グリーンライン（カルガリー）

グリーンライン
概要
状態建設中[1]
所有者カルガリー交通局
ロケールカルガリー、アルバータ州、カナダ
テルミニ
  • 南東セグメント：イベントセンター/グランドセントラル駅
    フルビジョン：160 Avenue N
  • SEセグメント：シェパード
    フルビジョン：セトン
駅SEセグメント：10
フルビジョン：29
Webサイトwww.calgary.ca/greenline
サービス
タイプライトレール
システムCTrain
ルート番号203
オペレーターカルガリー交通局
デポシェパード
車両CAFウルボス100 [2]
歴史
予定開店≈2031 [3]
テクニカル
線の長さ南東セグメント：16キロメートル（9.9マイル）
完全視界：46キロメートル（29マイル）
トラック数2
キャラクター地上および高架道路の走行
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化架空線、750V DC [ 4]
動作速度時速80キロメートル（50マイル）
地図図

伝説
将来の拡張
160 アベニュー N
144 アベニュー N
アルバータ州道201号線.svg ハイウェイ201 ストーニートレイル
ノースポイント
96 アベニュー N
ウェスト・ノーズ・クリーク
ベディントン トレイル NW
ベディントン
64 アベニュー N
マックナイト・ブールバード
40 アベニュー N
28 アベニュー N
16 アベニュー N
9アベニューN
ボウ川
オークレア
7アベニューSW
ダウンタウン トランジット モール
CTrain
カナディアン・パシフィック・カンザスシティ
ベルトライン
サマセット・ブライドルウッド行き
サドルタウンへ
イベントセンター/グランドセントラル駅
エルボー川
ラムゼイ/イングルウッド
カナディアン・パシフィック・カンザスシティ
26アベニューSE
ブラックフットトレイル
ハイフィールド
アルバータハイウェイ2.svg ハイウェイ2号線 ディアフットトレイル
ボウ川
リンウッド/ミリカン
オグデン
サウスヒル
クォーリーパーク
ダグラス・グレン
シェパード
将来の拡張
プレストウィック
マッケンジータウン
アルバータ州道201号線.svg ハイウェイ201 ストーニートレイル
オーバーンベイ/マホガニー
病院
セトン
この図:

グリーンライン（ルート203とも呼ばれる）は、アルバータ州カルガリーのライトレール（LRT）ネットワークの拡張計画で、カルガリーの北中部と南東部の境界の間を走り、市内中心部でレッドラインとブルーラインに接続する予定である。グリーンラインは、カルガリー史上最大の公共インフラプロジェクト[5]となり、カルガリーで低床電車を運行する最初の鉄道路線となる。[6] [7]完成すれば、グリーンラインの完全な構想は、46キロメートル（29マイル）にわたる29の駅で構成され、カルガリーのCTrain駅の総数は53から82になる。

レッドラインとブルーラインと同様に、グリーンラインも段階的に建設されます。第一段階は、ダウンタウンの7番街SWから南東のシェパード駅までで、南東区間とダウンタウン区間の2つの区間で構成されます。最初に建設されるのは南東区間で、イベントセンター/グランドセントラル駅からシェパード駅までの10駅、16kmの線路となります。[8]このプロジェクトは、カルガリー市、アルバータ州政府、カナダ政府からほぼ同額の拠出を受けて運営されます。

グリーンラインの起工式は2025年6月26日に行われ、プロジェクトの第1フェーズの建設が正式に開始されました。[9]式典は、将来のシェパードLRT駅とグリーンラインの保守・保管施設の予定地で開催されました。この重要な節目を祝すため、カルガリー市、アルバータ州、カナダ政府の3つの資金提供パートナーの関係者が出席しました。[10]

主要工事は2021年初頭に着工予定でしたが、アルバータ州の統一保守党が州政府から約束された資金の一部を拠出できなかったため、2022年4月に延期されました。州政府はこのプロジェクトを「行き止まりの路線」と非難し、カルガリー市は40年近くにわたる調査と計画にもかかわらず「信頼できる計画」を持っていないと主張しました。[11] [12] [13]これは、州政府や統一保守党関係者[14] [15] [16] [17]がグリーンラインの建設を阻止または中止しようとしているという憶測が、市当局者、政治家、ジャーナリストの間で数ヶ月にわたって飛び交っていた後のことでした。 [18]

