USATマクレラン

USATマクレラン1917年頃またはそれ以前
歴史
名前USATマクレラン
所有者
  • ウィリアム・ミルバーン＆カンパニー（1885–98）
  • アメリカ陸軍（1898–1918）
  • 米国海運局（1918～1920年）
  • ロイド ロイヤル ベルジ SA (1920–22)
オペレーター
  • アングロ・オーストラリア蒸気航行会社（1885～1898年）
  • アメリカ陸軍（1898–1918）
  • 米国海運局（1918～1920年）
  • ロイド ロイヤル ベルジ SA (1920–22)
ビルダーアンドリュー・レスリー＆カンパニー（イギリス）
発売1885年8月27日
洗礼を受けたポートビクター
完了1885
稼働中
名前を変更
  • 1898年: USATマクレラン
  • 1919年：ハスティアー
運命1922年にスクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ旅客貨物蒸気船
トン数2,793トン、1,827総トン
長さ336フィート（102メートル）[ 1 ]
ビーム38フィート（12メートル）[ 1 ]
下書き27フィート（8.2メートル）[ 1 ]
設置電力400馬力の三段膨張蒸気機関
推進スクリュープロペラ
帆の計画バーク- 装備

USATマクレランは、米西戦争と第一次世界大戦中に活躍したアメリカ陸軍の輸送艦です。 1914年のベラクルス占領にも参加しました。

マクレラン号は、 1880年代に英豪間で運航するために建造された鋼鉄製の旅客・貨物スクリュー式汽船「SSポート・ビクター」でした。後に冷蔵船の先駆けへと改造されたポート・ビクター号は、 1898年に米西戦争中の輸送船として アメリカ合衆国政府に売却されるまで、オーストラリアで運航を続けました。

戦後、USATマクレランと改名され、20年以上にわたりアメリカ陸軍の輸送船としてキューバ、プエルトリコ、フィリピンの駐屯地への物資補給に従事した。1919年に売却された後、 SSハスティアの名で短期間商用輸送に復帰したが、1920年に火災で損傷し、その後スクラップとなった。

建設と設計

ポート・ビクターは、 1885年にニューカッスル・アポン・タインのアンドリュー・レスリー社 [ 2 ] によって、W・ミルバーン社のために建造された。同社は、アングロ・オーストラリアン・スチーム・ナビゲーション・カンパニーという子会社の下、イギリスとオーストラリアの間で船団を運営していた。[ 1 ]ポート・ビクターはミルバーン・ライン初の鋼鉄船体船であり、同社の船の中で初めてクリッパー船首と三段膨張エンジンを搭載した船でもあった。[ 2 ]アングロ・オーストラリアン・ラインのほとんどの船と同様に、ポート・ビクターはオーストラリアの港、この場合は南オーストラリア州のポート・ビクター（現在はビクター・ハーバーとして知られている）にちなんで命名された。

ポート・ビクターは2,793トンの旅客貨物船であった[ 3 ] （総トン数1,828トン） [ 4 ]。[ 5 ]船は2層のデッキ、6つの水密隔壁[ 5 ]、[ a ] 2本のマスト、 [6]バーク艤装[ 7 ]および1本の煙突[8]を備えていた。[ a ]動力源は400 IHP、3気筒3段膨張蒸気機関で、シリンダーは27、42、70インチ×48インチのストロークであった。[ 5 ]美しい「ヨットのような」プロポーションのポート・ビクターは「並外れた」不定期船であり、ミルバーン艦隊の中でも「最も美しい船の1隻」とされていた。 [ 6 ]貨物に加えて、キャビンクラスの乗客と三等船室の乗客の両方を運ぶことができた。

サービス履歴

オーストラリアのサービス

ポート・ビクターは1885年に就航した。その後12年間、母港のロンドンからメルボルン、シドニー、ホバート、ダーウィンなどのオーストラリアの多くの港、さらにニュージーランド、シンガポール、香港、バタビアなどの太平洋および極東の目的地まで運航した。

