デ・ハビランド・ホークモス
| DH.75 ホークモス | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | キャビン単葉機 |
| メーカー | デ・ハビランド |
| 建造数 | 8 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928年12月7日 |
デ・ハビランド DH.75 ホークモスは、 1920 年代にロンドンのエッジウェアにあるスタッグ レーン飛行場でデ・ハビランド社によって製造されたイギリスの 4 人乗りキャビン単葉機です。
設計と開発
DH.75ホークモスは高翼単葉のモス・ファミリーの最初の機体で、輸出用の軽輸送機または空中タクシーとして設計された。この機体は布張りの鋼管胴体と木製の主翼を備えていた。ホークモスは1928年12月7日にスタッグ・レーンから初飛行した。[ 1 ]最初の機体は200馬力 (149kW)のデ・ハビランド ゴーストエンジンを使用した。このエンジンは2基のデ・ハビランド ジプシーを共通のクランクケースに取り付けて空冷V-8とした。[ 1 ]ゴーストでは出力が不足していたため、310馬力 (230kW) のアームストロング・シドレー チーター[ 2 ] 7気筒星型エンジンがこの機体と1機を除くすべての量産機に搭載された。翼幅と翼弦長の増加を含む構造の変更も行われ、この機体はDH.75Aと改称された。
1929年12月、カナダで車輪式とスキー式の両方の降着装置を備えた最初の航空機が実証された。2機目のフロート搭載機の試験に続いて、カナダ政府は民間用に3機の航空機を発注した。最初のカナダ製航空機（実際には最初のホークモス）は左舷にドアがなく、そのため水上機として使用することができなかったため、民間航空機管理局によって使用された。 1930年にデ・ハビランド・カナダによって更なる試験が実施され、2機目と3機目の航空機はフロートの使用が許可された。フロートを装着すると積載量に制限があるため、カナダ製航空機はスキーまたは車輪のみで使用された。アメリカ設計の航空機に対抗するため、8機目の航空機は300馬力 (224 kW) のライト・ワールウィンド・エンジンを搭載したDH.75Bとして製造された。
運用サービス
カナダで運用されていた3機に加え、さらに2機がオーストラリアに輸出されました。オーストラリアの機体のうち1機、VH-UNW（旧G-AAFX）は、1930年にエイミー・ジョンソンがブリスベンからシドニーへの飛行に使用されました。この飛行中に、彼女の乗るデ・ハビランド・モス・ジェイソンが損傷しました。デ・ハビランド少佐は後にジョンソン嬢をこの機でパースまで運び、そこから船でイギリスに帰国させました。VH-UNWは後にメルボルンのハート・エアクラフト・サービスに売却され、主に遊覧飛行に使用されました。[ 3 ]
1934年2月、この機体はタスマニア航空にシティ・オブ・ホバートとして売却され、タスマニア州ブライトンとローンセストン間を運航した。1935年1月10日、ピストンロッドの故障によりブライトンに不時着し、エンジンは修理不能となった。1936年半ば、エンジンを取り外した機体はGH「ハリー」パーヴィスに売却され、パーヴィスはライト社製のワールウィンドエンジンを搭載し、ニューサウスウェールズ州で遊覧飛行を行った。最後にアリススプリングスのコネラン航空で飛行し、1949年に退役した。[ 3 ]
変種
- DH.75
- デ・ハビランド ゴースト V8 エンジンを搭載したプロトタイプ。1 機製造され、後にエンジンが換装されました。
- DH.75A
- アームストロング・シドレー リンクスVIA 星型ピストンエンジンを搭載した量産型。6 機が製造された。
- DH.75B
- 300馬力（224kW）のライトR-975ワールウィンド星型エンジンを搭載した最終量産機。1機製造。DH.75A VH-UNWは1936年にこの規格に改修された。
オペレーター
仕様（DH75A（陸上機））
1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 28フィート10インチ (8.79 m)
- 翼幅: 47フィート0インチ (14.33 m)
- 身長: 9フィート4インチ (2.84 m)
- 翼面積: 334平方フィート (31.0 m 2 )
- 空車重量: 2,380ポンド (1,080 kg)
- 最大離陸重量: 3,650ポンド (1,656 kg)
- 動力源:アームストロング・シドレー・リンクスVIA星型エンジン1基、240馬力（180kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 127 mph (204 km/h、110 kn)
- 巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 範囲: 560 マイル (900 km、490 海里)
- 実用上昇限度： 14,500フィート（4,400メートル）
- 上昇率: 710 フィート/分 (3.6 m/秒)
参照
注記
- ^ a bジャクソン1987、p.284。
- ^ラムズデン、アレック (2003). 『英国のピストンエンジンとその航空機』 マールボロ、イギリス: Airlife Publishing. p. 75. ISBN 1-85310-294-6。
- ^ a b Launceston Examiner、1934年5月11日、1935年1月12日、1936年11月28日、http://www.australianflying.com.au/news/the-de-havilland-dh-75-hawk-moth-in-australia。
- ^ジャクソン1987、288ページ。
参考文献
- 「デ・ハビランド「ホークモス」「 .フライト. 第7号 1929年2月7日. 1929年2月7日. 93～ 98ページ .
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版
- ジャクソン、AJ（1973年）『1919年以降の英国民間航空機』第2巻、ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-10010-7。
- ジャクソン、AJ（1987年）『デ・ハビランド航空機 1909年以降』（第3版）ロンドン：パトナム社ISBN 0-85177-802-X。
- http://www.australianflying.com.au/news/the-de-havilland-dh-75-hawk-moth-in-australia
