ハイスラー機関車
ハイスラー機関車は、ギア式蒸気機関車の 3 つの主要タイプのうちの 1 つであり、最後に特許を取得しました。
チャールズ・L・ハイスラーは、1891年に試作機を製作した後、1892年にその設計の特許を取得した。[1]クライマックス機関車に似たハイスラーの設計は、2つのシリンダーを内側に45度傾けて「Vツイン」構造を形成していた。動力はフレーム中央の縦置き駆動軸に伝わり、台車フレーム間の車軸に取り付けられた密閉式ギアケース内のベベルギアを介して、各動力台車の外側車軸を駆動した。各台車の内側車軸は、外側車軸から外側のサイドロッド（コネクティングロッド）を介して駆動された。[2]
1897年、ハイスラーは3台車機関車の特許を取得した。[3]シェイ C級機関車と同様に、テンダーは3台目の台車に搭載されていた。シェイやクライマックスとは異なり、ハイスラーの3台車設計では、機関車全体にわたって直列に走るラインシャフトは使用されなかった。代わりに、テンダー台車は、主機関車を駆動する軸の上にあるラインシャフトによって駆動され、このラインシャフトは平歯車を介して主機関車と接続されていた。この特許は、4気筒「V4」シリンダー構成の使用もカバーしていた。
ハイスラーはギア付き蒸気機関車設計の中ではより高速な例であるが[4]、それでも製造者は同じ低速牽引能力を持っていると主張した[要出典]。
ビルダー
最初のハイスラー機関車は、ニューヨーク州ダンケルクのダンケルク・エンジニアリング社によって製造されました。同社は当時、独自設計のギア付き機関車（ダンケルクと呼ばれていました）を製造しており、ハイスラー機関車はその改良版と言えるものでした。ダンケルク・エンジニアリング社はハイスラーの設計を採用しませんでしたが、1894年にペンシルベニア州エリーのスターンズ・マニュファクチャリング社がハイスラー機関車の生産を開始し、1904年まで生産を続けました。1907年にハイスラー機関車工場に改組された同社は、1941年までハイスラー設計の機関車を生産しました。
ニュージーランド、テムズのA&Gプライス社は、1943年にホキティカの製材所オギルビー社からハイスラー社製機関車の注文を受けた。オギルビー社はハイスラー社製機関車の購入を希望していたが、ハイスラー社製機関車の生産が1941年に終了していたため購入できなかった。その結果として製造された機関車（1944年のメーカー番号148）は、最後に製造されたハイスラー設計の蒸気機関車となり、ハイスラー社の手法に忠実に従っていたが、ベルペール火室と、独特の湾曲した先端部を持つ前方搭載の水タンクが追加されていた。
変種
ハイスラーは主に2両編成と3両編成のバリエーションで製造され、積載量は17米トンから95米トン（15.2英トンから84.8英トン、15.4トンから86.2トン）でした。1両編成の狭軌鉄道である、ハイスラー社製のLake Shore Stone Products Co. #7号は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのLake Shore Stone Co.向けに製造されました。
著名な生存者
ハイスラーは約625機製造され、そのうち約35機が現存しています。そのうち約8機が現在も運用されています。
| 作品番号 | 年 | トラック台数 | 重さ | 保存 | 位置 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1375 | 1918 | 2 | 53ショートトン （47.3ロングトン、48.1メートルトン） | シカゴ・ミル・アンド・ランバー・カンパニー 4 | ペンシルベニア鉄道博物館 | クライマックスとシェイと一緒に展示。 |
| 1594 | 1929 | 2 | 32ショートトン （28.6ロングトン、29.0メートルトン） | ホワイトマウンテン・セントラル鉄道4 | ニューハンプシャー州リンカーンのクラーク交易所。 | |
| 1401 | 1899 | 2 | 37ショートトン （33.0ロングトン、33.6メートルトン） | ロアリングキャンプ＆ビッグツリーズ ナローゲージ RR 2 | カリフォルニア州フェルトンのロアリングキャンプとビッグツリーズ狭軌鉄道。 | 運用中のヘイスラー砲として知られている最古の砲弾。[5] |
| 1306 | 1915 | 2 | 40ショートトン （35.7ロングトン、36.3メートルトン） | WHエクルズ製材会社3 | オレゴン州ベイカー郡のサンプターバレー鉄道。 | 稼働中。 |
| 1369 | 1918 | 3 | 75ショートトン （67.0ロングトン、68.0メートルトン） | ピカリング木材会社2 | ロサンゼルスにあるトラベルタウン野外博物館。 | |
| 1479 | 1923 | 2 | 55ショートトン （49.1ロングトン、49.9メートルトン） | 9 | ジョージア州ダルースにあるサウスイースタン鉄道博物館。 | 静的表示。 |
| 1351 | 1916 | 2 | 47ショートトン （42.0ロングトン、42.6メートルトン） | ブルーストーン採掘と製錬 1. | カリフォルニア州ウィリッツの動力のルーツ。 | |
| 1198 | 1910 | 2 | 60ショートトン （53.6ロングトン、54.4メートルトン） | カーティス・ランバー・カンパニー2 | オレゴン州ガリバルディにあるオレゴン コースト シーニック鉄道。 | ボイラー作業を待っています。 |