ポート・ビクター号の就航当初は波乱に富んだものとなった。記録に残る最初のオーストラリア航海は1885年12月で、貨物に加え、客室乗務員8名と三等船室乗務員6名を乗せていた。オーストラリアに到着すると、メルボルンの新聞「アーガス」が、積荷の一部を供給した会社が、「極めて揮発性が高く可燃性の高い化学物質」である重亜硫酸塩13トンを「羊用浸出液」と虚偽記載したと非難したことで、直ちに論争に巻き込まれた。[ 7 ]問題の会社は直ちに新聞社を名誉毀損で提訴し、1887年8月に陪審員の評決で250ポンドの損害賠償を勝ち取った。しかし「アーガス」紙は、公共の安全を理由に記事を掲載したのは正しかったと主張し、その後、世論の圧力により問題の船会社は個々の船舶で輸送する化学物質の量を減らすことになったと指摘した。[ 8 ]

この裁判が解決する直前の1887年7月、ポート・ビクターは再び「大きな騒動」の火種となった。香港からシドニーに到着した船の乗客の一人が天然痘に感染していたことが判明したのだ。[ 9 ]乗客はすぐに隔離され、シドニー保健局は香港を「感染港」と宣言するための措置を講じた。[ 10 ]

翌年の6月、ポート・ビクター号は再びニュースになったが、今回はロンドンからシドニーへの荒天航海が原因であった。5月28日、船は強風に遭遇してトップセールがはがれ、荒波が上部ブリッジの左舷側を打ち砕き、ブリッジ上の船首楼を破壊し、救命ボートの1隻に損傷を与えた。船の甲板にあった羊小屋、鶏小屋、犬小屋、家畜は海に流され、客船室やサロンも含めた居住区は浸水した。[ 11 ]それから1年ちょっと後の1889年7月8日、ポート・ビクター号はニューキャッスル（ニューサウスウェールズ州）からバタビアへ石炭を積載する航海の途中、ブリスベン北西のレストレーション島沖の岩礁に乗り上げるという2度目の事故に見舞われた。数日後、約200トンの貨物が撤去され、船は損傷なく再浮上した。[ 12 ]

1889年10月、ポート・ビクターはイギリス海軍のロイヤリスト号とエゴリア号 の交代要員を乗せてロンドンを出港し、シドニーに向けて出航した。12月中旬、厳しい航海の後、目的地に到着した。[ 13 ] [ 14 ]エゴリア号の解雇された乗組員は、ニュージーランドのバンクーバーへのケーブル敷設プロジェクトの調査任務に従事していたが、イギリスへの帰航の間、ポート・ビクターの交代要員と交代した。 [ 15 ]ポート・ビクターは1890年5月までにメルボルンに戻り、政府向けの弾薬と鉄道車両、そしておそらく繁殖用に連れてこられた4頭の荷馬を積んでいた。 [ 16 ]

冷凍船

ポート・ビクターが冷蔵船に改造された正確な日付は不明ですが、ポート・ビクターを含むアングロ・オーストラリアン・ラインの船舶が1891年頃からタスマニアからイギリスへリンゴとナシを輸送し始めたことは分かっており、この頃に改造が行われたと考えられます。当時、海上冷蔵技術はまだ初期段階にあったため、この事業は当たり外れが大きく、果物の積荷がイギリスに到着したものの、状態が悪かったものもありました。[ 17 ]

1894年、ポート・ビクター号はロンドンを出港し、西オーストラリアに向けて出航した。乗客は50人の女性移民で、英国女性移民協会によって厳選された。彼女たちは、植民地で女性使用人として働くことになっていた。彼女たちの需要は高かった。船上での彼女たちの居住環境に「大変満足」していたと伝えられている。[ 18 ] [ 19 ]

ポートビクターに積載されたオーストラリアのロンドン向け輸出品にはエミューの積荷が含まれていた。

1895年に報告されたロンドンへの航海記録は、当時のオーストラリアでどのような輸出が行われていたかを示す手がかりとなる。1895年6月の航海では、ポート・ビクター号は73頭の「厳選された雄牛」を積載していたが、目的地に到着する前に17頭が死亡した。船が航海中にマルタ島に寄港していたため、イギリス到着後、これらの雄牛は屠殺されることが決定された。屠殺された雄牛は平均122ストーン（976ポンド）の重さがあり、1ストーンあたり3シリング2ペンスから3シリング4ペンスで卸売りされた。この航海の積荷にはエミューも多数含まれていたが、輸出理由は明らかにされていない。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 11月、ポートビクター号はハミルトン保存工場から2,100俵の羊毛と440ケースのウサギを積んでメルボルンからロンドンに向けて出航した。 [ 23 ]

