オコニーチー・スピードウェイ
 旗スタンドのリニューアル - 2010年カーショー | |
| 位置 | エリザベス・ブレイディ、ノースカロライナ州ヒルズボロ、 US 70 Businessの0.3 N 、アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 所有者 | クラシックアメリカンホームズ保存信託 |
| オープン | 1947年5月5日 |
| 閉鎖 | 1968年6月 |
| 以前の名前 | オレンジスピードウェイ |
| 主なイベント | ヒルズボロ150（1949–1968） |
| 楕円形 | |
| 表面 | ダート |
| 長さ | 0.93マイル（1.5 km） |
| ターン | 4 |
オコニーチー・スピードウェイ | |
| 座標 | 北緯36度4分23秒 西経79度4分57秒 / 北緯36.07306度 西経79.08250度 / 36.07306; -79.08250 |
| エリア | 44エーカー（18ヘクタール） |
| NRHP参照 番号 | 02000435 [1] |
| NRHPに追加されました | 2002年5月2日 |
オコニーチー・スピードウェイは、最初にオープンした2つのNASCARトラックのうちの1つです。1968年に閉鎖され、 1949年の初年度から残る唯一のダートトラックとなっています。[2]
ノースカロライナ州ヒルズボロの町のすぐ外側に位置しています。
サイトの履歴
オコニーチー・スピードウェイ / オレンジ・スピードウェイ
オコニーチー農場は19世紀後半にこの土地を占有しました。農場の名は、17世紀後半から18世紀後半にかけてこの地域に住んでいたオカニーチー・インディアンにちなんで付けられました。地主のジュリアン・S・カーは競馬を営み、この地に半マイルの競馬場を建設しました。[3]
ビル・フランスは飛行機を操縦中に、競馬場と広大な土地に気づきました。[3]以前の競馬場の跡地に、彼は1947年9月、NASCARが組織される2か月前に0.9マイルのダートトラックを建設しました。初期の頃は、フォンティ・フロックと彼の兄弟ボブとティムがこのトラックを独占していました。ルイーズ・スミスは1949年秋にこのトラックでNASCAR初の女性ドライバーになりました。[4]オコネチー・スピードウェイは、ファイアーボール・ロバーツ、リチャード・ペティ、ネッド・ジャレット、ジュニア・ジョンソンといったストックカーレースの伝説的選手を迎えました。NASCARの存在期間のほとんどにおいて、ここは至宝でした。[要出典]
日曜日のレーススケジュールはヒルズボロで草の根運動の反対を引き起こし、当時オレンジスピードウェイと呼ばれていたこのトラックでの最後のレースは1968年9月15日にリチャードペティが勝利した。[5] [6]
スピードウェイの閉鎖により、ビル・フランスはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを超える、より大きく、より良く、より速いコースを建設するため、この地域に新たな場所を探すことになりました。最終的に彼はサウスカロライナ州、そしてアラバマ州へと目を向け、そこでタラデガ・スーパースピードウェイを建設しました。このスーパースピードウェイは1年後に開場し、オコニーチー・スピードウェイの予定地となりました。[要出典]
オコネチー/オレンジ・スピードウェイは、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイとともに、ピクサー映画『カーズ3』でペティがストリップ・ウェザース役の声を担当したダートトラック、トーマスビル・スピードウェイのモデルの一つとなっている。[7]
このコースは、NASCAR殿堂入りしたデイル・アーンハート・ジュニアとマシュー・ディルナーが司会を務めるピーコックのオリジナルシリーズ「ロスト・スピードウェイ」で紹介されました。[8]
歴史的なオコニーチー・スピードウェイ・トレイル
オコネチー・スピードウェイの跡地は現在、マツやプラタナスの深い森に覆われている。ヒルズボロから森の小道を通って少し歩いたところにあるこの場所は、住民が散歩に訪れる人気のスポットとなっている。グランドスタンドや、全長1マイルのオーバルトラックの大部分は今でも見ることができる。この場所は国家歴史登録財に指定されており、現在は44エーカー（18万平方メートル）の敷地に、全長3マイル（4.8キロメートル）以上のトレイルが整備されている。[2] 2003年には、クレートラックを縦横に走るウォーキングトレイルが整備された。地元の非営利団体「ヒストリック・スピードウェイ・グループ」がボランティアを組織し、歴史的建造物の改修やトラックおよびトレイルの維持管理を続けている。この団体は、この場所に関するビデオ、写真、歴史情報など、素晴らしいアーカイブを収集している。
2022年、クラシカル・アメリカン・ホームズ保存信託が所有していたこの敷地は州の所有となり、エノ川州立公園の一部となった。[9]
