ハインケル He 280

彼280
ハインケルHe-280のイラスト
一般情報
タイプファイター
メーカーハインケル
デザイナー
状態キャンセル
建造数9
歴史
製造1940～1943年
初飛行1940年9月22日（滑空試験）1941年3月30日（ジェット推進）

当初He 180と呼ばれていた[ 1 ]ハインケルHe 280は、ドイツの航空機メーカーであるハインケル社が設計・製造した初期のターボジェット戦闘機である。世界で初めて飛行したジェット戦闘機である。

He 280は、ハンス・フォン・オハインの革新的なガスタービン推進技術と、エルンスト・ハインケルによる世界初のジェット機He 178の開発成果を結集した。ハインケルは高速飛行の研究とジェットエンジンの価値を重視していた。He 178がドイツ航空省（RLM）から冷淡な扱いを受けた後、同社は1939年後半にジェット戦闘機の開発に着手することを決定した。推力向上のため、2基のターボジェットエンジンを主翼中央部に搭載した。また、当時としては珍しい三輪式の着陸装置を備えていたが、胴体設計はほぼ従来通りであった。

1940年の夏、最初の試作機の機体は完成したが、予定していたエンジンHeS 8の開発上の問題により、動力試験飛行に進むことができなかった。そのため、6か月後に適切なエンジンが利用可能になるまで、最初はグライダーとして飛行した。国家の支援がなかったためにエンジン開発が遅れ、He 280の開発に遅れを生じた。しかし、この戦闘機は競合機であるメッサーシュミット Me 262よりも早く実用化できた可能性があり、Me 262 に対していくつかの利点があったと考えられている。1942年12月22日、RLM職員の前で行われた模擬ドッグファイトで、He 280はピストン駆動のフォッケウルフ Fw 190に対して大幅に優れた速度を実証した。その後まもなく、RLMは最終的に、300機の標準機の量産に先立ち、20機の量産前試験機を発注することを決定した。

しかし、エンジン開発はHe 280計画の妨げとなり続けた。1942年、RLMはハインケルに対し、HeS 8とHeS 30の両方の作業を中止し、HeS 011に集中するよう命じた。HeS 011はしばらくは実用化されない見込みだったため、ハインケルはライバルのBMW 003エンジンを選択したが、このエンジンも遅れた。そのため、2番目のHe 280試作機はユンカース Jumo 004エンジンに換装された。1943年3月27日、ドイツ空軍総監エアハルト・ミルヒはハインケルに対し、他の取り組みを優先するためHe 280の作業を中止するよう命じた。この中止の理由は、技術的要因と政治的要因の両方が組み合わさったためだと考えられているが、Me 262の類似した役割がこの決定に影響を与えたことは間違いない。[ 2 ]その結果、9機の試験機のみが製造され、He 280が実戦配備されることはなかった。[ 3 ]

発達

背景

1930年代後半、ハインケル社は世界初のターボジェットエンジン搭載機であるHe 178を開発し、1939年8月27日に初飛行に成功した。[ 4 ] [ 5 ]しかし、He 178の航空デモンストレーションは、機体自体にもジェット推進全般にも、ドイツ航空省（RLM）の出席者の興味を引かなかったようだ。[ 6 ] [ 7 ]ハインケルは知らなかったが、ドイツ航空省は既に彼の会社の努力とは無関係に、ひそかに独自のジェット技術の開発に着手していた。[ 8 ] [ 9 ]

更なる研究のための国家の支援を確保できなかったにもかかわらず、ハインケルはターボジェットの潜在的な価値を諦めていなかった。[ 10 ]その代わりに、同社は1939年後半にHe 280となる開発に独自に着手することを決定した。ジェット戦闘機を開発するこの社内プロジェクトはHe 180という名称で開始され、ドイツの航空機設計者ロバート・ルッサーが指揮を執った。[ 11 ] [ 12 ]このプロジェクトは、概念実証としてだけでなく、飛行試験から収集された貴重なデータももたらした以前のHe 178プログラムから大いに助けられた。[ 13 ]しかし、He 178の設計は更なる開発には不向きと判断され、特に胴体内にエンジンを搭載することは非現実的であると判断された。[ 14 ]

He 280では、2基のターボジェットエンジンが使用され、それぞれが翼の中央部に取り付けられており、より単純な配置だと考えられていた。[ 14 ]斬新な推進力にもかかわらず、設計は、典型的なハインケル戦闘機の胴体、半楕円形の翼、双安定板と方向舵を備えた上反りの尾翼など、比較的オーソドックスな特徴を数多く採用していた。He 280には、地上高がほとんどない三輪式の着陸装置が備えられていた。 [ 15 ] [ 16 ]この配置は、当時の芝生や土の飛行場には脆弱すぎると考える関係者もいたが、三輪式のレイアウトは最終的に受け入れられた。He 280に取り入れられた特に画期的な機能の1つは、圧縮空気で動く射出座席である。He 280は、射出座席を装備した最初の航空機というだけでなく、真の緊急事態で射出座席を効果的に使用した最初の航空機でもあった。[ 11 ] [ 17 ]メッサーシュミットMe262というドイツのジェット戦闘機とは対照的に、He280はフットプリントが小さく、メンテナンス性も優れていたと考えられています。[ 18 ]

