ]ドイツは、1901年から1903年にかけて、エーリッヒ・フォン・ドリガルスキー率いるガウス号による第一次ドイツ南極探検隊でこの分野に参入しました。ドリガルスキはケルゲレン諸島の南に陸地を発見したが、彼の船は陸地から85km（46海里）離れたところで南緯66度7分東経89度38分の氷に閉じ込められた。彼はこの遠方の海岸をカイザー・ヴィルヘルム2世ランドと名付け、同時に観察された死火山はガウスベルクと名付けられた。探検隊の科学的研究のほとんどは、海氷上に設置された冬季基地で行われた。1年以上経ってガウスが解放されたとき、ドリガルスキは船をさらに南に進めようとしたができなかった。[ 3 ]そのため、地理的な成果が科学的成果よりも重視された時代にドイツに戻ったとき、彼は、82度17分という最南端の標彼は非常に重要な人物として認識されていたが、彼の遠征に対する即時の反応は国家的な失敗だった。[ 4 ]

当時、南極大陸の性質についてはほとんど知られていなかった。単一の陸地なのか、島嶼の集まりなのか、あるいは地理学者アルブレヒト・ペンクが信じていたように、西南極と東南極という2つの大きな陸地が凍った海峡で隔てられているのか。この問題は、若い陸軍士官であり、熟練した探検家でもあるヴィルヘルム・フィルヒナーの関心を引いた。[ 5 ] 1877年生まれのフィルヒナーは、ロシアを訪れ、パミール高原を馬で横断し、測量と地理学を学んだ後、1​​903年から1905年にかけて中国南部とチベットへの探検隊を率いていた。[ 6 ]極地での経験はなかったが、フィルヒナーはペンクの仮説の真偽を確かめる探検隊を率いることを決意した。[ 5 ]

組織

計画と資金調達

遠征隊のリーダー、ヴィルヘルム・フィルヒナー

フィルヒナーの当初の計画は2隻の船による戦略で、1隊はウェッデル海南部に基地を築き、もう1隊は南極の反対側にあるロス海に向かうことになっていた。各隊の陸上部隊はその後地形を横断し、地理学的南極点またはその付近で合流し、1つの陸地か2つの陸地かという難問を解決することになっていた。[ 7 ]約200万マルク（約97,500ポンド）の費用がかかったこの計画は、[ 8 ] [注1 ] 1909年にベルリン地理学会で好意的に受け止められ、ペンクの支持も得た。[ 10 ]この遠征では、海洋の性質、南の海で海洋がどのようにつながっているか、そして海洋が世界の気候にどのような影響を与えているかについての詳細な研究を含む科学調査プログラムも実施されることになっていた。[ 10 ]

フィルヒナーとその支援者たちは、国からの資金援助を得るために必要となる皇帝の承認を求めた。しかし、ドリガルスキの以前の探検を支援していたヴィルヘルム2世は、この提案を却下した。彼は、ツェッペリン伯爵の飛行船は「3年かかることを数日でこなせる」と考えていた。[ 11 ]フィルヒナーは、高齢のバイエルン摂政ルイトポルト王子に後援者を見つけ、ルイトポルト王子はこの事業に快く支援した。[ 11 ]しかし、国からの資金援助が不足していたため、フィルヒナーの計画は規模を縮小せざるを得なくなり、ロス海の探検は断念せざるを得なくなった。フィルヒナーは、ほとんど未踏のウェッデル海のできるだけ南に単座の船で行き、その海域の調査に集中することにした。[ 12 ]この修正計画の費用は110万マルク（約5万8500ポンド）と見積もられ、[ 8 ] [ n 2 ]ルイトポルトの支援の下、この資金を集めるための組織委員会が設立された。その活動の中で最も成功したのは宝くじで、1910年末までに必要な金額が確保された。[ 13 ] [ n 3 ]ドイツ政府は資金提供はしなかったものの、様々な機関や組織に必須の科学機器の貸し出しを手配するなど、他の方法で支援し、ブエノスアイレスでの長期滞在が予想されるため、遠征隊の港湾使用料を負担する用意もあった。[ 15 ]

