SSグレートノーザン

グレートノーザン・ランニング・ビルダーズ・トライアル、 1914年後半または1915年初頭頃
歴史
アメリカ合衆国
名前
  • 1915年:グレートノーザン
  • 1917年: USSグレートノーザン（ID-4569）
  • 1919年: USATグレートノーザン
  • 1921年: USSグレートノーザン（AG-9）
  • 1921年: USSコロンビア（AG-9）
  • 1922年: HFアレクサンダー
  • 1942年: USATジョージ・S・シモンズ[ 1 ]
同名の人物グレートノーザン鉄道
オペレーター
  • 1915年: スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社
  • 1917年: アメリカ海軍
  • 1919年: アメリカ陸軍
  • 1921年: アメリカ海軍
  • 1922年: パシフィック蒸気船会社
  • 1942年: アメリカ陸軍[ 1 ]
受賞1913年4月26日
ビルダーウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
ヤード番号407
敷設された1913年9月22日
発売1914年7月7日
完了1915年4月[ 2 ]
稼働中1915年4月[ 2 ]
故障中1946年3月5日、バージニア州リーホールで予備役艦隊入り[ 3 ]
運命1948年2月25日にボストン・メタルズ・カンパニーに売却された[ 4 ]
一般的な特徴
タイプ旅客船
トン数8,255 GRT
長さ509フィート6インチ（155.30メートル）
ビーム63フィート1インチ（19.23メートル）
下書き21フィート（6.4メートル）
スピード23 ノット（時速26マイル、時速43キロメートル）
補体559（海軍）[ 1 ]
武装6インチ（150 mm）砲4門（海軍）[ 1 ]

グレート・ノーザンは、グレート・ノーザン・パシフィック蒸気船会社の監督の下、フィラでウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によって建造された客船で、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社（グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道の合弁会社）の。グレート・ノーザンは、姉妹船のノーザン・パシフィックと共に、1915年春からオレゴン州アストリアとサンフランシスコにあるスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道のターミナルを経由して、北部大陸横断鉄道線路間の海上旅客・貨物輸送を提供するされました。

本艦は1917年9月に軍用として取得され、USSグレート・ノーザン（AG-9）、USATグレート・ノーザン、USSコロンビアとして運用された後、 HFアレクサンダーとして太平洋沿岸での商業運用に戻されました。1942年に戦時船舶管理局に買収され、再び陸軍輸送船ジョージ・S・シモンズとなりました。1946年3月5日に予備役艦隊に係留された後、1948年2月25日にボストン・メタルズ社にスクラップとして売却されました。

建設と設計

グレートノーザン号と姉妹船のノーザンパシフィック号は、オレゴン州アストリアのグレートノーザンパシフィック蒸気船会社向けに、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社の発注により、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造され、アストリアとサンフランシスコ間で運行された。[ 2 ] [ 5 ]スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道自体は、グレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道の合弁事業であり、この鉄道から2隻の船の名前が付けられた。[ 6 ]両船の契約は1913年4月26日に交わされ、グレートノーザン号の起工は1913年9月22日、進水は1914年7月7日、運行開始は1915年3月予定であった。[ 5 ]

両船は乗客856名、貨物2,185トンを搭載し、23ノットの速力で港間を25～26時間で航行できるように設計されており、これは陸路と同等の時間であり、好条件であれば、2本の北部鉄道を利用して東からサンフランシスコへの直通サービスが可能であった。[ 5 ] [ 7 ]両船は英国ロイズによってA100に分類され、米国蒸気船検査局の最新の要件を満たしていた。[ 5 ]

設計仕様は 、全長 524 フィート (159.7 メートル)、垂線間長さ 500 フィート (152.4 メートル)、幅 63 フィート (19.2 メートル)、満載喫水 21 フィート (6.4 メートル)、A デッキの深さ 50 フィート 8 インチ (15.4 メートル)、搭載量 2,185 DWT、約 200,000 立方フィートの貨物スペースを備えた 8,255 GRT の船でした 。[ 5 ]乗客定員856 名は、1 等船室 550 名、2 等船室 108 名、3 等船室 198 名に分かれており、乗組員は 198 名でした。[ 5 ]二重底の船体は 11 の水密区画に分かれており、

