グラマン XSBF
| XSBF-1 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察爆撃機 |
| メーカー | グラマン |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1 |
| シリアル | 9996 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936年2月18日 |
| 開発元 | グラマンSF |
| 運命 | 1939年5月25日墜落 |
グラマンXSBF（社名G-14 ）は、 1930年代にグラマン・エアクラフト社がアメリカ海軍向けに開発した複葉偵察爆撃機です。グラマン社の名機「フィフィ」戦闘機を派生したこの機体は、複葉機が単葉機に取って代わられつつあった時代に開発されました。他の航空機との競争において、本来の用途において性能が劣ることが判明し、生産には至りませんでした。唯一の試作機は連絡機として使用され、 NACAの実験にも使用されましたが、1939年に墜落事故で破壊されました。
設計と開発
1934年後半、アメリカ海軍航空局(BuAer) は新型偵察爆撃機と雷撃機の設計仕様書を発行した。[ 1 ]これに対し8社が10の設計を提出し、単葉機と複葉機が均等に分かれた。[ 2 ] [ N1 ]グラマン社は、FF戦闘機とF2F戦闘機、そしてSF偵察機を海軍に納入して成功を収めていたが、 [ 1 ] 500ポンド (230 kg) の爆弾を搭載可能な5,000ポンド (2,300 kg) の航空機という仕様書の要求に応えて、SF-2の高度な開発を提出した。[ 3 ] [ 4 ]グラマン社によってモデル番号 G-14 が与えられたこの航空機は、海軍から正式に XSBF-1 の名称を受け、[ 1 ] 1935年3月に試作機1機の契約が交わされた。[ 5 ]
XSBF-1は2人乗りの複葉機で、密閉式コックピット、全金属製の胴体、および大部分が布で覆われた翼を特徴としていた。動力は、 可変ピッチプロペラで駆動する650馬力（480kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニア空冷星型エンジンによって供給された。[ 1 ]武装は、2挺の.30インチ（7.62mm）前方射撃式M1919ブローニング機関銃で、うち1挺は.50インチ（12.7mm）M2ブローニング機関銃に交換可能であったが、[ 1 ]試作機は1挺のみを搭載した。[ 6 ]防御用に後部コックピットに.30インチ機関銃1挺が装備され、胴体下の発射架に500ポンド（230kg）爆弾1個が搭載された。アレスターフックは完全に密閉された状態で搭載され、機体が不時着した場合に備えて、主翼には浮遊バッグが取り付けられていた。XSBF-1の着陸装置はF3F戦闘機のものと類似していた。[ 1 ]
運用履歴
XSBF-1はテストパイロットのバド・ギリーズが操縦し、1935年12月24日に初飛行を行った。[ 7 ]初期テストで機体に問題がないことが判明した後、XSBF-1はアメリカ海軍に引き渡され、1934年仕様に提出された他の2機の複葉機、グレートレイクXB2GおよびカーチスXSBC-3との競合評価が行われた。[ 8 ]複葉機としては珍しく、3機種とも格納式着陸装置を備えていた。[ 8 ]評価の結果、カーチスの設計がグラマンやグレートレイクの設計よりも優れていることが判明し、[ 9 ]カーチス型が発注され、1936年8月にSBC-3ヘルダイバーとして運用が開始された。[ 8 ]
競争に敗れたため、XSBF-1の開発は終了した。[ 8 ]唯一の試作機はアナコスティア海軍航空基地に配備され、連絡機およびハックとして使用された。さらに、XSBFは国家航空諮問委員会のラングレー研究所で、施設の航空研究作業の一環として使用された。[ 10 ]アナコスティアでの滞在中に、この機体は1938年9月5日と1939年5月25日の2度の事故に巻き込まれた。[ 1 ] 2度目の事故 (1939年5月25日) により、機体は被弾し損傷した。XSBF-1はもはや飛行状態に戻す価値がないと判断され、1939年7月に正式に海軍の在庫から除外された。[ 1 ]
SBF-1の名称は、異例なことに、第二次世界大戦中に海軍によって再利用され、フェアチャイルド・エアクラフト社がライセンス生産したSB2Cヘルダイバーに割り当てられました。[ 7 ] [ 11 ]
オペレーター
仕様（XSBF-1）
データ元：[ 6 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットとオブザーバー）
- 長さ: 25フィート9インチ (7.85 m)
- 上翼幅： 34フィート6インチ（10.52メートル）
- 下翼幅： 31フィート6インチ（9.60メートル）
- 高さ: 11フィート3インチ (3.43 m)
- 翼面積: 310平方フィート (29 m 2 )