船

フィルヒナーは適切な船、ノルウェー製の捕鯨船兼アザラシ漁船ビョルン号を見つけた。[ 8 ] 1907年、アーネスト・シャクルトンは来たる南極探検のためにこの船を希望したが、11,000ポンド（2018年の価値で約110万ポンド）[ 9 ]という価格は高すぎた。[ 16 ]それ以来、ビョルンはビョルン・ヨルゲンセン船長の下で北極で働き、氷上船として良い評判を得ていた。価格は12,700ポンド（130万ポンド）にまで高騰したが[ 9 ] 、フィルヒナーはそれでもお買い得だと考えた。売却が完了すると、船はドイッチュラント号と改名され、サンデフィヨルドのフラムネス造船所に運ばれ、徹底的な改造が行われた。[ 8 ]

極地史家ローク・ブライアンの測量によれば、ドイッチュラントは全長48.5メートル（159フィート）、全幅9.02メートル（29.6フィート）、喫水は船首方5.49メートル（18.0フィート）、船尾方6.56メートル（21.5フィート）であった。総トン数は598.2トン、正味トン数は343.8トンであった。[ 17 ] [注4 ] 1905年に全木造で建造され、[ 18 ]外殻は3 1/4インチのグリーンハート板で補強され、内殻はさらに6インチの補強が施された。バーク船として艤装されたドイッチュラントは、全帆を張った状態で9ノットまたは10ノットの速度を出すことができた。補助エンジンは300馬力、最高速度7.2ノットを出力し、1日あたり6トンの石炭を消費した。[ 17 ]

船がサンデイフォードに停泊中、シャクルトンは氷上での長期滞在の準備について更なる助言を与えるために訪れました。[ 13 ]これには、船首を保護するための鉄板の追加や、使用していないプロペラと舵を甲板上に持ち上げるための井戸の建設が含まれていました。船内は再建され、士官と科学者のための16のキャビンと、乗組員の居住スペースとして拡張された船首楼が設けられました。科学研究​​のための実験室がメインデッキに建設され、発電機によって電気照明が供給されることになりました。[ 17 ]

人事

リチャード・ヴァーセル大尉

この探検には多数の応募があった。選ばれた科学者の中には、フィルヒナーの副官として若き地理学者ハインリヒ・ゼールハイム[ 19 ]、ドイツを代表する海洋学者カール・ヴィルヘルム・ブレンネケ、天文学者エーリヒ・プシビロック、そしてオーストリアの生物学者で経験豊富な登山家フェリックス・ケーニヒがいた。[ 20 ]フィルヒナーはドイッチュラントの元司令官ヨルゲンセンを艦長に望んでいたが[ 21 ] 、ドイツ海軍当局からドイツ人を任命するよう圧力をかけられた。[ 22 ]彼らが選んだのは、ガウス探検隊で二等航海士を務めていたリヒャルト・ファーゼルだった。[ 23 ]ドリガルスキはファーゼルを強く推薦したが、ガウスの元艦長ハンス・ルーザーはファーゼルは「権力欲が強く、徹底的な陰謀家だ」と警告した。[ 24 ]ブライアンによれば、フィルヒナーのこの任命への同意は「悲惨な間違い」だった。[ 21 ]ヴァーセルは酒癖が悪く、攻撃的な性格だった。また、進行した梅毒を患っていたため、それが彼の行動に影響を与えた可能性もある。彼はガウス号から数人の士官と乗組員を連れてきたが、それが最終的に遠征中ずっと人間関係を悪化させることになる徒党を組んだ。[ 25 ]

