ゴー！（航空会社）
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| 設立 | 2005 | ||||||
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| 操業停止 | 2014年4月1日 | ||||||
| ハブ | ホノルル国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | ゴー！マイルズ | ||||||
| 子会社 | ゴー！エクスプレス | ||||||
| 艦隊規模 | 2 | ||||||
| 目的地 | 6 | ||||||
| 親会社 | メサエアグループ | ||||||
| 本部 | アリゾナ州フェニックス | ||||||
| 主要人物 | ジョナサン・G・オーンスタイン（CEO）クリストファー・パパイオアノウ（社長） | ||||||
| Webサイト | www.iflygo.com | ||||||
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Go!（ゴー!と表記）は、アリゾナ州を本拠地とするメサ航空の地域ブランドであった。Go!はハワイ島内の島間路線を運航していた。主要拠点はホノルル国際空港であった。[ 1 ]メサ・エア・グループのメサ航空子会社の一部門であり、運航はメサ航空によって行われていた。[ 2 ] 2014年4月1日、ハワイでの運航を停止した。 [ 3 ] 同社のスローガンは「ハワイの低価格航空会社」であった。
歴史
地域航空会社のメサ航空は、2006年6月9日に5機のボンバルディアCRJ-200地域ジェット機 を使用して、Go!の島間運航を開始しました[ 1 ] 。
2006年9月、同航空会社はモクレレ航空と合意に達し、モクレレ航空がGo!Expressという名称でセスナ・グランド・キャラバン機をカパルア、モロカイ、ラナイ島に運航することになると発表しました。 2007年4月17日、カパルア発ホノルル、カフルイ、コナ行きの便でサービスが開始された。[ 4 ] [ 5 ]モロカイ島行きの便は2007年7月21日、ラナイ島行きの便は2007年10月6日にそれぞれ開始された。モクレレ航空がリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスと70席のジェット機でハワイのフライトを運航する契約を結んだことを受けて、メサ航空はモクレレ航空とのGo!Express契約を2009年4月に終了すると発表した。[ 6 ]その後、モクレレ航空との契約終了の計画を前倒しし、2009年3月24日にコードシェアを終了し、アイランド・エア との新しい契約に置き換えて、メサ航空が既存のアイランド・エアのフライトをGo!Expressの名称で販売できるようにした。[ 7 ]
2014年3月17日、メサ航空はGo!の運航を2014年4月1日で終了し、同機を米国本土におけるメサ航空の運航支援に再配備すると発表した。同社はまた、燃料費の長期的高騰により、運航の採算性が悪化したと述べた。[ 3 ]
設立をめぐる訴訟
2006年2月、ハワイアン航空は運航を開始する前に、差止命令を求める訴訟を起こした。訴状の中で、ハワイアン航空は、メサ・エア・グループがハワイアン航空の連邦破産法第11章に基づく破産手続き中に潜在的な投資家であり、メサ・エア・グループが機密の事業データにアクセスしていたと主張し、メサ・エア・グループがそのデータをGo!の開発に使用したと主張した。ハワイアン航空は、潜在的な投資家にデータへのアクセスを許可した秘密保持契約に基づき、2年間、当該情報をハワイアン航空との競合目的で利用することを禁じられていたと主張した。[ 8 ]
ハワイアン航空の仮差し止め請求を却下する決定を説明するメモの中で、米国破産裁判所のロバート・ファリス判事は、ハワイアン航空の訴訟中に公開された電子メールが「メサの行為の正当性について真の疑問を抱かせた」と記した。[ 9 ]
2006年3月、メサはハワイアン航空に対し、ハワイアン航空がメサのハワイ進出を阻止しようと、ハワイアン航空が現行運賃よりも低い運賃を提示することを法的手段で阻止したことは独占禁止法違反であるとして反訴を起こした。メサはまた、ハワイアン航空が2つの貨物運送業者に対し、メサが新航空会社のためにハワイに輸送しようとしていた部品や機器の受け取りを拒否するよう圧力をかけたとも主張した。[ 10 ]ファリスは2006年12月8日に反訴を取り下げ、その時点で2007年9月25日に公判開始を決定した。[ 11 ]
