ハノーバー市営鉄道

ハノーバー市営鉄道
概要
場所ドイツ、ニーダーザクセン州、ハノーバー
交通機関の種類ライトレール（シュタットバーン）
路線数12本（週末急行1本と特別線2本を含む）[1]
駅数201駅（地下鉄19駅を含む）[2]
ウェブwww.uestra.de/en/
運営
運用開始1975年9月29日; 50年前[3] (1975-09-29)
運行会社üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG
車両台数289 [2]
技術的
システムの長さ121 km (75 マイル) [2]
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
電化直流600V架空
系統図
ハノーバー市営鉄道路線図

ハノーファー市営鉄道（ハノーファーしんりつどうき）は、ドイツ、ニーダーザクセン州の州都ハノーファー市を走る軽量都市鉄道（シュタットバーン、直訳すると「都市鉄道」 ）システムである。1975年9月29日に開業し、[3]その後25年間にわたり、徐々に市内の路面電車（シュトラッセンバーン）網に取って代わっていった。2024年現在、ハノーファー市営鉄道システムは12の幹線[1]（1～11号線と17号線）、1つの週末急行夜行線（10E号線）、および2つの補助線（16号線と18号線）を運行しており、[1] 201の駅（地下19駅と高架駅124駅を含む）を有し、[2] 121キロメートル（75マイル）の路線を運行している。[2]このシステムはüstraによって運営されていますが、これはもともとÜberlandwerke und Straßenbahnen Hannover AGの略称でした。 2007 年、ハノーバーシュタットバーンは年間 1 億 2,500 万人の乗客を輸送しました。[3] [更新が必要です] 

システムでは3種類のライトレール車両が運行されています。1974年から1993年にかけて製造されたTW 6000 、 1997年から1999年にかけて製造されたTW 2000（いわゆるSilberpfeil、文字通り「銀の矢」 ）、そして2015年にAラインサービスに初めて導入されたTW 3000です。このシステムは、特にCeBITやハノーバーメッセなど、ハノーバー見本市会場で行われる見本市で広く使用されています。4つの都市と2つの郡にまたがり、 GVH運輸協会の総輸送量の60%以上を占めています。ハノーバー市営鉄道は、ハノーバーSバーンによって補完されています。これは、周辺の郊外や町、ハノーバー空港を市内中心部と結ぶ郊外重鉄道網です。 

ネットワーク

地理的ネットワークマップ

主要なシュタットバーンネットワーク

シュタットバーンは、従来の路面電車（これまでに82%が独自の路線権を持つように改良されています）と、市内中心部にあるUバーンのようなトンネルシステムを組み合わせたものです。インフラ社が所有し、市街地のほぼ全域をカバーしています。シュタットバーンの一部は、ガルプゼン、イーザーンハーゲン、ランゲンハーゲン、ラッツェン、ロンネンベルクなどの近隣の町、そしてヒルデスハイム行政区に属するザルシュテットの町まで伸びています。運行権はハノーファー交通公社（üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG）が保有しています。現在、このシステムには3つのシュタットバーン路線網があり、それぞれに名前が付けられています（括弧内はそれぞれのトンネル名）。

  • A (ワーテルロー広場 – リスター広場)
  • B （ヴァレンヴァルト – デーレン）
  • C (ケーニヒスヴェルター広場 – ブラウンシュヴァイガー広場)

D線（ゲーテ通り – ザル通り）に利用される4つ目のトンネルの建設が提案されたが、建設費が高額（現在約10億ユーロと見積もられている）のため、これまで実現には至っていない。しかしながら、D線の地上部分、特にハノーバー見本市会場とCトンネルを結ぶD南トンネルは、適切な市営鉄道の基準に合わせて改修されており、現在の中央駅の下に空駅を設けるなど、既存の駅との乗り換え準備も既に進められている。 

シュタットバーン（市営鉄道）の路線網全体は、主要路線網を区別するために様々な色彩を用いています。例えば、A線とB線の両方が通る駅の駅名標には青と赤のストライプが、D線が通る駅の駅名標にはライム色のストライプが、といった具合です。この色彩は駅舎の建築にも見られるように、例えばクレプケ駅では、路線の乗り換え時にタイルの色が変化していました。つまり、駅構内のB線からC線へ向かう際に、赤いタイルに黄色の要素が加えられていたのです。

