ハートランド・エクスプレスウェイ
ハートランド・エクスプレスウェイ | |
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| 優先回廊14 | |
 ハートランド・エクスプレスウェイは赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 498マイル（801キロメートル） |
| 存在した | 1988年～現在 |
| 構成高速道路 |
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| 主要な交差点 | |
| 南端 |     コロラド州リモンのI-70 BL / US 24 / US 40 / US 287 |
| 北端 |     I-90 / US 14 / US 16サウスダコタ州ラピッドシティのトラック |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | |
| 高速道路システム | |
ハートランド・エクスプレスウェイ（別名：国道システム高優先回廊14）は、アメリカ合衆国コロラド州リモンとサウスダコタ州ラピッドシティを結ぶ連邦政府指定の高速道路回廊である。提案されている4車線回廊は現在建設中で、完成すればポート・トゥ・プレーンズ・アライアンスの中心部3分の1となり、ネブラスカ州パンハンドルを経由してポート・トゥ・プレーンズ回廊とセオドア・ルーズベルト・エクスプレスウェイを接続することになる。完成すれば、この高速道路はネブラスカ州アライアンス、スコッツブラフ、コロラド州ブラッシュなどの都市への複数車線の分離帯付き高速道路アクセスを提供し、長期的な経済発展と移動時間の短縮をもたらすことになる。[ 1 ]
提案されている5億ドルの高速道路は、地域の豊富なエネルギーと農産物のためにカナダからメキシコへの国際貿易回廊を創設するより大規模なプロジェクトの一部であり、地元コミュニティのリーダーたちは長らくその完成を推進してきました。このプロジェクトの結果、交通量の増加、移動時間の短縮、貿易センター間の接続の改善、労働力へのアクセスの改善、製造センターへのアクセスの改善、農業センターと市場の接続の改善、原材料と加工業者間のアクセスの改善、地元の化石サイトへの観光客のアクセスの改善などにより、38年間で最大9億4,300万ドルの経済効果がこの地域にもたらされると推定されています。[ 2 ]また、事故減少による年間平均250万ドルの節約、年間385～950人の雇用の追加、および年間950万ドル～2,480万ドルの収益がもたらされると推定されています。
歴史
このプロジェクトは1988年にネブラスカ高速道路システムプログラムの一環として開始されました。[ 3 ] 1991年の複合一貫輸送効率化法により、このプロジェクトは国道システムの優先度の高い回廊14となりました。[ 4 ]しかし、ハートランド高速道路など、プログラムの一部は遅れました。長く遅れている高速道路は、プロジェクトの予備的な見積もりによると、2012年には5億ドル以上の費用がかかり、完成までに20年かかると見積もられており、[ 5 ]高速道路が完成すると予想され、2018年秋に完成する予定です。[ 6 ]プロジェクトは、州間高速道路80号線とネブラスカ州キンボールとネブラスカ州スコッツブラフ間の約35マイル（56 km）の高速道路を結ぶ新しいインターチェンジが建設されたときに最初の大きな一歩を踏み出しました。高速道路は現在も建設中です。
未来
ハートランド・エクスプレスウェイの配置は既存の高速道路にほぼ沿うものとなり、プロジェクトは主に改良工事から構成されます。
- 米国国道 26 号線(US 26) を、ワイオミング州トリントンからネブラスカ州モリルの東にある郡道 10 号線 (CR 10) まで4 車線の中央分離帯のある高速道路に拡幅します。
- ネブラスカ州ミナタレの CR 30 からUS 26/L62A ジャンクションまでの US 26 を 4 車線の分離道路に拡幅します。
- L62A を 4 車線に拡幅し、US 26/L62A 分岐からUS 385まで中央分離帯を設ける。
- ネブラスカ州アライアンスのL62Aからネブラスカハイウェイ2（NE 2）まで、US385を中央分離帯付き4車線に拡幅する。
- ネブラスカ州チャドロンにおいて、国道385号線をスーパー2施設に改良し、北東2号線から国道20号線にかけて、幅12フィート（3.7m）の車線、幅10フィート（3.0m）の路肩、補助右左折車線、追い越し車線を設置する。これはスーパー2の基準に従って建設されるものとする。最終的な道路区間は、交通量が4車線区間の要件を満たす場合、4車線道路となる。
- US 385 と US 20 の交差点を改良します。
- US 385 をスーパー 2 施設に改良し、ネブラスカ州チャドロンの西にある US 20 からサウスダコタ州オエルリッチスまでの 12 フィート (3.7 メートル) 車線、10 フィート (3.0 メートル) の路肩、補助右左折車線、追い越し車線を設置します。
- さらなる主要な安全性とボトルネックの改善。
- 長期計画には、このルートに沿って州間高速道路27号線の延伸ルートも含まれる可能性がある。[ 7 ]
参考文献
- ^ 「ハートランド・エクスプレスウェイ」ハートランド・エクスプレスウェイ2018年3月10日閲覧。-グレートプレーンズ国際貿易回廊評価(PDF) 。2008年9月。 2018年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年3月10日閲覧。
{{cite book}}:|website=無視されました（ヘルプ） -ハートランド・エクスプレスウェイ：回廊開発・管理計画、最終報告書。2018年3月10日閲覧。 - ^ 「Opinion: Heartland Expressway」 StarHerald.com 2014年5月20日. 2018年3月10日閲覧。-パーマー、ジェーン（2003年12月14日）「化石フリーウェイ」（PDF）サンデー・ワールド・ヘラルド。2018年3月10日閲覧。-コテルバ、ジェフリー（2018年2月17日）「社説：運輸省と歴史協会、考古学のニーズにうまく対応」オマハ・ワールド・ヘラルド。 2018年3月10日閲覧。
- ^ Moenning, Josh (2018年1月30日). 「州はインフラ整備を待つ余裕がない」 . McCook Gazette . 2018年3月10日閲覧。
- ^複合一貫輸送効率化法第1105条(c)(14)
- ^ 「ハートランド・エクスプレスウェイ、20年間で5億ドルの費用」デンバー・ポスト、2012年6月9日。 2018年3月10日閲覧。
- ^ Sherrod, Brian (2017年8月18日). 「新たな兆候がハートランド・エクスプレスウェイの進捗状況を明らかにする」 . NBCネブラスカ・スコッツブラフ. スコッツブラフ、ネブラスカ州: KNEP -TV. 2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月10日閲覧。
- ^ Anhalt, Michael (2024年6月13日). 「ノースダコタ州に新たな州間高速道路が開通」 www.kfyrtv.com . 2024年6月14日閲覧。