2006年10月、アロハ航空の親会社であるアロハエアグループは、ハワイアン航空と同様の訴訟を起こし、メサがアロハ航空の破産手続き中に機密情報を入手し、それを不正に利用してハワイ諸島間市場に参入し、アロハ航空を廃業に追い込もうとしたと主張した。[ 12 ]
2008年3月20日、アロハ航空は連邦破産法第11章の適用を申請しました。記録的な燃料価格の高騰とGo!との島間競合を理由に、11日後に旅客運航を停止しました。
裁判日が近づくにつれ、メサの最高財務責任者であるジョージ・「ピーター」・マーネイン3世が、ハワイアン航空が訴訟を起こしてから約1週間後に知人にメールを送り、まずファイルを発見されないように削除する方法を尋ね、その後、問題のファイルが削除されたことを確認していたことが明らかになった。[ 13 ]メサは2007年9月22日にマーネインを有給休職とした。[ 14 ]ハワイアン航空は、マーネインが機密データを不適切に使用したことを示す証拠を隠滅しようとして悪意を持ってファイルを削除したと主張した。メサは、マーネインが自分のコンピュータからポルノ画像 を削除しようとして、誤って問題のファイルを削除したと主張した。 [ 15 ]
9月27日、公判前審問において、ファリス判事はメサ社がGo!の設立に際して機密情報を不正に使用し、破産手続き中に取得した機密データを返却または破棄しなかったと暫定的に判断した。「この不正使用は、メサ社がハワイ市場参入を決断した大きな要因だった」とファリス判事は述べた。[ 16 ] しかし、ファリス判事は、当該情報が公知であったかどうかをまだ判断する必要があるとして、損害賠償に関する判断は裁判の結果を待つと表明した。[ 17 ] 9月28日から10月4日まで続いた審問の後、ファリス判事は10月30日、メサ社が機密情報を不正に使用したと判断、ハワイアン航空に8000万ドルの支払いを命じる一方で、Go!のチケット販売を1年間禁止するというハワイアン航空の請求を却下した。[ 18 ]この判決を受け、メサ社は3台目のハードドライブから失われた証拠を回収したとして再審を請求した。 12月13日、ファリス判事は新たな証拠が裁判の結果を変える可能性は低いとして請求を却下し、同航空会社は米国地方裁判所に判決に対する控訴を進める予定だった。[ 19 ] 2008年4月30日、両航空会社はメサ航空が判決に対する控訴を取り下げ、ハワイアン航空に5250万ドルを支払うことで和解が成立したと発表した。[ 20 ]
アロハへの名前変更を試みた
2008年11月28日、Go!の親会社であるメサ・エア・グループは、アロハ航空の元過半数株主であるユカイパ社とアロハ社の訴訟で和解に達したと発表した。この和解条件には、ユカイパ社がアロハ航空の名称をメサ社にライセンス供与し、メサ社がGo!の運航をアロハ航空としてリブランドすることが含まれていた。[ 21 ] ユカイパ社がアロハ社の名称の権利で最高額入札者に成功したが、破産判事のロイド・キング氏は一時的に取引を差し止め、支持者と反対者に反応する時間を与えるため、取引に関する審問を2月19日まで延期した。[ 22 ] 2009年3月3日、破産判事のロイド・キング氏はオークションは非公開であり再度開催する必要があるとしてアロハ社の名前とブランドの売却を差し止めた。[ 23 ] 2009年5月14日、彼はメサがGo!をAlohaにリブランドすることを阻止した。[ 24 ]
Go! Mokuleleに名称変更
2009年10月、メサ航空グループとリパブリック航空ホールディングスは、競合する子会社のゴー！とモクレレ航空を合併し、合弁会社ゴー！モクレレを設立した。メサのCRJ-200航空機はジェットサービスを継続し、モクレレのセスナ 208グランドキャラバン ターボプロップ機がそれを補完した。 モクレレに代わってリパブリックの子会社シャトルアメリカが運航していたエンブラエル 170航空機はハワイサービスから外された。メサは合弁事業の75％の株式を維持し、リパブリックが残りの25％を保有した。[ 25 ] モクレレの航空機はモクレレの運航証明書のままで、ゴー！モクレレの航空機はメサ航空の運航証明書のままであった。
2011年の年末に、メサ・エア・グループとリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスの合弁会社から、モクレレ航空のターボプロップ機事業を完全に売却することが発表されました。2012年6月、メサは「ゴー！モクレレ」という名称を廃止し、「ゴー！」に戻す手続きを開始しました。[ 26 ]
2008年の事件と捜査
