BRT標準
BRT基準は、国際的なベストプラクティスに基づいた、世界中のバス高速輸送（BRT）回廊の評価ツールです。 [1]この基準は、BRTの共通定義を確立し、BRTのベストプラクティスを特定するとともに、BRT回廊の優れた設計と管理の側面を評価し、認定するためのスコアリングシステムとして機能します。[2] [3]
この規格は、世界中のBRT回廊が最低限の品質基準を満たし、乗客、経済、環境面で一貫したメリットを提供することを保証するために、運輸開発政策研究所（ITDP）によって2012年に策定されました。これは、BRTが国または州政府から特別な資金援助を受ける資格がある国において特に重要です。この規格は、BRTの設計要素の概要を示すだけでなく、既存のBRT回廊を評価し、ベーシック、ブロンズ、シルバー、またはゴールドの格付けを付与するためにも使用できます。ベーシック評価の最低基準を満たさない回廊は、BRTとはみなされません。[4]この規格の最新版は2024年に発行されました。[5]
BRT 標準を満たしていない (ITDP では「BRT ではない」) のに BRT として販売されている BRT システムは、「 BRT クリープ」と呼ばれる現象に遭遇します。
歴史と目的
2012年に初めて発表されたBRT規格は、「バス高速輸送システム（BRT）の共通定義を確立し、BRT路線が世界水準の乗客体験、大きな経済的利益、そして環境へのプラスの影響をより均一に提供することを保証する」ことを目的として策定されました。この規格は、真のBRT路線とは何かについて、計画者と技術者の間で合意が得られていない状況を受けて策定されました。明確な定義がなかったため、「BRT」という用語は、バスサービスのわずかな改善しか提供せず、ライトレールや地下鉄の代替手段と競合できるBRTの要素を欠いた路線に使用されていました。これは、BRT「ブランド」への反発と、その利点に関する混乱を引き起こしました。[6]
2014年版では、回廊の定義の調整、運行頻度の低い路線に対するペナルティ、そして基本路線の重視度の向上など、手法にいくつかの改善が加えられました。都心部のBRT回廊をBRTとして認定するため、BRT回廊の定義は最短3km（1.9マイル）に短縮されました。[7]ピーク時およびオフピーク時の運行頻度に関する設計指標は削除され、低ピーク時およびオフピーク時の運行頻度に対するペナルティが追加されました。BRT回廊の基本路線の要素それぞれに1点ずつ加算され、BRT回廊の基本路線の要素をより重視するようになりました。[7]
2016年版では、安全性とシステム運用への重点化、設計スコアとフルスコアの分離（設計と運用の両方を含む）、専用道路用地の定義の改善、新しいタイプのバス専用道路の配置、車内運賃検証の部分ポイントなど、6つの主要な変更が提案されました。[8]
最新のBRT規格2024年版は、世界中のBRT実務者からのフィードバックを基に作成されました。提案は具体的な提案としてまとめられ、BRTのエンジニア、設計者、プランナーを率いるBRT規格技術委員会によって評価されました。この規格は、専門家のフィードバックに基づいて要素の追加、統合、改訂が行われ、運用上の減点項目も増加しました。最も重要な変更点としては、ジェンダー、安全性、アクセスへの重点拡大、気候、緑化、レジリエンスへの配慮の強化、乗客と顧客の体験の向上、そして事業運営への新たな重点化が挙げられます。[9]
技術委員会および機関の支持者
BRT規格の技術委員会は、BRTの専門家で構成されています。この委員会は、BRTに関する技術的な助言を提供するとともに、BRT規格の信頼性を確立する基盤となります。技術委員会は、回廊の認証を行い、必要に応じて規格の改訂を勧告します。
機関承認機関は、都市建設、公共交通システム、気候変動の分野における機関の統合グループであり、BRT基準の認証プロセスに関する意思決定権を有しています。承認機関は、BRT基準の戦略的方向性を策定し、スコアリングシステムによってランク付けされたBRTプロジェクトがBRT基準の目標を満たしていることを確認し、BRTプロジェクトの品質管理手段としてBRT基準を推進します。[9]
BRTの定義
BRTは、高速、信頼性、高品質、安全性、費用対効果に優れたサービスを、比較的低コストで地下鉄並みの容量で提供する、大容量のバスベースの交通システムです。中央分離帯に沿った専用バスレーン、車外運賃収受、段差のない乗車、交差点でのバス優先、高速で高頻度の運行などにより、これを実現します。 [10] [11] BRTはライトレールや地下鉄と同様の機能を備えているため、通常のバスサービスよりもはるかに信頼性が高く、便利で、高速です。公共交通機関が直面する3つの主な遅延は、1) 乗降、2) 交差点、3) 交通渋滞です。BRTはこれら3つの問題を解決します。適切な機能により、BRTは通常のバスサービスの遅延の原因を回避すると同時に、サービス品質、安全性、セキュリティ、乗客の体験を向上させることができます。[11]
基本的な特徴
BRT回廊には5つの重要な特徴がある。[12]
- 専用通行権:バス専用レーンにより移動が高速化され、混合交通渋滞によるバスの遅延がなくなります。
- バス 専用道路の配置:道路またはバス専用通路の中央に配置することで、バスが、車が駐車したり、停車したり、方向転換したりする混雑した道路脇の脇に近づかないようにすることができます。
- 車外運賃徴収:バスではなく駅で運賃を支払うため、乗客が車内で支払いを待つことによる遅延がなくなります。
