ガバメントセンター駅（MBTA）

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政府センター
2016年3月のガバメントセンター駅のヘッドハウス
一般情報
位置1 Cambridge Street
ボストン、マサチューセッツ州
座標北緯42°21′34″ 西経71°03′34″ / 北緯42.35944° 西経71.05944° / 42.35944; -71.05944
線イーストボストントンネル（ブルーライン）
トレモントストリート地下鉄（グリーンライン）
プラットフォーム島式ホーム1面（ブルーライン）三角島式ホーム
1面（グリーンライン）廃止側ホーム1面（グリーンライン）
トラックブルーライン：2
グリーンライン：2 ＋非収益ループ線
接続 MBTAバス：354
工事
構造タイプ地下
アクセス可能はい
歴史
オープン1898年9月3日（グリーンライン）1904年12月30日（コートストリート駅）1916年3月18日（ブルーライン） （1898年9月3日）
 （1904年12月30日）
 （1916年3月18日）
閉鎖1914年11月15日（コートストリート駅） （1914年11月15日）
再建された2014年3月22日～2016年3月21日[2] [3]
以前の名前スコレイ・スクエア（1898–1963）
乗客
2019年度7,677人（平日平均乗車人員）[1]
サービス
前駅 MBTA次の駅
パークストリート
ボストン大学へ
グリーンラインターミナル
パークストリート
クリーブランドサークル方面
グリーンライン
パークストリート
リバーサイド方面
グリーンラインヘイマーケット
ユニオンスクエア方面
パークストリート
ヒースストリート方面
グリーンラインヘイマーケット
メドフォード/タフツ方面
ボウディン
ターミナル
ブルーライン州
ワンダーランドへ
以前のサービス
前駅ボストン高架鉄道次の駅
パークストリート
ダドリー方面
本線高架
1901–1908
ヘイマーケット
一方通行の操作
アダムズスクエア
サリバンスクエア方面
提案されたサービス
前駅 MBTA次の駅
チャールズ/MGH
ターミナル
ブルーライン州
ワンダーランドへ
位置
地図

ガバメント・センター駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA（マサチューセッツ・ベイエリア交通局）の地下鉄駅です。ガバメント・センター地区のトレモント通り、コート通り、ケンブリッジ通りの交差点に位置しています。ライトレール・グリーンラインとラピッド・トランジット・ブルーラインの乗り換え駅です。グリーンラインのプラットフォームは1898年に開業しており、MBTAシステムで3番目に古い営業中の地下鉄駅（4つの「ハブ駅」の中では2番目に古い駅）です。パーク・ストリート駅とボイルストン駅に次いで古い駅です。ボストン市庁舎プラザ建設のため取り壊される前は、スコレイ・スクエア駅に停車していました。

駅は2014年3月22日に大規模改修のため閉鎖され、バリアフリー化のための改修工事とシティホールプラザにガラス張りの新しい駅舎の建設が行われました。新しいバリアフリー対応駅は2016年3月21日に再開されました。[4]

歴史

スコレイ広場

駅開業直後のブラトルループ駅。左側が側線ホーム、右側がメインプラットフォーム。

1850年代後半に最初の馬車路線が建設されると、スコレー・スクエアのスコレー・ビルが各路線の乗り換え拠点となった。[5]馬車システムの中で最大のメトロポリタン鉄道は、スコレー・スクエアの南1ブロックにあるトレモント・ハウス・ホテルを多くの路線の終着駅として利用していた。[6] [7]

トレモント ストリート地下鉄の北部区間は1898 年 9 月 3 日に開業し、駅はスコレー スクエアにありました。[2]この駅のプラットホームは珍しい設計でした。3 面のメイン プラットフォームには、北行きと南行きの直通線と、北から地下鉄に入る路面電車の 2 つの折り返し地点 (アダムス スクエアと並んで) のうちの 1 つであるブラットル ループ線が接続されていました。また、側線もループに接続されていました[8] : 23  エバレット、メドフォード、モールデンから運行するボストン高架鉄道(BERy) の路面電車 (以前は地上でスコレー スクエアまで運行) はブラットル ループを使用していました。リン アンド ボストン鉄道とその後継会社の車両も同様でした。これらの鉄道の最後の会社であるイースタン マサチューセッツストリート鉄道は 1935 年までループを使用していました

