ハイランド本線

ハイランド本線
2018年7月、ピトロッホリーに近づくグラスゴー・クイーン・ストリート行きのアベリオ・スコットレール列車
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールパース・アンド・キンロス・
ハイランド・
スコットランド
テルミニ
駅10
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレータースコットレール
ロンドン・ノース・イースタン鉄道
カレドニアン・スリーパー
車両43系「HST」
158系「エクスプレス・スプリンター」
170系「ターボスター」
73系
66系
マーク5 寝台車
800系「あずま」
テクニカル
線の長さパースからインヴァネスまで：118マイル9チェーン（190.1 km）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ

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ハイランド本線はスコットランドの鉄道路線です。全長190km（118マイル）で、スコットランド高地中央部を走り、主にA9号線に沿ってパースとインヴァネスを結んでいます。現在、インヴァネスとエディンバラ、グラスゴー、ロンドンを結ぶ列車がこの路線を利用しています。インヴァネスでは、ファー・ノース線、アバディーン・インヴァネス線、カイル・オブ・ロカルシュ線と接続しています。

ハイランド本線の大部分は単線で、反対方向の列車は往来ループ線で行き違いが可能なため、駅に同時に到着することが多い。インヴァネスとエディンバラまたはグラスゴー間の所要時間は約3時間半である。[1]

歴史

2000年9月、パースシャーで隣接するハイランド本線とA9線
この路線はダルギーズ高架橋を横切る

路線の大部分はハイランド鉄道によって建設、運営されたが、パースとスタンリー間の小さな区間はスコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道によって建設された。スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道は1856年にアバディーン鉄道と合併してスコティッシュ・ノース・イースタン鉄道となり、その後1866年にカレドニアン鉄道に吸収された。カレドニアン鉄道自体も1923年の統合時にハイランド鉄道および他の数社と合併してLMSが設立された。当初、インヴァネスとパース間の路線はフォレスを経由していたが、より直接的なルートを可能にするため、1898年にインヴァネス・アンド・アビモア・ダイレクト鉄道が開通した。

158703号は雪の中、ドラモクター峠を南下する（1995年）

この路線には2つの重要な山頂がある。ブレア・アソルとダルウィニーの間にあるドラモクター山頂（ Druimuachdarとも表記）（標高1,484フィートまたは452メートル）[ 2] [3] [4]と、カーブリッジとインヴァネスの間にあるスロッホド山頂（標高1,315フィートまたは401メートル）[5]である。この路線のその他の特徴としては、カロデンとトマティンの高架橋、ドラモクターの壮大な山道、両方向で遭遇する厳しい勾配、特にインヴァネスからスロッホド山頂までの長い登りがあり、全行程で平均約60分の1の勾配となっている。

当初、複線はインヴァネスとダヴィオットの間、およびスタンレー・ジャンクションとパースの間のみでした。1890年代には単線運行の改善が行われ、沿線列車への電報による指示が駅員とタブレットによる制御装置に置き換えられました。これは後に自動トークン交換装置にアップグレードされました。しかし、主な改善は、技師アレクサンダー・ニューランズが設計したブレア・アソルからダルナカードック（8）までの区間を複線化したことでした。+1900年に1⁄4マイル （13.5 km）まで延長され、ドゥルイムアックダー（8+1901年 にダルウィニー（ 5+1909年に全長1.5マイル （9キロメートル）の複線化が行われた。[6] 1960年代には、路線の多くの区間が複線から単線に。1976年には、ブレア・アソルからダルウィニーまでの23マイル（37キロメートル）が再び複線化された。 [7] [8] 2019年3月、ネットワーク・レールは、スコットレールのサービスにインターシティ125セットを導入するための工事プログラムを完了し、待避線とプラットフォームを延長した。 [9]

駅とサービス

2020年現在、路線上の駅は以下のとおりです。

サービス提供場所すべての電車
が止まりますか？		陸地測量局の
グリッド参照		注記
パースはいNO112230
ダンケルドとバーナムいいえNO030417共有ステーション
ピトロッホリーはいNN937580
ブレア・アソルいいえNN870653
ダルウィニーいいえNN634848
ニュートンモアいいえNN715984
キングッシーはいNH756003
アヴィモアはいNH895123ストラススペイ鉄道との接続
カーブリッジいいえNH899224
インヴァネスはいNH667454