- 交差点対策：バスレーンを横切る車両の右左折を禁止することで、バスの右左折による遅延を軽減できます。右左折の禁止は、バスが交差点を通過する上で最も重要な対策であり、信号優先よりも重要です。
- プラットフォームレベルでの乗車：迅速かつ容易に乗車できるよう、駅はバスと同じ高さに設置する必要があります。これにより、車椅子、障がいのある乗客、ベビーカー、カートをご利用のお客様も、遅延を最小限に抑えながらスムーズに乗車できます。
標準スコアリング
BRT基準では、設計に関する5つの主要カテゴリー（合計100点、32の指標）と、運用に関する減点カテゴリー（合計77点）が定義されています。これらを合わせて、回廊全体の総合評価が算出されます。高品質なBRT回廊を実現するには、設計と運用の両方が不可欠です。設計上の決定は、計画段階と建設段階で確定することがよくあります。設計では銅以上の高評価を得ても、運用面で低評価となり、総合評価が下がってしまう回廊はよく見られます。
運用上の減点により全体のスコアが下がる可能性がありますが、これらは簡単に改善してスコアを上げることができる側面です。そこから、更新されたスコアの詳細は、2024 BRT標準に記載されており、スコアの付け方に関する詳細なガイダンスが記載されています。この標準では、設計や品質が各回廊で大きく異なる可能性があるため、システム全体ではなく回廊のみを評価します。BRT回廊をゴールド、シルバー、ブロンズ、またはベーシックとして認定することは、BRTの現在のベストプラクティスに関する国際的に認められた標準を設定するものであり、利用状況と運用がより長期的なパターンを代表するように、開通後6か月でフルスコア（設計 + 運用上の減点）でのみ行うことができます。設計評価（プラスポイント）と運用評価（マイナスポイント）の組み合わせが、BRT標準の最終スコアとなります。[13]
以下は、BRT基準技術委員会によって評価され検証されたすべてのBRT回廊のリストであり、評価された年と国別に記載されています。[14]
| BRT標準バージョン | 大陸 | 国 | 市 | システム回廊 | 回廊の長さ（km） | 得点年 | デザインスコア | 合計スコア | ランク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 南アメリカ | アルゼンチン | ブエノスアイレス | メトロバス - 9 de Julio | 3.5 | 2014 | 70 | 70 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | アルゼンチン | ブエノスアイレス | メトロバス - フアン・B・フスト | 12.5 | 2013 | 62 | 61 | ブロンズ |
| 2013 | オセアニア | オーストラリア | ブリスベン | (BRTシステム名なし) - サウスイーストバスウェイ | 16.5 | 2013 | 80 | 77 | 銀 |
| 2024 | 南アメリカ | ブラジル | ニテロイ | トランスオセアニカ | 9.0 | 2024 | 55 | 36 | BRT認定 |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | ベロオリゾンテ | 動く - 動く - アントニオ・カルロス | 16.0 | 2015 | 91 | 79 | 銀 |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | ベロオリゾンテ | 動く - 動く - クリスティアーノ・マチャド | 7.1 | 2014 | 89 | 86 | 金 |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | ブラジリア | エスプレッソDF - エスプレッソDFスル | 36.2 | 2015 | 71 | 59 | ブロンズ |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | クリチバ | レデ インテグラダ デ トランスポート (RIT) - リーニャ ヴェルデ | 7.0 | 2013 | 92 | 92 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | クリチバ | レデ インテグラダ デ トランスポート (RIT) - レステ | 12.4 | 2013 | 82 | 82 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | クリチバ | レデ インテグラダ デ トランスポート (RIT) - オエステ | 10.4 | 2013 | 82 | 82 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | クリチバ | レデ インテグラダ デ トランスポート (RIT) - ノルテ | 8.9 | 2013 | 82 | 82 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | クリチバ | レデ インテグラダ デ トランスポート (RIT) - スル | 10.6 | 2013 | 82 | 82 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | クリチバ | レデ インテグラダ デ トランスポート (RIT) - ボケラン | 10.3 | 2013 | 82 | 82 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | クリチバ | Rede Integrada de Transporte (RIT) - Circular Sul | 14.5 | 2013 | 82 | 82 | 銀 |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | ゴイアニア | (BRT システム名なし) - Eixo Anhanguera | 13.5 | 2015 | 68 | 56 | ブロンズ |
