カリフォルニア州道14号線
 州道14号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 14は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 116.645マイル[ 1 ] (187.722 km) | |||
| 存在した | 1964年の再番号付け（米国6番から）～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ロサンゼルスのI-5 | |||
| 北端 |  インヨーカーン近郊のUS395号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ロサンゼルス、カーン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道14号線（SR 14 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の南北に走る州道で、ロサンゼルスとモハーベ砂漠北部を結んでいる。この州道の南部は、アンテロープ・バレー・フリーウェイとして標識されている。南端は、ロサンゼルス近郊のグラナダ・ヒルズおよびシルマーにある州間高速道路5号線（I-5、ゴールデン・ステート・フリーウェイ）にあり、サンタクラリタ市境のすぐ南にある[ 2 ]。SR 14の北端は、インヨーカーン近郊のアメリカ国道395号線（US 395）である。法律上は、このルートはI-5の南からロサンゼルスのパシフィック・パリセーズ地区のSR 1まで延びているが、I-5とのジャンクションの南側はまだ建設されていない。建設されたルートの南側は、サンタクラリタ、パームデール、ランカスターの各都市と大ロサンゼルス地域のその他の地域を結ぶ、混雑した通勤高速道路です。北部、パームデールの南にあるヴィンセントから国道395号線までは、エドワーズ空軍基地（かつてはNASAのスペースシャトルの主要着陸帯の1つ）や、軍の航空宇宙研究、開発、試験を支援するチャイナレイク海軍航空兵器ステーションがあるため、法的に航空宇宙ハイウェイと名付けられています。このセクションは、暑いモハーベ砂漠と形成中のシエラネバダ山脈の間の線に沿っている田園地帯です。州間高速道路14号線の大部分は、元々はサザンパシフィック鉄道によって建設された鉄道線と緩やかに並行しており、かつてはロサンゼルスと北カリフォルニアを結ぶ主要鉄道でした。現在は主要鉄道ではありませんが、この線路の南半分はメトロリンク通勤鉄道システム のアンテロープバレー線に使用されています。
この道路は国道395号線とつながっており、ロサンゼルスとマンモス・マウンテン、モノ湖、ヨセミテ国立公園、ネバダ州リノなどの場所も結んでいます。州間高速道路14号線は、1964年に短縮されるまでは国道6号線の一部でした。当時、国道6号線はマサチューセッツ州ロングビーチからプロビンスタウンまで東西を結ぶルートでした。シルバー・クイーン・ロードからロザモンド北部のモハベまでの国道14号線の非高速道路部分はシエラ・ハイウェイと呼ばれ、州間高速道路5号線とシルバー・クイーン・ロード間の古いルートも同様にシエラ・ハイウェイと呼ばれています。この区間で国道14号線は新しい高速道路の線形に移されています。国道14号線の一部には、ミッドランド・トレイル、セオドア・ルーズベルト・ハイウェイ、グランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック・ハイウェイなど、国道6号線に関連した名前が標識として残っています。
ルートの説明
SR 14は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 3 ]また、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路ネットワークである国道システムの一部でもあります。[ 4 ] [ 5 ]
アンテロープバレーフリーウェイ