フィルヒナーがドイツ海軍旗の下で航行することに同意したことで、ヴァーセルの立場は強化された。これにより、ドイツは海軍規則の下に置かれ、艦長に最高決定権が与えられた。[ 21 ]こうして、遠征隊は当初から、ロアール・アムンセンが後に「運命的な弱点」と評することになる、指揮系統の分裂という弱点に悩まされていた。[ 26 ]ヴァーセルは、自らの明らかな優位性をすぐに誇示しようとし、酔った勢いで、もしフィルヒナーが規則に従わなければ手錠をかけると豪語した。フィルヒナーはこの脅しを「悪趣味な失言」として無視した。[ 14 ]

1910年8月、フィルヒナーは部下の科学者たちに極地での経験が不足していることを認識して、スヴァールバル諸島（スピッツベルゲン）への訓練遠征隊を率いた。[ 22 ]彼と他の6人は、厳しい気象条件の中、スピッツベルゲン島中央部の氷河を横断した。これは装備のトレーニングでもあった。[ 20 ]しかし、フィルヒナー以外でスヴァールバル隊のうち南極まで到達したのは、プシビロックと気象学者のエーリッヒ・バルコウの2人だけだった。[ 24 ]

遠征

ドイツからブエノスアイレスへ

1911年5月初旬、ドイッチュラント号はブレーマーハーフェンを出航し、ブエノスアイレスへ向かった。フィルヒナーは未処理の探検隊の業務を処理するためドイツに留まり、アルゼンチンで探検隊に合流する予定だった。一方、ゼールハイムは科学責任者を務めた。[ 24 ]航海は4ヶ月に及び、1万海里（1万2千マイル、1万9千キロメートル）[ 14 ]を航海し、アゾレス諸島、セントポールズロックス、ペルナンブコ島に立ち寄った。[ 27 ]約100件の海洋学的調査が実施され、特にブラジル暖流とフォークランド寒流の合流点に注目が集まった。[ 14 ]ドイッチュラント号は9月7日にブエノスアイレスに到着した。[ 28 ]

科学的見地からは成功を収めたものの、この航海は個人的な意見の相違によって損なわれた。ゼールハイムとヴァーセルは絶えず口論していた。ブエノスアイレスへ向かう汽船キャップ・オルテガ号の航海中、フィルヒナーはヴァーセルが辞任するという知らせを受け取った。彼はキャップ・オルテガ号の一等航海士アルフレッド・クリングを説得してドイッチュラント号の船長に就任させたが、到着してみるとヴァーセルはまだその職に就いており、ゼールハイムは去っていた。しかしクリングは追加の当直士官として遠征隊に残ることに同意した。[ 29 ] [ 30 ]ブエノスアイレスでは、遠征隊はグリーンランド犬と数頭の満州産ポニーを受け取った。[ 28 ]フィルヒナーはシャクルトンから馬が荷役動物として有用であると説得されていた。[ 13 ]

ブエノスアイレス滞在中、ドイッチュラントは、アムンセンの船であるフラム号と合流した。フラム号は、南極点到達に先立ち、アムンセンとその沿岸部隊を南極のクジラ湾に降ろした後、南極から戻る途中だった。 [ 30 ] 2隻の船員は親しくなり、ドイッチュラントの乗組員にはスカンジナビア人が多数含まれていた。そして、フラム号の乗組員は、10月4日にドイッチュラントがサウスジョージア島に向けて出発した際に、熱烈な見送りをした。[ 29 ]