| 2016 | 南アメリカ | ブラジル | レシフェ | リブレ通り - リブレ通り レステ/オエステ | 8.2 | 2017 | 68 | 52 | BRT認定 |
| 2016 | 南アメリカ | ブラジル | レシフェ | リーブル通り - ノルテ/スル通り | 22.8 | 2017 | 76 | 64 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | リオデジャネイロ | BRTリオ - トランスオエステ | 52.0 | 2014 | 89 | 77 | 銀 |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | リオデジャネイロ | BRTリオ - トランスカリオカ | 39.0 | 2014 | 89 | 86 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | リオデジャネイロ | BRTリオ - トランスオエステ | 52.0 | 2013 | 90 | 88 | 金 |
| 2016 | 南アメリカ | ブラジル | リオデジャネイロ | BRTリオ - トランスオリンピカ | 23.0 | 2017 | 88 | 75 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | サンパウロ | (BRT システム名なし) - Expresso Tiradentes (Eixo Sudeste) | 12.0 | 2013 | 80 | 80 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | ブラジル | サンパウロ | コレドール メトロポリターノ ABD - ABD ディアデマ | 33.0 | 2013 | 60 | 60 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | サンパウロ | コレドール メトロポリターノ ABD - ABD Extensão Morumbi | 10.8 | 2015 | 52 | 47 | BRT認定 |
| 2016 | 南アメリカ | ブラジル | ウベラバ | VETOR - VETOR レステ・オエステ | 5.1 | 2016 | 82 | 72 | 銀 |
| 2014 | 南アメリカ | ブラジル | ウベルランジア | (BRT システム名なし) - Corredor Estrutural Sudeste (Av. João Naves de Ávila) | 7.5 | 2015 | 70 | 70 | 銀 |
| 2013 | 北米 | カナダ | オタワ | トランジットウェイ - (すべての通路) | 30.0 | 2013 | 64 | 64 | ブロンズ |
| 2016 | 北米 | カナダ | ヨーク | ビバ - ハイウェイ7号線回廊 | 10.3 | 2019 | 71 | 64 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | チリ | サンティアゴ | トランサンティアゴ - アベニダ・グレシア | 10.0 | 2014 | 56 | 56 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | チリ | サンティアゴ | トランスアンティアゴ - アベニダス ラス インダストリアス - セイラ ベラ/カルメン | 9.2 | 2014 | 57 | 57 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | チリ | サンティアゴ | トランスアンティゴ - ペドロ・アギーレ・セルダ - エクスポジシオン/バスクナン・ゲレーロ | 11.5 | 2014 | 57 | 57 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | チリ | サンティアゴ | トランスアンティアゴ - サンタ ローザ ノルテ | 7.2 | 2014 | 57 | 57 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | チリ | サンティアゴ | トランサンティアゴ - サンタ・ローザ・スール | 8.5 | 2014 | 57 | 57 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | 中国 | 北京 | 北京BRT - 全路線網 | 59.0 | 2013 | 57 | 57 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | 常徳 | 常徳BRT - 常徳大道 | 18.9 | 2014 | 58 | 53 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 中国 | 成都 | 成都 BRT - 二環路 | 28.8 | 2014 | 72 | 72 | 銀 |