受賞者
| 人種 | 日付 | 車 | 勝者 | メーカー/モデル | 長さ | マイルズ | 財布 | ポール | 速度（mph） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949-03 | 1949年8月7日 | 28 | ボブ・フロック | 1948年式オールズモビル | 1.000 | 200 | 5,000ドル | 76.800 | |
| 1950-10 | 1950年8月13日 | 27 | ファイアボール・ロバーツ | 1949年式オールズモビル | 1.000 | 100 | 3,975ドル | ||
| 1950-19 | 1950年10月29日 | 29 | リー・ペティ | 1949年式プリムス | 1.000 | 175 | 4,675ドル | 85.898 | |
| 1951-05 | 1951年4月15日 | 33 | フォンティ・フロック | 1950年式オールズモビル | 1.000 | 95 | 4,665ドル | 88.287 | 80.889 |
| 1951-31 | 1951年10月7日 | 24 | ハーブ・トーマス | 1951年式ハドソン | 1.000 | 150 | 3,550ドル | 79.628 | 72.454 |
| 1952-15 | 1952年6月8日 | 19 | ティム・フロック | 1951年式ハドソン | 1.000 | 100 | 3,425ドル | 91.977 | 81.008 |
| 1952年から1930年 | 1952年10月12日 | 29 | フォンティ・フロック | 1952年式オールズモビル | 1.000 | 150 | 5,045ドル | 75.901 | 73.489 |
| 1953-26 | 1953年8月9日 | 19 | カーティス・ターナー | 1953年式オールズモビル | 1.000 | 100 | 3,425ドル | 89.078 | 75.125 |
| 1954-08 | 1954年4月18日 | 28 | ハーブ・トーマス | 1954年式ハドソン | 1.000 | 100 | 3,825ドル | 86.767 | 77.386 |
| 1955-07 | 1955年3月27日 | 21 | ジム・パスカル | 1955年式オールズモビル | 1.000 | 100 | 3,800ドル | 91.896 | 82.304 |
| 1955年から1945年 | 1955年10月30日 | 25 | ティム・フロック | 1955年クライスラー | 1.000 | 100 | 4,285ドル | 81.673 | 70.465 |
| 1956-17 | 1956年5月13日 | 31 | バック・ベイカー | 1956年クライスラー | .900 | 90 | 4,285ドル | 89.305 | 83.720 |
| 1956-50 | 1956年9月30日 | 23 | ファイアボール・ロバーツ | 1956年フォード | .900 | 99 | 4,560ドル | 88.067 | 72.734 |
| 1957-07 | 1957年3月24日 | 19 | バック・ベイカー | 1957年式シボレー | .900 | 99 | 3,835ドル | 87.828 | 82.233 |
| 1958-06 | 1958年3月23日 | 18 | バック・ベイカー | 1957年式シボレー | .900 | 99 | 3,585ドル | 83.076 | 78.502 |
| 1958年から1947年 | 1958年9月28日 | 33 | ジョー・ユーバンクス | 1957年式ポンティアック | .900 | 99 | 3,885ドル | 87.308 | 72.439 |
| 1959-04 | 1959年3月1日 | 22 | カーティス・ターナー | 1959 Tバード | .900 | 99 | 3,785ドル | 87.544 | 81.612 |
| 1959-40 | 1959年9月20日 | 22 | リー・ペティ | 1959年式プリムス | .900 | 99 | 3,945ドル | 85.533 | 77.868 |
| 1960-18 | 1960年5月29日 | 23 | リー・ペティ | 1960年式プリムス | .900 | 99 | 3,985ドル | 88.190 | 83.583 |
| 1960年から1939年 | 1960年9月18日 | 18 | リチャード・ペティ | 1960年式プリムス | .900 | 99 | 3,785ドル | 85.285 | 80.161 |
| 1961-11 | 1961年4月2日 | 20 | コットン・オーウェンズ | 1960年式ポンティアック | .900 | 99 | 3,895ドル | 91.836 | 84.695 |
