ノックス自動車会社

ノックス自動車会社
業界自動車産業
設立1900 （1900年）
廃止1915年、1924年 （1915年） （1924年）
運命破産
後継ノックス・モーター・カンパニー
本部スプリングフィールド、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国
主要人物
ハリー・A・ノックス、エリヒュー・H・カトラー
製品自動車
生産量
10,835
ノックス「アトラス」3t（1905）24馬力
ノックス モデル 15 (1909)
ノックス モデル 18 (1909)
ノックス モデル 20 (1909)
ノックス・トラック（1910年）
ノックス・マーティンはしご車（1911年）
ノックス消防車（1919年）

ノックス自動車会社は、1900年から1914年までアメリカ合衆国マサチューセッツ州スプリングフィールドで自動車を製造していた。ノックスは1924年までトラックや農業用トラクターも製造していた。同社は1905年に世界初の近代的な消防車を、1915年にはアメリカ初の油圧ブレーキ付き車両を製造したことで知られている。 [ 1 ]

歴史

ハリー・オースティン・ノックスは、 1895年から1898年にかけてオーバーマン・ホイール社で3台の実験的なガソリン自動車を製造した。オーバーマン社が蒸気自動車の製造を決定したため、ノックスは同社を去った。ノックスは、エレクトロン社の元雇用主であるエリヒュー・H・カトラーと合流し、1900年にマサチューセッツ州スプリングフィールドにノックス自動車会社を設立した。 [ 2 ]ウォルサム・ウォッチ・カンパニーの工場を買収し、ノックスは初年度に15台の自動車を製造した。[ 3 ]

ノックス・モデルAは、5馬力の単気筒空冷エンジンを搭載した三輪ランナバウトでした。1902年には、8馬力の二気筒エンジンを搭載した四輪ランナバウトがラインナップに加わりました。初期の車はノックスモービルと呼ばれ、1903年からはウォーターレス・ノックスと呼ばれていました。「水を飲まない車」というスローガンが掲げられていました。[ 3 ] 一部のモデルでは、乗客は前車軸の上に乗って前部座席に座り、運転手ともう一人の乗客はエンジンの上に座っていました。[ 4 ]

「オールド・ポーキュパイン」エンジン

フラットマウントの単気筒エンジンは空冷式だった。冷却効率を高めるためにフランジではなく、直径3⁄16インチ（4.8 mm）の1,750本のねじ山付きロッドがシリンダーケースに突出スタッドとしてねじ込まれていたため、このエンジンは「オールド・ポーキュパイン」と呼ばれることもあった。2速遊星ギアボックスが装備されていた。[ 5 ] [ 6 ]このエンジンは車体中央に配置され、8馬力（6.0 kW）を発生した。「ヘッジホッグ」とも呼ばれた。単気筒エンジンは1905年まで使用された。1902年には2気筒バージョンが追加され、1907年まで使用された。[ 3 ]

成長

ノックスの1気筒および2気筒モデルの価格は、1900年には750ドル（2024年の28,347ドルに相当）と低価格でしたが、1904年には中価格になりました。16馬力（12kW）の直列2気筒エンジンを搭載した1904年ノックスタキシードツーリングモデルの価格は2,200ドルで、2024年の76,992ドルに相当します。[ 3 ]

1904年後半、ノックスはエリヒュー・カトラーとの方針の不一致により会社を去り、街の反対側でアトラス空冷車を製造する新たな事業を立ち上げた。[ 3 ]

1906年、ノックス・オートモービル社は、 112インチのホイールベースに40馬力の空冷4気筒エンジンを搭載したモデルGを発表しました。リムジンボディの価格は5,000ドル（2024年の174,981ドルに相当）で、ノックスは高級車市場に参入しました。2気筒モデルは1907年に段階的に廃止され、ノックスの車はすべて中価格帯から高価格帯の車となりました。[ 2 ]ノックスはモデルを徐々に改良し、エンジンをシート下からボンネット下の前部へ、駆動方式をチェーン駆動からシャフト駆動へと変更しました。[ 3 ] [ 2 ]

1908年には水冷式4気筒エンジンが導入され、顧客は空冷式か、100ドル高い水冷式を選択できるようになりました。[ 2 ] 1910年には6気筒エンジンが利用可能になり、すべてのノックス車が水冷式になりました。1910年以降は、高級車のみがノックス車として販売されました。[ 2 ]