| 2013 | アジア | 中国 | 常州 | 常州BRT - 全路線網 | 51.9 | 2013 | 68 | 68 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | 大連 | 大連BRT - 張前路 - 松江路 - 華北路 - 西安路 | 9.0 | 2014 | 51 | 51 | BRT認定 |
| 2013 | アジア | 中国 | 広州 | 広州 BRT - 中山大道 | 22.5 | 2013 | 91 | 91 | 金 |
| 2014 | アジア | 中国 | 合肥 | 合肥 BRT - 合肥 1 号線 (長江) | 7.2 | 2014 | 57 | 52 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 中国 | 済南 | 済南BRT - B7通路下煥 | 7.1 | 2014 | 65 | 60 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | 中国 | 済南 | 済南BRT - 北源大街 | 15.0 | 2013 | 67 | 67 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | 中国 | 済南 | 済南BRT - 梨山路 | 4.8 | 2013 | 67 | 67 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | 中国 | 済南 | 済南 BRT - 二環東路 | 8.0 | 2013 | 67 | 67 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | 中国 | 済南 | 済南 BRT - 公渓北路～青帯宗路 6 号線 | 6.6 | 2013 | 67 | 67 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | 中国 | 蘭州 | 蘭州BRT - アニン・ルー | 8.6 | 2013 | 84 | 84 | 銀 |
| 2014 | アジア | 中国 | 連雲港 | 連雲港BRT - 興福-海蓮-新港城-港城 | 32.0 | 2014 | 64 | 61 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | ウルムチ | ウルムチ BRT - コリドー 1 (北京路-西北路-揚子江路) | 15.5 | 2014 | 70 | 60 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | 厦門 | 厦門BRT - 0 | 51.0 | 2014 | 77 | 74 | 銀 |
| 2014 | アジア | 中国 | 塩城 | 塩城BRT - 開封大道 - 解放南路 | 16.0 | 2014 | 58 | 55 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | 宜昌 | 宜昌 BRT - 宜興大道 - 東山大道 - 居城路 | 23.0 | 2015 | 85 | 85 | 金 |
| 2014 | アジア | 中国 | 銀川 | 銀川BRT - 黄河東-南浔-清河 | 17.0 | 2014 | 62 | 56 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | 棗荘 | 棗庄BRT - B1 | 33.5 | 2014 | 60 | 57 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | 棗荘 | 棗庄BRT - B3 | 32.2 | 2014 | 57 | 49 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 中国 | 棗荘 | 棗庄BRT - B5 | 18.5 | 2014 | 58 | 50 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 中国 | 鄭州 | 鄭州 BRT - 0 | 30.5 | 2014 | 65 | 59 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | 中国 | 中山 | 中山BRT - 中山二五路 - 江陵路 | 13.0 | 2014 | 67 | 62 | ブロンズ |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | バランキージャ | トランスメトロ - (名前なし) | 13.2 | 2013 | 82 | 77 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ボゴタ | トランスミレニオ - オートノルテ | 11.6 | 2013 | 86 | 83 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ボゴタ | トランスミレニオ - スバ | 9.6 | 2013 | 92 | 89 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ボゴタ | トランスミレニオ - カラカス | 7.3 | 2013 | 86 | 83 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ボゴタ | トランスミレニオ - カレ80 | 7.5 | 2013 | 89 | 86 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ボゴタ | トランスミレニオ - アメリカ大陸 | 12.7 | 2013 | 91 | 88 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ボゴタ | トランスミレニオ - NQS | 8.6 | 2013 | 92 | 89 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ボゴタ | トランスミレニオ - エルドラド | 10.8 | 2013 | 89 | 86 | 金 |
| 2016 | 南アメリカ | コロンビア | ブカラマンガ | メトロリネア - ラゴス - ケブラダセカ | 7.5 | 2018 | 84 | 75 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | カリ | MIO - 第1フェーズ（全回廊） | 39.0 | 2013 | 86 | 82 | 銀 |
| 2016 | 南アメリカ | コロンビア | カルタヘナ | 0 - トランスカリブ | 10.5 | 2017 | 87 | 81 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | メデジン | メトロプラス - (回廊名なし) | 12.5 | 2013 | 85 | 85 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | コロンビア | ペレイラ | メガブス - (回廊名なし) | 19.2 | 2013 | 77 | 77 | 銀 |
| 2013 | 南アメリカ | エクアドル | グアヤキル | メトロビア - トロンカル 3: バスティオン - セントロ | 16.5 | 2013 | 74 | 67 | ブロンズ |
| 2013 | 南アメリカ | エクアドル | グアヤキル | メトロビア - トロンカル 1: グアスモ - リオ ダウレ | 13.9 | 2013 | 75 | 68 | ブロンズ |
| 2014 | 南アメリカ | エクアドル | キト | メトロバス - コレドール・シュル・オクシデンタル | 13.4 | 2014 | 67 | 62 | ブロンズ |
| 2013 | 南アメリカ | エクアドル | キト | Metrobus-Q - トロルバス、セントラル ノルテ、エコビア | 65.4 | 2013 | 78 | 74 | 銀 |
| 2014 | 南アメリカ | エクアドル | キト | メトロバス - コレドール・シュル・オリエンタル | 11.1 | 2014 | 73 | 66 | ブロンズ |
| 2014 | ヨーロッパ | フランス | イル・ド・フランス(パリ都市圏) | トランス ヴァル ド マルヌ (TVM) - TVM (アントニー ラ クロワ ド ベルニー - サン モール クレテイユ) | 16.2 | 2014 | 71 | 71 | 銀 |
| 2013 | ヨーロッパ | フランス | ナント | ナントバスウェイ - 4号線 | 6.9 | 2012 | 69 | 69 | ブロンズ |
| 2013 | ヨーロッパ | フランス | ルーアン | TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais) - (すべての廊下) | 13.0 | 2013 | 74 | 73 | 銀 |
| 2014 | 北米 | グアテマラ | グアテマラシティ | トランスメトロ - エジェ・スール | 13.0 | 2014 | 85 | 85 | 金 |
| 2014 | 北米 | グアテマラ | グアテマラシティ | トランスメトロ - エジェ・セントラル | 11.7 | 2014 | 73 | 73 | 銀 |
| 2013 | アジア | インド | アーメダバード | ジャンマルグ - RTO-マニナガル | 21.5 | 2013 | 74 | 68 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | インド | アーメダバード | ヤンマルグ - ナロル・ナロダ | 13.2 | 2013 | 78 | 72 | 銀 |
| 2014 | アジア | インド | アーメダバード | ヤンマルグ - ソラAEC | 3.1 | 2014 | 74 | 65 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | インド | デリー | デリーBRTS（閉鎖） - ムールチャンド・アンベードカル・ナガル（閉鎖） | 5.8 | 2013 | 42 | 30 | BRT認定 |
