グループB

Motorsport regulation for cars

アウディスポーツ クワトロ S1 E2は、グループ B で最もパワフルな車の 1 つです。

グループBは、1982年に国際自動車連盟（FIA）によって導入された、スポーツカーレースおよびラリーで使用されるグランドツーリングカー（GT）のレギュレーションです。より高速で人気の高いグループCプロトタイプカーと並んで、世界スポーツカー選手権のGTクラスへの参戦が認められていましたが、グループBカーは1982年から1986年にかけて、世界ラリー選手権（WRC）や地域および国内ラリー選手権で最高峰クラスとして使用され、国際ラリーと関連付けられることが一般的でした。

グループB規定は、史上最速、最高馬力、そして最も洗練されたラリーカーを生み出し、その時代はラリーの黄金時代として広く知られています。^[1]しかし、その圧倒的なスピードが原因と思われる、死亡事故を含む一連の重大事故が発生しました。また、イベントでは観客の統制が著しく欠如していました。^[2] 1986年のツール・ド・コルスでヘンリ・トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが死亡した後、FIAは翌シーズンからグループのWRCへの参戦を禁止し、グループS導入の当初の計画を撤回し、排気量2000cc、出力300馬力のエンジン制限を持つグループAをラリーカーのトップクラスに指定しました。^[3]

その後数年間、元ラリーのグループB車両はヨーロッパ・ラリークロス選手権で独自の地位を確立しましたが、1993年に廃止されました。1991年までに世界スポーツカー選手権はグループBとCから移行し、1990年代に設立されたGT選手権では、新しいGT1などの他のクラスが優先されました。最後のグループB車両は1993年にホモロゲーションを取得しましたが、FIAは2011年まで国内選手権と国内レースの規定を設けていました。^{[4] [5]}

概要

新しいFISAグループ

ロスマンズ・ラリーチームのプロドライブが走らせるポルシェ911 SC RS

1982年、国際自動車スポーツ連盟（FISA）は、国際スポーツ競技規則の付録Jの市販車カテゴリーを再編し、3つの新しいグループに分けました。

廃止されたグループ1とグループ2は、それぞれ未改造および改造された市販ツーリングカーを対象としたグループNとグループAに置き換えられました。これらの車両は4人乗り（ただし、後部座席の最小サイズは2+2の車両でも適合する程度に小さかった）で、大量生産されることが求められました。ホモロゲーション取得に必要な台数は、1982年から1992年の12ヶ月間で5,000台でした。1993年からは、この要件は2,500台に短縮されました。^{[6] [7]}

グループBは最低2座席のGTカー用で、1986年にスポーツグランドツーリングカーとして再定義された。これは、ラリーで既に使用されていた2つのグランドツーリンググループであるグループ3とグループ4、およびサーキットレースで使用されていた市販車由来のグループ5 シルエットカーを統合して置き換えたものである。^[8]グループ5の車は、これまでマニュファクチャラーズの世界ラリー選手権では許可されていなかった。

認証

ホモロゲーションに必要な車両数 200 台は、他のグループの要件のわずか 4% であり、グループ 4 で以前に認められていた数の半分でした。^[9]その後の毎年、初期要件の 10% のみを生産することによりホモロゲーション期間を延長できるため (グループ A と N は 500 台であるのに対し、グループ B の場合は 20 台)、グループは自動車メーカーがグループの技術面やパフォーマンスを考慮に入れる前にモータースポーツに参加しやすくしました。「エボリューション」は、新しい初期ロットを生産する必要なく、元のホモロゲーションに含めることができ、メーカーは 20 台の「エボリューション」車両を生産するという要件内で、競合する車両のさまざまな側面を微調整することができました。これらのホモロゲーション規則により、グループ B の「ホモロゲーション スペシャル」が生まれました。これは、FIA 職員に最初に提示された後も存在し続けた場合、販売用ではなく、ホモロゲーション割り当てを満たすためだけに生産された非常に希少な車両です。

フェラーリ 308 GTB グループB (1984)

グループBは、4人乗りではない、あるいは生産台数が十分でないためにグループNやAの認証を受けられない市販スポーツカー（フェラーリ308やポルシェ911など）のホモロゲーションに利用されました。さらに、生産台数の少なさから、メーカーは量産ロードカーの多くで一般的に使用されているユニボディではなく、競技向けのスペースフレームを採用するようになりました。 ^[8]

グループ2、3、4で既に公認されている既存の車両はグループBに移管される可能性があり、その多くはFISA事務局によって自動的に移管される。^[10]

規則

横置き ミッドエンジンの プジョー 205 ターボ 16 E2 により、プジョーは1985 年と1986 年のWRCマニュファクチャラー タイトルを獲得しました。