州政府の措置により、カルガリー市はプロジェクトの調達を一時停止しましたが、計画、建設準備、住民参加は2021年まで継続されました。[13]遅延は続き、2021年7月7日[19]にアルバータ州政府から最終承認が得られました。これは、ジャスティン・トルドー首相がカルガリーでジェイソン・ケニー氏と非公式に会談してから数時間後のことでした。これは、プロジェクトが三権分立の完全な承認を得たことを意味し、ジャスティン・トルドー首相は「資金は確保されており、合意事項も締結されているため、選挙結果に関わらず、グリーンラインは前進する」と述べました。[20]

グリーンラインの建設は2022年4月に正式に開始され[21]、PCL建設がユーティリティ移設工事の建設管理請負業者に選定された。[22]グリーンライン委員会は、フェーズ1の建設提案者を選定するための提案依頼書（RFP）を2022年9月26日に発表した。2023年4月、グリーンラインはプロジェクトの開発フェーズに入り、線形の総合設計を開始した。[23] 2024年7月30日、カルガリー市議会は、グリーンライン委員会の勧告に基づき、改訂されたグリーンラインフェーズ1のプロジェクト範囲、資本資金要求、および実施モデルを承認した。改訂された範囲では、地下のセンターストリート駅は将来に延期され、路線はリンウッド/ミリカンまで短縮された。また、保守・保管施設はシェパードからハイフィールドに移転された。議会が承認したフェーズ1の南シェパードまでの残りの区間、および承認されたステージ1の線形計画に概説されている将来の南北延伸区間は、追加資金が確保され次第、着工されます。これは、設計が進むにつれてコスト圧力が高まっていることが認識されたことを受けての措置です。オークレアからリンウッド/ミリカンまでのフェーズ1の改訂された範囲は、2031年に完成する予定です。[24]

説明

グリーンラインLRT全景マップ
160 Ave N から Seton までの 46 km にわたるグリーン ライン LRT の全体ビジョンの地図。

グリーンラインLRTは、カルガリーのCTrainシステムの一部として統合された低床車両CAF Urbos 100を使用した都市部および郊外向けのライトレール路線です。カルガリーの他の鉄道交通網と同様に、グリーンラインは完全に風力発電で稼働し、大気汚染の削減に貢献し、カルガリーをよりクリーンなエネルギー都市へと導きます。[25]路線の運営は、市税と乗客運賃によって賄われ、カルガリー交通局によって管理されます。

低床車両を使用するため、駅は既存のCTrain駅よりも規模が小さく、簡素なものとなります。シェパード駅からイベントセンター/グランドセントラル駅までのSEセグメントは、既存のレッドラインおよびブルーラインと同様のライトメトロとして運行され、専用線、ベル、踏切および独立駅には専用ゲートが設置されます。26番街SE駅からラムゼイ/イングルウッド駅間の線路は、世界中の多くの主要地下鉄路線と同様に、 既存のスナルタ駅と同様の高架ガイドウェイで運行されます。

全長46kmのグリーンライン構想の将来段階には、ボウ川を北に渡る橋（2本の多目的歩道付き）と、センターストリート橋の北側にあるセンターストリートへの接続が含まれます。その後、列車はセンターストリートの中央2車線を都市路面電車専用道路として北上し、マックナイト大通りの南側に2車線、北側に4車線を残します。SE26番街の南側の駅は地上駅となり、バーロウ・トレイルSEとSE114番街の交差点を高架区間で横断します。

センターストリート沿いのほとんどの平面交差では、遮断機、ベル、柵は設置されずに列車は走行します。その後、列車は北進し、最終的にハーベストヒルズ・ブールバードの中央分離帯に入り、ストーニートレイルの北側を横断して郊外コミュニティであるキーストーンへと至ります。[26] [27]