| 2016 | アジア | インド | インドール | iBus - iBus幹線通路 | 11.5 | 2017 | 71 | 68 | ブロンズ |
| 2016 | アジア | インド | ピンプリ・チンチワッド | レインボーBRTS - 廊下2 | 14.5 | 2017 | 55 | 43 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | インド | スーラト | シティリンク - ウードゥナ - サチン GIDC | 10.0 | 2014 | 66 | 58 | ブロンズ |
| 2013 | アジア | インドネシア | ジャカルタ | トランスジャカルタ - 回廊1 | 12.9 | 2013 | 71 | 61 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | インドネシア | ジャカルタ | トランスジャカルタ - 回廊1 | 12.9 | 2014 | 74 | 71 | 銀 |
| 2024 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | インスルヘンテス - 1号線 | 27.9 | 2024 | 88 | 85 | 金 |
| 2024 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | トロレバス エレバド - 10 号線 (TE-L10) | 7.9 | 2024 | 83 | 73 | 銀 |
| 2024 | 北米 | メキシコ | メリダ | IE-トラムプランチャカナシン | 27.0 | 2024 | 76 | 68 | ブロンズ |
| 2024 | 北米 | メキシコ | グアダラハラ | ミマクロペリフェリコ | 41.5 | 2024 | 84 | 76 | 銀 |
| 2013 | 北米 | メキシコ | グアダラハラ | マクロバス - ライン1 | 16.0 | 2013 | 93 | 93 | 金 |
| 2013 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | メトロバス - 1号線 | 27.4 | 2013 | 76 | 73 | 銀 |
| 2013 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | メトロバス - 2号線 | 20.0 | 2013 | 75 | 75 | 銀 |
| 2013 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | メトロバス - 3番線 | 17.0 | 2013 | 78 | 78 | 銀 |
| 2013 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | メトロバス - 4番線 | 28.0 | 2013 | 61 | 55 | ブロンズ |
| 2013 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | メキシバス - 1号線 | 16.0 | 2013 | 83 | 83 | 銀 |
| 2014 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | メトロバス - L5 リオ デ ロス レメディオス - サン ラザロ | 10.0 | 2014 | 82 | 82 | 銀 |
| 2014 | 北米 | メキシコ | メキシコシティ | メキシバス - L3 パンティトラン - チマルワカン | 14.5 | 2014 | 78 | 72 | 銀 |
| 2014 | 北米 | メキシコ | モンテレー | エコビア - リンカーン・ルイス・コルティネス | 30.0 | 2014 | 75 | 75 | 銀 |
| 2014 | 北米 | メキシコ | プエブラ | RUTA - リネア 1: チャチャパ - トラスカランシンゴ | 18.5 | 2014 | 73 | 69 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | パキスタン | イスラマバード-ピンディ | メトロバス - ツインシティーズ | 22.5 | 2015 | 67 | 64 | ブロンズ |
| 2014 | アジア | パキスタン | ラホール | メトロバス - グリーンライン | 27.0 | 2015 | 56 | 52 | BRT認定 |
| 2016 | アジア | パキスタン | ペシャワール | ズ・ペシャワール - チャムカニ・ハヤタバード | 27.0 | 2021 | 97 | 97 | 金 |
| 2013 | 南アメリカ | ペルー | リマ | エル メトロポリターノ - (1 路線のみ) | 26.6 | 2013 | 89 | 88 | 金 |
| 2013 | アフリカ | 南アフリカ | ケープタウン | MyCiTi - フェーズ1A | 17.0 | 2013 | 63 | 63 | ブロンズ |