- 翼型：クラークCHY
- 空車重量: 3,395ポンド (1,540 kg)
- 総重量: 5,002ポンド (2,269 kg)
- 燃料容量: 130米ガロン (490 L)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1535-72 ツインワスプジュニア星型エンジン1 基、650 馬力 (480 kW)
- プロペラ： 2枚羽根のハミルトン標準可変ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 失速速度: 67 mph (108 km/h、58 kn)
- 範囲: 525 マイル (845 km、456 海里)
- 戦闘範囲: 688 マイル (1,107 km、598 nmi)
- 実用上昇限度： 26,000フィート（7,900メートル）
武装
- 銃:
- カウリング内に1丁の.30インチ（7.62 mm）機関銃
- 後部コックピットに .30 インチ機関銃 1 丁
- 爆弾：最大500ポンド（230kg）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^提出された設計案は、ブリュースターSBA、カーティスSBCヘルダイバー、ダグラスTBDデバステイター、グレートレイクXB2G、グレートレイクXTBG、グラマンXSBF、ホールXPTBH、ノースロップBT（後にダグラスSBDドーントレス）、ヴォートSB2Uヴィンディケーター、ヴォートXSB3Uであった。 [ 2 ]
引用
参考文献
- アンドラーデ、ジョン（1979年）『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』レスター（英国）ミッドランド・カウンティーズ出版。ISBN 0-904597-22-9。
- バウガー、ジョー（2009年10月5日）「米海軍および米海兵隊のBuNos、第一シリーズ（A6002～9999）」。米海軍および米海兵隊の航空機シリアル番号および局番号 - 1911年から現在まで。2011年1月13日閲覧。
- バウワーズ、ピーター・M. (1979). 『カーチス・エアクラフト 1907-1947』 ニューヨーク: パトナム. ISBN 978-0-370-10029-6。
- ダン、リチャード・S. (1996).グラマン複葉戦闘機の活躍. エアクラフト・イン・アクション. 第150巻. キャロルトン、テキサス州: スクアドロン/シグナル・パブリケーションズ. ISBN 0-89747-353-1。
- ドール、トム (1992). SB2U ヴィンディケーターの飛行. エアクラフト・イン・アクション. 第122巻. キャロルトン、テキサス州: スクアドロン/シグナル・パブリケーションズ. ISBN 0-89747-274-8。
- フリードマン、ノーマン（1981年）『空母航空戦力』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 978-0-85177-216-5. 2011年1月18日閲覧。
- ハンセン、ジェームズ・R. (1987). 『エンジニア・イン・チャージ：ラングレー航空研究所の歴史、1917-1958』 NASA歴史シリーズ. SP-4305巻. ワシントンD.C.：アメリカ航空宇宙局（NASA）科学技術情報局. ASIN B0047OKSSO . 2011年1月18日閲覧.
- ヘイマン、ジョス、アンドレアス・パーシュ (2004). 「米国軍用航空機指定シリーズにおける重複」 designation-systems.net . 2011年1月18日閲覧。
- ジョンソン、ER（2008年）『1926年以降のアメリカの攻撃機』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、ISBN 978-0786471621. 2011年1月18日閲覧。
- Lednicer, David (2010). 「翼型利用に関する不完全ガイド」シャンペーン、イリノイ州：イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校. 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月18日閲覧。
- スミス、ピーター・チャールズ（1982年）『急降下爆撃機！図解歴史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-930-6. 2011年1月18日閲覧。
- ワグナー、ロイ（1968年）『アメリカ戦闘機』ニューヨーク：ダブルデイ社、ISBN 978-0-385-04134-8。
外部リンク
- グラマン XSBF-1、航空愛好家コーナー。
- 「設計番号一覧」、The Grumman Pages。