スコレイ・スクエア駅とアダムズ・スクエア駅には、四面時計塔を備えた同様のバロック様式のヘッドハウスがありました。アダムズ・スクエア駅とは異なり、スコレイ・スクエア駅のヘッドハウスは建物の一端に入口がありました。北側には小さな出口があり、ブラットル・ループ駅はコート・ストリートとブラットル・ストリートの交差点にある建物に別の入口を設けていました。[9]トレモント駅のヘッドハウスは「気取った記念碑的」であると厳しく批判され、スコレイ・スクエア駅のヘッドハウスは「拡大されたソーダファウンテン」に例えられました。[10] [11]イースト・ボストン・トンネルとワシントン・ストリート・トンネルの後の駅では、この批判をより控えめなヘッドハウスに反映させました。[10]

1901年6月10日、本線の高架列車はトレモント・ストリート地下鉄を通る直通線の使用を開始し、路面電車はブラットル・ループ線の使用を継続した。[2]メインプラットフォームは北行きと南行きの高架列車用に別々のセクションに分割され、それぞれに独立した階段と切符売り場が設置され、高架列車の車両の高層ドアに対応するスライド式プラットフォームセクションが設けられた。ブラットル・ループ線の下には、両側からブラットル・ループ線プラットフォームへの通路が建設され、ブラットル・ループ線プラットフォームには路面電車用の階段と切符売り場が設置された。1904年7月9日、路面電車の乗客は車掌に運賃を支払うようになり、路面電車の切符売り場は南行きの高架列車の乗客用に転用された。[12] : 15 

コートストリート

初期の絵葉書に描かれたコートストリート駅

1904年12月30日、イーストボストン・トンネルが開通し、イーストボストンのマベリック・スクエアからスコレー・スクエアに隣接するコート・ストリートの単線短端ターミナルまで路面電車が運行されるようになりました。両駅を結ぶ連絡通路も建設されました。[8] : 39 ジョン・ウィンスロップのブロンズ像は、駅の出口階段を設置するため、1903年にスコレー・スクエアからバックベイに移設されました。[13] [14] 1880年に建立されたこの像は、最初のヘッドハウスを建設するため、既に1898年に移転されていました。[13]

コート・ストリート駅のスタブエンド線は通常、路面電車1両のみの運行に制限されていましたが、ピーク時には2両の運行が許可されることもよくありました。1906年10月6日、車掌が復路のトロリーポールを準備中に2両の路面電車に挟まれて死亡しました。これは同駅で発生した2件目の事故でした。 [15]これらの事故に加え、スタブエンド線は運用効率が悪く、交換が必要となりました。[16]

路面電車の利用再開

1908年11月30日、高架列車は並行するワシントン・ストリート・トンネルに入り、トレモント・ストリート地下鉄の直通線は路面電車の運行に復帰した。[2]分離されたプラットフォームは維持され、直通線はイースト・ボストン・トンネルの路面電車への無料乗り換え（通常のBERy運賃とは別に、トンネル使用料として少額の通行料が必要）を提供した。一方、ブラットル・ループ・プラットフォームは「外国」（BERy以外）車両用に別個の運賃体系で維持された。[12] : 23 

スコレイ・アンダー

1916年1月、運行開始直前のスコレイ・アンダー・プラットフォーム

1912年11月、ボストン交通委員会はイーストボストントンネルを西へボウディンまで延伸する工事を開始した。コートストリート駅は1914年11月15日に廃止され、スコレースクエア駅とデヴォンシャーを結ぶ通路が開通した。デヴォンシャー駅は一時的に終点駅となった。[17] [8] : 39 駅の床は撤去され、トンネルは旧駅舎を斜めに貫通し、延伸されたトンネルが既存のスコレースクエア駅の下を通るようにした。旧駅舎の上部は後に倉庫として利用された。[18]

スコレイ・アンダー駅は1916年3月13日に開業し、路面電車はボウディン・ループ線を空車で周回していた。[19]既存のスコレイ駅への階段付き島式ホームがあった。1898年に建設されたこのホームは、予想される乗り換え旅客数に対応するため、この事業中に拡張された。[8] 39 ボウディン駅は3月18日に開業した。オリエント・ハイツからセントラル・スクエア、ケンブリッジまで直通運転が開始され、ケンブリッジの路面電車の複数の路線が新トンネルに入り、スコレイ・アンダーのポケット線で終点となった。[20]

北行き（コーンヒル・ストリート）入口は1917年11月24日に閉鎖され、すべての乗客は南行きトレモント・ロウ入口を使用するよう強制された。[21] 1927年、元のヘッドハウスは、自動車運転手の視界を改善するために簡単な階段に置き換えられた。[13] [14] 1924年4月18日、スコレー・アンダーを含むイースト・ボストン・トンネルは、低プラットフォームの路面電車から高プラットフォームの第三軌条駆動の高速輸送に転換された。[2]低い路面電車プラットフォームの一部は、新しい高プラットフォームの東側に残された。[22]