| 1917 | 2 | CRAIG MT. LBR. CO. #3 (クレイグ・マウンテン・ランバー・カンパニー (アイダホ州)) | オレゴン州ガリバルディにあるオレゴン コースト シーニック鉄道。 | 運用中。 | ||
| 1930 | 1929 | 3 | 90ショートトン （80.4ロングトン、81.6メートルトン） | ウェストフォーク伐採会社 #91 | ワシントン州エルベのマウント・レーニア・シーニック鉄道。 | ボイラー作業を待っています。 |
| 3 | 78ショートトン （69.6ロングトン、70.8メートルトン） | ワシントン州エルベのマウント・レーニア・シーニック鉄道。 | 静的表示。 | |||
| 1591 | 1929 | 3 | 90ショートトン （80.4ロングトン、81.6メートルトン） | キャス・シーニック鉄道 6 | ウェストバージニア州キャスにあるキャス・シーニック・レイルロード州立公園。 | 運用中。 |
| 1446 | 1920 | 2 | 36ショートトン （32.1ロングトン、32.7メートルトン） | パシフィック・ランバー社9 | カリフォルニア州スコシア。 | 静的表示。 |
| 1260 | 1912 | 2 | 36ショートトン （32.1ロングトン、32.7メートルトン） | 2 | イリノイ州フリーポートにあるシルバークリークとスティーブンソンの歴史的な鉄道。 | 運用 |
| 1082 | 1904 | 2 | 20ショートトン （17.9ロングトン、18.1メートルトン） | ニュージーランドのプケミロにあるブッシュ トラムウェイ クラブ。 | 現在修復中です。 | |
| 1450 | 1921 | 2 | 26ショートトン （23.2ロングトン、23.6メートルトン） | フェリーミード鉄道、ニュージーランド、クライストチャーチ。 | 機関車庫に保管されています。 | |
| 1494 | 1924 | 2 | 24ショートトン （21.4ロングトン、21.8メートルトン） | ニュージーランド、グレイマウス近郊のスラム街。 | 2011 年に静的に復元され、公園内に展示されました。 | |
| 1502 | 1924 | 3 | 90ショートトン （80.4ロングトン、81.6メートルトン） | ポトラッチ 92 | アイダホ州ルイストンの機関車公園。 | 静的ディスプレイ上の復元されていない状態。 |
| 1565 | 1928 | 3 | 80ショートトン （71.4ロングトン、72.6メートルトン） | 4 | メキシコ、エル・サルト、ドゥランゴ・マサトラン高速道路沿い。 | |
| 1923 | 2 | オハイオ・マッチ・カンパニー第4号 | ワシントン州スノクウォルミーにあるノースウェスト鉄道博物館 | 静態展示。最後に稼働したのは1958年。 | ||
| A&G価格148 | 1943 | 2 | オギルビー・アンド・カンパニー「グラッドストーン」 | ニュージーランド、クライストチャーチの蒸気シーン | 製造された最後のハイスラー設計の機関車。完全に作動状態。ボイラー チケットは 2022 年に期限切れになります。 |
メリットとデメリット
ハイスラー機関車の歯車機構はフレーム内に収められており、シェイ機関車とは異なり保護されていました。しかし、フレームの中央に配置された駆動軸は、火室のスペースを制限していました。そのため、A&Gプライス社が1943年にハイスラーを製造した際には、木材の燃焼と駆動軸の設置に伴う問題を軽減するため、ベルペール式火室を採用しました。
コンバージョン
クライマックスと同様に、一部のハイスラー、特に2トラック型のものは、ギアとドライブシャフトを保持したままディーゼルまたはガソリン動力に改造されましたが、蒸気ボイラーは内燃エンジンに置き換えられました。
参考文献
- ^ Charles L. Heisler、「機関車」、米国特許482,828、1892年9月20日。
- ^ Wagner, Robert (2022年10月24日). 「The History Of Heisler Locomotive Works | Steam Giants」. steamgiants.com . 2025年7月2日閲覧。
- ^ Charles L. Heisler、「機関車」、米国特許585,031、1897年6月22日。
- ^ 「Heisler No. 6」。Mountain Rail WV。
- ^ 「歴史」ローリングキャンプ鉄道. 2020年10月26日閲覧。
さらに読む
- キャスラー、ウォルター・C. 『ハイスラー機関車』 1891-1941年、ベンジャミン・F・G・クライン・ジュニア出版、1982年。ISBN 978-1112833410ペンシルバニア鉄道博物館友の会発行、2018年第2版。ISBN 978-0-9966963-6-4
外部リンク
- ギアード蒸気機関車工場のハイスラーページ
- ハイスラー機関車工場で製造された機関車
- トラベルタウン博物館のハイスラー機関車
- ネルソン・リーデルのハイスラー機関車ページ 2020年11月28日アーカイブウェイバックマシン
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- [2]