テスト飛行

1940年の夏、最初の試作機の機体は完成したが、その動力源となる予定だったHeS 8ターボジェットエンジンは、製造上かなりの問題に直面していた。 [ 19 ] 1940年9月22日、エンジンの作業が続く中、最初の試作機はエンジンの代わりにバラストポッドを装着して滑空試験を開始した。[ 15 ] [ 19 ] He 111に牽引された。それから6ヶ月後の1941年3月30日、フリッツ・シェーファーが試作2号機を自力で飛行させた。着陸後、シェーファーはハインケルに、旋回中の操縦は多少難しいものの、経験豊富なパイロットであればHe 280を操縦するのは容易だろうと報告した。[ 20 ]

He 280のイラスト

1941年4月5日、パウル・バーダーはエルンスト・ウーデット、飛行技師総監、ライデンバッハ、アイゼンロールらナチス高官の前で展示飛行を行った。しかし、ドイツ航空軍（RLM）は最終的にライバルのジェット戦闘機Me 262の開発を支持した。[ 21 ]しかし、ハインケルはタービン開発の継続のためヒルト・モトーレン社を与えられた。[ 22 ] He 280の利点の一つとして、ドイツの政治指導部に強い印象を与えたのは、ジェットエンジンが灯油を燃料とできることだった。灯油はピストンエンジン機で使用される高オクタン価燃料よりも費用と精製がはるかに少なくて済む。しかし、初期開発の重要な段階で政府の資金が不足していた。航空作家のロバート・ドールは、この資金不足の原因は主にウーデットの個人的な反対にあったとしている。[ 17 ]

翌年、エンジンの問題が続いたため、開発の進捗は遅々として進まなかった。第二のエンジン設計であるHeS 30も開発中だった。これは、それ自体が興味深いエンジンであると同時に、HeS 8の代替候補としても期待されていた。その間、V-1飛行爆弾に搭載されたアルグスAs 014パルスジェットエンジンを含む代替エンジンが検討された。[ 23 ]最大8基の搭載が提案された。[ 23 ]

しかし1942年末までに、試作3号機に改良版のHeS 8エンジンが搭載され、次のデモンストレーションの準備が整った。12月22日、RLM関係者向けに模擬ドッグファイトが実施され、He 280はピストンエンジンのフォッケウルフ Fw 190戦闘機と対戦した。この戦闘でHe 280はFw 190が3周するよりも早く楕円軌道を4周し、その圧倒的な速度を実証した。[ 17 ] [ 24 ]最終的にこの時点でRLMはHe 280に興味を示し、20機の試作機を発注した。その後、300機の標準量産型機が発注される予定であった。

エンジントラブルとキャンセル

エンジンの問題はプロジェクトを悩ませ続けた。1942年、RLMはハインケルに対し、HeS 8とHeS 30の開発を中止し、後継エンジンであるHeS 011の開発に集中するよう命じた。しかし、 HeS 011はより先進的で問題の多い設計であることが判明した。一方、He 280試作機の最初の機体はパルスジェットエンジンに再装備され、[ 23 ]試験のため上空に曳航された。しかし悪天候のため、ジェットエンジンの試験を行う前に機体が凍結してしまい、パイロットのヘルムート・シェンクが初めて射出座席を使用した人物となった。[ 17 ]座席は完璧に機能したが、機体は行方不明となり、発見されることはなかった。

HeS 011の入手は当分先延ばしになると見込まれていたため、ハインケルはライバル機であるBMW 003エンジンを選択した。しかし、このエンジンにも問題があり、開発に遅延が発生した。そのため、He 280試作2号機はユンカース・ユモ004エンジンに換装された。[ 19 ]続く3機の機体はBMWエンジンを搭載する予定だったが、実際には入手できなかった。ユモエンジンは、この機体が設計されたHeS 8よりもかなり大きく重く、1943年3月16日からの初飛行ではまずまずの飛行を見せたものの、このエンジンが不適切であることは明らかだった。この機体はMe 262よりも速度が遅く、全体的に効率が悪かった。[ 15 ]

それから2週間も経たない3月27日、ドイツ空軍総監エアハルト・ミルヒはハインケルに対し、He 280の開発を中止し、爆撃機の開発と製造に集中するよう命じた。プロジェクトの中止には複数の要因が考えられるが、主な要因の一つはユモ004エンジンを搭載したMe 262との競争であった。Me 262はHe 280の性能のほとんどを備えていたものの、エンジンとの相性が優れていた。しかし、He 280はもっと早く就役できたはずで、Me 262のつなぎとしてだけでも役に立ったかもしれないと考えられていた。[ 25 ]航空作家のティム・ヒースとロバート・ドールはともに、ハインケルがナチスの有力者から不評になり、ヴィリー・メッサーシュミットが寵愛されていたことを考えると、He 280のキャンセルには政治的な要因があったと指摘している。[ 2 ] [ 26 ]ハインケルはジェット推進に興味を持ち続け、そのようなエンジンを搭載した航空機を設計する他の機会を模索した。これが単発のハインケルHe 162につながり、 1944年10月に緊急戦闘機プログラムの勝者に選ばれた。[ 27 ] [ 28 ]