1928年には駅舎がさらに改装され、照明が新しくなり、運賃徴収設備も改良されました。ブラトルループへのイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイの運行は1935年1月13日に終了しましたが、一部のBERy路面電車は引き続き同線を運行しました。[8] : 38 メトロポリタン・トランジット・オーソリティ（MTA）は1947年にBERyを置き換え、路面電車の運行を減らし続けました。ブラトルループへの最後の運行は1952年に廃止されました。1954年には、PCC路面電車の3両編成2編成が同時に乗車できるよう、北行きプラットフォームがループ線を越えて延長されました。[12] : 23 

政府センター

1964年、当時改装されたばかりの駅にいた乗客たち
低いレンガ造りのヘッドハウス（2007年撮影）は、1963年に改装された駅舎の象徴的な部分であったが、あまり好まれていなかった。

1960年代初頭、スコレー・スクエアに代わりボストン・シティ・ホール・プラザが建設された。スコレー・スクエア駅は全面的に改修され、北行きトンネルはボストン・シティ・ホールの建設に合わせて再配置された。この工事によりブラットル・ループの形状は大幅に変更され、北行きから南行きへの新しい折り返しループが設けられた。下層階への階段は移設され、地上には低いレンガ造りの料金所が設けられた。[8] : 23–24  1963年に建設されたヘッドハウスは、 MBTAの経営陣によってさえ、バンカーまたは洞窟に似ているとよく表現されていた。[23] ガバメント・センター駅は1963年10月28日に開通したが、新しいループは、コモンウェルス・アベニュー線がパーク・ストリートからガバメント・センターまで延長された1964年11月18日まで稼働しなかった。[2]新しい名前にもかかわらず、「Scollay Under」と「S」と書かれたタイルモザイクがいくつかまだ残っており、何年もかけて徐々に発見されました。

1965年8月26日、システムの全面的なブランド変更の一環として、MBTA（1964年にMTAの後継として設立）は、残りの路面電車路線をグリーンライン、イーストボストントンネル線をブルーラインと命名しました。[2] 1968年から1969年にかけて行われた「フェーズI」近代化では、吊り天井、蛍光灯、その他の美観向上が図られました。[12] : 24 

1970年代後半、ハーバード大学カーペンター視覚芸術センターのアーティスト、メアリー・ビームズが19点の壁画を描き、ブラットル・ループの裏の壁に沿って設置しました。当初は一時的な設置を予定していましたが、1980年代後半に保護カバーがかけられ、2014年の閉鎖まで良好な状態を保っていました。[24]

1983年2月11日、グリーンラインE支線は雪のため数日間運休となり、ガバメントセンターとレチミアを結ぶシャトルバスが代わりに運行されました。これはブラットル・ループが30年ぶりに使用された最初の例です。E支線が数日後に運行を再開した後も、シャトルバスは1997年6月21日まで運行されました。[2]それ以来、このループは主にボストン・ガーデン（後のTDガーデン）でのイベント開催時や朝のピーク時を過ぎた時間帯に、一時的な車両保管場所としてのみ使用されました。 [25]

改修

2007年、改修前の駅で西行きグリーンラインの列車が走行中
閉鎖前に見られた歴史的な「スコレイ アンダー」標識の 1 つ。1963 年に建設された駅の解体中に、さらにいくつかの標識が発見されました。
再開日のグリーンラインプラットフォーム
2024年に改装された駅から出発する西行きブルーラインの列車

1991年、州は、セントラル・アータリー/トンネル・プロジェクト（ビッグ・ディグ）からの自動車排出ガスをめぐって訴訟を起こすと脅していた環境保護法財団（CLF）との協定の一環として、一連の交通プロジェクトを建設することに合意した。これらのプロジェクトには、1998年末までに完了する予定のブルーライン駅のいくつかの近代化が含まれていた。[26] [27] [28]コスト、複雑さ、および主要な乗り換え駅を完全に閉鎖する必要性から、ガバメント・センター駅は、アクセシビリティのためにアップグレードされる80の主要駅の中で最後になった。1990年代の当初の計画では、プロジェクトにより、ブルーライン階の旧西口とグリーンライン階の旧ブラットル・ループ口を使用して、駅に2つの新しい入口を追加することが求められていた。ブルーラインの入口はボウディン駅に近いため、閉鎖することが可能だった。[29]

予備設計中にグリーンラインの入口は削減されましたが、ブルーラインの入口は維持されました。少なくとも2011年までは、MBTAはガバメントセンターの改修後にボウディンを閉鎖する計画を立てていました。[30]しかし、2013年までにMBTAはガバメントセンターに計画されていた西側の入口を建設せず、代わりにより安価な非常口のみを建設することを決定しました。[31]

