ヘイズライン

ミッドケント線 / ヘイズ線
ヘイズ駅のサウスイースタンクラス465
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールグレーター・ロンドン
テルミニ
駅10
サービス
タイプ通勤鉄道、郊外鉄道
システムナショナル・レール
オペレーター南東部
車両クラス376「エレクトロスター」、クラス465「ネットワーキング」、クラス466「ネットワーキング」、クラス707「デシロシティ」
歴史
オープン1857
テクニカル
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V直流第三レール
動作速度最高時速60マイル（97 km/h）
ルートマップ
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ヘイズ 線[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] は、当初はミッド・ケント線[4] とも呼ばれ、現在でも一部の用法ではミッド・ケント線として知られています。これは、コートヒル・ループ・ノース・ジャンクション[ 5 ] （ルイシャム駅のすぐ南）からロンドン特別区ブロムリーのヘイズ駅までを走るイギリスの鉄道路線です。当初はミッド・ケント鉄道として知られていましたが、後にミッド・ケント線として知られるようになりました。しかし、現在ケント州には路線がないため、ヘイズ線として知られることが多くなりました。

説明

サービス

この路線の全列車はサウスイースタン鉄道によって運行されています。オフピーク時の標準運行は、ロンドン・チャリング・クロス駅とヘイズ駅の間で片道1時間あたり4本、ロンドン・ブリッジ駅とレディウェル駅の間では直通2本、ルイシャム駅にも2本停車します。

歴史

初期 1857–1922

現在のミッド・ケント線は、異なる時期に建設された3つの区間から構成されている。ミッド・ケント鉄道は、ミッド・ケント・アンド・ノース・ケント・ジャンクション鉄道（MK&NKJR）によって建設され、1857年1月1日にルイシャム（既存の駅は閉鎖され、ジャンクションに新駅が開業）からベッケナム・ジャンクション（厳密にはジャンクションではなかったが、ウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道の路線は1858年5月3日まで開業しなかった）まで開通した。開通以降、この路線はサウス・イースタン鉄道（SER）によって運営され、レディウェル、キャットフォード・ブリッジ、ロウアー・シデナム、ベッケナム（ジャンクション）に新駅が設けられた。[ 6 ]

7年後、MK&NKJRはニュー・ベッケナムの新しいジャンクション駅からクロイドン（アディスコム・ロード）まで延伸路線を建設し、これも再びサウス・イースタン鉄道（SER）によって運行された。[ 7 ]この路線は1857年の路線からベッケナム・ジャンクションの西側で分岐し、ジャンクション地区に新しい駅が建設された。この駅は2年後に北側に移転された。

1866年9月、レディウェル駅の北端からルイシャム駅を避けて開通したばかりのサウス・イースタン本線まで短い支線が開通し、パークス・ブリッジ・ジャンクションで合流した。[ 8 ]

エルマーズ・エンド – ヘイズ区間はウェスト・ウィッカム・アンド・ヘイズ鉄道によって建設されたが、1881年にサウス・イースタン鉄道に売却され、1882年5月29日に開業した。中間駅はエデン・パークとウェスト・ウィッカムに開設された。

1908年鉄道クリアリングハウスの地図。ヘイズ線の一部、ローワー・シデナムとエルマーズ・エンドの間。現在は廃止されているアディスコム線とヘイズ線から分岐するW&SCRが描かれている。

クロックハウス駅は1890 年 6 月に開業しました。

1898年、サウス・イースタン鉄道とその激しいライバル関係にあったロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名称で1つの鉄道会社として運営することに合意し、こうして駅はSECRの駅となった。

元々のローワー・シデナム駅は閉鎖され、1906 年に新しい住宅地を開発する目的で半マイル南に移転されました。

1913年6月14日、サフラジェット運動のメンバーがエデンパーク駅の婦人待合室に仕掛けた爆弾が発見されました。仕掛けられた時計の仕掛けが停止していたため、爆発しませんでした。この事件の6日前、エミリー・ワイルディング・デイヴィソンはダービー競馬場で国王の馬を止めようとして死亡していました。[ 9 ]

サザン鉄道 1923–1947

1921年鉄道法（グループ化法とも呼ばれる）の成立に伴い、ミッド・ケント線はサザン鉄道の管轄下に入りました。この路線は1926年にSECRの他の郊外路線とともに電化されました。

ヘイズ駅、ウェストウィッカム駅、エルマーズエンド駅は、1940年の第二次世界大戦中に敵の爆弾によって被害を受けました。 [ 10 ]

イギリス国鉄 1948–1994

第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、この路線はイギリス鉄道南部地域の一部となった。

1956年にプラットホームの長さが延長され、10両編成の列車が運行できるようになりました。

1960年代には、キャットフォード・ブリッジ、ローワー・シデナム、クロック・ハウス、エルマーズ・エンド、ウェスト・ウィッカム、ヘイズの地元の貨物ヤードがすべて閉鎖され、ローワー・シデナムのガス工場内鉄道も閉鎖されました。[ 10 ]