| 2013 | アフリカ | 南アフリカ | ヨハネスブルグ | レア・ヴァヤ - フェーズIA | 25.5 | 2013 | 81 | 75 | 銀 |
| 2014 | アフリカ | 南アフリカ | ヨハネスブルグ | レア・ヴァヤ - フェーズIB | 16.7 | 2014 | 74 | 61 | ブロンズ |
| 2016 | アジア | 韓国 | 世宗 | 世宗高速都市間（B0） - 高速都市間 | 23.4 | 2022 | 76 | 75 | 銀 |
| 2014 | アジア | 韓国 | ソウル | 0 - 汝矣大芳路/始興大路 | 9.5 | 2014 | 57 | 51 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 韓国 | ソウル | 0 - 京仁路 | 5.6 | 2014 | 55 | 49 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 韓国 | ソウル | 0 - 江南大路 | 4.7 | 2014 | 57 | 51 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 韓国 | ソウル | 0 - 東小門路/道峰路 | 14.3 | 2014 | 57 | 51 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 韓国 | ソウル | 0 - スサックBRT | 20.0 | 2014 | 59 | 53 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 韓国 | ソウル | 0 - チョノデロ - 西 | 5.4 | 2014 | 57 | 51 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | 韓国 | ソウル | 0 - 千戸大路 - 東 | 9.2 | 2014 | 59 | 53 | BRT認定 |
| 2014 | アジア | タイ | バンコク | バンコクBRT - サトーン駅からラマ3世駅まで | 11.5 | 2014 | 59 | 59 | ブロンズ |
| 2014 | ヨーロッパ/アジア | 七面鳥 | イスタンブール | メトロバス - Avcılar - Söğütlüçeşme | 52.0 | 2015 | 78 | 70 | 銀 |
| 2013 | ヨーロッパ | イギリス | ケンブリッジ | ケンブリッジシャー・バスウェイ - ルートA | 26.0 | 2012 | 66 | 66 | ブロンズ |
| 2013 | 北米 | アメリカ合衆国 | クリーブランド、オハイオ州 | （BRTシステム名なし） - Healthline | 6.9 | 2013 | 76 | 76 | 銀 |
| 2013 | 北米 | アメリカ合衆国 | オレゴン州ユージーン | エメラルド・エクスプレス（EmX） - グリーンライン | 12.5 | 2013 | 58 | 55 | ブロンズ |
| 2016 | 北米 | アメリカ合衆国 | ハートフォード、コネチカット州 | CTfastrak - ハートフォード・ニューブリテン・バスウェイ | 15.0 | 2016 | 84 | 79 | 銀 |
| 2013 | 北米 | アメリカ合衆国 | ラスベガス、ネバダ州 | (BRTシステム名なし) - ストリップ＆ダウンタウン エクスプレス (SDX) | 2.0 | 2013 | 57 | 54 | BRT認定 |
| 2013 | 北米 | アメリカ合衆国 | ロサンゼルス、カリフォルニア州 | （BRTシステム名なし） - オレンジライン | 22.9 | 2013 | 65 | 65 | ブロンズ |
| 2013 | 北米 | アメリカ合衆国 | ピッツバーグ、ペンシルバニア州 | (BRTシステム名なし) - マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・イースト・バスウェイ | 15.0 | 2013 | 56 | 56 | ブロンズ |
| 2013 | 北米 | アメリカ合衆国 | ピッツバーグ、ペンシルバニア州 | (BRTシステム名なし) - ウェストバスウェイ | 8.1 | 2013 | 51 | 51 | BRT認定 |
| 2013 | 北米 | アメリカ合衆国 | ピッツバーグ、ペンシルバニア州 | (BRTシステム名なし) - サウスバスウェイ | 7.0 | 2013 | 50 | 50 | BRT認定 |
| 2016 | 北米 | アメリカ合衆国 | リッチモンド、バージニア州 | GRTC - パルス | 4.2 | 2019 | 70 | 57 | ブロンズ |
| 2014 | 北米 | アメリカ合衆国 | サンバーナーディーノ、カリフォルニア州 | sbX - Eストリート | 8.3 | 2014 | 66 | 63 | ブロンズ |
| 2024 | 北米 | アメリカ合衆国 | リッチモンド、バージニア州 | 脈 | 4.2 | 2024 | 77 | 63 | ブロンズ |
| 2024 | 北米 | アメリカ合衆国 | サンフランシスコ、カリフォルニア州 | ヴァンネス | 3.2 | 2024 | 75 | 73 | 銀 |
