HH-47 CSAR-Xプロトタイプ
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HH -47 CSAR-Xはボーイング社がHH-60 ペイブホークの中型/大型輸送機の代替として提案したヘリコプターである。数回のテストの後、ボーイングが勝者と宣言され、HH-47が採用された。[ 1 ]しかし、ロッキード・マーティン社はこの決定に抗議し、 2007年に会計検査院に審査を要請した。開発中のHH-47は4機製造され、141機の生産機の最初の機体が2012年に就航する予定だった。 2010年2月、米空軍は老朽化したHH-60Gヘリコプターを更新する計画を発表し、より大型のヘリコプターを求める二次戦闘捜索救助要件を延期した。[ 2 ] [ 3 ]長いプロセスの後、空軍はより大型のHH-47を選択せず、古いヘリコプターを更新するため2020年にHH-60Wが就航した。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
背景
理想的なCSAR-Xは、空軍のHH-60Gペイブホークヘリコプター群の耐用年数が急速に近づいていたため、これを代替する中型ヘリコプターでした。[ 7 ] CSAR-Xの主な目的は、撃墜された飛行士の救助と、他の手段では到達できない過酷な環境に取り残された兵士の救助でした。提案のガイドラインでは、ヘリコプターは316マイルまで飛行し、救出中に5分間滞空し、基地に帰還できることが求められました。これは、同じ救助シナリオで213マイルしか到達できなかったHH-60ペイブホークと比べて、はるかに長い航続距離でした。[ 8 ]
設計と開発
HH-47は前方監視赤外線ポッド、地形回避レーダー、救難ホイストを装備し、空中給油も可能でした。機体には特殊な耐腐食層と重装甲が施されていました。[ 9 ] HH-47 CSAR-Xモデルは、環境制御された患者治療エリア、除氷・寒冷地対策の改良、コックピット上下のカッターなどの ワイヤーストライク対策を備えていました。
環境制御治療エリアには4台の担架と複数の生命維持装置が設置されていました。内部の再設計に加え、エンジンと航空電子機器のアップグレードが行われ、DAFCS（デジタル自動飛行制御システム）とより強力なエンジンが搭載されました。[ 10 ] [ 11 ]このエリアでは、基地への帰還時における基本的なトリアージ（ TACEVAC ）を行うことができました。
ブロック10の改修には、NBC（核・生物・化学）防護、後退翼ローターブレード、ヘッドマウントディスプレイ（ HMD）、そして新型無線機が主な改修点でした。JTRSやFAB-T衛星通信といった無線技術は、空軍の技術利用の最先端を維持するために不可欠でした。改良された無線インターコムもボーイングの主要な目標でした。[ 1 ]
これは、HH-47が長距離戦闘捜索救難（CSAR）作戦に特に適していることを意味しており、空軍はこれが不足していると考えていた。最初の承認後、4機の試作機が設計され、2012年までの5年間で141機が製造される予定だった。ボーイング社は、戦闘救難作戦におけるHH-47の能力と能力を紹介する短い広告を制作した。[ 12 ]
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しかし、ロッキード・マーティンとシコルスキーは助成金交付の数日後に抗議を申し立てた。GAOは、空軍の最確ライフサイクルコスト（MPLCC）の評価方法に一貫性がなく、US101のライフサイクルコストが他の設計案よりも30億ドル低いことを認定した。しかし、空軍は以前、コストは選択の要因ではなかったと述べている。[ 13 ]
さらに、空軍の調達担当幹部であるスー・C・ペイトン氏は、HH-47は総合的に見て最も価値が高く、「他のどの提案よりも優れている」という基準を満たしていると述べた。[ 14 ] HH-47は、米軍が60年以上にわたってチヌークシリーズを使用してきたことを考慮すると、最長の航続距離、最高の任務能力、そして最高の過去の実績を誇っていた。さらに、CH-47の別の派生型であるMH-47Gとの類似性により、部品の航空機間での容易な移植が可能であった。[ 15 ]
参照
- ロッキード・マーティン VH-71 ケストレル（US101）
参考文献
- ^ a b「ボーイングのHH-47チヌークがCSAR-Xコンペティションで優勝した理由」 Flight Global、2006年11月10日。 2024年10月22日閲覧。
- ^ Schanz, Marc V. (2010年12月). 「人員復旧、救助が必要」(PDF) . 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「戦闘救助ヘリコプターと歳出削減」 Air & Space Forces Magazine、2013年12月17日。 2024年10月25日閲覧。
- ^ハロルド・C・ハッチソン（2022年9月29日）「チヌークは捜索救助の伝説になる可能性があった」『 We Are The Mighty』誌、 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「ゲイツ氏、CSAR-Xのリセットボタンを押す」Air & Space Forces Magazine、2009年4月7日。 2024年10月25日閲覧。
- ^ビル・ケアリー、「米空軍、戦闘救難ヘリコプターの開発を再び検討｜AIN」アビエーション・インターナショナル・ニュース。2024年10月25日閲覧。
- ^ 「ボーイングHH-47、米空軍のCSAR-Xコンペティションで優勝」 defense-aerospace.com 2006年11月9日. 2024年10月22日閲覧。
- ^ 「CSAFのベクター：CSAR-X」ラムシュタイン空軍基地2006年11月21日. 2017年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月25日閲覧。
- ^ボーイング. 「HH-47 CSAR」(PDF) . chinook-helicopter.com . 2024年10月24日閲覧。
- ^ admin (2006年11月9日). 「HH-47 CSAR – 戦闘捜索救助ヘリコプター」 .ディフェンス・アップデート. 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「ボーイングHH-47 CSAR モックアップ」 .アメリカン・ヘリコプター博物館・教育センター. 2024年10月25日閲覧。
- ^ west79east (2007年10月10日).ボーイング戦闘捜索救難（CSAR）ヘリコプターの映像. 2024年10月25日閲覧– YouTubeより。
{{cite AV media}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「USAFの物議を醸したCSAR交代劇の裏話」 Key.Aero 、 2021年10月7日。 2024年10月22日閲覧。
- ^ Sirak, Michael C. (2007年9月1日). 「CSAR-Xをめぐる闘争」 . Air & Space Forces Magazine . 2024年10月22日閲覧。
- ^ドナルド、デイビッド（2020年9月2日）「特殊作戦司令部向け初のブロックIIチヌーク」アビエーション・インターナショナル・ニュース。2024年10月24日閲覧。
