ヒューズ TH-55 オセージ

TH-55 オセージ
ヒューズ 269
スウェーデン空軍博物館所蔵のシュバイツァー300C
一般情報
種類軽多用途・練習用 ヘリコプター
製造元ヒューズ・ヘリコプターズ
主要ユーザーアメリカ陸軍
製造台数2,800台[1]
歴史
製造1961～1983年
初飛行1956年10月2日
派生型シュバイツァーS300

ヒューズTH-55オーセージは、アメリカ陸軍向けに製造されたピストン駆動の軽練習ヘリコプターです。モデル269ファミリーの軽多用途ヘリコプターとしても製造され、その一部はモデル300として販売されました。モデル300Cは1983年以降、シュバイツァーによって製造され、さらに開発されました

開発

1955年、ヒューズ・ツール社の航空機部門は市場調査を実施し、低コストで軽量な2人乗りヘリコプターの需要があることが明らかになりました。同部門は1955年9月にモデル269の製造を開始しました。当初は、パイロット2名、またはパイロットと乗客1名が座れる、全面ガラス張りのコックピットを備えていました。また、オープンフレームワークの胴体と3枚ブレードの関節式ローターを備えていました。試作機は1956年10月2日に飛行しましたが、[2]量産機として開発することが決定されたのは1960年になってからでした。当初のトラス構造のテールブームは管状のテールブームに交換され、コックピットは量産前に再構築・改良され、モデル269Aが誕生しましたこのモデルにより、ヒューズ社は農業、警察業務、その他の任務で人気を博すことになる航空機で、民間ヘリコプター市場の大部分を獲得することに成功しました[2] 。

設計

ヒューズ269は、ドラゴ・ヨバノビッチが設計した完全関節式の3枚羽根メインローターと、すべての派生型の特徴となる2枚羽根テールローターを搭載して設計されました。また、ショックアブソーバーで減衰されたスキッドタイプの着陸装置も備えています。操縦装置はヘリコプターのスワッシュプレートに直接接続されているため、269には油圧システムは搭載されていません。通常は2組の操縦装置がありますが、民間機の269Aではオプションでした。3人乗りの機体の場合、中央のコレクティブ・コントロールスティックは取り外し可能で、3人目の乗客用のシートクッションを代わりに設置できます

運用履歴

1966年、カリフォルニア州エル・トロ海兵隊航空基地の飛行場に駐機中のTH-55Aオーセージヘリコプター

1958年、ヒューズ社は本格的な生産開始に先立ち、老朽化し​​たOH-13 スーとOH-23 レイヴンの後継機となる軽観測ヘリコプターとしての評価のため、量産前のモデル269A5機をアメリカ陸軍に提供した。YHO -2HU [3] [4]と命名されたこのヘリコプターは、最終的に却下された。1959年4月9日、269AはFAA（連邦航空局）から型式証明を取得した。ヒューズ社は引き続き民間航空機の生産に注力し、モデル269Aの納入は1961年に開始された。1963年半ばには月産約20機となり、1964年春までに314機が製造された。

アメリカ陸軍はモデル269Aが戦闘任務に適さないと判断したが、1964年に269Aの改良型をTH-23の後継機として訓練用ヘリコプターとして採用し、 TH-55Aオーセージと命名した。[4] 792機のTH-55ヘリコプターが1969年までに納入され、1988年にUH-1ヒューイに代替されるまで、アメリカ陸軍の主力ヘリコプター練習機として運用された。代替機の時点で、6万人以上のアメリカ陸軍パイロットがTH-55で訓練を受けており、TH-55はアメリカ陸軍で最も長く運用された訓練用ヘリコプターとなった。[3]アメリカ陸軍に加えて、ヒューズ社はTH-55/269/300を他の軍事顧客に納入した。[3]

1964年、ヒューズ社はやや大型の3人乗りモデル269Bを発売し、ヒューズ300として販売しました。同年、ヒューズ269は101時間という耐久記録を樹立しました。この記録樹立のために、2人のパイロットが交代で操縦し、地面効果でホバリングしながら給油を行いました。不正行為を防ぐため、スキッドギアの底部に卵が取り付けられ、記録を破る着陸を記録しました。[2]

シュバイツァー300C

ヒューズ300に続き、1969年には改良されたヒューズ300C（269Cと呼ばれることもある）が登場し、1969年3月6日に初飛行し、1970年5月にFAAの認証を取得しました。この新型機は、より強力な190馬力（140kW）のライカミングHIO-360-D1Aエンジンと直径の拡大したローターを搭載し、ペイロードが45%増加し、全体的な性能も向上しました。[3]シュバイツァーは1983年にヒューズからのライセンスに基づいてこのモデルの製造を開始しました。[5] 1986年、シュバイツァーは1984年にヒューズ・ヘリコプターズを買収したマクドネル・ダグラスからこのヘリコプターのすべての権利を取得し、マクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズに改名しましたその後数年、シュバイツァーはシュバイツァー・ヒューズ300として知られるFAA型式証明を取得しました。シュバイツァーは250以上の小規模な改良を行いましたが、基本設計は変更されませんでした。