駅とルート

この路線は、カルガリーの北中部から南東部まで全長46キロメートル（29マイル）の路線を走り、29の駅が設置される予定です。これにより、カルガリーのCTrain駅の総数は74となります。計画されているグリーンライン路線は現在、3つのバス高速輸送システム（BRT）ルートで運行されています。ルート300（カルガリー国際空港とダウンタウンを運行、主にセンターストリート沿い）、ルート301（ノースポイントとダウンタウン間）[28]、ルート302（セトンとダウンタウン間）[29]です。レッドラインやブルーラインと同様に、グリーンラインも資金が確保でき次第、段階的に建設されます。建設の第1フェーズは、南西7番街からカルガリーのダウンタウンを通り、シェパードまでです。[30]

グリーンライン（フェーズ1）

駅[31]学年オープニングプラットフォームタイプ駐車スペース[32]おおよその位置
7アベニューSW未定未定中心なしカルガリー市内の7番街と2番街SWに位置し、レッドラインとブルーラインに接続しています。
ベルトライン未定未定中心なしベルトラインのSW1番街とSW2番街の間、10番街SW沿い
イベントセンター/グランドセントラル駅地上2031中心なし南東 9 番街と 10 番街の間、および南東 5 番街と 6 番街の間の既存の貨物鉄道線路に隣接しています。
ラムゼイ/イングルウッド高められた2031側なしイングルウッドとラムゼイの 11 番街と SE 12 番街付近の既存の貨物鉄道線路に隣接しています。
26アベニューSE高められた2031側なし26 アベニューと 11 ストリート SE、クロスロード マーケットの西側の高架にあります。
ハイフィールド地上2031中心なし市内最古の工業地帯 であるハイフィールドの、ハイフィールド・ブールバードとオグデン・ロード SE の近く。
リンウッド/ミリカン地上2031側600リンウッドとミリカンエステーツのポップデイヴィスアスレチックパークに隣接するオグデンロードとミリカンロードSEにあります。
オグデン地上2031側なしオグデン地域のオグデン ロードと SE 72 アベニューの近く、カナダ太平洋鉄道の本社。
サウスヒル地上2031側なしGlenmore TrailとRiverbendに隣接する 24 Street SE の近く。
クォーリーパーク地上2031側なしQuarry Park Boulevard の近く、 Quarry Parkの 24 Street SE 沿い。
ダグラス・グレン地上2031側465ダグラスデール/ダグラスグレンの 29 Street SE 近くの 114 Avenue SE に隣接しています。
シェパード地上2031側92048 ストリート SE の北端、サウス トレイル クロッシング ショッピング センター内。

北部拡張計画（第2フェーズ）

駅[31]学年オープニングプラットフォームタイプ駐車スペース[32]おおよその位置
160 アベニュー N地上未定中心なしセンターストリートN、アベニューN160番地、キーストーン郊外のコミュニティ、フルビジョンの北端
144 アベニュー N地上未定中心なしリビングストンのコミュニティ内のストーニートレイルの北、センターストリートN、アベニューN 144番地
ノースポイント地上未定中心未定ハーベストヒルズ大通り、コベントリーヒルズとパノラマヒルズのパナマウント大通り沿い
96 アベニュー N地上未定側未定ハーベストヒルズ大通り、カントリーヒルズとハーベストヒルズの96番街N 、将来のカルガリー国際空港への接続
ベディントン地上未定側未定ベディントンハイツのベディントンブールバードにあるセンターストリートN沿い
64 アベニュー N地上未定側なしハンティントンヒルズのNアベニュー64番地、センターストリートN沿い
ソーンクリフ地上未定側なしソーンクリフのマックナイト・ブルバードにあるセンター・ストリートN沿い
40 アベニュー N地上未定側なしハイランドパークのグリーンビュー工業地帯近くのセンターストリートN、アベニューN40番地
28 アベニュー N地上未定側なしセンターストリートN、タキシードパークのアベニューN28番地
16 アベニュー N地上未定側なしクレセントハイツの15番街と16番街の間のセンターストリートN沿い。
9アベニューN地上未定側なしクレセントハイツの8番街と9番街の間のセンターストリートN沿い。
オークレア未定未定未定なし2 ストリートとリバーフロント アベニュー SW の近く。