12 基のバブコック & ウィルコックス製水管ボイラーが3 軸のパーソンズ水車に蒸気を供給し、23 ノットの速度を 10 基のボイラーからの蒸気で実現するという要件を満たしていた。[ 8 ]長さ 21 フィート 7.5 インチ (6.6 メートル)、直径 5 フィート 8 インチ (1.7 メートル)、4 段の膨張ロータードラムを備えた高圧タービン 1 基と、長さ 32 フィート 2 インチ (9.8 メートル)、前方 7 フィート 8 インチ (2.3 メートル)、後方 6 フィート 7 インチ (2.0 メートル) のロータードラムを備えた低圧タービン 2 基が、325 回転で約 25,000 軸馬力を発生した。[ 9 ]電力は、照明や補助電気機器に供給された。[ 10 ]

1915年から1917年までの商業サービス

グレートノーザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニーの船上で書かれたメッセージを送るためのポストカード
グレートノーザン展望室

夏の間、グレートノーザンは姉妹船とともに「太平洋の宮殿」として宣伝され、アストリアからサンフランシスコへのサービスを運航していた。[ 11 ]このサービスはパナマ・パシフィック国際博覧会の期間中に開設され、ポートランドを蒸気機関車で午後1時30分に出発し、3時間半かけてアストリアの埠頭まで行き、そこから26時間のサンフランシスコへの旅に出た後、3月25日から午後3時30分にグリニッジストリート埠頭の埠頭25番埠頭に到着する予定であった。[ 11 ]冬には、グレートノーザンはハワイへの豪華サービスに変更され、サンフランシスコ、サンペドロ、ヒロ、ホノルルのルートで4日間の航海となり、観光客が火山を訪れるのに十分な時間ヒロに停泊した。[ 12 ] 2隻の船は1917年までグレートノーザン鉄道の北西部諸州の観光地とカリフォルニアを結ぶ海路を維持し、鉄道で結ばれた公園や観光地、そして船とサンフランシスコを結ぶ路線の広告を掲載した。[ 13 ]

1917年から1922年までの兵役

1919年にアメリカ軍を帰還させる武装輸送船グレートノーザン

アメリカが第一次世界大戦に参戦したことで、この船の商業的な役割は終わり、戦時中は高速兵員輸送船として使われた。

グレートノーザンは1917年9月19日に米国海運委員会によって所有者から買収され、ピュージェットサウンド海軍工廠で輸送船に改造され、1917年11月1日にUSSグレートノーザン（ID-4569）として就役した。 [ 1 ]民間人乗組員の6人の士官と兵士が海軍に入隊し、乗艦した。[ 14 ]

グレートノーザンはピュージェット湾で約1,400人の乗客（男性だけでなく女性や子供も含む「敵性外国人」500人を含む）を乗船させ、 1918年1月21日に米国東海岸に向けて出航し、パナマ運河とサウスカロライナ州チャールストンを経由して2月9日にニューヨーク市に到着した。3月7日、グレートノーザンは当時の陸軍ホーボーケン乗船港（後にニューヨーク乗船港と指定）から、アメリカ海外派遣軍（AEF）の隊員1,500人を乗せてフランスのブレストに向けて出航した。グレートノーザンは3月30日に負傷した退役軍人を乗せてホーボーケンに戻った。その後1919年8月まで、グレートノーザンは合計18回の大西洋横断航海を行い、最初は戦闘地帯へ兵士を運び、次に勝利した「ドウボーイズ」を本国に輸送した。グレートノーザンは1919年8月15日にニューヨークで退役し、同日、米国陸軍輸送局に移管された。 [ 1 ]