連邦航空局は、 Go! のパイロット2名がホノルルとヒロ間の36分間の飛行中に居眠りをしていたかどうかについて調査を開始した。2008年2月13日の1002便はヒロ空港を30マイル (26 nmi; 48 km) オーバーシュートし、[ 27 ]目的地に到着できずに高度21,000フィート (6,401 m) を飛行した。航空管制官は25分間にわたりパイロット2名と連絡が取れなかったが、その後連絡が回復し、飛行機はヒロに安全に着陸した。パイロット2名は後にこの事件で解雇された。[ 28 ] [ 29 ] 2008年9月24日、FAAは両パイロットの免許を停止したことを発表した。機長は60日間、副操縦士は45日間の免許停止となった。飛行前に両乗務員に十分な休息が与えられていたため、Go! に対しては何の措置も取られなかった。しかし、調査の結果、船長は重度の閉塞性睡眠時無呼吸症と呼ばれる睡眠障害を患っていたことが判明しました。これは、睡眠中に断続的に呼吸が停止し、一晩中ぐっすり眠れない状態です。[ 30 ]
目的地
メサ航空はGo!に代わって以下の目的地へのフライトを運航しました: [ 2 ]
アメリカ合衆国
艦隊
2012 年 10 月現在、Go! の機材は以下のとおりです。
| 航空機 | 合計 | 乗客 | ルート |
|---|---|---|---|
| ボンバルディア CRJ200 | 2 | 50 | 通勤者 |
2012年10月現在、Go!の平均艦隊年齢は13.2年でした。
同社はCRJ200の代替機として、ボンバルディアCRJ900かエンブラエル195のいずれか8機から12機の大型航空機を発注する計画を延期していた。 [ 31 ] [ 32 ]
ゴー！マイルズ
Go!のフライトごとに、航空会社のGo!マイルプログラムで500マイルが貯まりました。5,000マイル貯まると、Go!の片道1区間が付与されます。
事件と事故
- 2008年2月13日、 Go! Flight 1002は、操縦士がコックピットで居眠りをした後、空港を通り過ぎ、15分間（26海里[30マイル; 48キロ]）飛行した。カナディアCRJ-200（機体番号N651BR）は、ホノルルからハワイのヒロへ飛行中だった。[ 33 ]
参照
参考文献
- ^ a b「ディレクトリ：世界の航空会社」. Flight International . 2007年4月3日. p. 87.
- ^ a b「go! Route Information」 Mesa Air Groupウェブサイト。 2007年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月19日閲覧。
- ^ a b 「Go! Airlines 、4月1日にハワイ路線の運航を停止」ホノルル・スター・アドバタイザー、2014年3月17日。 2014年3月18日閲覧。
- ^ 「go!とMokulele Airlinesがコードシェア契約を締結」（プレスリリース）Mesa Air Group. 2006年9月14日. 2006年10月11日閲覧。
- ^ 「go!Expressがサービス開始」 American City Business Journals、2007年4月18日。
- ^ Segal, Dave (2009年1月13日). 「Go! cuts quarterly loss for third time」 . Honolulu Star-Bulletin . 2009年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月13日閲覧。
- ^ Segal, Dave (2009年3月23日). 「Mesa、Mokuleleとの取引を終了」 . Honolulu Star-Bulletin . 2009年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月23日閲覧。
- ^ Daysog, Rick (2006年2月14日). 「ハワイアン航空、新たな競合相手を訴える」 .ホノルル・アドバタイザー. 2006年6月3日閲覧。
- ^ Faris, Robert (2006年10月5日). 「仮差止命令申立てに関する決定覚書」(PDF) . 2006年10月10日閲覧。
- ^ Segal, Dave (2006年3月17日). 「Mesa countersues Hawaiian Air」 . Honolulu Star-Bulletin . 2006年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年6月5日閲覧。
- ^ 「裁判官、メサの反訴を棄却」アメリカン・シティ・ビジネス・ジャーナル、2006年12月8日。
- ^ 「アロハ航空、機密情報の不正使用でメサ・エア・グループを提訴」（プレスリリース）アロハ・エアグループ、2006年10月13日。 2006年10月13日閲覧。
- ^ Rick Daysog (2007年9月23日). 「ハワイアン対メサ裁判の核心にある削除されたファイル」 .ホノルル・アドバタイザー. 2007年9月28日閲覧。