具体的な規制

グループBは、安全ケージや、フロントガラスやサイドミラーなどの車両を定義する部品などをカバーした第252条と第253条に準拠していました。^[9]第256条は、半ページを超える5つの段落でグループBに固有の規制をカバーしており、グループAの7ページにわたる第255条のほとんどを含んでいました。第256条の最初の2つの段落は、最低2つの座席を備えた「（スポーツ）グランドツーリングカー」の定義と、その認証要件をカバーしていました。

「3) 許可される装備および変更」のセクションには、「グループ A で許可されるすべてのもの...」と記載されており、変更が許可されるもの、変更方法、公認ロードカーから削除できるものに関する基本ルール セットが参照されています。

グループBエンジンの排気量、重量、タイヤ幅の制限、1982年^[10]

最大エンジン排気量（cc）	最小重量（kg）	最大タイヤ幅（インチ）
1,000	580	8
1,300	675	8.5
1,600	750	9
2,000	820	10
2,500	890	11 [あ]
3,000	960	11
4,000	1,100	12
5,000	1,235	13
5,000以上	1,300	14

強制吸気装置が存在する場合、エンジンの排気量は実際の値の1.4倍とみなして制限が適用されます。エンジンがヴァンケルロータリーエンジンまたは類似のエンジンの場合、排気量は「燃焼室の最大容積と最小容積の間で決定される容積の2倍」とみなされます。タービンエンジンの等価排気量 ははるかに複雑で、式(1982)または(1986)で導出されます。ここでは「高圧ノズル面積」(cm ² )、/はコンプレッサーの「圧力比」です。^{[9] [10]} ${\textstyle C}$ ${\textstyle C={\frac {S((3.10\times T)-7.63)}{0.09625}}}$ ${\textstyle C={\frac {S(3.10\times R)-7.63}{0.09625}}}$ ${\textstyle S}$ ${\textstyle T}$ ${\textstyle R}$

結果として得られるビルド

フォード RS200

最終的には、技術、デザイン、材料に関する制限はほとんど認められなかった。例えば、グラスファイバー製の車体は、市販車が一般的でないフォードRS200で使用されたが、スペースフレームシャーシを使用したシルエットレースカーは、プジョー205T16やランチアデルタS4などのように、市販車が大量生産された後でも一般的であった。^{[11]このルールは}、ミッドシップエンジン、RWDまたは4WDでラリーに参戦したいメーカー向けに用意されていたが、RWDの市販モデルは徐々にFWDの同等モデルに置き換えられていた。FISAは、グループ4のホモロゲーションの最小数を400から200に減らすことで、メーカーが大量生産の財政的負担なしに、専用のRWDまたは4WDホモロゲーションスペシャルを設計できるようにした。^[12]

グループN、A、Bのルールが決まったとき、重量とエンジン排気量制限が速度​​を制御する唯一の方法だと考えられていた。つまりブーストに制限がなく、1981年の優勝車の250馬力から、ラリーにおけるグループBの最終年である1986年までには少なくとも2台の車が500馬力以上を出力していた。^{[13] [14]}ターボチャージャー付きエンジンは市販車ではまだ一般的ではなく、1960年代初期に導入されただけだったが、^[2] 1980年代初期から中期にかけて、技術者はターボチャージャーから並外れた量のパワーを引き出す方法を習得した。グループBのメーカーの中にはさらに進んだものもあった。例えばプジョーは、技術が新しくあまり効果的ではなかったが、 F1由来のアンチラグシステムをエンジンに搭載し、^[1]ランチアはデルタS4にツインチャージャーを搭載した。現在、ターボエンジンの出力は吸気リストリクターによって制限されており、グループラリーの階層では、各クラスに明確な重量/出力比の制限があります。

ルノー 5 ターボ

ポルシェ959

フェラーリ 288 GTO

グループ N、A、B には、エンジン排気量に基づいて 15 のクラスがあり、過給エンジンには 1.4 の等価係数が適用されました。各クラスには、重量とホイール サイズの制限がありました。グループ B の注目すべきクラスは、最低重量 960 kg の 3000 cc クラス (過給で 2142.8 cc) ( Audi Quattro、Lancia 037 )、および最低重量 890 kg の 2500 cc クラス (FI で 1785 cc) ( Peugeot 205 T16、Lancia Delta S4 ) でした。オリジナルのRenault 5 Turboは、ターボチャージャー付きの 1.4 L エンジンだったので、2000 cc クラスでした。Renault は後に、Turbo Maxi のエンジン サイズをいくらか拡大し、重量は増えるものの、大径タイヤを装着できるようにしました。^[15]フェラーリ288GTOとポルシェ959は4000cc（FI付きは2857cc）、1100kgクラスであり、グループBがサーキットレースで多く使用されていたら、おそらくこのクラスが標準クラスになっていただろう。

グループBサブクラス^[16]