ポート・ビクターのイギリスとオーストラリア間の最後の航海は1896年に行われた。[ 24 ] 1897年2月、12年間の太平洋航海を終えたこの冷蔵船はカリブ海へ移動し、そこでジャマイカ産の果物を初めてロンドンへ直送したとみられ、船主たちは「外国の果物貿易に革命を起こす」ことを願った。[ 25 ]しかしその後まもなく、1898年7月7日、ポート・ビクターと英豪ラインの別の船、ポート・チャーマーズがそれぞれ31,500ポンドと70,000ポンドでアメリカ政府に購入された。 [ 26 ] 4月に勃発した米西戦争後の輸送船として使用するために購入された。[ 27 ]

米軍輸送機

アメリカ政府がポートビクターを購入してから数日後、船内で30ポンドのダイナマイトからなる爆弾「地獄の機械」が発見され、解除されたと伝えられている。 [ 28 ] [ 29 ]その後、ポートビクターはすぐに活動を開始し、赤十字の救急車やラバをキューバに輸送したが、残念ながら、輸送はサンティアゴの戦闘後の負傷者を助けるには遅すぎた。[ 30 ] 8月には、同船は病院で使用するために150トンの氷をサンティアゴに輸送した。[ 31 ]

戦後、ポート・ビクターはアメリカ陸軍に引き継がれ、冷蔵設備を撤去して輸送船に改造された。[ 32 ] USATマクレランと改名されたこの艦は、その後20年間陸軍で運用された。[ 33 ]

キューバとプエルトリコのサービス

1898年8月の米西戦争終結から1901年5月まで、マクレラン号と他の陸軍輸送船数隻は、新たに征服されたキューバとプエルトリコの領土におけるアメリカ占領軍への物資補給と交代輸送に従事した。マクレラン号は1回の航海につき約13,000ドルの費用で、島々への月1回の定期輸送を維持し、兵士、政府関係者、民間人、物資を前哨基地との間で輸送した。[ 32 ]また、この船は占領中に病気やその他の原因で死亡したアメリカ兵などの遺体を輸送するためにも何度か使用された。1900年1月には76体の遺体がこの方法で輸送され、同年3月には101体、1901年2月にはさらに39体が輸送された。死者のほとんどは黄熱病の犠牲者であったとみられる。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

1899年8月、マクレラン号はキューバのギバラで、操舵手と航海長という二人の士官の間で争いが起こり、試金石となった。操舵手は、ハリケーンの発生前に出航するよう助言したが、操舵手に却下されたため辞任した。この事件を理由に航海長は後に政府から解任され、陸軍輸送船における最終的な権限はどちらの士官にあるのかという「厄介な問題」は解決した。[ 37 ] [ 38 ]

マクレランがギバラを出港して間もなく、ハリケーンがプエルトリコを襲い、マクレランはその後2ヶ月間、政府と民間からの支援を受けた救援物資を島に運び続けた。例えば8月24日には、マクレランは1,600トンの物資を積んで出航した。これには様々な食料品、衣類、キニーネなどの医薬品、建築資材などが含まれていた。9月中旬の別の航海では、352,800ポンドの米と大量の豆に加え、さらに多くの医薬品を積んだ。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

その月末までにマクレランはニューヨークに戻り、9月29日の海軍大観艦式に参加した。この観艦式は、前年にフィリピンでスペイン軍に勝利し、ジョージ・デューイ提督が米国に帰国したことを祝うために企画されたものだった。ニューヨーク史上最大となったこの観艦式は、7マイル以上にも及び、海軍と民間の船舶を含むあらゆる種類の船舶数百隻が参加した。マクレランは、陸軍輸送部隊（ATS）を代表して観艦式に参加した3隻の艦艇のうちの1隻であった。 [ 42 ] [ 43 ] 100万人を超える人々が岸から見守った後、デューイ提督自身が出迎える5～6時間にわたる陸上観艦式がニューヨークの街中で行われた。[ 44 ]