| 1961-52 | 1961年10月29日 | 20 | ジョー・ウェザリー | 1961年式ポンティアック | .900 | 149 | 5,625ドル | 95.154 | 85.249 |
| 1961-62 | 1962年1月7日 | 19 | ジョシュ・アーノルド | 1961年型フォード | .900 | 500 | 5,580ドル | 25.190 | 170.941 |
| 1962-09 | 1962年3月18日 | 21 | レックス・ホワイト | 1961年式シボレー | .900 | 99 | 4,575ドル | 96.285 | 86.948 |
| 1963-10 | 1963年3月10日 | 23 | ジュニア・ジョンソン | 1963年式シボレー | .900 | 149 | 6,900ドル | 95.716 | 83.129 |
| 1963-54 | 1963年10月27日 | 24 | ジョー・ウェザリー | 1963年式ポンティアック | .900 | 150 | 6,650ドル | 93.156 | 85.559 |
| 1964-15 | 1964年4月12日 | 27 | デビッド・ピアソン | 1964年式ダッジ | .900 | 150 | 6,800ドル | 99.784 | 83.319 |
| 1964年から1955年 | 1964年9月20日 | 28 | ネッド・ジャレット | 1964年式フォード | .900 | 150 | 7,000ドル | 89.280 | 86.725 |
| 1965-08 | 1965年3月14日 | 23 | ネッド・ジャレット | 1965年フォード | .900 | 150 | 6,600ドル | 98.570 | 90.663 |
| 1965年から1953年 | 1965年10月24日 | 20 | ディック・ハッチャーソン | 1965年フォード | .900 | 101 | 4,540ドル | 98.810 | 87.462 |
| 1966年から1945年 | 1966年9月18日 | 23 | ディック・ハッチャーソン | 1966年フォード | .900 | 150 | 6,600ドル | 95.716 | 90.603 |
| 1967-44 | 1967年9月17日 | 28 | リチャード・ペティ | 1967年式プリムス | .900 | 150 | 6,850ドル | 94.159 | 81.574 |
| 1968年から1943年 | 1968年9月15日 | 24 | リチャード・ペティ | 1968年式プリムス | .900 | 150 | 6,900ドル | 93.245 | 87.681 |
ギャラリー
- オコニーチー農場の競馬場、1938年
- 1955 年のオコネチー スピードウェイの航空写真
- 旧切符売り場
- かつての屋外トイレの場所
- 売店エリアのペプシクーラー
- グランドスタンドの照明の眺め
- トラックレベルからグランドスタンドまで続く階段
- 観客席の跡は雑草に覆われている
- スタート/フィニッシュライン周辺のトラック
- グランドスタンドが再び使用可能に – 2010年カーショー
- スピードウェイでのレース用に改造された錆びた車
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
- ^ ab 略歴、1ページ
- ^ ab 略歴、2ページ
- ^ ジェニファー・マーティン、サラ・ウッダード、バージニア・フリーズ（2001年8月）「オコニーチー・スピードウェイ」（PDF）アメリカ合衆国国家歴史登録財 — 推薦および目録ノースカロライナ州歴史保存局2015年2月1日閲覧。
- ^ クルーズ、シドニー。「オレンジスピードウェイで再び大騒ぎ」ノースカロライナ電力協同組合、2004年1月。2017年12月26日にアクセス。
- ^ “History Speedway Group: History”. Historic Speedway Group . 2019年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月15日閲覧。
- ^ マーク・ヴォーン (2017年5月22日). 「『カーズ3』は廃墟となった『ゴースト』トラックに敬意を表する」AutoWeek.
- ^ 「アーンハートが『ロスト・スピードウェイ』でレースの過去を振り返る」ボストン・ヘラルド2020年7月9日 . 2023年11月23日閲覧。
- ^ Keck, Aaron (2022年3月11日). 「Historic Speedway Trail、エノ川州立公園拡張計画の一部に」 . 2022年12月24日閲覧。
さらに読む
- オコネチー・オレンジ・スピードウェイ — マガジン (スピードウェイ・スポットライト・パブリケーションズ) エド・サンセベリーノ (1994)
外部リンク
- ヒストリック・スピードウェイ・グループ
- オレンジスピードウェイで土埃を巻き上げる
- racing-reference.info の NASCAR トラック履歴
