羽幌線
| 羽幌線 | |||
|---|---|---|---|
 1984年、正三別駅に停車中のキハ40系気動車2両 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | 日本国有鉄道 | ||
| ロケール | 北海道 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 27 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1927年10月25日（留萌線、南部）[1] 1935年6月30日（天塩線、北部）[1] 1958年10月18日（全線） | ||
| 閉鎖 | 1987年3月30日[1] | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 141.1 km (87.7 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 電化されていない | ||
| 最大傾斜 | 20‰ | ||
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羽幌線（はぼろせん）は、日本国有鉄道が北海道で運行していた鉄道路線である。1987年3月30日に廃止されるまで、留萌駅から小平、苫前、羽幌、初山別、遠別、天塩を経由して幌延駅までを結ぶ全長141.1キロメートルの路線であった。[ 1 ]この鉄道路線は、南端で留萌本線、北端で宗谷本線と接続されていた。
歴史
1927年10月25日、鉄道省は留萌市と大戸町間の南側区間を開通させた。それから1年も経たない1928年10月1日には大戸町までの延伸区間が開通した。当時、この路線は留萌本線の支線とみなされており、留萌からは駅東側の東留萌引込線で方向転換することでしかアクセスできなかった。1931年8月15日に小丹別駅に到達した後、[2]同年10月10日には留萌本線の支線ではなくなり、羽幌線と改称された。[3]そして1932年9月1日、羽幌町まで延伸された。[2]
この頃、鉄道省は天塩線の建設を北から開始した。幌延・天塩間は1935年6月30日に、続いて天塩・遠別間は1936年10月23日に開業した。羽幌線は1941年12月9日に羽幌から竹別まで延長され、戦略的に重要な鉱山鉄道に接続した。同日、留萌・三泊間が直通となり、東留萌引込みを経由して戻る不便さが解消された。太平洋戦争と戦後の経済難により、それ以上の線路建設は10年以上中断された。1957年11月6日、当時管理していた日本国有鉄道が竹別・正三別間を開業させた。最終的に1958年10月18日に正三別と遠別間の区間が閉鎖され、従来の天塩線が羽幌線に統合され、路線は完成しました。[2]
1962年、国鉄は旅客輸送用にディーゼル機関車を導入し、幌延から留萌を経由して札幌へ毎日2本の急行列車を運行した。炭鉱の閉鎖、ニシン漁の衰退、道路網の拡張により、輸送量は急落した。貨物輸送施設は徐々に廃止され、急行列車は1986年11月1日に廃止された。[4]そして、1987年3月30日、民営化の2日前に、国鉄は羽幌線全線を廃止した。それ以来、遠鉄バスがバス路線を運行している。[5]
駅
| 駅 | 距離 （km） | 接続 | 位置 | |
|---|---|---|---|---|
| 留萌 | 留萌 | 0.0 | 留萌本線 | 留萌 |
| サントマリ | 三泊 | 2.7 | ||
| 臼谷 | 臼谷 | 6.7 | 留萌市小平 | |
| オビラ | 小平 | 8.7 | ||
| 花岡 | 花岡 | 11.9 | ||
| 大戸 | 大椴 | 17.3 | ||
| 富岡 | 富岡 | 21.6 | ||
| 大西香 | 鬼鹿 | 26.1 | ||
| 千松 | 千松 | 29.3 | ||
| リキビル | 力昼 | 33.0 | 苫前,苫前 | |
| 番屋の沢 | 番屋ノ沢 | 35.1 | ||
| 古丹別 | 古丹別 | 41.7 | ||
| 上平 | 上平 | 46.6 | ||
| 苫前 | 苫前 | 50.5 | ||
| 乙骨 | 興津 | 54.6 | ||
| 羽幌 | 羽幌 | 58.3 | 羽幌、 苫前 | |
| 下ノ滝 | 下ノ滝 | 62.7 | ||
| 筑別 | 築別 | 65.0 | 羽幌炭鉱鉄道 1970年10月15日廃止） | |
| 天塩・有明 | 天塩有明 | 69.8 | 初山別、 苫前 | |
| 天塩栄 | 天塩栄 | 73.6 | ||
| 初三別 | 初山別 | 79.5 | ||
| 豊崎 | 豊岬 | 85.5 | ||
| 天塩大沢 | 天塩大沢 | 88.0 | ||
| 共生 | 共成 | 91.6 | ||
| 歌越 | 歌越 | 94.2 | 遠別、天塩 | |
| 天塩金浦 | 天塩金浦 | 99.0 | ||
| 遠別 | 遠別 | 103.3 | ||
| 啓明 | 啓明 | 106.8 | ||
| 丸松 | 丸松 | 108.4 | ||
| 北里 | 北里 | 110.6 | ||
| 更岸 | さらに岸 | 116.0 | 天塩てしお | |
| かんたく | 干拓 | 118.6 | ||
| 天塩 | 天塩 | 122.2 | ||
| 中川口 | 中川口 | 125.3 | ||
| 北川口 | 北川口 | 128.7 | ||
| 西富良井 | 西振老 | 131.4 | ||
| ふらおい | 振老 | 133.9 | ||
| 咲返し | 作返し | 137.2 | ||
| 幌延 | 延長幌 | 141.1 | 宗谷本線 | 幌延、 天塩 |
参考文献
- ^ abcd 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 44頁
- ^ abc 田中一夫 (2002).写真で見る北海道の鉄道。 Vol. 1. 札幌：北海道新聞社。ページ 270–271。ISBN 978-4-89453-220-5。
- ^ 田中一夫 (2002).写真で見る北海道の鉄道。 Vol. 1. 札幌：北海道新聞社。138 ～ 139ページ 。ISBN 978-4-89453-220-5。
- ^ 日本鉄道旅行地図帳今尾恵介、今尾恵介。 新潮社。 2009年3月18日。ページ 50–51。ISBN 978-4-10-790019-7. OCLC 959718862.
{{cite book}}: CS1 maint: others (link) - ^ 鉄道ジャーナル。 No.247、成美堂出版、1987 年 6 月、95 ～ 99 ページ。