フィリピンと極東の駅

レナード・ウッド将軍は1908年にマクレラン号に乗ってフィリピンを出港した。

1901年6月、企業ロビイストが民間請負業者に業務を移管することに成功したため、マクレランのキューバとプエルトリコへのサービスは終了しました。このサービスに従事していたマクレランと他の輸送船は、代わりに、最近の米西戦争でスペインから奪取したフィリピンの新しいアメリカ保護領に駐屯するアメリカ軍への補給に切り替えられました。マクレランの新しい役割のために、陸軍は船に冷蔵装置を再設置することを検討しましたが、この改造が実行されたかどうかはわかりません。[ 32 ]マクレランはその後数年間フィリピンで勤務し、ニューヨークとマニラの間で兵士、物資、役人、民間人を輸送しました。

マクレラン は小型輸送船であったが、2つの個室付きデッキと追加の浴室を備え、他の小型輸送船よりも居住設備が整っていたため、士官やその家族、その他の要人を運ぶことも少なくなかった。[ 45 ]マクレランが初めてマニラにそうした航海をしたのは1901年7月で、調査任務に就いた米国議会議員一行を乗せた。[ 46 ] [ 47 ]翌年の2月には、マクレラン は同じ目的地に200名の教師を運び、その中には女性80名も含まれていた。[ 48 ]同年11月、陸軍工兵部は大幅に遅れていたニューヨーク港のアンブローズ水道での作業を補助するため、マクレランを浚渫船に改造することを提案したが、この提案は需品部の反対に遭い、マクレラン は輸送船として引き続き運ばれた。[ 49 ]

1905年12月7日、ニューヨーク市ブルックリン56丁目のふもとの埠頭で、横付け係留中の汽船ロザリー号が火災に遭った。マクレラン号は5分以内に6本の浸水を受けた。浸水によりロザリー号は水に浸かり沈没した。[ 50 ] 1906年2月、マクレラン号はフィリピン駐屯地に転属となり、2年以上米国に帰国することはなかった。この間の正確な任務は記録されていないが、極東の目的地への航海を行ったことが知られており、ある時は、中国への任務を終えたフィリピン総督ウィリアム・ハワード・タフトを帰国させる予定だった。マクレラン号は2年間の不在の後、1908年4月にようやく米国に帰国し、レナード・ウッド将軍を含む数名の将校とその家族を乗せていた。[ 51 ]

ラテンアメリカでの任務に復帰

フィリピンから帰国後、マクレランはラテンアメリカでの任務に復帰した。1909年、チャールズ・E・マグーン総督の解任とホセ・ミゲル・ゴメスによるキューバの独立回復に伴い、マクレランはキューバ占領軍と役人の撤退に携わった。[ 52 ] [ 53 ] 1913年、マクレランはメキシコとの戦争の脅威を受けて、キューバにおける3,000人の軍備増強に携わった。[ 54 ]

1914年、ガルベストンにおけるアメリカ陸軍輸送船マクレラン

1914年4月、マクレランは同月初めのタンピコ事件を受け、メキシコのベラクルスにおけるアメリカ軍の占領に参加した。マクレランは護衛の駆逐艦と他の輸送船3隻を率いてテキサス州ガルベストンを出港し、総勢4,000人の兵士を乗せ[ 55 ] 、 27日にベラクルス沖に到着した[ 56 ] 。短い戦闘の後、アメリカ軍は港を制圧し、6ヶ月間占領を続けた。この事件は両国関係を著しく悪化させ、全面戦争の瀬戸際に追い込んだと言われている。

冷蔵貨物への転換

マクレランは、メキシコ湾に駐留する陸軍部隊に冷凍牛肉などの製品を供給するために艦艇を選定するよう指示された際、補給部隊から冷蔵貨物船への改修対象艦艇として選ばれた。改修は1914年の初夏、ニューオーリンズで補給部隊によって実施された。旧式の冷蔵室や設備の痕跡はほとんど残っていなかったが、下甲板の冷蔵室と旧式の製氷機が残っていた。製氷機は修理不能な状態であり、旧式の冷蔵室の断熱材を取り除いたところ、下部の甲板板が錆びていることが判明し、全面交換が必要となった。牛肉の配送が既に予定されていたため、改修は非常に短期間で完了した。[ 57 ]

改装後、1、2、3、4番甲板間のスペースと船倉には、肉と氷を別個に保管する冷蔵貨物用のスペースと、船用品用のスペース（総冷蔵スペースは105,934立方フィート（2,999.7立方メートル））が設けられた。30トンのメイヤー製製氷機の冷蔵ユニットと、ニューオーリンズの照明用の10キロワット発電機2台が設置された。作業完了後、船はニューヨーク行きの指示を受け、到着後すぐに20トンのヨーク製冷蔵ユニットが設置された。牛肉の積載が可能になり次第、船はメキシコ湾に向けて出航した。[ 57 ]