軍

グレートノーザンは1919年8月15日に陸軍輸送隊（ATS）に移管された。[ 2 ] USATグレートノーザンは1919年から1920年までニューヨーク乗船港を母港とし、その後太平洋航路で運航するためにサンフランシスコのフォートメイソンに移管され、1920年から1921年までそこを母港とした。 [ 2 ] 1920年2月、この船はYMCAと赤十字の職員をウラジオストクからサンフランシスコへ輸送し、4月にはアメリカ海外派遣軍シベリアのアメリカ人将校と兵士約3,000人をシベリアからフィリピンへ輸送した。[ 2 ] [ 1 ]グレートノーザンはまた、議会の一行を太平洋への長期視察に同行させ、香港、ホノルル、カビテに立ち寄り、1920年の夏にカリフォルニア州サンフランシスコに戻った。 [ 1 ]同船は1920年11月1日にサンフランシスコで係留された。[ 2 ]この時までに陸軍は、当時ニューヨークで係留されていたグレートノーザンとノーザンパシフィックの両船が平時に運​​航するには速すぎて高価すぎると判断し、民間の運航者にリースしようとしていた。 [ 15 ]グレートノーザンは1921年7月29日の大統領令により海軍に引き渡された。[ 2 ] [ 16 ]

キューバのグアンタナモ湾に停泊中のUSSコロンビア（AG-9）。1922年2月22日のジョージ・ワシントン誕生日を記念して国旗を掲げている。この船は1917年から1919年までUSSグレートノーザンとして活躍した。

1921年8月3日、海軍は陸軍省からこの艦を再取得し、8月11日にグレート・ノーザン(AG-9) として就役した。1921年11月19日、大統領令により、海軍史に長く名高い艦名であるコロンビアに敬意を表して、グレート・ノーザンの艦名はコロンビアに変更された。 1921年の残りはニューヨーク港に停泊し、浮かぶ指揮所としての役割を果たした。 1922年1月7日、コロンビアは大西洋艦隊の年次冬季演習に参加するためカリブ海へ出航し、 1月18日にチャールストン、フロリダ州キーウェストを経由して、キューバのグアンタナモ湾に到着した。3日後、コロンビアはグアンタナモ湾で戦艦ワイオミング、アーカンソー、ノースダコタ、デラウェアと合流した。[ 1 ]

コロンビアは2月24日に北上し、2月27日にニューヨークに到着した。同日、ジョーンズ提督は旗国をメリーランド州に変更し、コロンビアはペンシルベニア州チェスターに向けて出航した。コロンビアは1922年3月4日に退役し、米国海運庁に移管された。[ 1 ]

1922年から1942年までの商業サービス

この船はアドミラル・ラインズ・パシフィック・スチームシップ・カンパニーでHFアレクサンダーの名で同社の旗艦として商船業務に戻り、1933年にはアメリカ商船隊で最速の沿岸航行船として注目された。[ 1 ] [ 17 ]

第二次世界大戦での従軍

1942年7月25日、同船は戦時船舶管理局に接収され、陸軍に裸傭船で移管され、兵員輸送船ジョージ・S・シモンズUSATとなった。[ 4 ]シモンズは1,803名の兵員を収容でき、1944年6月にイギリスからノルマンディーへ兵員を輸送した米陸軍輸送船の1隻であった。[ 18 ]同船は1946年3月5日にバージニア州リー・ホールで予備役艦隊入りし、1948年2月25日にボストン・メタルズ・カンパニーに売却された。[ 4 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k DANFS:グレートノーザン.
  2. ^ a b c d e f g hクレイ2011、p.2153。
  3. ^海事局。
  4. ^ a b c国際海洋工学 1914 .
  5. ^ a b c d e f国際海洋工学 1914年、535ページ。
  6. ^『ワシントン歴史季刊誌』（1923年1月）、14ページ。
  7. ^ワシントン歴史季刊誌（1923年1月）。
  8. ^ a b国際海洋工学 1914年、536ページ。
  9. ^国際海洋工学 1914年、542～543頁。
  10. ^国際海洋工学 1914年、544ページ。
  11. ^ a bデイリー・コロニスト（1915年3月24日）、10ページ。
  12. ^キャッスル1917、82ページ。
  13. ^旅行、1917年5月。
  14. ^ロミグ 1919、7ページ。
  15. ^米国議会、公聴会、1921年、11、267ページ。
  16. ^米国議会、公聴会、1921年、272ページ。
  17. ^パシフィック・マリン・レビュー 1933年、1ページ。
  18. ^米陸軍輸送博物館. 「マルベリー作戦（D-デイ 1944）」 . 米陸軍輸送博物館. 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月16日閲覧。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、グレート ノーザン (船、1915 年)に関連するメディアがあります。
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