フリーウェイの南側、I-5からランカスターの近くのアベニューD出口まで、は州議会によってアンテロープバレーフリーウェイに指定されています。[ 6 ]アンテロープバレーフリーウェイは、サンタスザナ山脈のニューホールパスインターチェンジでゴールデンステートフリーウェイ（I-5）から分岐して始まります。ここはルートの中で最も混雑する部分で、年間平均日交通量（AADT）は1日あたり169,000台です。[ 7 ]フリーウェイはルート沿いにサンタクラリタの東側境界線の多くを形成しています。サンタクラリタを過ぎると、道路は北東に続き、季節的に流れるサンタクララ川の渓谷を経由して、シエラペローナ山脈とサンガブリエル山脈西部を横断します。上り坂はほとんどが険しい田園地帯で、上り坂沿いには小さな町が2つ（最初はアグア・ドゥルセ、後にアクトン）あるだけです。アグア・ドゥルセでは、この高速道路は郡立公園であるバスケス・ロックス・パークの南境界を形成している。高速道路は、標高3,258フィート（993メートル）のエスコンディード・サミットを経由してシエラ・ペローナ山脈を越え、その後下山してアクトンを北上する。その後、標高3,209フィート（978メートル）のソレダッド・パスを経由してサン・ガブリエル山脈を越える。 [ 8 ]この高速道路の山岳地帯を通るルートは、メトロリンク・アンテロープ・バレー線のルートとほぼ平行している。[ 9 ] [ 10 ]
両方の峠を越えると、この高速道路はモハーベ砂漠内の広大な谷、アンテロープ・バレーへと下っていきます。この下り坂で、アンヘレス・フォレスト・ハイウェイとカリフォルニア・アクエダクトを横断します。州道14号線は、パームデールとランカスターの両コミュニティの南北を結ぶ主要幹線道路です。パームデール・ブールバード（郡道N2号線）とランカスターのアベニューDの間では、州道14号線は州道138号線と並行して走っています。[ 10 ]
航空宇宙ハイウェイ
パームデール南部のペアブロッサム・ハイウェイ出口から北端のインヨーカーン近郊の国道395号線まで、州道14号線は航空宇宙ハイウェイに指定されている。[ 6 ]ペアブロッサム・ハイウェイとアベニューSの間にはパームデール湖を見下ろす展望台があり、スペースシャトル、音速の壁突破、速度記録など航空の功績を称える歴史的な銘板が設置されている。 [ 6 ]このフリーウェイはアベニューAでロサンゼルス郡とカーン郡の境界線を通過し、ロザモンドとモハベを北上し続ける。ロザモンドでは、このハイウェイはエドワーズ空軍基地の近くを通る。この基地はNASAのスペースシャトルの主要着陸帯の1つとして、またX-15や他の多くの航空機や宇宙船の基地としてよく使用されていた。[ 11 ]
高速道路部分はモハーベのすぐ南で終点となり、州道14号線がメインストリートとしてダウンタウンを走っています。ルートの東側にはモハーベ航空宇宙港があり、国立テストパイロット学校と、民間資金による初の有人宇宙飛行であるスペースシップワン[ 12 ]、そして広大な飛行機の墓場があります。これらはすべて州道14号線から見ることができます[ 10 ]。
州道58号線はかつて州道14号線と同時にモハベを通っていたが、その後町の北と東を走るバイパスに再ルートされた。[ 10 ]
カリフォルニアシティを離れると高速道路の様相は変わり、最後のインターチェンジはカリフォルニアシティ大通りにあります。現在は平面交差のある分離道路となっており、鉄道本線から離れ、形成中のシエラネバダ山脈の尾根に沿って進みます。ルートは引き続きユニオンパシフィック鉄道の支線をたどり、トロナ鉄道への接続線として使用されています。鉄道本線はテハチャピ峠を経由してセントラルバレー方面に進んでいます。州道14号線は峠から離れますが、この高速道路からは山々やテハチャピ峠風力発電所の眺めを楽しめます。高速道路がモハーベ砂漠を離れ、レッドロックキャニオン州立公園を横切ると景色も変わります。高速道路が田園地帯になるにつれ交通量は劇的に減少し、北端のAADTは3,200台です。[ 7 ]州道14号線は北のインヨーカーンで国道395号線に向かって進み、その大部分は高速道路として通行されます。州道14号線は北端に向かう途中で州道178号線と短時間並行する。北端で州道14号線は国道395号線と合流し、ビショップ方面へ北上する高速道路となる。国道395号線としてシエラネバダ山脈の尾根沿いを走り、オーエンズバレー、マンモスマウンテン、ヨセミテ国立公園、モノ湖へと続く。[ 10 ]
歴史
トレイル
現在の州道14号線の概略的な配置を採用した最初の道路は、エル・カミーノ・シエラ、またはシエラ・ハイウェイと呼ばれ、ロサンゼルスからタホ湖まで伸びていました。1910年代には、かつて荷馬車が通っていた道に未舗装道路が完成しました。ロサンゼルス・タイムズ紙は、1931年にモハーベからオーエンズ・バレーまでの現在の国道395号線沿いの区間が舗装された時点で、エル・カミーノ・シエラの完成を宣言しました。[ 13 ]