サウスジョージア

サウスジョージア島およびサウスサンドウィッチ諸島

ドイッチュラントは10月21日にサウスジョージア島のグリトビケンに到着し、[ 31 ]同地の捕鯨基地の管理者であるカール・アントン・ラーセンの歓迎を受けた。 [ 32 ]南の海は依然として氷に閉ざされていたため、[ 24 ]フィルヒナーはラーセンの協力を得てサウスジョージア島の沿岸調査に乗り出した。ラーセンはこの調査のために自分のヨット「ウンディーネ」を貸与した。[ 28 ]この調査の途中で、彼らは現在は放置されているロイヤル湾の研究基地を再訪し、再開して1か月間有人観測を行い、その間の数年間の磁場の変化を判定した。[ 33 ]沿岸調査が進む中、ドイッチュラントはサウスサンドイッチ諸島への航海に出た。イギリスの探検家ウィリアム・スピアーズ・ブルースの説、すなわち、いわゆるスコシア弧の島々は地質学的に南極半島および南アメリカ本土と繋がっているという説を検証するためである。 [ 24 ]この航海は悪天候と荒波に見舞われ、波高は20メートル（66フィート）に達した。船は耐航性を証明したものの、上陸はできず、科学的な研究はほとんど行われなかった。[ 34 ]

サウスジョージア島では、探検隊は2人の隊員を失った。2人の医師のうちの1人、ルートヴィヒ・コールは虫垂炎を患い、島に留まらざるを得なかった。[ 35 ]さらに悲劇的なのは、三等航海士のウォルター・スロッサルチクの運命である。彼はグリトビケン沖のキング・エドワード・コーブで漁をしていた際に行方不明になった。彼の空っぽのボートは後にカンバーランド湾で発見された。これが事故だったのか、あるいは一部の人々が疑ったように自殺だったのかは、結局判明しなかった。[ 36 ]いずれにせよ、フィルヒナーはこの死を探検隊にとって不吉な前兆と考えた。[ 37 ]

ウェッデル海航海

ウェッデル海氷、開水面の先端あり

装備を補充した今や重荷を背負ったドイッチュラントは、 35人の隊員、8頭のポニー、75頭のグリーンランド犬、2頭の牛、2頭の豚、数頭の羊を乗せて1911年12月11日にグリトビケンを出港した。[ 38 ]ドイッチュラントはグリトビケンから3日離れた南緯57度で初めて氷に遭遇し、[ 39 ]それ以降は南下は断続的で、氷に閉ざされた期間と開水面が交互に現れた。[ 24 ] 12月17日から31日の間に航行したのはわずか31海里（57キロメートル）で、[ 39 ]石炭を節約するため発電機の電源が切られた。[ 31 ] 1912年1月14日、南緯70度47分で船は固い氷に閉じ込められたが、[ 39 ] 4日後には51海里（94キロメートル）を航行し、航海日としては最高の航海日となった。[ 24 ] 1月27日、ウェッデル海の奥深くまで進んだところで、初めて陸地の存在を示唆する兆候が見られた。海底サンプルから青い粘土が検出された。これは海岸から遠く離れた場所では見られない氷河堆積物の残骸である。[ 40 ] 1月28日、南の地平線まで広がる広い海域が現れた。「およそ1,100海里の流氷帯の背後にウェッデル海が広がるとは誰も予想していなかった」とフィルヒナーは記している。[ 37 ]

1月29日までに、船はブルースが1904年にコーツランドを目撃した場所を過ぎ、ウェッデルの最南端の標語である南緯74度15分を通過していた。[ 41 ]水深は急速に浅くなり、陸地が間近に迫っていることがわかった。[ 42 ]遠く南にかすかな波が見えた。[ 37 ]翌日、氷の崖の形で陸地が観測された。高さは最大30メートル（98フィート）で、その背後には氷と雪の緩やかな斜面が600メートル（2,000フィート）以上の高さまで伸びていた。[ 43 ]「この氷の塊の下には、間違いなく南極大陸が隠れている」とフィルヒナーは書いている。[ 44 ]この遠征隊による最初の地理的発見は、フィルヒナーによって遠征隊の主な後援者にちなんで「プリンツレーゲント・ルイトポルト・ランド」 （または「ルイトポルト海岸」）と名付けられました。 [ 45 ]