南東部拡張計画（フェーズ2）

駅[31]学年オープニングプラットフォームタイプ駐車スペース[32]おおよその位置
プレストウィック地上未定側未定プレストウィック ゲートと 52 ストリート SE のニュー ブライトンに隣接
マッケンジータウン地上未定側未定マッケンジータウンのマッケンジータウンアベニューと52ストリートSE
オーバーンベイ / マホガニー地上未定側未定オーバーンベイとマホガニー、オーバーンメドウズアベニューと52ストリートSE、ストーニートレイルの南
サウスヘルスキャンパス地上未定側なしマーケットストリートSEに隣接するサウスヘルスキャンパス
セトン地上未定中心未定セトンアベニューとセトンウェイSE、セトンコミュニティ内

、そして全景の南端

拡張のタイムラインと資金調達

将来の拡張区間の路線計画と基本設計は市議会で承認されていますが、今後の延伸工事のスケジュールと資金調達はまだ決定されていません。建設段階1では、まず最も複雑で最も費用のかかる区間を建設し、資金が確保でき次第、段階的に比較的シンプルな路線拡張を進めます。路線全体の建設には、さらに20億～30億カナダドルの費用がかかると見込まれています。

2019年には、第2段階の建設計画候補となるいくつかのプロジェクトについて、将来の資金調達の可能性について評価が行われました。これらのプロジェクトは以下のとおりです。[33]

追加のインフラストラクチャ

グリーンラインのフェーズ 1 が完了すると、次のようになります。

  • 低床ライトレール列車28両（各40メートル（130フィート）の長さ）
  • 17.2キロメートル（10.7マイル）の線路
  • 12駅（地上9駅、地下3駅）
  • 合計1,800～1,900台の駐車スペースを備えた3つのパークアンドライド施設（リンウッド/ミリカン、ダグラスグレン、シェパード）
  • ラムゼイ/イングルウッド駅と26番街SE駅間の1キロメートル（0.62マイル）の高架線
  • ハイフィールドにある1つのライトレール車両（LRV）保守保管施設[34]

全線が完成すると、12の橋、10のパークアンドライド施設（5,000から6,000台の駐車スペース）、10のトンネル（オークレアの2 St SWからビクトリアパークの11 Av SEまでの2 km（1.2マイル）の長さの中心街トンネルを含む）、オークレアとセンターストリートノースを結ぶ橋、および2つのLRVメンテナンスおよび保管施設（シェパードと96 Avenue N）が含まれる予定です。[35] [26]

インパクト

グリーンラインの全区間（160 Ave Nからセトンまで）が完成すると、毎日14万人がグリーンラインを利用すると予想されています。建設第1段階では、1日あたり6万5千人の乗客数を見込んでいます。市は、既存のCトレイン線周辺地域が再開発されたのと同様に、完成後、沿線に高密度の公共交通指向型開発を多数計画しています。この路線により、既存の北中部BRTと南東部BRTの利用者の移動時間は平均25分短縮されます。[30]

このプロジェクトは、排出量削減とカナダのパリ協定目標達成に向けた各都市の計画の一環です。現在のC-Train路線と同様に、グリーンラインは風力発電による電力のみで稼働し、年間67,000トンの二酸化炭素の温室効果ガス排出量を削減すると期待されています。これは、カルガリーの道路を走行する車両14,200台を削減するのと同等です。[36] [37]

ディアフット・トレイルは現在、カルガリーの北中部から南東部に至る主要な交通路となっています。アルバータ州で最も交通量の多い高速道路であり、慢性的な渋滞に悩まされています。2016年のピーク時には、カルガリー市民は平均15.7時間を渋滞に費やしました。[38]グリーンラインはディアフット・トレイルとほぼ平行に走っており、完成すれば高速道路に代わる競争力のある代替手段となり、カルガリー市民の生活の質の向上と、ディアフットとその接続道路の渋滞緩和につながります。[37]

予想乗客数

駅[39]20282048
オークレア6,5009,200
7アベニューSW22,60034,600
センターストリートS3,4005,400
4番街SE1,8006,500
ラムゼイ/イングルウッド2,9004,900
26アベニューS7001,700
ハイフィールド1,0001,600
リンウッド/ミリカン1,1001,400
オグデン1,3002,000
サウスヒル2,1003,200
クォーリーパーク9002,100
ダグラス・グレン2,9003,100
シェパード11,40015,200

歴史

初期の歴史

1909年から1950年までの41年間、センターストリートの路面を路面電車が走っていました。[40]グリーンラインはカルガリーの路面電車の歴史的な配置を復元し、センターストリートの路面でも電車を走らせることになります。