カラー信号は、1971年4月4日にレディウェル以南（ニュー・ベッケナムまで）に導入されました。[ 11 ]この路線は、1975年9月にロンドン・ブリッジ信号センターの管理下でカラー信号に全面的に切り替えられました。この時、旧式の機械式信号所は閉鎖されました。[ 12 ]

1982年のセクター化により、この路線はロンドン＆サウスイーストセクターの管理下に入り、1986年にネットワークサウスイーストに改名されました。 [ 13 ]

貨物サービスは1964年に廃止されたが、ベッケナムジャンクションは1982年まで存続した。[ 14 ]

ロンドン地下鉄フリート線（現在のジュビリー線）の計画段階では、ミッド・ケント線を引き継ぐことが提案されました。しかし、より北寄りの路線が採用されました。エルマーズ・エンドからアディスコムまでの区間は1997年に廃止され、トラムリンクの運行に引き継がれました。

今後の計画

2000年代後半から、ロンドン交通局（TfL）は、エレファント＆キャッスルからオールド・ケント・ロードを経由してルイシャムまでベーカールー線の延伸を計画している。[ 15 ]ルイシャム延伸の完了後、TfLは既存のナショナル・レール線を越えてヘイズおよびベッケナム・ジャンクションまで延伸し、路線にさらに10駅を追加することを提案している。[ 16 ]路線はベーカールー線用に改造する必要があり、TfLは沿線のすべての駅で道路から電車まで段差がないと述べている。[ 17 ]ブロムリー市議会はルイシャムへの延伸には賛成しているが、ヘイズおよびベッケナム・ジャンクションへの延伸には賛成していない。[ 18 ]

COVID-19パンデミックによる財政状況により、延長を実施する作業は現在保留されています。[ 19 ] [ 20 ] 2021年3月、TfLの財務責任者は、今後10年間は​​延長は行われないと述べました。[ 21 ]

参考文献

  1. ^ 「路線一覧」サウスイースタン。 2012年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「TfL、ヘイズ線駅の改良に資金提供」（プレスリリース）ロンドン交通局、2004年9月17日。
  3. ^ 「ヘイズ（ケント）線 - ロンドン・バンター」。
  4. ^ Padgett, David; Kelman, Leanne (2019年11月) [1994]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 5: Southern & TfL (第4版). Frome: Trackmaps. map 2. ISBN 978-1-9996271-2-6。
  5. ^ Network Rail (2001年4月).南部ゾーンのセクション別付録. モジュールSO巻. p. SO330 1/118. SO/SA/001A.
  6. ^ 「ベッケナムの鉄道の歴史」ベッケナムの歴史。2011年2月22日閲覧。
  7. ^ジャクソン、アランA. (1999). 『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』. ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング. pp.  37– 40.
  8. ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、37頁。
  9. ^グレイ、レスリー. 「サフラジェットのタイムライン」 . 『キングス・ジョッキー』 . レスリー・グレイ. 2016年5月29日閲覧。
  10. ^ a b「ヘイズ（ケント）」www.kentrail.org.uk . 2024年10月8日閲覧。
  11. ^ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンのローカル鉄道（第2版）』ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、p.47。
  12. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。『ロンドン橋からアディスコムへ』。ミドルトン・プレス、ミッドハースト、イギリス。p. 83。ISBN 1-873793-20-0。
  13. ^トーマス、デイヴィッド・セントジョン、ホワイトハウス、パトリック（1990年）。『80年代のBR』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社。ISBN 978-0-7153-9854-8。OCLC  21292984。OL  11253354M。ウィキデータ Q112224535。
  14. ^「ベッケナムの鉄道」アンドリュー・ハイダッキ、2011年
  15. ^ O'Byrne Mulligan, Euan (2021年3月1日). 「ベーカールー線ルイシャム延伸ルート、開発のために確保」 . News Shopper . ペッツ・ウッド（ケント州）. 2021年3月15日閲覧。
  16. ^ 「ベーカールー線延伸 - ヘイズ・ジャンクションおよびベッケナム・ジャンクションへの更なる延伸 - 概要報告書」(PDF)。ロンドン交通局。2019年10月。 2021年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年4月2日閲覧。
  17. ^ピジョン、キャロライン、カーン、サディク（2019年11月4日）。「ベーカールー線延伸（2）」。市長の質問タイム。 2021年4月2日閲覧。
  18. ^ 「ベーカールー線のヘイズまでの延伸は異議申し立てられる」（プレスリリース）ブロムリー市議会2019年10月18日。 2023年4月14日閲覧。
  19. ^ Marshall, Jordan (2021年3月10日). 「TfL、パンデミックのためクロスレール2号線とベーカールー線延伸を一時中止」 . Building Design . 2021年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月28日閲覧。
  20. ^ Lydall, Ross (2021年3月17日). 「TfL：『巨大プロジェクト』はもうなし、クロスレール完成には資金不足」 . Evening Standard . ロンドン. 2021年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月31日閲覧。
  21. ^ “ベーカールー線延伸？次の10年では無理－TfL財務責任者” .ロンドンSE1 . 2021年3月10日. 2021年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月2日閲覧。
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