1月31日、南緯77度48分に、まず南西、それから西、そして北西へと伸びる海岸線を辿り、彼らはウェッデル海の南端と思われる広大な氷壁を発見した。フィルヒナーはこれを皇帝ヴィルヘルム氷壁と名付けた。後に皇帝の強い要望により、フィルヒナーにちなんで改名された。[ 46 ] [注5 ]ルイトポルト・ランドと氷壁の接合部には小さな入江があり、フィルヒナーはそれをヴァーゼル湾と名付けた。湾の背後にはヌナタック（突出した岩）があり、湾の南側に陸地があることが確認された。[ 48 ]

ヴァーセル湾にて

フィルヒナーはヴァーセル湾に調査隊を上陸させ、上陸地点の候補地を調査したが、実現可能と思われると報告した。[ 49 ]しかしヴァーセルは上陸に難色を示し、ウェッデル山の南限を通過したため遠征隊の主要任務は完了しておりサウスジョージア島に戻るべきだと主張した。これは、デイヴィッド・マーフィーが遠征報告書で述べているように、ドイッチュラントの装備、食料、動物は陸上での広範囲な作業に十分対応できるものであったため、説明のつかないものであった。[ 50 ] 2月1日、行き詰まりを打開しようとフィルヒナーは障壁に沿ってより良い上陸地点を探すことに同意したが、何も見つからず、2月5日までにドイッチュラントはヴァーセル湾に戻った。[ 51 ]

ヴァーセルは、船が容易に到達できる、棚氷に接する大きくて丈夫そうな氷山の上にキャンプを設営したいと考えていた。[ 52 ]フィルヒナーはキャンプを氷の端から離れた場所に設営することを希望し、遠征隊の氷上パイロットであるポール・ビョルヴィクがその場所を承認したことを船長から保証された後に、ヴァーセルの希望に同意した。[ 53 ]荷降ろし作業は2月9日に始まり、その後数日間続いた。2月17日までに小屋が建てられ、ほとんどの装備と動物が氷山に移された。[ 54 ]一方、フィルヒナーはビョルヴィクから、相談を受けていなかったこと、そして彼が「非常に悪い」と表現したその場所を推奨しなかったことを知った。[ 55 ]

2月18日、大潮の満潮によって水位が上昇し、氷山は氷壁から分離してウェッデル海に漂流した。[ 56 ]必死の回収作業が始まり、船の救命ボートが使われて、できるだけ多くのものを氷山の基地から回収した。こうして、ほとんどの物資は救われた。[ 57 ]フィルヒナーは海岸基地を設立する努力を続け、2月28日、ブレンネケと地質学者フリッツ・ハイムが氷壁に上陸し、端から約600メートル（2,000フィート）、海抜約100メートル（330フィート）の場所に補給所を設営し始めた。[ 58 ]しかし、この頃にはヴァーセルは、船が回復不能に凍りつく前にサウスジョージア島に戻るよう強く主張していた。フィルヒナーはしぶしぶこれを受け入れた。[ 59 ]次のシーズンに遠征隊が戻ってくるのを待つため、基地には黒い旗が立てられた。[ 60 ]

ドリフト

3月4日、船は北へ進路を変え、サウスジョージア島への帰路に着いた。[ 61 ]当初は進展はわずかで、3月6日には全速力で進んだものの、ドイッチュラントはわずか3海里（5.6キロメートル）しか前進できず、3月15日には完全に閉じ込められてしまった。[ 59 ]ダイナマイトで救出を試みたが失敗し、フィルヒナーは長い冬の漂流を覚悟した。「我々は今、科学研究に専念する」と彼は記している。[ 62 ]氷上に気象・磁気研究のための研究ステーションが設置され、ペンギン、その他の鳥類、クジラ、アザラシといった野生生物が観察・記録され、時には食用にもされた。[ 63 ]船上と氷上では娯楽やスポーツ活動のプログラムが続けられたが[ 60 ]、これらの娯楽も、過度の飲酒によって悪化した対立グループ間の分裂と敵意の高まりを克服することはできなかった。[ 64 ]ヴァーセル湾での大惨事は士気を低下させ、長い間相互非難が続いた。[ 65 ]

