三菱水島

三菱水島
三菱水島
	三菱水島 TM3C
概要
メーカー	三菱
生産	1947–1962

三菱・みずしま（日本語：三菱・みずしま）は、 1947年から1962年にかけて三菱が日本製とした三輪貨物車シリーズの最初の車である。^[¹^] 1946年に多数の試作車が製作され、1947年5月に量産が開始された。シルバーピジョンスクーターとともに、戦後の日本の個人輸送ブームに同社が初めて貢献した車となった。^[²^]

水島製作所

水島飛行機製作所は、1943年9月に設立され、三菱G4M2（504機）を、後に紫電改（7機完成）を生産しました。工場は主に未開発の土地に建設され、倉敷市水島町は工場の周囲に築かれました。^{[ 3 ]}工場は1945年6月22日のB-29爆撃で大きな被害を受け、それ以上の航空機は生産されませんでした。^{[ 4 ]} 1945年11月、占領軍に対し平時活動のための会社再編の請願が行われ、水島製作所が誕生しました。元々は三菱重工業の一部であったが、 1950年1月に3つの別々の会社に分割され、水島は中日本重工業の一部となった。この会社は1952年5月に占領が終わり、再び三菱の名称の使用が許可されたため、新三菱重工業に改称された。^{[ 5 ]}水島工場は1960年10月に再び名称を変更し、「水島自動車製作所」となった。^{[ 6 ]}

TM3

水島XTM-1の試作車は1946年に完成した。^{[ 7 ]}翌年には最初の量産型（TM3A）が登場し、機械的にシンプルで頑丈な車両で、積載量は400kgだった。[ ^{8 ]しかし}、市販されているほとんどの三輪トラックとは異なり、TM3Aには乗員を保護するために折りたたみ式のキャンバスカバーと風防が装備されていた。

進化

後のモデルでは、より大きな耐荷重能力とより多様なボディスタイルが提供されました。^{[ 8 ]} 1948-50年のTM3Dモデルは、顧客の要望に応えてハードトップの客室を備えて製造され、一方、水島ラインの最終開発である1955年に導入されたTM18三菱1500ピックアップは、 ^{[ 9 ]}荷台に最大2トンを運ぶことができました。最初のモデルは空冷単気筒エンジンでしたが、1955年のTM7で、36 PS (26 kW)の1.3リッターOHVツインシリンダーエンジンが登場しました。このエンジンタイプは、1958年に1145ccと1489ccのバージョンに分岐し、1トンから2トン (2,200ポンドから4,400ポンド) の重量クラスをカバーするのに役立ちました。

ミズシマは約91,000台が生産され、 1962年に三菱ミニキャブやその他の四輪軽・中型トラックに置き換えられました。 ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}

水島モデル

モデル	エンジン		力			伝染 ;感染	最高速度		ペイロード		重さ		長さ		幅		ホイールベース		荷台長さ			生産年	注記
モデル	レイアウト	タイプ	追伸	キロワット	（回転数）	伝染 ;感染	km/h	時速	kg	ポンド	kg	ポンド	んん	で	んん	で	んん	で	んん	尺	で	生産年	注記
TM3A	744 cc空冷 SVシングル	3A	13.5	10	3000	3MT	50	31	400	882	585	1,290	2,797	110	1,750	69	1,880	74				1947-1954	TM3C/F 容量 500kg
TM4E	886cc空冷SVシングル	ME10	20.5	15	3400		55	34	1,000	2,205	780	1,720	3,610	142	1,452	57	2,360	93	1,950	6.43	76.8	1952-1956年?	幅（後）1550mm
TM4F									1,000	2,205			3,810	150	1,452	57	2,460	97	2,150	7.10	84.6	1954-1956年?	幅（後）1550mm
TM5F									1,000	2,205	875	1,929	3,810	150	1,550	61	2,460	97	2,150	7.10	84.6	1955-195?
TM5G									1,000	2,205	920	2,028	4,210	166	1,550	61	2,575	101	2,550	8.41	100	1955-195?
TM6	744 cc 空冷SVシングル	6A	15	11	3400				750	1,653			3,360	132	1,452	57	2,120	83				1955-195?
TM7A	1276cc空冷OHVツイン	ME7	36	26.5	3600	4MT	74/78	46/48.5	1,500	3,307	1,235	2,723	4,500	177	1,680	66	3,000	118	2,500	8.25	98.4	1955-195?	ハンドル
TM8B	1276cc空冷OHVツイン	ME7	36	26.5	3600	4MT	72/76	45/47	2,000	4,409	1,310	2,888	5,100	201	1,680	66	3,300	130	3,100	10.2	122	1955-195?	TM8Aは短く、寸法はTM7Aと同じ
TM11F	886cc空冷SVシングル	ME10	20.5	15	3400	3MT	55	34	1,000	2,205	867	1,911	3,790	149	1,550	61	2,465	97	2,150	7.10	84.6	1956-195?
TM11G	886cc空冷SVシングル	ME10	20.5	15	3400	3MT	55	34	1,000	2,205	891	1,964	4,180	165	1,550	61	2,535	100	2,550	8.41	100	1956-195?
TM12F	851 cc 空冷OHV単気筒	ME12	27	20	3600	4MT	74	46	1,000	2,205	900	1,984	3,940	155	1,550	61	2,575	101	2,150	7.10	84.6	1957-195?
TM14G	851 cc 空冷OHV単気筒	ME12	27	20	3600		72	45	1,250	2,756	925	2,039	4,290	169	1,550	61	2,700	106	2,550	8.41	100	1957-195?	TM14Fも短く、寸法は TM12F と同じ
TM15	1145cc空冷OHVツイン	ME15	36	26.5			78	48.5	1,000	2,205	980	2,161	4,130	163	1,640	65	2,765	109	2,150	7.10	84.6	1958年から1962年
TM16	1145cc空冷OHVツイン	ME15	36	26.5			78	48.5	1,250	2,756	1,010	2,227	4,480	176	1,640	65	2,890	114	2,500	8.25	98.4
TM17	1489cc空冷OHVツイン	ME18	47	34.5			80	50	1,500	3,307	1,160	2,557	4,510	178	1,690	67	3,050	120	2,500	8.25	98.4
TM18	1489cc空冷OHVツイン	ME18	47	34.5			80	50	2,000	4,409	1,230	2,712	5,110	201	1,690	67	3,350	132	3,100	10.2	122

レオ

1959年型三菱レオは、水島重工の強い影響を受けており、戦後最初の三菱自動車と、 1960年代の三菱自動車の将来を象徴する三菱ミニカの中間に位置するモデルであった。レオは309ccの空冷単気筒エンジン、ME20を搭載し、4,500rpmで12.5馬力を出力した。積載量は300kg（660ポンド）、最高速度は65km/h（40mph）であった。^{[ 11 ]}

約40年後、オリヴィエ・ブーレーは2001年に三菱自動車のデザイン責任者に就任し、最初のプロトタイプのスタイリングにレオの要素を多く取り入れることになった。^{[ 12 ]}

参考文献

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