ヒューズ社とシュバイツァー社、そして外国のライセンス生産による民間および軍事練習機を含め、過去50年間でモデル269/300は3,000機近くが製造され、飛行試験も行われました。これで終わりのはずでしたが、シュバイツァー社はモデル300の開発を続け、タービンを追加し機体を再設計してモデル330mを開発しました。さらに、タービンエンジンの出力をより有効に活用できるよう動力部品をさらに改良し、モデル333の開発へと繋がりました。

派生型

型式番号

269
180馬力のライカミングO-360-Aエンジンを搭載し、トラス式テールブームを備えた試作機2機。1956年10月2日に初飛行
269A
プロトタイプのトラス型テールブームをシンプルなアルミ管に交換した269Aには、ライカミングO-360エンジンのいくつかのモデルがオプションで搭載されていました。キャブレター付きのO-360-C2Dエンジンは269Aでは165馬力（123kW）に制限されていましたが、キャブレター付きのHO-360-B1A/B1Bエンジン、または燃料噴射式のHIO-360-B1A/B1Bエンジンは、いずれも269Aでは180馬力（134kW）の定格でした。[6] [注1]顧客は、デュアルコントロールと19ガロン（72リットル）の補助タンクもオプションで選択できました。最大重量は1,550ポンド（703kg）でしたが、後に特定の改造を行うことで1,600ポンド（726kg）まで増加できました。[6]
269A-1「モデル200」
ヒューズがモデル200として販売した269A-1は、1963年8月23日にFAAの認証を受けた269Aの改良版でした。180馬力（134kW）の燃料噴射式ライカミングHIO-360-B1Aまたは-B1Bを搭載し、最大重量が1,670ポンド（757kg）に増加したモデル200は、30ガロン（114リットル）または25ガロン（95リットル）のメイン燃料タンクを選択できました。[6]ヒューズはモデル200の2つのバージョンを販売しました。通常のモデル200ユーティリティと、カスタム内装とサイクリックコントロール用の電動トリムを追加したモデル200デラックスです。[10] [11]
269B「モデル300」
3人乗りのコックピットを備えた269Bは、190馬力（141kW）のライカミングHIO-360-A1Aエンジンを搭載し、ヒューズ モデル300として販売されました。300にはオプションのフロートも用意されており、269の派生型としては初めて搭載されました
280U
269Bの単座型多用途機で、電動クラッチとトリムシステムを備えています。280Uは農業用途向けの散布装置を搭載できます
300AG
269Bは、胴体の両側に30ガロン（114リットル）の薬剤タンクと35フィート（10.67メートル）の散布ブームを備え、農業用散布用に特別に設計されています
300B
269Bに静音テールローターを装着し、機外騒音レベルを軽飛行機並みに低減しました。QTRは1967年6月以降、すべての生産モデルに装着され、既製機用のキットとしても提供されました
1989年式 モデル269C
269C「モデル300C」
300Cは190馬力（141kW）のライカミングHIO-360-D1Aエンジンを搭載し、主ローター径が25フィート4インチ（7.72m）から26フィート10インチ（8.18m）に拡大されました。大型化されたローターとエンジンにより、従来の269モデルと比較して性能が45%向上しました。ヒューズ社とシュバイツァー社は、269Cをモデル300Cとして販売しました。
NH-300C
イタリアの航空機製造会社ブレダナルディ社による269Cのライセンス生産。
300C スカイナイト
モデル300Cの警察パトロールバージョン。
TH-300C
軍事訓練用バージョン

軍の呼称

YHO-2
1957年から1958年にかけて、アメリカ陸軍は観測ヘリコプターとして269A型5機を評価し、当初XH-42と命名した。陸軍は資金不足のためYHO-2を発注しなかった。
TH-55A
269A-1（モデル200）の軍用バージョン。アメリカ陸軍の標準的な初等訓練ヘリコプターとして製造され[10] 、オセージ族ネイティブアメリカンにちなんで名付けられました。訓練パイロットからは「マテル・メッサーシュミット」というニックネームで呼ばれました[12] 。基本的にはモデル200と同じですが、TH-55Aには軍用無線機と計器が搭載されていました。1964年から1967年の間に792機のTH-55Aが陸軍に購入されました。実験的なTH-55Aにはアリソン250-C18 ターボシャフトエンジンが搭載され、もう1機には185馬力（138kW）のヴァンケルRC 2-60ロータリーエンジンが搭載されました
TH-55J
川崎重工が陸上自衛隊向けに製造したTH-55Aのライセンス生産型38機
IH-2
ブラジル海軍におけるモデル269Aの呼称。当初はHTH-1と命名されていた。[13]
IH-2A
ブラジル海軍におけるモデル269A-1の呼称。[13]
IH-2B
ブラジル海軍におけるモデル269Bの呼称。[13]