1823年に「ニューサウスグリーンランド」について記述したベンジャミン・モレル

6月、フィルヒナーはドイツの有毒な雰囲気から逃れようと必死だった。彼は、漂流物が1823年にアメリカのアザラシ漁船船長ベンジャミン・モレルが「モレルズ・ランド」または「ニューサウスグリーンランド」として知られる陸地を発見したと主張した場所の近くまで自分たちを運んでいると計算した。[ 66 ]モレルは、遠くに雪をかぶった山々、多数のアザラシ、そして「あらゆる種類の海鳥」が生息する長い海岸線を描写した。[ 67 ]モレルの著作は、典型的に誇張と証明可能な誤りに満ちており[ 68 ]、位置や日付に関して曖昧なことで知られていた[ 69 ]が、彼の主張は未だ調査されていなかった。フィルヒナーは、モレルズ・ランドの存在を証明あるいは反証することで、探検隊の成果をさらに高める機会を見出していた。[ 70 ]

6月23日、モレルが目撃したとされる場所から東に約65キロの地点で、フィルヒナー、ケーニヒ、クリングは物資、ソリ、犬を連れてドイッチュラントを出発し、その場所を探すため、ほとんどの時間を月明かりの下で移動した。[ 70 ]地形は難しく、開いた水面で氷が移動し、流氷が積み重なっていた。もう1つの問題は、漂流船が帰ってくるときには位置が変わっているだろうということだった。[ 52 ]モレルが目撃したとされる場所に近づくと、彼らは海の深さを測るため鉛の重りを落とした。浅瀬の証拠も陸地の目に見える兆候も見つからなかったため、彼らはモレルが蜃気楼を見た可能性が高いと結論した。[ 71 ]帰路、巧みな航海術により、彼らは6月30日にドイッチュラントを迎えた。彼らが出発してから60キロメートル（37マイル; 60 km）の距離を漂流していた。[ 52 ]

8月8日、健康状態が悪化していたヴァーゼルが死亡した。2日後、彼は氷の中に埋葬され、[ 72 ]一等航海士のヴィルヘルム・ロレンツェンが船長の座を継承した。雰囲気は改善せず、ロレンツェンは調停者ではなく、フィルヒナーとの関係もヴァーゼルとの関係同様良好ではなかった。[ 73 ]雰囲気は急速に不愉快なだけでなく危険なものとなり、銃が振り回され、発砲の脅迫が行われた。ケーニヒは銃撃されたと主張した。[ 74 ]フィルヒナーは自分の命が危険にさらされていると考え、弾を込めた銃を傍らに置いて眠った。[ 75 ]漂流は続き、9月中旬までには遠くに開けた水路が現れ始めたが、11月26日、ダイナマイトの助けを借りてようやくドイッチュラントが氷から抜け出した。[ 76 ]この漂流は、ウェッデル環流（海を時計回りに循環する海流）の存在を示す最初の証拠となった。 [ 77 ]重く緩い塊をゆっくりと通過し、最終的に1912年12月19日にドイツはグリトビケンに到着した。 [ 78 ]

解散

グリトビケンでは、両派の間で激しい衝突が勃発した。乗組員たちは給料が支払われないという噂を聞きつけ、フィルヒナーに襲いかかった。ラーセンの調停が失敗すると、彼は反抗的な乗組員たちを捕鯨基地に収容した後、汽船で本国に送り返した。[ 79 ]フィルヒナーは後任の船長としてクリングを任命し、クリングはドイッチュラント号をブエノスアイレスへ移送した。そこで同船は、ローリー島にあるアルゼンチン気象観測所の任務を代行するため、アルゼンチン政府に一時的に貸与された。[ 80 ]