この路線のサービスは、スコットレールとロンドン・ノース・イースタン鉄道によって提供されています。スコットレールは、パースとインヴァネスの間で終日、約 2 時間間隔で運行しています。平日と土曜日には、各方向に合計 11 本のサービスがあり、すべてグラスゴー・クイーン・ストリート駅(スターリング経由) またはエディンバラ・ウェイバリー駅を発着としています。ロンドン・ノース・イースタン鉄道のサービスは、ハイランド・チーフテンという名前で、インヴァネスを 08:00 に出発し、イースト・コースト本線を経由してロンドン・キングス・クロスまで走り、ロンドンに 16:00 に到着します。復路はロンドンを 12:00 に出発し、インヴァネスに 20:00 に到着します。日曜日は、片道 7 本の列車が運行しています。パースとインヴァネス間の所要時間は、停車パターンと、列車が通過地点でループするように予約されているかどうかによって、2 時間から 2 時間 20 分です。

カレドニアン・スリーパーは、ウェスト・コースト本線を経由してインヴァネスとロンドン・ユーストン駅間を夜行で運行しています。南行きの列車はエディンバラ・ウェイバリー駅でアバディーンとフォート・ウィリアムからの列車と合流し、同様に北行きの列車もそこで分岐します。エディンバラ以南では、 16両編成の英国 最長の機関車牽引旅客列車となっています。

パースとインヴァネス間のすべての列車は、ピトロッホリー、キングシー、アヴィモアに停車します。スコットレールのほとんどの列車は、ダンケルドとバーナム（北行き9番、南行き10番）とブレア・アソル（北行き8番、南行き6番）に停車します。ダルウィニー（片道5番）、ニュートンモア （片道6番）、カーブリッジ（片道6番）の駅は、運行頻度が低くなります。日曜日には、エルギンまで直通する列車が数本あり、ネアンとフォレスに停車します。[10]

ファースト・スコットレールの列車が走るハイランド線のカロデン高架橋のパノラマ風景

車両

クラス画像タイプオペレータールート最高速度ビルダー/
建設
路線で運行中		リース元その他の注意事項
時速km/h
43ディーゼル機関車スコットレールグラスゴー/エディンバラからインヴァネス125200BREL クルー工場1975–19822018年～エンジェル・トレイン
  • Inter7Cityというブランドで運営されています。
  • 車両は 4 両編成の列車 9 本と 5 両編成の列車 17 本で構成されています。
  • ストーンヘイブンの脱線事故で4両編成の列車1両が損傷。
マルコ3

旅客車両BRELダービー・リッチチャーチ・レーン工場1979–1980
67ディーゼル機関車カレドニアン・スリーパーロンドン・ユーストンからインヴァネスへ
（エディンバラで電気機関車から引き継ぐ）		アルストム・バレンシア 1999–20002023年以降DBカーゴUKDB Cargo UK からのリース期限が切れたため、クラス 73/9 を交換しました。
マーク5旅客コーチラウンジカー
座席付きスリーパー
寝台車		ロンドン・ユーストンからインヴァネス100161CAF ビーサイン2016–20182019年～カレドニアン・スリーパー・レール・リースマーク2を置き換えた
マーク5 スリーパーコーチマーク3を置き換えた
158/0エクスプレススプリンターDMUスコットレールグラスゴー/エディンバラからインヴァネス90145BREL ダービー・リッチチャーチ・レーン工場 1989–19921990年～ポーターブルック
170/3 & 170/4ターボスター100161AdTranz / Bombardier Transportation Derby Litchurch lane Works 1998-20051999年～
800系あずまバイモードマルチユニットロンドン・ノース・イースタン鉄道ロンドン・キングス・クロス/エディンバラからインヴァネス125200日立ニュートンエイクリフ2014–20182019年～アジリティトレーニング
  • サービスはハイランドチーフテンと称されます。
  • 車両は5両編成の列車10編成と9両編成の列車13編成で構成されています。