変位		重さ	ホイール幅 （前後）	車
自然吸気	スーパーチャージャーまたはターボチャージャー
4000cc	2857cc	1100キログラム	12インチ	フェラーリ288 GTO、ポルシェ959
3000cc	2142.8 cc	960キロ	11インチ	アウディ クワトロ、ランチア 037、MG メトロ 6R4、フォード RS200
2500cc	1785cc	890キロ	11インチ	プジョー 205 T16、ランチア デルタ S4
2000cc	1397cc	820キロ	10インチ	ルノー 5 ターボ

結集

ランチア037

1982～1983年

新しいグループが発足した最初の年も、既存のグループ1～4は世界ラリー選手権への参加が認められていた。^[17]モンテカルロの第1ラウンドから、新たにホモロゲーションを取得したグループBの車両がいくつかエントリーされたが、そのシーズンの12回のラリーでは、どのグループからも表彰台に上がれなかった。

アウディ・クワトロは実質的にはグループ4マシンであったが、1983年にはハンヌ・ミッコラをドライバーズタイトルに導いた。ランチアはグループB仕様の新マシンを設計していたが、ランチア037は依然として後輪駆動だったため、ルーズな路面ではクワトロよりも安定性が劣っていた。それでも037は十分なパフォーマンスを発揮し、ランチアは当時ドライバーズタイトルよりも権威があるとされていたマニュファクチャラーズタイトルを、あと1勝で獲得した。実際、ランチアはドライバーズチャンピオンシップを軽視していたため、ヴァルター・ロールがまだタイトル争いに加わっていたにもかかわらず、シーズン最終戦のRACラリーには1台もマシンを投入しなかった。これは、ロールが「世界チャンピオンになることを夢にも思っていなかった」ことが一因かもしれない。^[18]

オペル マンタ 400

緩やかなホモロゲーション要件は、メーカーを急速にグループBへと惹きつけました。オペルは量産型アスコナをグループBのマンタ400に置き換え、トヨタはセリカをベースにした新型車を製造しました。ランチア037と同様に、両車とも後輪駆動でした。各国の国内ラリーでは成功を収めましたが、世界選手権ではそれほどの成功を収めることはできませんでした。しかし、トヨタはビョルン・ワルデガルドのステアリングを握り、 1983年のコートジボワール・ラリーで優勝しました。

1984～1985年

メトロ6R4は1986 年の WRCに出場するために開発されました。

ポルシェ 911 SC RSグループ B ラリー専用ホモロゲーション スペシャル。1984年の WRC用に開発されました。

1984年、アウディはランチアを破り、マニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトルの両方を獲得しました。ドライバーズタイトルはスティグ・ブロンクヴィストが獲得しましたが、年半ばに予想外の新たなライバルが現れました。プジョーがグループBの205 T16で参戦したのです。クワトロと同様にT16も四輪駆動でしたが、より小型で軽量でした。ステアリングを握ったのは1981年のドライバーズチャンピオン、アリ・バタネンで、将来フェラーリ F1チーム監督となりFIA会長となるジャン・トッドがチーム運営を統括しました。

T16はクラッシュにより初優勝を逃したが、アウディの衰退は明らかだった。ホイールベースの短縮など、クワトロに大幅な改良が加えられたにもかかわらず、プジョーは1985年シーズンを圧倒的な強さで制した。しかし、アルゼンチンでバタネンがコースアウトし、続くクラッシュでシートマウントが破損して重傷を負うというアクシデントもあった。プジョーのティモ・サロネンは5勝を挙げ、1985年のドライバーズタイトルを獲得した。

このクラッシュは、グループ B の車がすでに危険なほど速くなっていることの兆候であったが (バタネン自身は首位に立ちながらクラッシュするという一貫した記録を持っていたにもかかわらず)、1985 年にはいくつかの新しいグループ B 車がデビューした。

• 年末、ランチアは、クラスを超えた 037 を、最適な出力を得るためにターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を備えたデルタ S4に置き換えました。
• フォードは数年ぶりにRS200とシエラRSコスワースで復帰した（ただし後者はグループAでの競争を続けた）。
• シトロエンはBX 4TCを開発して市場に投入しましたが、これは重すぎて扱いにくいため、成功することができませんでした。
• ローバーは、箱型の車体と車体前部の大きな翼を特徴とする特徴的なメトロ 6R4を開発しました。

1986

1986年シーズン、ディフェンディングチャンピオンのサロネンは、プジョー205 T16の新型エボリューション2を、元トヨタドライバーのユハ・カンクネンと共に駆った。アウディの新型スポーツ・クワトロS1は、600馬力（450kW）を超えるパワーと、巨大な除雪車のようなフロントエンドを誇った。ランチアのデルタS4は、フィンランドの天才ヘンリ・トイヴォネンとマルク・アレンが操り、フォードはスティグ・ブロンクヴィストとカッレ・グルンデルと共にハイテクRS200を準備した。