グリーンラインは、カルガリー初のLRT路線が開通した2年後の1983年に構想されました。[41] 1986年には早くも、マッケンジー・タウン、ニュー・ブライトン、カッパーフィールドの各コミュニティが、将来の路線のために南東52番街沿いの土地を確保していました。1987年、市は南東部マス・トランジット・コリドー調査を実施し、カルガリー南東部には将来的に専用のライトレール路線が必要であると結論付けました。[42]

当初の提案

2010年、カルガリー市はグリーンラインが人口125万人に達する前に必要になると予想していましたが、わずか5年後にはその人口を超えてしまいました。[43]ディアフット・トレイルの慢性的な渋滞は、グリーンラインが人口125万人の目標前に建設されなかったことに一部起因しています。[44]

2011年、市はグリーンラインの北中部区間の路線について、ディアフット・トレイルに隣接するノーズ・クリーク沿い、エドモントン・トレイル沿い、センター・ストリート沿いの3つの候補路線の検討を開始しました。住民協議の結果、センター・ストリート沿いが優先路線として選定されました。[要出典]

2012年、グリーンラインは2つの別々の新線として提案されました。1つはダウンタウンから北中央部へ、もう1つはダウンタウンから南東へ向かう路線です。[45]路線の分割は議会によって否決されました。[46] 2016年までに、1億100万ドルが道路用地の取得と予備調査に費やされました。[47]

2017年5月、市は路線の提案ルートを明らかにし、特定の設計選択による予想外の高額な費用のため、段階的に建設すると発表した。[48] 28駅のグリーンライン全体の当初の見積もりは45億ドルだったが、 [ 49 ] 19億5000万ドルの市内中心部トンネルの費用を含む第1段階の費用だけで46億5000万ドルと見積もられた。[48]

資金調達と連携の変更

2015年、カナダ政府はグリーンラインに15億3000万ドルという歴史的な投資を行うと発表しました。これはアルバータ州におけるインフラ整備事業への連邦政府による単独投資としては過去最大規模となります。[51] 2019年初頭、アルバータ州のNDP州政府は、州の炭素税から15億3000万ドルの資金を拠出することを決定しました。[52]カルガリー市は、長年にわたりグリーンラインのための資金を確保し、このプロジェクトに15億3000万ドルの投資を決定しました。グリーンラインは、3つの政府機関からほぼ同額の拠出を受けて運営されています。

2019年後半、2019年のアルバータ州総選挙後、新たに選出された連合保守党の州政府はグリーンラインの予算を86%削減し[17]、州政府が「理由なく」90日間の通知のみで拠出を打ち切ることができる法律を可決した[53] 。この動きは、市がプロジェクトを進める能力を複雑にし、連邦政府の投資へのアクセスを妨げ、潜在的な調達入札者の間で不確実性を高めた。

2020年5月12日、市は予算内でプロジェクトを完遂するため、路線の新たな線形を提案しました。改訂された線形では、ボウ川下の深層トンネルを橋に置き換え、プリンス・アイランド・パークをまたぐ多目的歩道を追加することで、オークレアとクレセント・ハイツを歩行者と自転車で結ぶことになりました。川下のトンネルを撤去することで、建設コストとリスクが軽減されます。[54]

変更により、路線は9アベニューNと16アベニューNの間でも地上に出るようになり、センターストリートの中央2車線に沿って専用線路敷設で走るようになった。16アベニューNの北側のグリーンラインは、市の2017年の勧告以来、地上走行の列車として計画されていた。変更にはクレセントハイツの9アベニューN駅の追加も含まれており、建設段階1の駅数は15に増え、合計駅数は29となった。オークレア駅と4ストリートSE駅は地上から地下に移され、ベルトライン区間は当初推奨されていた12アベニューSの下ではなく、11アベニューサウスの下を走るように1ブロック北に移動された。

バーロウ・トレイルとSE114番街の交差点の下にトンネルを掘る計画は撤回され、交差点の上に高架のガイドウェイを建設する計画に変更され、シェパード駅のパークアンドライドは駐車場から地上駐車場に変更された。 [55] [56]