1910年のヴァンダービルトカップレースでフレッド・ベルチャーが運転した#32ノックス（米国）
1911 ノックス モデル R レースアバウト

レース

ノックスは、 1909年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたAAAチャンピオンシップカーレースでウィリアム・ボークによって運転された。1910年には、ヴァンダービルトカップレースでフレッド・ベルチャーによって運転された。[ 7 ]

運命

1912年までにノックスの売上は落ち込み、管財人が招集された。最後のノックス自動車は1914年に製造され、ノックスは1915年に破産宣告を受けた。ノックスはノックス・モーターズ・コーポレーションとして再編され、1924年までトラクターとトラックの製造を続けた。[ 3 ] [ 2 ]

その後、ハリー・ノックスはアメリカ陸軍兵器局の戦車設計に移りました。彼のT1軽戦車は採用されませんでしたが、彼の垂直渦巻スプリングサスペンションと履帯設計は第二次世界大戦中のほぼすべてのアメリカ戦車で使用され、彼はその後継となるHVSSも設計しました。これは1980年代まで一部の国で使用されました。

ノックス トラクター トレーラー、ソルトレイク シティ、1915 年。この時代には一般的だったチェーン ドライブに注目してください。
  • 1903年製ノックス モデルC ランナバウト
  • 1904年式ノックス2気筒ツーリング
    1904年式ノックス2気筒ツーリング
  • 1905 ノックス モデル F サリー
  • 1905 ノックス・レノックス
    1905 ノックス・レノックス
  • 1906年式ノックス モデルG ツーリング
  • 1909年製ノックス モデルO トノーエット
  • 1910年式ノックス モデルS ツーリング

モデル

モデル[ 3 ]年 シリンダー 馬力 ホイールベース
あ 1900–1902 1 5 bhp（3.7 kW）
2気筒 1902 2 8 bhp（6.0 kW）
B 1902 1 8 bhp（6.0 kW） 69インチ（1,800 mm）
C 1903 1 8 bhp（6.0 kW） 72インチ（1,800 mm）
2気筒 1904 2 18 bhp（13 kW） 84インチ（2,100 mm）
1気筒[ 8 ]1904 1 10 bhp（7.5 kW） 72インチ（1,800 mm）
E [ 9 ]1905 1 10 bhp（7.5 kW） 72インチ（1,800 mm）
F-3 [ 10 ]1905–1906 2 16 bhp（12 kW） 87インチ（2,200 mm）
F-1 [ 11 ]1905–1906 2 16 bhp（12 kW） 81インチ（2,100 mm）
F [ 12 ]1905–1906 2 16 bhp（12 kW） 90インチ（2,300 mm）
41 [ 13 ]  · [ 14 ]1905年～(1907年) 1 10 bhp（7.5 kW） 78インチ（2,000 mm）
39 [ 15 ]1905年～？ 2 18 bhp（13 kW） 96インチ（2,400 mm）
F-4 [ 16 ]1906–1907 2 16 bhp（12 kW） 81インチ（2,100 mm）
102 [ 17 ]  · [ 18 ]1906年–(1907年) 2 16 bhp（12 kW） 111インチ（2,800 mm）
G [ 19 ]1906–1908 4 40 bhp（30 kW） 112インチ（2,800 mm）
H [ 20 ]1907–1909 4 30 bhp（22 kW） 102インチ（2,600 mm）
232 [ 21 ]1908年- 4 30 bhp（22 kW） 111インチ（2,800 mm）
L 1908 4 30 bhp（22 kW） 102インチ（2,600 mm）
お[ 22 ]1909 4 38 bhp（28 kW） 102～114インチ（2,600～2,900 mm）
M [ 23 ]1909–1910 4 48 bhp（36 kW） 127インチ（3,200 mm）
S [ 24 ]1910–1912 6 60馬力（45kW） 134インチ（3,400 mm）
R [ 25 ]1910–1912 4 40 bhp（30 kW） 117～122インチ（3,000～3,100 mm）
R-45 1912 4 40 bhp（30 kW） 126インチ（3,200 mm）
66 1913 6 60馬力（45kW） 134インチ（3,400 mm）
46 1913–1914 6 46 bhp（34 kW） 130～134インチ（3,300～3,400 mm）
45 1913–1914 4 40 bhp（30 kW） 126インチ（3,200 mm）
44 1913–1914 4 40 bhp（30 kW） 117～122インチ（3,000～3,100 mm）