シントラ近郊で開催されたラリー・デ・ポルトガルの「ラゴア・アズール」ステージで、ポルトガル人ドライバーのジョアキン・サントスが丘を登りきった際、観客の小さな集団を避けるために右折しました。これにより、彼のRS200はコントロールを失いました。車は右に逸れ、路面から滑り落ち、別の観客の集団に突っ込みました。31人が負傷し、3人が死亡しました。上位チームはすべて直ちにラリーから撤退し、グループBは危機に瀕しました。

ランチア デルタ S4

5月初旬、ツール・ド・コルスで再び災難に見舞われた。ランチアのトイヴォネンはチャンピオンシップの最有力候補で、ラリーが始まるとペースセッターとなった。第18ステージの7キロ地点で、トイヴォネンのS4は急な左カーブの無防備な端から飛び出し、急な樹木が生い茂った丘の中腹を転げ落ちた。車は衝撃で燃料タンクが破裂し、ひっくり返って着地した。赤熱したターボチャージャー、ケブラー製の車体、漏れた燃料の組み合わせで車に引火し、乾燥した下草に火がついた。トイヴォネンと副操縦士のセルジオ・クレストは車内で死亡した。^{[19] [20] [21]}事故の目撃者がいなかったため、トイヴォネンが高速で道路を外れたこと以外、事故の原因を特定することは不可能だった。当時トイヴォネンは体調が悪かった（伝えられるところによるとインフルエンザを患っていた）と言う人もいる。^[22]機械的な故障、あるいは単に車の運転が難しかっただけだと主張する者もいる（もっとも、トイヴォネンもヴァタネンと同様に、ラリーをリードしながらもクラッシュを繰り返してきた経歴を持つ）。その時点まで、彼はラリーで大きな差をつけてリードしており、他に彼に挑戦するドライバーはいなかった。^[22]

この事故は、ランチアのドライバー、アッティリオ・ベッテガが037で事故死した1年後に起きた。この死亡事故は、主にコルシカ島の過酷な景観（および不運で、副操縦士のマウリツィオ・ペリシノは無傷だった）のせいとされたが、トイヴォネンとクレストの死、ポルトガルの悲劇、およびテレビで放映された別のRS200でF1ドライバーのマルク・スレールが副操縦士のミシェル・ワイダーを殺した事故と相まって、FIAは1987年のすべてのグループB車両を直ちに禁止せざるを得なくなった。アウディは、コルシカ・ラリーの後、グループBから完全に撤退することを決定した。

グループBの最終日も物議を醸した。プジョーは、車体下部の「スカート」が違法であるとして、イタリアの検査官によってサンレモ・ラリーから失格となった。プジョーは直ちにイタリアがランチアを優遇していると非難した。 ^[要出典]次のイベントであるRACラリーでは、イギリスの検査官がプジョーを同一仕様で合法と判定したことで、プジョーの主張は強固なものとなった。FISAは、アメリカでの最終ラウンドから11日後にサンレモ・ラリーの結果を無効とした。その結果、チャンピオンシップのタイトルはランチアのマルク・アレンからプジョーのユハ・カンクネンに渡った。サロネンは1986年シーズン中にさらに2つのラリーで優勝し、合計7勝を挙げてグループB時代の最も成功したドライバーとなった。

WRCを超えて

アリ・バタネンのダカール仕様 205 T16

1989年のメルクでのラリークロスECラウンドに出場した3台のフォードRS200 E2、アウディスポーツクワトロS1、MGメトロ6R4、プジョー205 T16 E2

1987年はグループBラリーカーの開発と世界ラリーシーンへの登場が終焉を迎えた年であったが、完全に姿を消したわけではなかった。四輪駆動車で1600ccの排気量制限を満たすか、1984年以前にホモロゲーションを取得している限り、地域選手権への出場は認められていた。^[3]後にFIA会長となるモハメド・ベン・スレイエムは、アウディ・クワトロA2とオペル・マンタ400で1987年の中東ラリー選手権に参戦したプライベーターの一人であった^。[23]独立系チームもヨーロッパ選手権に参戦したが、グループB車両の選択肢が限られていたため、新型グループA車両ほど競争力や普及は見られなかった。^{[24] [25]}

ポルシェ959はWRCイベントには出場しなかったが、中東選手権に出場し、 1986年のパリ・ダカール・ラリーで優勝した。プジョーはT16をダカール・ラリーに出場できるよう改造した。アリ・バタネンは1987年、1989年、1990年にこのイベントで優勝した。改良されたプジョーとアウディの車はコロラド州のパイクスピーク・ヒルクライムにも出場した。ヴァルター・ロールのクワトロS1は1987年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで優勝し、当時の新記録を樹立した。アウディはグループBでの経験を生かして、 1988年のトランザムと1989年のIMSA GTOシリーズ用に市販車ベースのレーシングカーを開発した。