この時点で、フィルヒナーは探検の継続を諦めていなかった。彼はアメリカ地理学会に対し、必要不可欠な作業のためにドック入りした後、「新たに発見された地への2度目の航海を再開し、南極探検は当初の計画通りに継続できる」と報告した。[ 81 ]しかし、ドイツに戻った反対派のメンバーは、リーダーシップと士気の低下を報告し、組織委員会はフィルヒナーに帰国を命じた。[ 79 ]そこで彼は名誉法廷に立たされ、様々な告発と証人の証言を聞いた後、大方無罪放免となった。[ 82 ]反対派は彼を非難し続け、元船医のフォン・ゲルデルがフィルヒナーを不名誉だと非難すると、フィルヒナーは決闘を挑んだが、ゲルデルはその発言を撤回した。[ 83 ]

公式の潔白が証明されたにもかかわらず、フィルヒナーは南極に飽き飽きし、二度と戻ることはなかった。[ 78 ]ドイッチュラントはケーニヒに買収された。ケーニヒは、ドイツ遠征隊が始めた作業を完了させるためにオーストリア遠征隊を組織していた。[ 84 ]フィルヒナーはケーニヒに同行するよう誘われたが、断った。[ 85 ]また、アムンセンからの北極探検への同行の誘いも断った。[ 86 ]彼は次のように記している。「多くの経験から、極地の氷における真に偉大な成功は、極地研究の伝統を持つ国々の人々だけに与えられるものだと確信した。…私は元の研究分野である中央アジアと東アジアに戻ることを決意した。」[ 85 ] [ 87 ]

余波

ペンクらは、失敗と見なされた責任を負って、ヴァーセルを非難した[ 88 ]。皇帝も同様に、当初は遠征に反対していたが、今ではフィルヒナーを支持している。[ 83 ]一方、ヴァーセルの元雇用主であるハンブルク・アメリカ・ラインのアルバート・バリン氏は、船長を擁護し、「遠征隊の地理的発見は、もっぱらヴァーセルの功績である。彼は、与えられた目標を最大限の精力と揺るぎない忠誠心と献身をもって追求した」と述べた[ 88 ] 。

1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、この遠征をめぐる論争は忘れ去られた。ケーニヒの遠征は中止され[ 89 ]、ケーニヒがエステルライヒと改名したドイッチュラントはオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に徴用され、アドリア海で魚雷攻撃を受けて沈没するまで掃海艇として使用された[ 78 ]。

戦時中、フィルヒナーはドイツ軍に従軍した。[ 90 ]その後、彼は探検の記録を書き、1922年に出版したが、その中で探検に影響を与えた敵意についてはほとんど触れていない。[ 91 ]彼は反対者からの継続的な非難を無視することを選び、[ 92 ]旅を再開し、1926年から1928年と1934年から1938年に中央アジアへの探検隊を率いた。1939年のネパールへの最後の探検は、病気と第二次世界大戦のために中断され、その後チューリッヒに引退した。[ 93 ] 1957年に亡くなる直前、フィルヒナーは南極探検の失敗の真相を暴露した暴露本を書いたが、1985年に出版された。[ 92 ] [ 94 ]

シャクルトンの帝国南極横断遠征隊は大陸横断を目指し、1915年1月にウェッデル海に入った。上陸する前に彼の船エンデュアランス号はウェッデル環流に包囲され、氷に埋もれ、1915年10月に圧壊して沈没した。その後、遠征は生存と救助の壮大な物語となった。[ 95 ]南極大陸の初の陸路横断は1957年から58年にかけてのイギリス連邦南極横断遠征隊によって初めて達成された。共同リーダーのヴィヴィアン・フックスとエドモンド・ヒラリーは、フィルヒナーの当初の2隻の計画に従い、それぞれウェッデル海とロス海から出発し、1958年1月19日に南極点で合流した。[ 96 ]彼らはフィルヒナーを「ウェッデル海の先端に到達した最初の人物」と認めたが、[ 97 ]彼らは「そこに基地を建設するつもりだった」と語っていたシャクルトンにちなんで、ヴァーセル湾のベースキャンプを名付けた。[ 98 ]