各路線は主要路線網内で運行され、市街地の端にある様々なターミナル駅へ乗り換えます。現在、ハノーバー市営鉄道は12の主要路線（1～11号線および17号線）に加え、週末急行夜行路線（10E号線）と2つの補助路線（16号線および18号線）で構成されています。[1]路線番号は以下のとおりです（ハノーバー見本市会場での展示会開催期間のみ運行される路線（補助路線）は斜体で表記されています）。

  • ネットワーク– 3、7、9番線[1]
  • Bネットワーク– 1、2、8、18番線[ 1 ]
  • Cネットワーク– 4、5、6、11、16番線[ 1 ]
  • Dネットワーク– 10番線、17番線、 10E番線* （*10E番線はAトンネルの一部を使用する週末の急行夜行路線）[1]

6番と16番のサービスはDラインの大部分を使用しますが、駅の標識では黄色を使用してCサービスとして表示されます。

ネットワークの主要ハブであり乗り換え地点となっているのは、市内中心部にある大きな地下駅、クレプケです。1～9、11、16、18号線はすべてこの駅に停車し、A、B、C路線のネットワーク上のすべての地点に、他のすべての地点から乗り換え1回でアクセスできます。

Dトンネル

「Dトンネル」。ザル通りの下にある当初の計画は濃い緑色、2000年の代替案は薄い緑色

1965年の計画で提案された主要なトンネルの一つがDトンネルである。2024年現在、このトンネルは建設されておらず、今後も建設される見込みはない。D線の市内中心部トンネルは当初、ゲーテ通りのランプからシュタイントール – 中央駅/ZOB – ベルリナー・アレー – ザル通りを経由してビスマルク通り駅まで走り、リンデマンアレーのランプで再び路面を覆い、ビショフショラー・ダムまで続く予定だった。現在の中央駅の下に空き駅を設け、シュタイントール駅とマリエン通り駅の柱を特別に配置してその下にトンネルを建設できるようにするなど、いくつかの準備はなされていたが、費用が高額だったため計画は実現できなかった。しかし、この計画はD線にとって非常に有益であり、他線への乗り換え時間を短縮するものであっただろう。ゲーテ広場とエーギディエントール広場を結ぶ現在の地上D線は、中期的な将来に向けた恒久的な解決策とみなされているが、この見解には異論もある。例えば、 C-Nord線に置き換えられた路面電車の線路撤去後にシュタイントールのY字型分岐が取り壊された際、分岐器は撤去されずに溶接で閉じられただけであった。1999年と2000年の中央駅改修工事においても、駅前の路面電車の線路は交換されなかった。

üstraは2017年にDラインの大規模な改良工事に着手しました。これはProjekt zehn-siebzehn（直訳すると「プロジェクト10-17 」）と呼ばれ、新しいトンネルを建設するのではなく、既存の地上線を改修するものです。 

廃トンネル

ハノーバー市営鉄道は比較的築年数が浅いにもかかわらず、すでにいくつかの建物が本来の用途では使用されていない可能性があります。これらはAトンネルとBトンネルにある3つのトンネルの残骸です

ハマーシュタイン通り（A北）ランプとファーレンヴァルダー広場（B北）ランプの両方の下をトンネルがランプの端まで続いています。これは、当初のUバーン計画でトンネルの延伸が提案されていたためです。ポドビエルスキ通りが比較的狭いA北ランプでは、トンネルの延伸は理論的にはある程度理にかなったものでしたが、比較的広いファーレンヴァルダー通りではトンネルの延伸は全く不要です。現在、トンネルの延長部分には技術サービス室がいくつか設置されています。

ウォータールー駅の中間線路の裏手には、かなり大きな構造物があります。当初は、トンネルをA西線（9号線エンペルデ方面）まで延長し、折り返しループを建設する予定でした。しかし、そのためには、グスタフ＝ブラートケ＝アレーにある現在のA西線ランプを撤去する必要があり、グロックゼー車両基地が路線網から切り離されてしまうため、この計画は実現しない可能性が高いでしょう。

