デントン郡交通局

デントン郡交通局
デントン郡交通局のコネクトシャトル
設立2002
本部1955 レイクウェイ ドライブ #260ルイスビル、テキサス州
サービスエリアデントン、ハイランドビレッジ、ルイスビル
サービスタイプバス、デマンドレスポンス、通勤鉄道
ルートUNT 12校、デントン 3校、リージョナル 1校
1日あたりの乗客数9,600（平日、2025年第3四半期）[ 1 ]
年間乗客数2,847,500 (2024年) [ 2 ]
燃料の種類主にディーゼル
最高経営責任者ポール・クリスティーナ
Webサイトdcta.net​

デントン郡交通局（DCTA ）は、テキサス州デントン郡を管轄する交通局です。デントン郡内の3都市で交通サービスを運営するほか、キャロルトンへの地域通勤鉄道であるAトレインも運行しています。2024年には2,847,500人の乗客数を記録し、2025年第3四半期時点では平日1日あたり約9,600人の乗客数となっています。

歴史

2001年、テキサス州議会法案3323により、テキサス州運輸法第460章が制定され、郡住民の投票を条件として、郡委員会による郡交通調整局（CCTA）の設立が認可された。[ 3 ]同法に基づき、2002年11月5日、デントン郡の有権者は73%の賛成を得てDCTAの設立を承認した。[ 4 ] DCTAはテキサス州で最初の、そして今のところ唯一のCCTAである。

2006年、DCTAは2002年からデントン​​市が運営していた公共交通機関LINKを吸収合併しました。LINKのバス路線は、DCTAのデントン地域サービス（現在はConnectと改称）に吸収されました。加盟3都市のパラトランジットサービスも吸収され、DCTA Accessに改称されました。DCTAの現在の加盟都市であるルイスビルとハイランドビレッジは、DCTA設立以前はバス路線を運行していませんでした。

加盟都市

以下の都市は2003年9月13日にDCTAに加盟し、システムの資金調達のために1⁄2セントの売上税を課すことを投票で決定した。 [ 5 ]

以下の都市も2003年9月の選挙に参加したが、参加を辞退した。[ 5 ]

DCTA の発足以来、他の都市は参加しておらず、また、当初加盟した都市のうち、脱退を選択した都市はありません。

取締役会

テキサス州運輸法第 460 章が DCTA 委員会を規制します。

DCTAは、それぞれの自治体から任命された5名の理事会によって運営されています。理事会のメンバーは、設立自治体（デントン、ハイランドビレッジ、ルイスビル）からそれぞれ1名ずつ、設立自治体以外の地域からデントン​​郡政委員会によって2名ずつ任命されます。各当事者（市と郡）は、投票権を持つメンバーが不在の場合に議長を務める代理メンバーを任命することもできます。代理メンバーは、非公開会議および役員会議を除くすべての会議に出席・参加できますが、投票権はなく、定足数には含まれません。DCTA理事会のメンバーは、DCTAの管轄区域内、または管轄区域外であってもDCTAの管轄区域内に一部含まれる都市に居住している必要があります。

委員全員の任期は2年です。理事会メンバーは、運輸、ビジネス、政府、工学、または法律の分野で専門的な経験を有していなければなりません。DCTAの定款に従い、理事会は年間運営予算を承認し、方針を策定する責任を負います。会長はDCTAの日常業務を監督し、理事会が策定した方針を実施します。

交通サービス

デントン郡交通局は、デントン、ルイスビル、ハイランドビレッジ周辺地域において、一般市民向けに様々なサービスを提供しています。これらのサービスには、デントンにおける固定ルートサービス、ハイランドビレッジとルイスビルにおけるオンデマンドサービス、ノースカロライナ大学（UNT）へのシャトルルート、デントンとフォートワース市内を結ぶ地域通勤バスサービス、そしてデントンとルイスビルを隣接するキャロルトン（DARTライトレールサービスに接続）と結ぶ鉄道サービスが含まれます。さらに、DCTAはサービスエリア全体でパラトランジットサービスを提供しています。