使用法

一部の駅の利用状況は安定しています。路線全体の利用状況は、2003年4月から2010年4月までと比較して154%増加しました。

駅の利用
駅名2002–032004～2005年2005–062006–072007～2008年2008～2009年2009–102010～2011年2011～2012年2012～2013年2013–142014～2015年2015–162016～2017年2017–182018–192019–202020～21年2021～22年2022～23年2023～24年
パース641,822694,527700,509763,415886,748888,586929,282959,310975,364988,7951,077,5981,077,5981,146,0001,081,0001,117,2481,112,0681,059,278181,454614,804695,276
ダンケルドとバーナム15,40618,81019,33921,89720,85626,01025,43626,17826,50627,86229,92431,05032,02232,87837,98236,93036,6087,74027,44438,416
ピトロッホリー66,89084,55588,63878,19378,77697,30287,21087,68490,61898,340101,902112,496121,168121,342125,264125,006121,06022,45084,374105,586
ブレア・アソル8,31311,70811,89610,49110,44311,71611,57213,94812,60814,28014,08416,06216,65217,59819,80221,00818,3883,68811,87013,402
ダルウィニー2,0661,6192,0131,7741,9752,6442,2081,8941,9842,1722,4722,4602,3923,1883,3723,3683,2266141,9602,832
ニュートンモア4,1845,3966,8156,6317,0608,3587,9729,4849,4068,9588,3268,6369,4328,7709,1947,8487,4561,4985,4006,470
キングッシー23,81527,72530,04532,13533,41642,61835,83838,54440,29840,95441,40842,52242,85044,20044,73640,75839,2547,35225,68232,978
アヴィモア70,27280,97791,456101,294115,431152,528124,972132,336132,052136,456141,311150,72415万200014万5000147,964138,490132,61825,49292,240112,090
カーブリッジ1,5311,9102,9873,9545,4384,2324,5005,1185,6364,4545,5406,2566,8985,8086,0645,5845,4741,6223,7144,840
インヴァネス721,358822,928873,011915,840975,5691,407,6001,070,9241,127,7181,180,1601,213,3821,282,4451,303,6621,307,0001,259,0001,238,7701,243,3381,214,648231,894753,228974,808
年間旅客利用状況は、鉄道道路局（OCR）による駅利用状況推計に基づき、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

未来

2020年2月に発表されたスコットランド政府の国家交通戦略では、この路線は2035年までに架空線で電化されると述べられていた。[11]

参考文献

  1. ^ ハイランド本線の時刻表は https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/edinburgh_glasgow_-_inverness_0.pdf からご覧いただけます。2016年4月18日アーカイブ、Wayback Machineより
  2. ^ ヨンゲ、ジョン（2007年12月）[1987]。ジェイコブス、ジェラルド（編）『鉄道路線図1：スコットランドとマン島（第5版）』ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップ。地図19B。ISBN 978-0-9549866-3-6。
  3. ^ ベイカー、スチュアート・K. (2015) [1977].英国およびアイルランド鉄道地図帳（第14版）. アドルストン：オックスフォード出版社. p. 60, section B2. ISBN 978-0-86093-669-5。
  4. ^ ハサミ州ヴァランス;クリンカー、CR;ランバート、アンソニー J. (1985) [1938]。ハイランド鉄道 (第 4 版)。ニュートン・アボット:デビッドとチャールズ。 13、25、115、116、118、177、197ページ。ISBN 0-946537-24-0。
  5. ^ Yonge 2007、地図19D
  6. ^ トーマス、ジョン、ターノック、デイヴィッド (1989). 『グレートブリテン鉄道の地域史』 第15巻 スコットランド北部デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス著. p. 236. ISBN 0946537038。
  7. ^ ハイランドの二重化鉄道雑誌第902号 1976年6月 277ページ
  8. ^ ハイランド鉄道の複線化が始まる鉄道雑誌第905号 1976年9月 476ページ
  9. ^ ハイランド本線の改良工事が完了 Network Rail 2019年3月28日
  10. ^ “アーカイブコピー” (PDF) . 2016年4月18日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。2016年4月5日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  11. ^ Shirres, David. 「スコットランドの鉄道の脱炭素化」. Rail Engineer . No. 190. pp.  46– 53. 2021年7月3日閲覧。
  • OpenStreetMap上のルート
  • スコットランド交通局のハイランド本線
  • ハイランド・メインライン・コミュニティ鉄道パートナーシップ
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