ゴータ G.VI
| ゴータ G.VI | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機 |
| 国籍 | ドイツ |
| デザイナー | ハンス・ブルクハルト |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1918 |
| 開発元 | ゴータGV |
ゴータG.VIは、第一次世界大戦中にドイツで設計、製造された実験的な爆撃機でした。
発達
ゴータG.VIは、ゴータGVをベースとした実験爆撃機でした。ゴータGVの標準主翼セルを採用したG.VIは、おそらく世界初の非対称翼型航空機となりました。抗力低減のため、ゴータの主任設計者ハンス・ブルクハルトは、多発エンジン機の胴体とエンジンナセルの様々な形状を研究しました。彼は、抗力を発生させる物体の数を減らすことができれば、抗力を大幅に低減できるという結論に至り、1915年9月22日、ブルクハルトはこの独創的な設計でドイツ特許第300 676号を取得しました。[ 1 ]
ブルクハルトはゴータGVの主翼を利用し、トラクタープロペラを駆動するエンジンを胴体前部に移動し、左舷主降着装置支持部の上に位置するように配置した。2つ目のエンジンはナセル後部に移動し、プッシャープロペラを駆動した。このプロペラは、異なる抗力特性を補正するために、右舷側にわずかにオフセットされた。ナセル前端には、左舷胴体のトラクタープロペラより前方に伸びたフレキシブル機関銃を装備した銃手のためのコックピットが設けられた。
飛行試験は1918年の夏に開始されましたが、唯一の大きな問題は尾翼のバフェッティング（風圧）でした。しかし、機体が機首を傾げたため試験は中断され、試作1号機の修理は行われませんでした。尾翼のバフェッティングは、試作2号機に左舷にオフセットされた非対称の尾翼を取り付けることで軽減される予定でしたが、休戦協定前に完成しませんでした。試作2号機は、連合国軍事統制委員会に徴用される前に破壊されたと言われています。
仕様（ゴータ G.VI）
オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3/4
- 長さ: 12.4 m (40 フィート 8.25 インチ)
- 翼幅: 23.7 m (77 フィート 9.25 インチ)
- 翼面積： 89.5 m 2 (967 平方フィート)
- パワープラント:メルセデス D IVa 2基、各194kW (260馬力)
パフォーマンス
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ DE 300676C、「Flugzeug mit zwei symmetrisch zur Längsachse gelagerten Propellern」、1915 年 9 月 22 日発行、Gothaer Waggonfabrik に譲渡
- ^ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン、オスプレイ社、1995年、 ISBN 1-85532-405-9
参考文献
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン (1962) 「ゴータ G VI」第一次世界大戦のドイツ航空機（第1版）ロンドン：パトナム、p. 415. ISBN 0-370-00103-6。LCCN 63025508。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ヘリス、ジャック（2013年）『第一次世界大戦のゴータ航空機：100周年を振り返る第一次世界大戦の航空機』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第6巻。サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-14-8。
- メッツマッハー、アンドレアス（2021年）『ゴータ航空機 1913-1954：ロンドン爆撃機から全翼ジェット戦闘機へ』ブリムスコム、ストラウド：フォントヒル、ISBN 978-1-78155-706-8。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』スタジオ・エディションズ、ロンドン、1989年、ISBN 0-517-69186-8
外部リンク
- ゴータG.VIに関する記事（WebCiteにアーカイブ）