| 2014 | 南アメリカ | ベネズエラ | カラカス | バスカラカス - 7番線 | 5.2 | 2014 | 75 | 72 | 銀 |
批判
BRT基準は、状況に依存しない画一的なツールとして指摘されている。また、公共交通機関がゴールドスタンダードの目標を設定するたびに、自動車推進派の政治家が公共交通機関に反対すると、建設コストの上昇や土地収用の必要性が高まる可能性がある。インディアナポリスでの最近の事例では、元自動車業界のロビイストで公共交通機関の強硬な反対者である州上院議員アーロン・フリーマンが、インディゴがBRTルートの少なくとも70％で民間の車と車線を共有することに同意しない限り、ゴールド認定を目指していたインディゴブルーラインプロジェクトを潰す法案を提出すると脅した。公共交通機関に対するフリーマンの敵意は、インディゴが彼の要求を満たすためにコストが高騰し、土地収用の必要性が増したため、彼は反交通法案を撤回した。インディゴが彼の要求に応じたため、フリーマンは法案を撤回したが、それに応じたことで、インディゴはブルーラインの用地建設で困難に直面し、市レベルの政治意思決定者によってプロジェクトは中止された。[15]アーロン・フリーマンの公共交通機関への反対は、著名な反交通活動家であるランドール・オトゥールから賞賛されており、オトゥールは自身のブログ「アンチプランナー」でBRTの提案を攻撃している。[16]
この批判に対し、規格賛成派は、規格の要素の大部分はうまく機能しており、需要の少ないシステムにもメリットをもたらすと指摘しています。とりわけ、BRT設計者はバスシステムに固有の柔軟性を活用し、物理的または政治的な制約を回避するために、規格の低いバスウェイ区間を検討すべきです。特に、将来の需要増加に対応するためにバスウェイ区間をアップグレードできる場合は、その点が重要です。
公共交通機関のアップグレードには、低グレードのBRTや非BRTバス路線が適切な解決策となるケースは少なくありません。本基準は、そうした改善を放棄する理由にはなりません。しかしながら、多くの場合、本基準は、都市の財政状況と空間的条件の下で可能な限り質の高い公共交通路線を整備するよう、各都市に動機付けるための評価ツールを提供しています。[8]
参照
- バス高速輸送システムの拡大— 設計と性能基準を満たしていないバスシステムに「BRT」という用語を適用しているという主張
参考文献
- ^ 「規格について：2016年の新機能」運輸開発政策研究所（ITDP） 2016年。 2019年4月11日閲覧。
- ^ ゴールドマーク、アレックス. BRTシステムが国際的な評価基準を取得WNYC 2012年5月1日. http://www.wnyc.org/blogs/transportation-nation/2012/may/01/brt-systems-getting-an-international-rating-standard/
- ^ Weingart, Eden (2023年12月7日). 「より良いバスは通勤を改善できるか？」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2024年3月14日閲覧。
- ^ 「バス高速輸送における世界的リーダーシップの回復：米国の特定都市の調査」運輸開発政策研究所。2014年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月23日閲覧。
- ^ 「BRT基準 - 運輸開発政策研究所」運輸開発政策研究所 - 世界規模で持続可能かつ公平な交通の促進. 2024年3月1日. 2024年3月14日閲覧。
- ^ Greenfield, John (2013年3月12日). 「BRTの評価における推測を排除する：ウォルター・フック氏へのインタビュー | Streetsblog Chicago」. Chi.streetsblog.org . 2013年8月19日閲覧。
- ^ ab 「BRT標準：2014年版」 Wayback Machineで2023年3月7日にアーカイブ。運輸開発政策研究所。2019年10月28日閲覧。
- ^ ab 「BRT基準」。運輸開発政策研究所。2016年6月21日。 2017年7月17日閲覧。
- ^ ab 「BRT基準について」運輸開発政策研究所 - 持続可能で公平な交通手段の世界的な推進. 2014年7月24日. 2024年3月14日閲覧。
- ^ キメルマン、マイケル (2023年12月7日). 「ある都市がいかにして私たち全員のために交通渋滞を解決しようとしたか」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2024年3月14日閲覧。
- ^ ab 「BRTとは？」運輸開発政策研究所 - 持続可能で公平な交通手段を世界中で推進. 2014年7月24日. 2024年3月14日閲覧。
- ^ 「運輸開発政策研究所：BRTの基礎」ITDP . 2014年2月6日閲覧。
- ^ 「スコアカード」。運輸開発政策研究所 - 持続可能かつ公平な交通手段の世界的な推進。2014年7月24日。 2024年3月14日閲覧。
- ^ 「BRTスコア」。運輸開発政策研究所 - 持続可能で公平な交通手段の世界的な推進。2024年3月14日。 2025年4月26日閲覧。
- ^ 「共和党が公共交通機関に反対する理由とは？」2024年3月13日。
- ^ 「なぜ民主党は公共交通機関を支持するのか？ – 反計画派」2024年3月15日。
外部リンク
- 公式サイト