2024年7月30日、市はコスト超過の影響に対処するため、フェーズ1の路線変更を決定しました。改訂されたフェーズ1の路線はオークレアを起点とし、シェパード駅ではなくリンウッド/ミリカン駅を終点とします。また、新しい路線では、将来計画されている旅客鉄道や計画中の「グランド・セントラル駅」との連携を強化するため、SE4丁目を地下から地上へ移設し、保守・保管施設をシェパード駅ではなくハイフィールド駅へ移設します。さらに、コスト超過を最小限に抑えるため、センターストリートSの建設を将来のフェーズへ延期することも含まれます。[57]

反対

2020年初頭、プロジェクトの承認が迫る中、連合保守党とつながりのあるビジネスマンのグループ[14]が、カルガリー石油クラブで市当局者と招待者限定のイベントを開催した。[58]グループの目的は、国民の支持にもかかわらずプロジェクトを中止することだとの憶測があったが、[ 18] [59] [60] 、一部の参加者はそうではないと主張した。[61]参加者の一人である石油業界の幹部で億万長者のジム・グレイは、グループはパイプラインに反対しているのではなく、むしろ「リスクを軽減」したいのだと主張した。[61]

このグループは、鉄道路線の半分をバスに置き換えること、ダウンタウンの地下鉄を廃止すること、高床式の電車を使用することを求めた。[16]また、このグループは「カルガリー市民特別委員会」「グリーンラインの再考」「グリーンラインを正しく行う」といったタイトルで、グリーンライン反対のオンライン広告キャンペーンに数千ドルを投じた。

「グリーンライン再考」は2024年までグリーンライン反対運動を継続している。このグループは、このプロジェクトに関する偽情報を流布していることで知られており、建設された場合固定資産税が90%増加する可能性があるという根拠のない主張など、反対勢力を集めるために客観的に誤った主張を行っている。[62]

このグループはまた、カルガリー・ヘラルドなどの地元紙に社説を掲載し、プロジェクトについて様々な疑わしい主張を行い、一時停止または中止を求めました。さらに、このグループは市内のコミュニティにグリーンライン反対のチラシを掲示し、グリーンラインに反対するウェブサイトを運営しました。[63] 2020年12月、連合保守党の運輸大臣リック・マクアイバーは声明の中で、この鉄道は「どこにも行かない路線」であり[12]、市には「信頼できる計画」がないと述べ、グリーンラインを非難しました。 [64]マクアイバーがプロジェクトの技術計画が不十分であると述べた後、さらに6か月の遅延の後、州は路線の設計や配置に変更がないにもかかわらず、技術的な問題は解決したと発表しました。[65]

州がプロジェクト資金の約束額を拠出できなかった理由として挙げられていた問題が解決されたにもかかわらず、連合保守党の州政府は資金拠出を引き続き保留し、市は路線に関する新たな事業計画書を作成する必要があり、ディアフット・トレイルの拡幅に投資すると発表した。[65] [66]アルバータ州政府もまた、90日間の通知で拠出を取り消すことができる法律を維持している。当局者らは、この措置によりプロジェクトの調達が複雑化し、プロジェクト全体のコストが数百万ドル増加し、プロジェクトが1年遅延したと述べている。[15]これらの措置にもかかわらず、州政府はグリーンライン構想を支持していると公式に主張している。[67] [11]

2021年7月7日、ジャスティン・トルドー首相は、カルガリー中心部のフェアモント・パリサー・ホテルで、当時のアルバータ州首相ジェイソン・ケニーと非公式会談を行った。3時間も経たないうちに、アルバータ州政府はグリーンラインをそのまま承認し、約束した資金の一部を拠出すると発表した。[19]州政府による1年以上の遅延の後、ジャスティン・トルドー首相、ナヒード・ネンシ市長、州議会議員、その他様々な関係者がカルガリーのオリバー・ボーエン・ライトレール保守施設に集まり、グリーンラインは計画通り継続すると発表した。ジェイソン・ケニー首相は発表への出席を辞退し、州からの代表者も派遣しなかった。[68]

アルバータ州の現首相ダニエル・スミス氏は、グリーンラインを「壊滅的に悪い決定」「幻想」「行き場のない、そして決して行き着かない、過度に高価な路線」と評した。また、スミス氏はグリーンラインは「誰にとっても実際には役に立たない」と断言し、グリーンラインの抑制または廃止を目指す組織的な取り組みを称賛し、鉄道路線の半分をバスに置き換えるよう求めた。[69]