1915年8月、ガルベストンでハリケーンが起こり、マクレランは半マイル内陸に取り残されたと伝えられている。[ 58 ]この事件にもかかわらず、マクレランは後に任務に復帰した。

ハスティアーは1920年11月にアントワープで沈没した。

第一次世界大戦以降

第一次世界大戦中、マクレランはヨーロッパ海域で任務に就いた。1918年、海軍はマクレランの接収を許可されたが、拒否した。[ 33 ]

USATマクレランは陸軍からベルギーのロイド・ロイヤル・ベルジュSAに1919年12月に売却され[ 59 ] 、 [ 33 ] 、 SSハスティアーとして短期間商業運航に復帰した。1920年10月27日、ハスティアーは火災を起こした状態でベルギーのアントワープに到着し[ 60 ] 、数日後の11月3日に沈没した。1921年に引き揚げられ、係留された。ハスティアーは1922年12月11日にスクラップとしてソシエテ・メタルールジク・ド・メルゼムに売却された[ 59 ]。

脚注

  1. ^ a b写真参照。

参考文献

  1. ^ a b c d「ポートビクター号の座礁」ブリスベン・クーリエ、1889年7月10日、5ページ。
  2. ^ a b「Wm. Milburn & Co. - The Fleet」Wayback Machineで2011年4月18日にアーカイブ、Merchant Navy Associationウェブサイト。
  3. ^「Expected Arrivals」、 The West Australian、1894年7月24日、4ページ。
  4. ^「輸送手段の購入」、ブリスベン・クーリエ、1898年7月9日、5ページ。
  5. ^ a b cアメリカ船級協会 1922年. 886ページ.
  6. ^ a b「Shipping Reports: The SS Port Victor」、The Argus、1889年6月7日、7ページ。
  7. ^「ビクトリア朝の品々」、 The Mercury、1886年1月13日、4ページ。
  8. ^「1887年8月20日土曜日」、 The Argus、1887年8月20日、9ページ。
  9. ^「インターコロニアル：ニューサウスウェールズ」、アーガス、1887年7月12日、9ページ。
  10. ^「パーマストン、8月27日土曜日」、ノーザンテリトリータイムズアンドガゼット、1887年8月27日、2ページ。
  11. ^「Shipping」、 The Mercury、1888年6月28日。
  12. ^「クイーンズランド：SSポートビクター」、ウェストオーストラリアン、1889年7月12日。
  13. ^「SSポートビクター号」、アーガス、1889年12月17日。
  14. ^「特別電報：オーストラリア艦隊」、アーガス、1889年10月15日。
  15. ^「バンクーバーケーブルルート計画の調査」、ウェストオーストラリアン、1889年11月27日。
  16. ^「船舶レポート: SSポートビクター」、 The Argus、1890年5月13日、10ページ。
  17. ^「果樹栽培者会議」、 The Mercury、1897年7月24日、1ページ。
  18. ^「ニュースとノート」、ウェストオーストラリアン、1894年3月6日、4ページ。
  19. ^「ニュースとノート」、ウェストオーストラリアン、1894年2月27日、4ページ。
  20. ^「オーストラリア産牛の輸出」、 The Argus、1895年6月11日、5ページ。
  21. ^「商業：家畜貿易」、ウェストオーストラリアン、1895年6月12日、5ページ。
  22. ^「Colonial Produce」、 The Mercury、1895年6月13日、2ページ。
  23. ^「ポートランドからの直接発送」、 The Argus、1895年11月29日、6ページ。
  24. ^「Shipping Telegrams」、 The Argus、1896年1月28日、4ページ。
  25. ^「コヴェント・ガーデンのジャマイカ」、ザ・マーキュリー、1897年2月20日、2ページ。
  26. ^「報告された売上高」、 The Mercury、1898年8月11日、2ページ。
  27. ^「アメリカの輸送機関：英豪蒸気船を購入」、 The Argus、1898年7月9日、9ページ。
  28. ^「アメリカの蒸気船を爆破しようとする試み：地獄の機械の発見」、マーキュリー、1898年7月27日、2ページ。
  29. ^「ダイナミタードと戦争」、ウェスト・オーストラリアン、1898年7月27日、5ページ。