評価

失敗感と非難にもかかわらず、[ 99 ]第2次ドイツ南極探検隊はいくつかの重要な地理的成果を記録した。新大陸であるルイトポルト海岸を発見し、[ 100 ]ウェッデル海の南限に到達した。フィルヒナー棚氷の発見は、ペンクの南極大陸を2つに分ける海峡説が誤りであったことを、完全な証拠とまではいかなくても、強力な証拠となった。[ 101 ]フィルヒナー、クリング、ケーニヒの冬の航海は、モレルの「新南グリーンランド」が存在しないことを証明した。[ 60 ]ウェッデル海の時計回り循環の最初の証拠を含む、重要な科学的発見があった。[ 102 ]詳細な海洋学的調査は、南大西洋の海水温分布を明らかにした。[ 77 ] 4つの交互層が確認され、それぞれ南へ暖かい水流と北へ冷たい水流を運び、その過程でウェッデル海が中心的な役割を果たした。[ 103 ]

第一次世界大戦の勃発と、成果の正式な発表がなかったため、この探検隊の発見は国際科学界にすぐにはほとんど影響を与えなかった。しかし、アルフレッド・ウェゲナー極地海洋研究所は後に、この探検隊の発見を1840年代のジェームズ・クラーク・ロスの発見に匹敵するものと評価し、後年、ウェッデル海はドイツの極地研究にとって最も好まれる海域となった。[ 104 ]

南極地域の様々な地形の命名において、この探検隊の隊員の功績が称えられている。フィルヒナー棚氷やヴァーセル湾に加え、ウェッデル海の南東端の海底にあるフィルヒナー海溝、[ 105 ] 、 1938年から1939年にかけての後のドイツ探検隊によって命名されたクイーン・モード・ランドのフィルヒナー山脈、[ 106 ] 、 1911年の沿岸測量で測量されたサウスジョージア島のフィルヒナー岩礁、[ 106 ]、サウスジョージア島のヴァーセル岬、 [ 107 ] 、かつてフィルヒナーの探検隊の一員であったルートヴィヒ・コール＝ラーソン率いる探検隊によって1928年から1929年にかけて測量されたケーニヒ氷河などが挙げられる。 [ 108 ]およびサウスジョージア島のクリング山は、1951年から1957年にかけて調査され、命名されました。[ 109 ]

注釈と参考文献

注記

  1. ^ 2018年時点で約1000万ポンド。 [ 9 ]
  2. ^ 2018年時点で約600万ポンド。 [ 9 ]
  3. ^この支援者委員会は「ドイツ南極探検連盟」（ Verein Deutsche Antarktische Expedition ）を結成し、探検隊の財政全般を担うことになった。これによりフィルヒナーは多くの時間のかかる雑用から解放されたが、彼の個人的な権威は低下する結果となり、この事実は後に生じた論争においてある程度影響を及ぼした。 [ 14 ]
  4. ^ 1912年7月の『サイエンティフィック・アメリカン』誌は、ドイッチュラントの寸法について異なる数値を示していた：長さ183.7フィート、幅34.4フィート、喫水22.6フィート。 [ 18 ]
  5. ^フィルヒナー棚氷の西側には、氷に覆われたバークナー島によって部分的に隔てられたロンネ棚氷があり、アメリカの探検家フィン・ロンネによって発見された。この2つの棚氷の名称は、一般的にフィルヒナー・ロンネ棚氷と呼ばれている。 [ 47 ]

引用

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出典

本

ジャーナル

ウェブサイト

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