1987年初頭から1992年末にかけて、多くの元ラリーカーがヨーロッパのラリークロス選手権に参戦しました。MGメトロ6R4とフォードRS200は、国内選手権に頻繁に参戦しました。1993年、FIAはヨーロッパラリークロス選手権のグループBモデルを、既存のグループAモデルをベースにしたプロトタイプマシンに置き換えました。

グループS

ランチア ECV、レジェンディ 2014 で撮影

グループ B の取り消しと 1986 年の悲劇が重なり、グループ B の代替として提案されていたグループ S は廃止されました。

グループSの規定では、自動車のエンジン出力は300馬力（225kW）に制限されていた。革新的な設計を奨励するため、ホモロゲーション取得にはグループBの200台ではなく10台の車両が必要とされていた。グループSが中止されるまでに、ランチアECV、トヨタMR2ベースの222D、オペル・カデット・ラリー4x4（別名ボクスホール・アストラ4S）、ラーダ・サマーラSプロトという少なくとも4台のグループSプロトタイプが製作され、アウディ（002クワトロ）とフォード（RS200のグループS改造）の両社からも新しい車が計画されていた。グループSの中止は、新しい仕様がグループBよりも安全でグループAよりもエキサイティングであると信じていた多くのラリー関係者を怒らせた。

グループSのコンセプトは、1997年にFIAによって世界ラリーカー仕様として復活し、2021年まで存続しました。WRCカーは380馬力（280kW）に制限され、モデルは2500台必要でしたが、グループSとは異なり、ベースとなる生産モデルと特定の部品を共有する必要がありました。

サーキットレース

フェラーリ 288 GTO エヴォルツィオーネ (1985)

フェラーリ F40 LM

1982年の導入以来、グループB車両は世界耐久選手権（旧世界スポーツカー選手権）に定着しましたが、グループCプロトタイプカーに次ぐ存在でした。1983年シーズンには、ポルシェ930、BMW M1、フェラーリ308 GTB LMといった車両が初めてエントリーリストに名を連ねました。ポルシェは1983年にFIA GTカップで優勝し、1984年と1985年にはBMWにその座を譲りました。1986年からはグループBがIMSA規定の車両に取って代わり、世界スポーツプロトタイプカー選手権となりました。

グループBホモロゲーションのベースとなる予定だったポルシェ961プロトタイプは、1986年のル・マン24時間レースでGTXクラスを制覇しましたが、1987年にクラッシュと火災に見舞われました。フェラーリ288 GTOは、一般向けに製造・販売される車両の最低要件を満たしていましたが、このカテゴリーでレースに出場することはありませんでした。WSPCのグリッドには、グループC車両が多数投入されました（ル・マンを含むヨーロッパのレースでは、1993年まで市販スポーツカーベースのレーサーは存在しませんでした）。しかし、1989年のIMSA GTOレースでは限定的に使用されました。

遺産

1985年式アウディ スポーツ クワトロ S1

---

このファイルの再生に問題がありますか?メディアヘルプを参照してください。

グループB時代は、ラリーにおいて最も競争が激しく、最も魅力的な時代の一つとよく考えられています。^[26]軽量シャーシ、洗練された空力特性、そして圧倒的な馬力の組み合わせにより、30年経った今でもそのカテゴリー内でその性能を超える車は存在しないクラスの車が誕生しました。^[27]安全性の低さから、このクラスは一部のラリー愛好家の間で「キラーB」という忌まわしいあだ名で呼ばれています。^[27]一方、グループB時代をラリーの黄金時代と呼ぶ人も多くいます。^{[28] [29] [30] [31]}

多くのレーシングビデオゲームには、プレイヤーが運転できるグループBの車が登場する。その一例が2017年のビデオゲーム『グランツーリスモSPORT』で、このゲームには「Gr.B」と呼ばれるラリーカーのカテゴリーがあり、明らかにグループBへのオマージュである。この特定のカテゴリーには、三菱ランサーエボリューションXやスバルWRX STIなど、新しいモデルをベースにした架空のラリーカーが主に登場するが、アウディクワトロのパイクスピークバージョンも含まれる。^[32]ゲームの続編であるグランツーリスモ7では、実際のグループB車であるプジョー205 T16がこのクラスに追加された。別のビデオゲーム『アート・オブ・ラリー』は、グループBが廃止されなかった別の世界を舞台に、その時代の有名なラリーカーに触発された架空の車が登場する。

