ゲーテ（列車）

ゲーテ

クラス181、多電圧機関車
概要
サービスタイプ	トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）（1970～1975年および1979～1983年）インターシティ（IC）（1983～1987年）ユーロシティ（EC）（1987～2007年）
状態	ICE3に交換
ロケール	フランスドイツ
最初のサービス	1970年5月31日 （1970年5月31日）
最後のサービス	2007年6月10日 （2007年6月10日）
元オペレーター	SNCFドイツ連邦鉄道/ドイツ鉄道(DB)
ルート
テルミニ	パリ東駅/ドルトムント中央駅フランクフルト中央駅
運行頻度	毎日
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV AC、16.7 Hz（ドイツ）
ルートマップ パリ東 メスヴィル サン・タヴォル フォルバック フランス ドイツ ザールブリュッケン中央駅 ホンブルク（ザール）中央駅 カイザースラウテルン中央駅 ノイシュタット（ヴァイン通り）中央駅 マンハイム中央駅 フランクフルト中央駅 フルダ アイゼナハ エアフルト中央駅 ワイマール ライプツィヒ中央駅 ドレスデン＝ノイシュタット ドレスデン中央駅 バート・シャンダウ ドイツ チェコ共和国 ジェチン ウスティー・ナド・ラベム プラハ-ホレショヴィツェ プラハ hl.n. この図: ビュー 話す 編集

ゲーテ号は、その全盛期の大半において、フランスのパリにあるパリ東駅とドイツのフランクフルトにあるフランクフルト中央駅を結んでいた急行列車でした。1970年に導入され、SNCF（フランス国鉄）とドイツ連邦鉄道（DB） によって運行されていました。

この列車はフランクフルトに住んでいたドイツの作家で哲学者のヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテにちなんで名付けられました。

当初、ゲーテ号はファーストクラスのみのトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）でした。当初は朝は西行き、夕方遅くから夕方にかけては東行きの運行予定でした。しかし、1972年夏ダイヤ開始の5月28日に運行スケジュールが変更され、TEEゲーテ号はパリを8時、フランクフルトを16時15分に出発するようになりました。^{[ 1 ]} 1975年5月31日に廃止され、同路線を同様のスケジュールで運行する無名の2クラス急行列車に置き換えられました。^{[ 2 ]}

1979年5月27日、ドイツのドルトムント中央駅とフランクフルト中央駅間の別の路線で、再びTEEとしてゲーテの名称が復活した。 ^{[ 3 ]} この2番目のTEEゲーテは1983年5月29日に廃止され、2クラスのインターシティ列車であるICゲーテに再分類された。^{[ 4 ]} ゲーテの名称はこの路線で1985年6月1日まで使用され続けた。^{[ 5 ]}

同じ時期の1975年からは、ほぼ以前のゲーテダイヤで運行されていたパリ・フランクフルト急行/シュネルツークが無名のまま運行を続け、1984年6月にインターシティ(IC 156/157)に再分類された。^{[ 6 ]}その後、1985年6月2日、その列車と旅程にゲーテ という名前が復活した。^{[ 5 ]} 1987年5月31日、この列車は当時新しく発足したユーロシティ(EC)ネットワークに組み入れられ(列車番号EC 56/57) ^{[ 7 ]}、1997年から1999年にかけてプラハまで延長運行された。2007年6月にICE3サービスに置き換えられたが、無名で当初はザールブリュッケン で乗り換えが必要だった。^{[ 8 ]}

• この列車がTEEとして作られたとき、この列車はSNCFの資材、ミストラル56客車、統合された発電機を備えた独自の電気を備えたSNCF食堂車、そして強力な発電機(600 V 3相)を備えた赤い発電機車で電力を供給されるミストラル56客車のみで構成されていました。出典: les Trans Europ Express、Maurice Mertens。

参照

• フランスの鉄道輸送の歴史
• ドイツの鉄道輸送の歴史
• ヨーロッパの名称付き旅客列車一覧

参考文献

注記

1. 「1972年夏季運行」（変更発効）。 クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1972年5月1日～27日版）、466ページ。また、67ページと465ページも参照。ロンドン：トーマス・クック・パブリッシング。
2. Thomas Cook Continental Timetable（1975年6月版）、6、94ページ。ピーターバラ、イギリス： Thomas Cook Publishing。
3. トーマス・クック・インターナショナル時刻表（1979年5月27日〜6月30日版）、6ページ。
4. トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1983年5月29日〜6月30日版）、6、161〜162、370、376ページ。
5. Thomas Cook Continental Timetable（1985年5月版）、370、376、476、524ページ。Thomas Cook Publishing。
6. トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1984年5月1日〜6月2日版）、161〜162ページ、473ページ。
7. トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1987年5月31日～6月30日版）、472～473ページ。トーマス・クック出版。
8. 「ニュースライン：夏の国際路線変更」（2007年5月）。トーマス・クック・ヨーロッパ鉄道時刻表、539ページ。また、65、557、590ページも参照。トーマス・クック・パブリッシング。

参考文献

• ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2007)。TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。オーレー: LR プレッセ。ISBN 978-29-03651-45-9。（フランス語）
• ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2008)。TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説[ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。サロ: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。（イタリア語）
• メルテンス、モーリス。ジャン・ピエール・マラスピーナ。フォン・ミツラフ、ベルント (2009)。TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史[ TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。（ドイツ語）

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