プロトタイプ

He 280 V1
  • Stammkennzeichen -「DL+AS」としてコード化されます。
  • 1940年9月22日: 初飛行。
  • 1942年1月13日: 操縦不能により墜落。パイロットは無事脱出。
He 280 V2
  • 「GJ+CA」としてコード化されます。
  • 1941年3月30日: 初飛行。
  • 1943年6月26日: エンジン故障により墜落。
He 280 V3
He 280 V4
  • 「GJ+CC」としてコード化されます。
  • 1943年8月31日: 初飛行。
  • 1944年10月: オーストリア、ヘルシングで起訴抹消。
He 280 V5
  • 「GJ+CD」としてコード化されています。
  • 1943年7月26日: 初飛行。
  • ジェットエンジンは受け取っていません。
He 280 V6
He 280 V7
He 280 V8
  • 「NU+EC」としてコード化されます。
  • 1943年7月19日: 初飛行。
He 280 V9
  • 「NU+ED」としてコード化されます。
  • 1943年8月31日: 初飛行。

仕様（He 280 V6）

第三帝国の戦闘機からのデータ[ 30 ]ヒトラーのジェット機との戦い[ 31 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 10.2 m (33 フィート 5.5 インチ)
  • 翼幅: 12.00 m (39 フィート 4.3 インチ)
  • 高さ: 3.19 m (10 フィート 5.75 インチ)
  • 翼面積： 21.51 m 2 (231.5 平方フィート)
  • 翼型：根元： 13％；先端： 9％ [ 32 ]
  • 総重量: 5,205 kg (11,475 ポンド)
  • 動力源:ユンカース Jumo 109-004A Orkan軸流ターボジェットエンジン2基、推力8.24 kN (1,852 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速752 km (467 mph、406 kn)
高度6,000メートル（19,685フィート）で時速818キロメートル（時速508マイル、441ノット）
高度8,500メートル（27,890フィート）で時速810キロメートル（時速503マイル、437ノット）
  • 航続距離:高度9,000メートル（30,000フィート）で615キロメートル（382マイル、332海里）
海面で314 km（195 mi; 170 nmi）
  • 実用上昇限度： 11,400メートル（37,390フィート）
  • 上昇率: 21.2 m/s (4,170 ft/min)
  • 推力/重量： 0.32

武装

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ドレッセル 1991、6ページ。
  2. ^ a bヒース 2022、215頁。
  3. ^ドア 2013、48ページ。
  4. ^ケーラー 1999、173ページ。
  5. ^ 「US Jet Engines」 . Flying . 第72巻第2号. 1963年2月. p. 89. ISSN  0015-4806 .
  6. ^ケーラー 1999、174–175ページ。
  7. ^ History Office 2002、196ページ。
  8. ^クリストファー 2013、59ページ。
  9. ^ Koehler 1999、pp. 160 注 36、174 注 78: LC2 Nr. 632/39 g.Kdos vom 1939 年 9 月 12 日 Bundesarchiv-Militaerachiv (BA-MA) 4406-812。
  10. ^バトラー 2019、22ページ。
  11. ^ a bクリストファー 2013、58ページ。
  12. ^ヒース 2022、213頁。
  13. ^ 「ドイツ空軍の飛行機」『フライング』第38巻第1号、1946年1月、120頁。ISSN 0015-4806。 
  14. ^ a bバトラー 2019、23頁。
  15. ^ a b cブリッジマン、レナード編（1989年）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』（1995年版）ニューヨーク：ミリタリー・プレス、318頁。ISBN 0517679647。
  16. ^ LePage 2009、283ページ。
  17. ^ a b c dドア 2013、45頁。
  18. ^ドア 2013、46ページ。
  19. ^ a b cドア 2013、44頁。
  20. ^ドア 2013、44～45頁。
  21. ^ドア 2013、39ページ。
  22. ^ Warsitz, Lutz (2008). 『世界初のジェットパイロット：ドイツ人テストパイロット、エーリッヒ・ヴァルジッツの物語』イギリス、バーンズリー：Pen and Sword aviation. pp.  141– 144. ISBN 9781844158188。
  23. ^ a b cドレッセル、ヨアヒム;グリール、マンフレッド。メンケ、ヨッヘン (1991)。ハインケル He 280。米国ペンシルバニア州ウエストチェスター：シファー軍事史。 p. 15.
  24. ^ LePage 2009、284ページ。
  25. ^ドア 2013、39、45頁。
  26. ^ドア 2013、43ページ。
  27. ^ドア 2013、151–153頁。
  28. ^フォーサイス 2016、15ページ。
  29. ^ドレッセル1991、45ページ。
  30. ^グリーン、ウィリアム（1970年）『第三帝国の戦闘機』（1973年初版再版）ニューヨーク、アメリカ：ダブルデイ、pp.  361– 365. ISBN 0385057822。
  31. ^ドア 2013、276-277頁。
  32. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

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