車

グループB

BMW M1

ラダVFTS

マツダ RX-7

1986年式トヨタ セリカ ツインカムターボ

このリストには、開発中の車両や、認証を受けていないプロトタイプ車両も含まれています。

	グループ4のホモロゲーションから移行
	グループAの再公認

車	クラス	番号	始める	注記	ソース
アルファ ロメオ GTV 2000 ターボデルタ	B/12	B-238	1983年3月1日		[33]
アルファロメオ アルファスッド スプリント 6C		プロトタイプ
アルファロメオSZ	B/12	B-297	1992年11月1日		[34]
アルピーヌ A310 V6	B/12	B-204	1982年2月1日		[35]
アルパインA610	B/12	B-299	1993年4月1日		[36]
アウディ クワトロ A1  [nl]	B/12	B-229	1983年1月1日		[37]
アウディ 80 クワトロ A2	B/12	B-231	1983年1月1日	[注 1]	[37]
アウディ クワトロ A1  [nl]	B/12	B-242	1983年5月1日	[注 2]	[37]
アウディ クワトロ A2  [nl]	B/12	B-243	1983年5月1日		[37]
アウディ スポーツ クワトロ S1  [de]	B/12	B-243	1984年5月1日		[37]
アウディ スポーツ クワトロ E2  [nl]	B/12	B-264	1985年7月1日		[38]
BMW M1	B/12	B-240	1983年3月1日		[39]
シトロエン BX 4TC	B/12	B-279	1986年10月1日		[40]
シトロエン ビザトロフェ	B/9	B-201	1982年1月1日		[40]
シトロエン ビザ クロノ II	B/10	B-219	1982年10月1日		[40]
シトロエン ビザ 1000 ピステ	B/10	B-258	1984年3月1日		[40]
ダイハツ シャレード 926 ターボ	B/9	B-268	1985年1月1日		[41]
ダイハツ シャレード デトマソ 926R	1300cc以下	プロトタイプ			[41]
フェラーリ 308 GTB ミケロット	B/12	B-220	1982年10月1日		[42]
フェラーリ 308 GTB ミケロット	B/12	B-236	1983年1月1日		[42]
フェラーリ 308 クアトロヴァルヴォーレ	B/12	B-241	1983年4月1日		[42]
フェラーリ 288 GTO	B/12	B-273	1985年6月1日		[42]
フェラーリ 288 GTO エボルツィオーネ		プロトタイプ		[注 3]	[42]
フェラーリ F40	B/12	B-293	1989年12月1日		[34]
フォード RS200	B/12	B-280	1986年2月1日		[43]
フォード エスコート RS 1700T  [de]		プロトタイプ		[注 4]	[43]
フォード エスコート RS ターボ	B/12	B-270	1985年4月1日	[注 5]
フォード シエラ RS コスワース	B/12	B-286	1986年8月1日	[注 6]
FSO ポロネス 2500 レーシング		プロトタイプ	1985年4月1日
FSO ポロネス 2000 ラリー	B/11	B-261	1984年4月1日
FSO ポロネス 2000 ターボ	2000cc以下	プロトタイプ
ジョカトーロ グループB		プロトタイプ
ジャガー XJS	B/12	B-292	1988年2月1日		[44]
ラダ 2105 VFTS	B/10	B-222	1982年10月1日		[45]
ラダ サマラ EVA		プロトタイプ			[45]
ランボルギーニ カウンタック 5000QV	B/12	B-291	1988年1月1日		[46]
ランチア ラリー 037	B/12	B-210	1982年4月1日		[47]
ランチア デルタ S4	B/12	B-276	1985年11月1日		[47]
マツダ RX-7	B/12	B-255	1984年2月1日		[48]
メルセデス・ベンツ 190E コスワース		プロトタイプ		[注 7]	[49]
MGメトロ6R4  [fr]	B/12	B-277	1985年11月1日		[50]
三菱ランサー 2000 ターボ	B/12	B-230	1983年1月1日		[51]
三菱 スタリオン 4WD		プロトタイプ		[注 8]
モスクヴィッチ・アレコ 2141-KR		プロトタイプ			[52]
日産 240RS	B/12	B-233	1983年1月1日		[53]
オペル アスコナ 400  [it]	B/12	B-221	1982年11月1日
オペル マンタ 400	B/12	B-237	1983年3月1日		[54]
プジョー 205 T16  [fr]	B/12	B-262	1984年4月1日		[55]
プジョー 305 V6		プロトタイプ		[注 9]
プジョー 504 ターボインジェクション	B/12	B-252	1983年11月1日
プジョー 504 ピックアップ	B/11	B-228	1982年12月1日		[55]
ポルシェ924カレラGT  [nl]	B/12	B-203	1982年1月1日		[56]
ポルシェ 911 SC RS	B/12	B-207	1982年3月1日		[56]
ポルシェ911ターボ	B/12	B-208	1982年1月1日		[56]
ポルシェ928S	B/12	B-209	1982年1月1日		[56]
ポルシェ911カレラ	B/12	B-282	1986年6月1日		[56]
ポルシェ911カレラ2	B/12	B-294	1990年9月1日		[57]
ポルシェ911カレラ4	B/12	B-295	1990年9月1日		[58]
ポルシェ 911 カレラ RS	B/12	B-296	1992年3月1日		[59]
ポルシェ911ターボ	B/12	B-298	1993年4月1日		[60]
ポルシェ928S	B/12	B-283	1986年6月1日		[56]
ポルシェ944ターボ	B/12	B-284	1986年6月1日		[56]
ポルシェ959		プロトタイプ			[56]
ポルシェ961		プロトタイプ
プレミア 118NE	B/9	B-290	1988年11月1日		[61]
ルノー 5 ターボ「セヴェンヌ」	B/11	B-205	1982年2月1日		[62]
ルノー 5 ターボ「ツール・ド・コルス」	B/11	B-234	1983年1月1日
ルノー 5 マキシ ターボ	B/12	B-267	1984年12月1日
シート フーラ クロノ 1.6	B/10	B-244	1983年5月1日
シュコダ 130 LR	B/9	B-269	1985年1月1日		[63]
スバル MP-1 ユーティリティ	B/11	B-259	1984年3月1日		[64]
スバル XT 4WD ターボ	B/12	B-275	1985年10月1日		[65]
タルボット・サンビーム・ロータス	B/12	B-227	1982年12月1日		[66]
タルボット・ホライゾン		プロトタイプ		[注 2]	[66]
タルボット・サンバ・ラリー	B/9	B-232	1983年1月1日		[66]
トヨタ セリカ ツインカムターボ	B/12	B-239	1983年3月1日		[67]