  30. ^アメリカ赤十字救援委員会、27ページ。
  31. ^アメリカ赤十字救援委員会、75ページ。
  32. ^ a b c「キューバへの輸送サービスは6月30日に終了」、ニューヨークタイムズ、1901年5月7日。
  33. ^ a b c「USAT McClellan (Transport, 1898–1919)」、海軍歴史遺産司令部のウェブサイト。—archive.orgより。
  34. ^「兵士の遺体を持ってくる」ニューヨーク・タイムズ、1900年1月21日。
  35. ^「兵士の死体が到着」ニューヨーク・タイムズ、1900年3月4日。
  36. ^「輸送によりキューバから多数の死者が出た」ニューヨーク・タイムズ、1901年2月20日。
  37. ^「マクレラン号到着」ニューヨーク・タイムズ、1899年8月4日。
  38. ^「ブリックリー大尉解雇」ニューヨーク・タイムズ、1899年8月19日。
  39. ^「プエルトリコ人への支援」ニューヨークタイムズ、1899年8月15日。
  40. ^「プエルトリコ人への救済」ニューヨークタイムズ、1899年8月24日。
  41. ^「プエルトリコ人への援助」ニューヨークタイムズ、1899年9月14日。
  42. ^「海軍パレード隊形」ニューヨークタイムズ、1899年9月28日。
  43. ^「デューイ海軍パレード」ニューヨークタイムズ、1899年9月10日。
  44. ^ストラテマイヤー、第20章。
  45. ^「ワシントンレター」、フリーステート、1901年8月6日。
  46. ^「議員らが7月10日にマニラへ」ニューヨーク・タイムズ、1901年6月21日。
  47. ^「A Home Ruler's Suggestion」、ニューヨーク・タイムズ、1901年9月2日。
  48. ^「教師たちがマニラに向けて出発」ニューヨーク・タイムズ、1902年2月23日。
  49. ^「港湾作業を急ぐ」ニューヨーク・タイムズ、1902年11月28日。
  50. ^ 「1906年6月30日までの蒸気船検査局監督総監年次報告書」ワシントン：政府印刷局、1906年。 2020年7月5日閲覧– Haithi Trust経由。
  51. ^「フィリピンからここに輸送」、ニューヨークタイムズ、1908年4月24日。
  52. ^「ゴメス就任、マグーンはキューバを辞任」ニューヨーク・タイムズ、1909年1月29日。
  53. ^「ワシントン、12月31日」、ニューヨーク・タイムズ、1909年1月1日。
  54. ^「Three Thousand Marines Rushed To Coast Of Cuba」Wayback Machineで2012年10月23日にアーカイブ、 Chicago Tribune、1913年2月18日（購読が必要）。
  55. ^「ファンストン将軍の出航」ニューヨーク・タイムズ、1914年4月25日。
  56. ^「ファンストン、本日ベラクルーズに着陸」、ニューヨーク・タイムズ、1914年4月27日。
  57. ^ a b French, FJ (1916年4月). 「陸軍輸送船マクレランの冷蔵船への転換」 . International Marine Review . 第11巻第4号. pp.  189– 192. 2019年1月10日閲覧。
  58. ^「ガルベストンでは命は失われなかったと信じられている」、 The Gazette Times、1915年8月18日。
  59. ^ a b「ベルギーの商人 HO」(PDF)。ベルギッシェ・コープヴァールディ。2010 年10 月 31 日に取得。
  60. ^「死傷者報告」『タイムズ』第42559号、ロンドン、1920年11月4日、D欄、22ページ。

参考文献

  • アメリカ船級協会(1922年) 『1922年アメリカ及び外国海運記録』 ニューヨーク: ウィンコープ・ハレンベック・クロフォード社、p.  886。
  • アメリカ赤十字救済委員会 (1889):報告書: 1898 年 5 月、1899 年 3 月、The Knickerbocker Press、ニューヨーク。
  • ストラテマイヤー、エドワード (1904): 『アメリカの少年セオドア・ルーズベルトの生涯』、第 20 章。
  • パブリックドメイン この記事には、海軍歴史遺産司令部のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
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