コネクトバス

ダウンタウン・デントン・トランジットセンターでバスに乗り換え

DCTAコネクトは、デントン市内を運行する路線バスサービスです。現在のシステムは3つの路線で構成されており、いずれもダウンタウン・デントン・トランジットセンターをハブとして利用しています。バスは月曜日から土曜日まで運行しています。[ 6 ]

ルート ヘッドウェイ（分） ルートの説明
平日 土曜日
3 20 45 DDTCからループ288とビリー・ライアン高校まで東へ進み、市役所と郡庁舎を通り過ぎます。
6 20 40 DDTCから北へUNTディスカバリーパークまで行き、クエーカータウンパークとテキサスウーマンズ大学を通過
7 20 45 DDTCから西へテキサス・ヘルス・プレスビテリアンまでデントンのダウンタウンを通り、ノース・テキサス大学を通り過ぎます。

DCTAコネクトは当初10路線（デントンに8路線、ルイスビルに2路線）あったが、2021年と2022年にGoZoneサービスに切り替えられ、そのほとんどが廃止された。[ 7 ] [ 8 ]

大学進学ルート

DCTAはノーステキサス大学のシャトルシステムを運営しており、2025年8月現在、9つの路線が運行されています。ほとんどの路線は平日のみ運行しています。UNTの学生、教職員はIDを提示すれば無料で乗車できますが、それ以外の利用者はDCTAの標準運賃で乗車できます。[ 9 ]

DCTAは現在、テキサス女子大学（Texas Woman's University）とNCTCデントン校（NCTC Denton ）へのシャトルバスを運行していませんが、両校ともコネクトバス（それぞれ6番ルートと7番ルート）が運行しています。UNTと同様に、学生、教職員向けの割引パスも提供されています。[ 10 ]

ノーステキサスエクスプレス

トリニティ・メトロとの提携により運行されているノース・テキサス・エクスプレスは、デントンのダウンタウンとアライアンスのノース・パーク・アンド・ライド間を州間高速道路35Wを経由して1日2回運行するバスです。トリニティ・メトロのノース・パーク・アンド・ライド・エクスプレス（ルート63X）を利用すると、フォートワースのダウンタウンまで行くことができます。[ 11 ]

A列車

2015年、トリニティ・ミルズ駅のAトレイン

DCTAは、デントン郡東部の増大する交通需要に対応するため、キャロルトンとデントンを結ぶ地域通勤鉄道Aトレインを運行しています。全長21マイル（約34.4キロメートル）のこの路線は、州間高速道路35号線Eと並行し、キャロルトンのトリニティ・ミルズ駅でダラス・エリア・ラピッド・トランジット（ DCTA）のグリーンラインと接続しています。

デントンに2駅、ルイスビルに3駅、キャロルトンに1駅の計6駅があり、2011年6月20日に開業した。[ 12 ]

ゴーゾーン

GoZoneは、Via Transportationとの提携により運営されているマイクロトランジットサービスです。このサービスでは、乗客がカーブ・ツー・カーブのオンデマンド・トリップをバンで予約できます。サービスはデントンとルイスビル/ハイランド・ビレッジの2つのゾーンに分かれています。ゾーン間の移動は日曜日と祝日に許可されており、DARTのトリニティ・ミルズ駅からどちらのゾーンへもAトレインの運行終了後4時間利用できます。[ 13 ]

GoZoneの基本料金は1.50ドルですが、デントンゾーンでは4マイルを超える乗車には1マイルあたり50セントの追加料金が加算されます。[ 13 ] GoZoneのサービスは複数乗車券には含まれていません。[ 14 ]

このサービスは、DCTAのネットワークカバレッジを拡大するために2021年9月に設立され、2022年までにDCTAのバス路線のほとんどを置き換えました。[ 7 ] [ 8 ] 2024年に、デントンでのGoZoneサービスを削減するために、DCTAは残りのバス路線の近くでGoZoneサービスに制限を導入しました。[ 15 ] [ 16 ]

アクセス（パラトランジット）

DCTAアクセスは、コネクトバスサービスを利用できない身体、認知、または視覚障害のある方々に、ADA準拠のパラトランジットサービスを提供しています。このサービスでは、コネクトバスのルートから出発地点と到着地点の両方が3⁄4マイル以内であれば、カーブ・ツー・カーブの乗車を（少なくとも1日前までに）予約することができます。[ 17 ] DCTAアクセスのサービスエリア外にあるデントン郡では、非営利団体Special Programs for Aging Needs（SPAN） がADA準拠のパラトランジットサービスを提供しています。