注記

1. グループAとして再認証、認証番号5156
2. 2145ccエンジンアップグレード
3. グループB規定に基づいて製造されたが、公認されず、プロジェクトは中止され、F40が採用された。
4. グループB規定に基づいて製造されたが、公認されず、RS200の採用によりプロジェクトは中止された。
5. グループAとして再認証、認証番号5272
6. グループAとして再認証、認証番号5323
7. アウディ クワトロが有名になると廃止されました。
8. グループB終了までに認証されず、プロトタイプとして走行した
9. グループB規定に基づいて製造されたが、公認されず、プロジェクトは中止され、205 T16が採用された。

グループS

• アウディ スポーツ クワトロ RS 002 ^[37]
• フォード RS200
• ラダ サマラ S-プロト
• ランチアECV
• マツダRX7S ^[68]
• オペル カデット ラリー 4x4 /ボクソール アストラ 4S
• プジョー 405 T16 GR
• セアト・イビサ・ビモーター^[69]
• シュコダ 130LR エボリューション
• トヨタ 222D（MR2ベース）

著名なドライバー

• マルク・アレン
• アッティリオ・ベッテガ
• ミキ・ビアシオン
• スティグ・ブロンクヴィスト
• マリアン・ブブレヴィッツ
• ジョン・バファム
• ユハ・カンクネン
• シェカール・メータ
• ハンヌ・ミッコラ
• ミシェル・ムートン
• トニー・ポンド
• ジャン・ラニョッティ
• ホルヘ・レカルデ
• ヴァルター・ロール
• ティモ・サロネン
• ヘンリ・トイヴォネン
• アリ・ヴァタネン
• ビョルン・ワルデゴール

