ガードレール（鉄道輸送）
鉄道輸送において、ガードレールまたはチェックレールは、線路建設の際に使用されるレールであり、通常の走行レールと平行に設置され、車両の車輪の整列状態を維持することで脱線を防止（または少なくとも脱線した場合の重大性を軽減）します。ガードレールは、通常、橋梁、架台、トンネル、踏切など、走行距離が制限される箇所で使用されます。また、構造物への損傷を最小限に抑え、事故後の清掃を容易にするのにも役立ちます。
英国/オーストラリアの用語では、ガードレールとチェックレールは明確に異なる機能を果たします。しかし、米国の用語では、機能が異なるにもかかわらず、どちらもガードレールと呼ばれます。
チェックレールは対応する走行レールに比較的近い位置に設置されており（標準軌鉄道では通常約42 mm [ 1 ]）、鉄道車両の車輪がチェックレールの側面に定期的に接触します。このような接触はチェックレールの機能、すなわち急カーブや分岐器（ターンアウト）を通過する際に反対側の車輪が脱線するのを防ぐ上で不可欠です。チェックレールの接触面から反対側の走行レールまでの距離は非常に重要であり、チェックゲージ有効度と呼ばれます（標準軌鉄道では通常1390～1392 mm [ 1 ] ）。
一方、ガードレールは隣接する走行レールから離れた場所に設置されており、通常の運転状態では車輪がガードレールに接触することはありません。ガードレールの目的は、脱線した車輪を誘導し、脱線した車両を線路とほぼ一直線に保ち、より深刻な脱線を防ぐことです。ガードレールと隣接する走行レールの間隔は通常、車輪の最大許容距離よりもいくらか広く、脱線した車輪が走行レールとガードレールの間を移動できる程度です。標準軌鉄道の場合、典型的な間隔は200～380 mmです。[ 2 ]）。
歴史
列車が存在する限り、何らかの形のガードレールは使用されてきましたが、今日使用されているガードレールの前身は、1893年に米国ニューハンプシャー州ラコニアに拠点を置くゴーハム・B・エイムズによって出願された米国特許第522,038号に記載されています。[ 3 ]
用途
橋梁
ガードレールの目的は、脱線したトラックが線路から大きく外れて桁の一部に衝突したり、ねじれてさらなる脱線につながるのを防ぐことです。ガードレールは必須であり、脱線したトラックをほぼ正しい位置に戻し、レールから数インチ以上外れることなく橋を渡れるように配置する必要があります
ガードレールは鉄道橋梁に不可欠な要素です。ガードレールの存在により、脱線した列車が橋梁の構成要素に衝突して損傷したり、線路から逸脱して完全に横転したり転落したりするのを防ぎます。[ 4 ]
急曲線
急曲線では、チェックレールを内側のレールの内側に配置し、その側の車輪のフランジの裏側に噛み合わせることがあります。[ 5 ]
分岐器
チェックレールは分岐器に組み込まれる場合があり、列車の車輪がフロッグ（直線レールと分岐レールが交差する点）の反対側を通過することで発生する脱線を防ぐのに役立ちます。[ 6 ]この場合のチェックレールは通常、両端の交通レールにボルトで固定され、中央に向かってクランプが配置されて動きを防止します。[ 6 ]
参照
参考文献
- ^ a b「セクション3：分岐器と踏切」（PDF）。オーストラリア鉄道公社（ARTC）。2024年2月12日。2025年3月15日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「セクション1：鉄道」（PDF） . Australian Rail Track Corporation Limited (ARTC) . 2025年10月7日 . 2025年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2026年2月6日閲覧。
- ^ US 522038、エイムズ、ゴーハム・B、「ガードレール」、1894年6月26日発行
- ^マサチューセッツ州鉄道委員会（1888年）。ボストン・アンド・メイン鉄道（西部管区）ブラッドフォード近郊における1888年1月10日の事故に関する鉄道委員会報告書。ボストン：ライト＆ポッター印刷会社。3 ～ 9頁 。
- ^ 「ミルデュラ列車脱線事件」『アーガス』メルボルン、1928年8月27日、16ページ。 2011年8月5日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ a b Donahoe, M. (1914年10月). 「適切な種類の線路付属品」 .鉄道工学と線路整備. 10 (10): 415. 2025年4月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのガードレール（鉄道輸送）関連メディア