生産

年[ 3 ]自動車 モデル トラックモデル
1900 15 あ
1901 100 あ
1902 250 A; 2気筒; B
1903 500 C
1904 553 2気筒; 1気筒
1905 572 E; F-3; F-1; F; 41; 39 「アトラス」3トン、24馬力
1906 753 F-3; F-1; F; 41; F-4; 102; G
1907 1,000 41; F-4; 102; G; H
1908 1,215 G; H; L
1909 1,317 H; O; M 15（3トン）; 18（5トン）; 20個（3～4トン）
1910 1,412 M; S; R
1911 1,215 S; R M3 [ 26 ]
1912 877 S; R; R-45
1913 673 66; 46; 45; 44
1914 383 46; 45; 44
合計 10,835
1915
1916
1917
1918
1919 35（6,5トン）; 36 (6.5トン) [ 27 ]
1920 36（5トン）; 36（5トン四輪駆動）
1921 36（5トン）; 36（5トン四輪駆動）
1922 35（5トン）; 36（10トン）
1923 35（5トン）; 36（10トン）
1924 35（5トン）; 36（10トン）

参考文献

  1. ^ 「モーターエイジ」 1915年。
  2. ^ a b c d e fジョルガノ、ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
  3. ^ a b c d e f g h iキムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996).アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
  4. ^『アメリカ自動車100年史』ミレニアム版、24ページ、Copyright 1999 Publications International, Ltd.
  5. ^クライマー、フロイド『初期アメリカ自動車の宝庫 1877-1925』（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、170-1ページ。
  6. ^ David LaChance (2007年1月)「 Old Porcupine – Knox」、 Hemmings Classic Car。
  7. ^ 「インディアナポリス・モーター・スピードウェイの歴史」。
  8. ^ 「ノックス・ワンシリンダー」。『モーターワールド』第7巻、1903/04年。1904年1月1日。 2025年10月28日閲覧。
  9. ^ "Knox E" . 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
  10. ^ 「Knox F-3」 . 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
  11. ^ 「Knox F-1」 . 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
  12. ^ 「Knox F.」『自動車ハンドブック』（1905年）1905年1月15日。 2025年3月5日閲覧。
  13. ^ 「Knox 41」 . 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
  14. ^ 「Knox 41」 . 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月16日閲覧。
  15. ^ 「Knox 39」 . 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
  16. ^ 「Knox F-4」 . 自動車ハンドブック（1906年）. 1906年1月15日. 2025年3月10日閲覧。
  17. ^ 「Knox 102」 . 自動車ハンドブック（1906年）. 1906年1月15日. 2025年3月10日閲覧。
  18. ^ 「Knox 102」 . 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月16日閲覧。
  19. ^ 「Knox G」 . 自動車ハンドブック（1906年）. 1906年1月15日. 2025年3月11日閲覧。
  20. ^ "Knox H" . Handbook of automobiles (1907). 1907年1月15日. 2025年3月16日閲覧。
  21. ^ 「Knox 232」 . 自動車ハンドブック（1908年）. 1908年1月15日. 2025年3月16日閲覧。
  22. ^ 「Knox O」 . 自動車ハンドブック（1909年）. 1909年1月15日. 2025年3月22日閲覧。
  23. ^ "Knox M" . 自動車ハンドブック（1909年）. 1909年1月15日. 2025年3月22日閲覧。
  24. ^ 「Knox S」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  25. ^ 「Knox R」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  26. ^ 「Knox M 3」。1911年モーターカーディレクトリ。1911年1月1日。 2025年11月25日閲覧。
  27. ^ "Knox 35; 36" . 自動車リストブック：1924年の乗用車および商用車のモデル、定価、シリアル番号を表示。1924年1月15日。 2025年10月22日閲覧。

参照

ウィキメディア コモンズには、ノックス車両に関連するメディアがあります。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Knox_Automobile_Company&oldid=1332317589」より取得