注記

1. 2,500 cc では最大タイヤ幅は規定されておらず、代わりに 3,000 cc の制限が適用されました。

参考文献

1. Top Gearウェブサイト: The corner that died Group B Archived 7 June 2013 at the Wayback Machine
2. Magazines、Hearst（1987年8月1日）。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。
3. 「FISAが自動車の安全性向上に向けて変更」Schenectady Gazette / AP.
4. 「FIA歴史データベース」。
5. 「第251条 – 2011年 分類および定義」(PDF)。2014年5月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
6. 「付録J 1992」（PDF） .
7. 「付録J 1993」（PDF） .
8. 「グループBラリーカーの解剖学 ― ラリー黄金時代の歴史と技術」evo . 2022年5月24日閲覧。
9. 「1986年国際スポーツ規定付録J」（PDF） .
10. 「1982年国際スポーツ規定付録J」（PDF） .
11. 「グループBの驚異的な5つの武器」www.goodwood.com . 2022年5月24日閲覧。
12. Mad For It、マイク・グッドバン、クラシックカー、2006年12月
13. クライスラー サンビーム Ti_and_Sunbeam_Lotus
14. ランチア デルタ S4
15. 「La 5 Turbo da corsa」[5 Turboコンペティションモデル] Renault5Turbo.it (イタリア語). MR Electronics. 2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
16. FIA規則、付録J 1986、第256条 – スポーツカー（Gr. B）の特別規則: http://www.fia.com/resources/documents/991499716__Hist_App_J_86_Art_256_a.pdf 2006年10月17日アーカイブ、Wayback Machineにて
17. 「juwra.com ルール変更 1982」. juwra.com . 2022年5月30日閲覧。
18. “ポルシェ ロールのレビュー – ポルシェ AG”.ポルシェ ホーム – ポルシェ AG 。2024 年5 月 20 日に取得。
19. “Henri Toivonen Biography”. www.thruxton.f9.co.uk . 2006年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月14日閲覧。
20. “The corner that died Group B”. topgear.com . 2013年5月19日. 2017年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月14日閲覧。
21. Oagana, Alex (2010年11月22日). 「グループBラリーカー：キラーB」. autoevolution.com . 2018年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月14日閲覧。
22. “Toivonen e Cresto: appuntamento col destino”. 2019年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月25日閲覧。
23. Shacki. 「1987年シーズンのラリー」. eWRC-results.com . 2022年5月21日閲覧。
24. シャッキー。 「最終結果ラリー・デ・ガリグ – ラングドック・ルシヨン 1988」。eWRC-results.com 。2022 年5 月 21 日に取得。
25. Shacki. 「Final results Boucles de Spa Alphonse Delettre 1988」. eWRC-results.com . 2022年5月21日閲覧。
26. Oagana, Alex (2010年11月22日). 「グループBラリーカー：キラーB」. autoevolution.com . 2013年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月25日閲覧。
27. Lieberman, Jonny (2007年6月26日). 「Crowning The King Of 1986: Audi Quattro S1 vs Ford RS200 vs Lancia Delta S4 vs Peugeot 205 TI6」. jalopnik.com . 2013年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月25日閲覧。
28. 「プジョー205 T16グループBホモロゲーションでラリー黄金時代を体感せよ」GTPlanet、2018年2月8日。 2019年12月30日閲覧。
29. 「ラリー黄金時代の7種類の「キラービー」を所有しよう」Cool Material、2017年6月15日。 2019年12月30日閲覧。
30. 「グループBラリーカーの解剖学 ― ラリー黄金時代の歴史と技術」Evo . 2019年12月30日閲覧。
31. DCXMag.com (2016年11月30日). 「ラリーの黄金時代」. Die Cast X. 2019年12月30日閲覧。
32. 「グランツーリスモSPORTの車種解説」GTPlanet 2017年10月6日. 2020年8月22日閲覧。
33. 「Alfa Romeo Turbodelta Number 238 Group B」(PDF) . rallygroupbshrine.org (フランス語とイタリア語). 2020年11月11日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
34. 「FIA歴史データベース」。
35. 「ルノー・アルピーヌ A310 V6（グループ4 / B）」。2016年2月5日。
36. 「FIA歴史データベース」。
37. Audi Archived 6 August 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
38. 「オペル・アスコナ B 400（グループ4 / B）」。2016年2月5日。
39. BMW Archived 6 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
40. Citroën Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally (1 January 1, 1982). 2012年5月2日閲覧。
41. Daihatsu Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
42. Ferrari Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
43. Ford Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally (1 January 1, 1983). 2012年5月2日閲覧。
44. 「FIA歴史データベース」。
45. Lada Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
46. 「FIA歴史データベース」。
47. Lancia Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally (4 January 1982). 2012年5月2日閲覧。
48. マツダ（Wayback Machineで2012年7月7日にアーカイブ） . グループBラリー. 2012年5月2日閲覧。
49. Mercedes Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
50. Austin / MG / Rover Archived 6 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
51. Mitsubishi Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
52. Moskvich Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
53. 日産 Archived 15 August 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
54. オペル Archived 15 August 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally (1 May 1983). 2012年5月2日閲覧。
55. Peugeot Archived 15 June 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally (4 January 1984). 2012年5月2日閲覧。
56. Porsche Archived 21 January 2010 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
57. 「FIA歴史データベース」。
58. 「FIA歴史データベース」。
59. 「FIA歴史データベース」。
60. 「FIA歴史データベース」。
61. 「FIA歴史データベース」。
62. 「ルノー 5 ターボ＆マキシ ターボ（グループB）」2016年1月20日。
63. Skoda Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
64. 「スバル MP-1 ユーティリティ（グループB）」。2016年2月9日。
65. 「国際ヒストリックイベントに出場する車の技術規則」（PDF）国際自動車連盟. 2010年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2010年4月28日閲覧。
66. Talbot Archived 6 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
67. トヨタ Archived 7 July 2012 at the Wayback Machine . Group B Rally. 2012年5月2日閲覧。
68. 「マツダRX7S グループBプロトタイプ」。ラリーグループBシュライン。2016年12月22日。 2020年8月2日閲覧。
69. 「Seat Ibiza Bimotor – Group S Prototype」. Rally Group B Shrine . 2016年1月16日. 2020年10月17日閲覧。

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Group_B&oldid=1305109036"