DCTAアクセスは、ルイスビル、ハイランドビレッジ、デントンの障害者または高齢者（65歳以上）向けに、ADA非準拠のデマンドレスポンスサービスも提供しています。これらのサービスは、これら3都市内のどこからでも出発・到着可能ですが、先着順で提供され、定員制限があります。[ 17 ]

隣接するコリン郡では、DCTAが高齢者や障害者向けにADA非準拠のパラトランジットサービスを2つ運営している。フリスコ・デマンド・レスポンスはフリスコとプレイノの一部（メディカルシティ・プレイノ病院を含む）を運行しており、[ 18 ]、コリン郡ライドはアレンとフェアビューを運行している。[ 19 ]

乗客数

DCTAの乗客数は学事暦によって大きく変動します。乗客のかなりの割合がUNTとTWUの学生、教職員であるためです。バスの乗客数は鉄道の乗客数を大きく上回っており、これは主に大学生によるものです。2020年には、DCTAはバス136万回、鉄道22万1,316回を報告しました。[ 20 ] 世界中の多くの交通機関と同様に、DCTAの乗客数は[COVID-19パンデミック]の影響を大きく受けました。比較すると、2019年の乗客数はバス240万回、鉄道39万3,400回でした。[ 21 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
  2. ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
  3. ^ 「運輸法典 第460章 郡の運輸当局の調整」テキサス州憲法および法令2023年8月8日閲覧。
  4. ^ 「2002年11月5日 非公式合同選挙結果」デントン郡選挙管理委員会2002年11月6日。
  5. ^ a b「2003年9月13日 非公式合同選挙結果」デントン郡選挙管理委員会2003年9月13日。
  6. ^ 「Connect Bus」デントン郡交通局2023年8月20日. 2024年8月20日閲覧。
  7. ^ a b Grass, Justin (2021年12月2日). 「DCTA、デントンのバス路線の大半を節約、ルイスビルの路線を削減」デントン・レコード・クロニクル. 2022年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月26日閲覧。
  8. ^ a bグラス、ジャスティン（2022年10月27日）「さらなるバス削減が迫る中、DCTAの将来のネットワークはどうなるのか？」デントン・レコード・クロニクル。2022年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月26日閲覧。
  9. ^ 「大学ルート | DCTA」デントン郡交通局. 2023年8月25日閲覧。
  10. ^ 「通勤 | キャンパス・アライアンス・フォー・リソース・エデュケーション | テキサス・ウーマンズ大学」テキサス・ウーマンズ大学. 2023年8月26日閲覧。
  11. ^ 「Regional Routes | DCTA」デントン郡交通局. 2023年8月26日閲覧。
  12. ^ピーターソン、マット（2011年6月20日）「Aトレインがデントンからキャロルトンまで通勤客を運ぶ」ダラス・モーニング・ニュース。2011年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月20日閲覧。
  13. ^ a b「GoZone On-Demand」デントン郡交通局。 2024年8月20日閲覧。
  14. ^ 「運賃情報 | DCTA」デントン郡交通局。 2023年9月30日閲覧。
  15. ^ジャック・ヒンツェ（2024年7月30日）「DCTA、増加する需要に対応するためサービスアクセシビリティを向上」ルイスビル・リーダー紙、スター・ローカル・メディア。
  16. ^ 「サービスアップデート」デントン郡交通局. 2024年8月21日閲覧。
  17. ^ a b「アクセス（ADAと非ADA）| DCTA」デントン郡交通局。 2023年9月30日閲覧。
  18. ^ 「フリスコ・デマンド・レスポンス」デントン郡交通局。2025年8月5日閲覧。
  19. ^ 「Collin County Rides」デントン郡交通局. 2025年8月6日閲覧。
  20. ^ 「DCTAはバスの乗客数が停滞しているものの、Aトレインの乗客数は10月まで増加し続けている」 2020年12月13日。
  21. ^ DCTAレポートdcta.net
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