承認と世論

2020年6月16日、市議会は少数の裕福で影響力のある実業家からの声高な反対にもかかわらず、14対1でグリーンラインの第1段階の建設を承認した。[24]このプロジェクトは、2021年7月7日に3つの政府すべてから最終承認を受けた。[19] 2020年と2021年に実施されたいくつかの世論調査では、このプロジェクトが一般市民の支持を得ていることが示唆されている。2020年6月に実施された世論調査では、カルガリー市民の68.7%が2020年に更新された路線を含むこのプロジェクトを支持していることが明らかになった。[18]カルガリー市が2021年に実施した調査によると、回答者の90%がグリーンラインは市の将来にとって重要であり、89%が市の交通網への重要な追加であると回答した。

ステージ1の費用55億カナダドルは、連邦政府、州政府、カルガリー市でほぼ均等に分担される。[70] [71] 2021年7月10日、ジャスティン・トルドー首相は「資金は確保されており、合意も締結されているため、選挙結果に関わらずグリーンラインは前進するだろう」と述べた。[20]

工事

カルガリー市は2017年に路線沿いの公共設備の移転と環境回復プロジェクトの初期工事を開始し、5億ドル以上を費やしました。[72] 2021年11月、鉄道補助会社（CAF）がグリーンラインの新しい低床列車の供給契約を獲得しました。[7]

グリーンラインの建設は2022年4月に正式に開始され[21]、ダウンタウンとベルトラインの線形エリアをトンネル掘削に備えるための深部ユーティリティ移設に取り組む建設管理請負業者としてPCL建設が選定されました。[ 22 ]グリーンライン委員会は、2022年9月26日にシェパードからオークレアまでの建設の第1段階の第1フェーズを建設する提案者を選択するための提案依頼書（RFP）を発表しました。

市は2023年4月29日に路線のフェーズ1を建設するためにボウ・トランジット・コネクターズ（バーナード・コンストラクターズ・オブ・カナダとフラットアイアン・コンストラクターズ・カナダ社の合弁会社）を選定したことを発表しました。[5] 2023年6月5日、グリーンラインは将来のオグデン駅周辺の整備のため、78アベニューSE立体交差およびオグデン歩行者用トンネルプロジェクト（「78アベニュープロジェクト」）の建設にグラハム・コンストラクションを選択しました。

第一期工事は2031年頃に完了する予定である。[24]

実現可能性調査と準備に数十億ドルを費やしたにもかかわらず、市は2024年9月17日にグリーンラインの廃止を決議した。 [73] 1か月後、カルガリー市と州政府はグリーンラインの南東部を建設し、廃止された5つの停留所を復活させることに合意した。[74]プロジェクトの正式な起工式は2025年6月26日に行われた。[75]

参考文献

  1. ^ MacVicar, Adam (2025年1月29日). 「カルガリー市議会、今年中に着工し新たなグリーンライン計画を承認」Global News . 2025年1月29日閲覧。
  2. ^ 「LRV CALGARY」. LRVと路面電車. 2024年6月15日閲覧。
  3. ^ 「グリーンラインLRTはいつ開通しますか？」FAQとリソース。 2024年6月15日閲覧。
  4. ^ 「SD160 ライトレール車両：カナダ、カルガリー」（PDF）シーメンス・トランスポーテーション・システムズ社 2007年。 2010年10月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。架線供給電圧：600 Vdc
  5. ^ クラウス、ダレン（2020年6月17日）「カルガリー州、グリーンライン計画の見直しへ：マクアイバー氏の書簡」LiveWire Calgary . 2020年9月21日閲覧。
  6. ^ 「グリーンライン・ステージ1」。Engage . 2020年9月21日閲覧。
  7. ^ ab 「LRV乗車体験 | グリーンラインLRT」www.calgary.ca . 2022年9月26日閲覧。
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  • グリーンラインLRTの駅概要
  • グリーンラインLRTのUrbos 100の360度バーチャルツアー
  • カルガリー市がYouTubeで公開したグリーンラインLRT：南北の線路配置（2017年3月）
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