運用者

 アルジェリア
 ブラジル
 コロンビア
 コスタリカ
ギリシャ ギリシャ
 ハイチ
 ホンジュラス
ドイツのハブシュラウバームゼウム・ビュッケブルク博物館に展示されているTH-55 オーセージ
 インド
 日本
 ペルー
 フィリピン
 シエラレオネ
 スペイン
 スウェーデン
台湾
 タイ
 トルコ
 アメリカ合衆国

仕様（ヒューズ300）

ヒューズ TH-55A オセージの3面線画
ヒューズ TH-55A オセージの3面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1974-75 [35]およびエバーグリーン航空宇宙博物館[2]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 8.81メートル
  • 高さ:全長8フィート2.75インチ (2.51 m)
  • 空車重量: 958ポンド (435 kg)
  • 総重量: 1,550ポンド (703 kg)
  • 最大離陸重量: 1,670ポンド (757 kg) 認定
制限された操作で最大重量1,850ポンド（839 kg）
  • 燃料容量:外部に取り付けられたタンクに 30 US ガロン (25 imp ガロン、110 L)、10 US ガロン (8.3 imp ガロン、38 L) の補助タンクも装備可能。
  • 動力源:ライカミング HIO-360-A1A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン 1基、180馬力 (130kW)
（TH-55AのHIO-360-B1A）
  • メインローター直径： 7.71メートル（25フィート3.5インチ）
  • メインローター面積: 503平方フィート (46.7 m 2 )
  • ブレード断面： NACA 0015 [36]

性能

  • 最高速度：時速87マイル（140km、76ノット）
  • 巡航速度：最高時速80マイル（130km、70ノット）
66 mph (57 kn; 106 km/h) 経済速度。
  • 速度は87mph（140km/h、76kn）を超えないようにしてください。
  • 最大水面接触速度（フロート時）： 20 mph（17 kn、32 km/h）
  • 最大水上タクシー速度（フロート使用時）：時速 10 マイル（9 ノット、16 km/h）
  • 航続距離:最大燃料、予備燃料なしで 300 マイル (480 km、260 nmi)。
  • 耐久時間:最大燃料で 3 時間 30 分。
  • 実用上昇限度： 13,000フィート（4,000メートル）
  • ホバリング高度（IGE）： 7,700フィート（2,300メートル）
  • ホバリング高度（OGE）： 5,800フィート（1,800メートル）
  • 上昇率: 1,140 フィート/分 (5.8 m/秒)
  • ディスク荷重: 3.3 ポンド/平方フィート (16 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.107 hp/lb (0.176 kW/kg)

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ フランシロンは-C2Dが80/87オクタン価の燃料を使用する低圧縮エンジンであると主張しているが、[7]ヒューズ269AのFAA型式証明データシート4H12では、これらすべてのエンジンバージョンに同じ91/96オクタン価の燃料を指定しており、[6]ライカミングO-360およびIO-360ファミリーの型式証明データシートE-286および1E10では、O-360-C2D、HO-360-B1A、HO-360-B1B、[8] HIO-360-B1A、およびHIO-360-B1Bの圧縮比は8.5と同じであるとしている。[9]