主な建設契約は2013年7月にBarletta Heavy Divisionに発注され、敷地の準備は2013年11月中旬に開始されました。2014年3月22日、ガバメントセンター駅は改築工事のため2年間閉鎖されました。改築工事には、新しいエレベーター、駅入口とロビー、ケンブリッジ通りのコート通りとサドベリー通りの間の非常口専用構造物、エスカレーター、LED看板、運賃徴収エリアの拡張、予備電源のアップグレード、内装の仕上げの改善、駅照明、機械システム、構内放送システムの設置が含まれていました。廃止された側プラットホームはほぼ完全にタイル張りになりました。グリーンラインとブルーラインの両方のプラットホームに追加の売店スペースが設けられました。プラットホームの各階には、路線ごとに色分けされたテラゾー床が敷かれています。 [32]

ガバメント・センター駅の閉鎖中、グリーンラインの列車は駅を通過したものの、停車はしなかった。閉鎖期間中、B支線はパーク・ストリート駅まで短縮された（ガバメント・センター駅の再開後、この路線は後に5年間、終点駅として恒久的に維持されることになった）。一方、D支線はラッシュアワー時にはパーク・ストリート駅まで、それ以外の時間帯にはノース駅まで短縮された。C支線とE支線は従来の終点駅を維持した。ボウディン駅は閉鎖期間中もMBTAの運行時間中は営業していた（1981年以来初めて）。シャトルバス608番ヘイマーケット経由ガバメント・センター・ループ系統は、ヘイマーケット駅からステート・ストリート駅、ガバメント・センター駅、ボウディン駅を経由して循環運行された。[33]

改修工事の最初の2か月間に、ブルーラインの階でさらに2つのScollay Underタイルサインが発見されました。[34] 4月に最初のサインが発見された後、MBTAは、サウスステーションとアーリントンで以前に発見されたモザイクと同様に、このサインを修復して改修後の駅に設置すると発表した。[35]合計で5つの「Scollay Under」モザイク、「Scollay」モザイク、および2つの一文字モザイクが修復されました。オリジナルの改札口、切符売り場、天井アーチも発見されました。[36] [37] 1970年代のメリービームの壁画（合板に住宅用塗料で描かれていた）は、再建された駅に設置するための消防法規を満たしていませんでした。代わりに、2015年10月にオークションにかけられ、収益は新駅に設置されるエナメル記念パネルと新しいアート作品に充てられました。[24]

2014年9月までに解体工事は完了し、新しいガラス張りのヘッドハウスの鉄骨が建設されました。この時点で、プロジェクトは予定通り予算内で進められていました。[36] 2015年7月、MBTAはプロジェクトが2016年春の再開に向けて予定通り進んでいると発表しました。[32] 2015年8月、MBTAはヘッドハウスに使用されたガラスに欠陥があり、施工不良により二重ガラス間のシーリングが不良で曇りが発生していたことを明らかにしました。ガラスは請負業者の費用負担で交換され、プロジェクトのスケジュールには影響しませんでした。[38]

2016年2月2日、MBTAは駅が2016年3月26日に再開され、プロジェクトは予算の範囲内であると発表した。[39] 2月19日、MBTAはガラス張りのヘッドハウスを照らすために多色LEDライトをテストした。[40]何度かの非公開の通知の後、MBTAは3月9日に駅は3月21日に開業し、午前11時45分に式典が行われ、1時間後に全面開業すると発表した。[3]チャーリー・ベーカー知事の無線指示により、駅へのサービスは午後12時43分に再開された。[4]

駅の設計・エンジニアリング費用は2,500万ドルで、MBTAは建設費を9,100万ドルと見積もった。主要建設契約は8,200万ドル、総建設費は8,800万ドルだった。[41]新しい駅舎の設計は、社会評論家で批評家のジェームズ・ハワード・クンストラーによる月刊建築評論で厳しく批判された。[42] また、駅舎はトレモント通りからオールド・ノース教会の眺望を遮っているとも批判されている。[43]

1964年にループが開通して以来、ガバメントセンターは、2014～2016年の廃止、1980～1982年、および1967年の短い期間を除き、1つ以上の支線の定期サービスの終点となっている。2016年から2021年10月24日まではD支線の終点であったが、2022年のグリーンライン延長線の開通の準備の一環として、BおよびC支線の終点となった。[2] [44]ガバメントセンターは、2022年8月22日から9月18日までグリーンラインの北の終点であった。北部セクションの閉鎖により、メドフォード支線の最終的な統合、レチミア高架橋の速度制限の撤廃、ガバメントセンター車庫の解体、およびその他の作業が可能になった。[45]

参考文献

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