歴史

シュタットバーン線が開通

路線からまで開業日
ラッツェン/ズードおよびレーテン方面の路線は市電基準に従って建設されましたが、1982年9月まで路面電車として使用されていました
B-Südラッツェン/北ラッツェン/南*1973年9月20日
A-Südヴァレンシュタイン通り中央駅1975年9月26日
A-北中央駅ブッフホルツ
- パラケルスス通り
- ファザーネクルク		1976年4月4日
B-Südラッツェン/南レーテン/北*1976年6月18日
A-Südヴァレンシュタイン通りミューレンベルガー・マルクト1977年9月25日
東ナッケンベルク南医学部1978年10月1日
A-Westエンペルデシュヴァルツァー・ベーア1979年5月27日
B-ノルド中央駅ファーレンヴァルト
- ランゲンハーゲン
- アルテハイデ		1979年5月27日
B中央駅クロプケB1979年5月27日
B-SüdクロプケBシュレーガー通り1981年5月31日
B-Südベトリープスホフ・デーレン1982年9月2日
B-Südシュレーガー通りデーレン
- メッセゲレンデ
- レーテン
- ラッツェン - ザルステット		1982年9月26日
CエーギディエントルプラッツクレプケC1982年9月26日
C-WestクレプケCシュタインター1983年3月30日
東南医学部ローダーブルッフ1984年9月29日
C-Westシュタインターシュテッケン1985年6月2日
東エーギディエントルプラッツクレーフェルト
- ローダーブルッフ
- オストフェルト通り		1989年9月24日
フロインダレー1989年9月24日
B-ノルドライト/ベルリン広場ランゲンハーゲン1991年9月29日
C-ノルドシュタインター（ノルトシュタット）- ハルテンホフ通り
- ノルトハーフェン		1993年9月26日
東クラウゼヴィッツ通り動物園1993年9月26日
D-Westブルンネン通りアーレム1994年5月29日
C-Westホーグレフェシュトラーセマリエンヴェルダー科学公園1995年9月24日
C-Westマリエンヴェルダー科学公園ガルプゼン1996年9月29日
C-Westシュテッケン墓地フーゼ通りベトリープショフ1998年9月26日
D-Südフロインダレーキンダークランケンハウス・アウフ・デア・ビルト1998年12月5日
A-Südワーテルローアレヴェーク（レギオン橋）1999年5月29日
A-Südミューレンベルガー・マルクトヴェットベルゲン1999年5月29日
D-Südキンダークランケンハウス・アウフ・デア・ビルトビュンテヴェク／ティアレルツリッヒ大学1999年5月30日
D-Südビュンテヴェク／Ti.Hoクロンスベルク1999年10月13日
D-Südクロンスベルクメッセ/オスト2000年2月19日
東オストフェルト通りアンデルテン2002
A-北パラケルスス通りアルトヴァルムビューヒェン2006年6月
A-北パラケルスス通りミスブルク2014年12月14日
Dセンター中央駅（ローゼン通り）閉鎖エーゲデントール広場2017
Dセンター中央駅（ローゼンシュトラーセ）中央駅-ZOB2017

参照

参考文献

  1. ^ abcdefgh "Linienplan Stadtbahn Hannover" [ハノーファーシュタットバーンの路線図] (PDF) (ドイツ語)。ユストラ。 2012 年 12 月。2013 年10 月 5 日に取得。[永久リンク切れ]
  2. ^ abcde "Stadtbahn" (ドイツ語). üstra. 2013年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月5日閲覧。
  3. ^ abc "Einsreigen: Die Stadtbahn" [乗車: The Stadtbahn] (PDF) (ドイツ語)。ユストラ。 2008 年 8 月。2013 年10 月 5 日に取得。[永久リンク切れ]
  • 公式ウェブサイト （英語とドイツ語）
  • ハノーバー・グロースラウム・フェルケール
  • ハノーバー市営トラム

52°22′27″N 9°43′00″E / 52.37417°N 9.71667°E / 52.37417; 9.71667

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