参考文献

  1. ^ FLUG REVIEW オンライン、2007年10月1日アクセス、2007年4月10日アーカイブ、Wayback Machine
  2. ^ abcd 「軍用ヘリコプター」。2012年6月29日アーカイブ、Wayback Machineにて 。エバーグリーン航空宇宙博物館。 2012年6月17日閲覧。
  3. ^ abcd Frawley、2002年、148ページ。
  4. ^ ガンストン1978年、205ページより。
  5. ^ フローリー2003、190ページ。
  6. ^ abcd 連邦航空局（FAA）（2020年4月29日）「型式証明データシートNo.4H12」
  7. ^ フランシロン、ルネ・J. (1988). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第2巻』アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. p. 161. ISBN 978-1-55750-550-72021年9月20日閲覧。お客様は…低圧縮O-360-C2D（80/87オクタン価燃料用）、高圧縮HO-360-B1B（91/96オクタン価燃料用）、または…を選択できます
  8. ^ 連邦航空局（FAA）（2013年4月30日）「型式証明データシートNo.E-286」
  9. ^ 連邦航空局（FAA）（2020年5月4日）「型式証明データシートNo.1E10」
  10. ^ ab テイラー、ジョン・WR編 (1965). ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965–1966. ニューヨーク: マグロウヒル・ブック・カンパニー, Inc. p. 245. ISBN 97805310391512021年9月22日閲覧
  11. ^ ヒルシュバーグとデイリー、2000年7月7日
  12. ^ “Fort Wolters Tour: The Aircraft”. 2012年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月10日閲覧。
  13. ^ abc 「ブラジルの軍用機の指定」. designation-systems.net . 2025年3月16日閲覧。
  14. ^ 「World Helicopter Market 1968」、Flight International、第94巻、第3096号、flightglobal.com、p. 48、1968年7月11日、2013年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  15. ^ 「World Helicopter Market 1968 - pg. 49」、Flight International、vol. 94、no. 3096、flightglobal.com、1968年7月11日、2013年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  16. ^ 「World Helicopter Market 1968 - pg. 50」、Flight International、vol. 94、no. 3096、flightglobal.com、1968年7月11日、2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  17. ^ ab 「World 's Air Forces 1987 pg 49」Flight International . 2013年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  18. ^ “Breda Nardi NH300C”. Helis.com . 2018年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月20日閲覧。
  19. ^ Hughes 269C.、2007年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ ハイチ空軍部隊の歴史。 2012年6月17日閲覧。
  20. ^ 「世界の空軍 1990」、Flight International、Flight Global、p. 54、2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  21. ^ “ホンジュラスのヒューズ-TH-55A”. デマンドメディア. 2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  22. ^ 「World 's Air Forces 1987 pg 60」、Flight International、flightglobal.com、2013年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  23. ^ “Indian Naval Hughes 269C”. jetphotos.net. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  24. ^ 「World 's Air Forces 1987 pg 66」、Flight International、flightglobal.com、2013年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年2月21日閲覧。
  25. ^ “World Air Forces 2021”. FlightGlobal. 2020年12月4日. 2021年1月5日閲覧。
  26. ^ https://www.paf.mil.ph/history?page=3 2021年1月15日にWayback Machineにアーカイブ [ URLのみ]
  27. ^ 「World 's Air Forces 1987 pg 81」、Flight International、flightglobal.com、2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年2月21日閲覧。
  28. ^ 「世界の空軍」、Flight International、flightglobal.com、p. 90、1987年、2013年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  29. ^ 「World Helicopter Market 1968 - pg. 55」、flightglobal.com、1968年7月11日。2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  30. ^ “World 's Air Forces 2000 pg 90”. flightglobal.com. 2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  31. ^ “台湾陸軍ヒューズTH-55C”. デマンドメディア. 2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月21日閲覧。
  32. ^ 「World 's Air Forces 1987 pg 95」、Flight International、flightglobal.com、2015年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年2月21日閲覧。
  33. ^ “トルコ - 主要陸軍装備”. 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月27日閲覧。
  34. ^ “TH-55A Osage Training Helicopter”. olive-drab.com. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月21日閲覧。
  35. ^ テイラー、ジョン・WR編 (1974).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1974-75 (第65版). ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社. pp.  356– 366. ISBN 978-0354005029。
  36. ^ レドニサー、デイビッド. 「翼型の使用に関する不完全なガイド」. m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧

参考文献

  • アブロ、サミュエル・A.「PC/INP航空部隊の物語」コンスタブル＆INPジャーナル、 1985年7月17日～8月、27～31ページ
  • アポストロ、ジョルジオ『ヘリコプター図解百科』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。
  • エリオット、ブリン（1997年3～4月）「空のクマ：アメリカ航空警察の視点」エア・エンスージアスト誌第68号、  46～ 51ページ 。ISSN 0143-5450
  • エリオット、ブリン（1999年5～6月）「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年間、第2部」『エア・エンスージアスト』（81）：64～ 69頁。ISSN  0143-5450。
  • フローリー、ジェラード著『国際民間航空機ディレクトリ 2003-2004』オーストラリア、フィッシュウィックACT：Aerospace Publications Pty Ltd、2003年。ISBN 1-875671-58-7。
  • フローリー、ジェラード著。『国際軍用航空機名鑑』。オーストラリア、フィッシュウィックACT：Aerospace Publications Pty Ltd、2002年。ISBN 1-875671-55-2。
  • ビル・ガンストン著『世界の近代軍用航空機図解百科事典』ニューヨーク：クレセント・ブックス、1978年。ISBN 0-517-22477-1。
  • ヒルシュバーグ、マイケル・J.、デイビッド・K.・デイリー著『20世紀における米国とロシアのヘリコプター開発』2000年
ウィキメディア・コモンズには、TH-55オーセージに関連するメディアがあります
  • 20世紀におけるアメリカとロシアのヘリコプター開発
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