- ^ 「メサの重要人物が休暇」ホノルル・アドバタイザー、2007年9月22日。 2007年9月28日閲覧。
- ^ Rick Daysog (2007年9月24日). 「メサ氏、ハワイ州の重要ファイルが削除されたと発言」 . Honolulu Advertiser . 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月28日閲覧。
- ^ Rick Daysog (2007年9月28日). 「ハワイアン航空のライバル会社がデータを不正使用していたと裁判官が主張」 .ホノルル・アドバタイザー. 2007年9月28日閲覧。
- ^ Dave Segal (2007年9月28日). 「メサ号がハワイアン航空のデータを通じてアイルズにやってきた」 .ホノルル・スター・ブレティン. 2007年9月28日閲覧。
- ^ Daysog, Rick (2007年10月30日). 「メサ氏、ハワイアン航空に8000万ドルの支払いを命じられる」ホノルル・アドバタイザー. 2007年10月30日閲覧。
- ^ Consillio, Kristen (2007年12月14日). 「判事、メサの再審を却下」 . Honolulu Star-Bulletin . 2007年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月14日閲覧。
- ^ 「ハワイアン航空、メサでの訴訟を5250万ドルで和解」アメリカン・シティ・ビジネス・ジャーナル、2008年4月30日。
- ^ Gomes, Andrew (2008年11月29日). 「メサの取引でアロハ航空の名前がハワイの空に戻ってくる可能性」ホノルル・アドバタイザー2008年12月4日閲覧。
- ^ Segal, David (2008年12月4日). 「No Aloha for go!」 . Honolulu Star-Bulletin . 2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月4日閲覧。
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- ^ Segal, David (2009年5月16日). 「No 'Aloha' for go!」 . Honolulu Star-Bulletin . 2009年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月16日閲覧。
- ^「メサのゴー！リパブリックのモクレレがハワイで合弁事業を形成」 ATWデイリーニュース、2009年10月15日木曜日。2009年10月19日閲覧。
- ^シーガル、デイブ（2012年6月21日）「航空会社の親会社が、あまり洗練されていない社名を捨て、『GO!』に戻る」「ホノルル・スター・アドバタイザー」
- ^ 「NTSB、パイロットが眠っていたことを確認 - ホノルル・アドバタイザー - ハワイの新聞」 。 2016年9月22日閲覧。
- ^ Daysog, Rick (2008年2月19日). 「FAA、GO!のパイロットが飛行中に眠っていたかどうか調査中」 . Honolulu Advertiser . 2012年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月20日閲覧。
- ^ 「ハワイの滑走路をオーバーシュートしたパイロット2名を航空会社が解雇」 USA Today . AP通信. 2008年4月24日. 2010年9月26日閲覧。
- ^ 「FAA、睡眠中の航空会社パイロットの搭乗停止処分」 NBCニュース、 AP通信、2008年9月24日。 2010年10月5日閲覧。
- ^ Segal, Dave (2006年7月15日). 「地元航空会社をめぐる争いが再燃」 . Honolulu Star-Bulletin . 2006年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月15日閲覧。
- ^ Segal, Dave (2007年1月26日). 「メサ航空、大型機への機体交換計画を延期」 . Honolulu Star-Bulletin . 2007年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月26日閲覧。
- ^『The Aviation Herald』「報告：メサCRJ2が2008年2月13日にヒロ近郊で26海里コースを逸脱、両パイロット眠る」サイモン・フラデッキー2008年12月24日水曜日 22:12Z（2009年10月25日アクセス）
外部リンク