19世紀後半には、現在の州間高速道路14号線の回廊はサザン・パシフィック鉄道にも使用されていました。モハベの南は本線として使用され、モハベの北は支線になっています。本線は、ソレダード峠とテハチャピ峠を経由して、ロサンゼルスとセントラル・バレーとを結んでいました。テハチャピ峠は、より直接的なリッジ・ルート（現在の州間高速道路5号線の東側）よりかなり長いですが、リッジ・ルート沿いのテホン峠よりも低く、セントラル・バレーへの下り坂の勾配が長く、緩やかです。 [ 10 ]この路線のテハチャピ峠の部分は変わっていませんが、時が経つにつれて、モハベからアンテロープ・バレーを横切ってカホン峠に向かい、サン・ガブリエル山脈を越え、そこでロサンゼルスへの別の幹線鉄道と合流する別のルートが建設されました。カホン峠の分岐は、現在も使用されている南カリフォルニアと北カリフォルニアを結ぶ主要な貨物鉄道線であり、現在はユニオン・パシフィック鉄道が所有・運営しています。[ 14 ]州道14号線と並行しソレダッド峠を越える分岐線は現在も連続しているが、直通貨物輸送には使われていない。これは、大部分が南カリフォルニア地域鉄道公社（SCRA）の前身に売却され、メトロリンク通勤鉄道サービスのアンテロープバレー線となったためである。モハベ以北の支線は、1900年にサザンパシフィック鉄道が未完成のカーソン・アンド・コロラド鉄道を買収した際に建設された。 [ 15 ] サザンパシフィック鉄道は、モハベの本線から狭軌のカーソン・アンド・コロラド線に接続する標準軌の接続線を建設した。この買収した路線を最終的に標準軌に改軌する計画があったが、改軌が完了する前に路線の大部分は放棄された。この路線の南側は現在も運行されており、トロナ鉄道に接続している。[ 10 ] [ 16 ]
ミッドランド・トレイルは、アメリカ合衆国で最初に整備された海岸から海岸まで続くトレイルの一つである。[ 17 ]トレイルの初期には、そのルートは何度も変更された。1925年までに、ミッドランド・トレイルは現在の州道168号線沿いに開設され、ビッグ・パインでエル・カミーノ・シエラと合流した。[ 18 ] このルートを辿る他のトレイルには、セオドア・ルーズベルト・ハイウェイ、[ 18 ]やグランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック・ハイウェイなどがある。[ 19 ]現在の州道14号線の一部には、これらの名前が今も残っており、[ 6 ]ロサンゼルス郡の北は、前述の「エアロスペース・ハイウェイ」に加え、「エル・カミーノ・シエラ/ミッドランド・トレイル」と正式に指定されている。[ 6 ]
アメリカ国道6号線
国道6号線は1937年6月21日にコロラド州グリーリーからカリフォルニア州ロングビーチまで延伸された。[ 19 ]この延伸区間の大部分はミッドランド・トレイルを経由していたが、ネバダ州からカリフォルニア州に入るルートはミッドランド・トレイルの以前のルートより少し北寄りで、代わりにビショップを通過した。国道6号線として指定された間に、現在の州道14号線の一部は高速道路基準にアップグレードされた。
1964年の州道再番号付けの一環として、国道6号線はビショップで短縮されました。インヨーカーンからロサンゼルスまでの国道6号線は州道14号線に指定されました。それ以前は、州道14号線はロサンゼルス地域のアーテシア・ブールバードとリンカーン・アベニュー（現在の州道91号線の一部）に使用されていました。[ 20 ]
1963年から1975年にかけて、国道6号線と州道14号線の大部分が高速道路の線形に変更されました。モハベ以南の旧ルート（そして現在の北ルート）は、現在もシエラ・ハイウェイとして知られています。最初の高速道路区間は、ソレミント・ジャンクションのすぐ東からレッド・ローバー・マイン・ロードまでが1963年に完成しました。アクトンからソレダッド・パスにかけての峡谷間地域は、1965年までに完成しました。1966年までに、高速道路はパームデールのアベニューP-8（現在のテクノロジー・ドライブ）まで北まで完成しました。高速道路は1972年までにモハベまで完成しました。[ 21 ]
事件
ニューホール・パス・インターチェンジは、州間高速道路5号線、シエラ・ハイウェイ、フットヒル・ブールバード、サン・フェルナンド・ロード、そして州道14号線の南端が交わる場所で、数々の壊滅的な事故が発生してきました。このインターチェンジは、1971年のシルマー地震と1994年のノースリッジ地震の2度の地震により、部分的に崩壊しています。1994年の崩壊を受けて、このインターチェンジは「クラレンス・ウェイン・ディーン記念インターチェンジ」と改名されました。これは、ロサンゼルス市警察の白バイ警官が、崩壊した州道14号線南から州間高速道路5号線南への高架橋ランプから車体を転落させ、間に合わず死亡したことを記念するものです。 [ 22 ]両方の地震の後、崩壊部分は再建され、残存部分は補強されました。[ 23 ]
2007年、インターチェンジ付近の南行きI-5号線トラックレーン沿いのトンネル内で、 2台のトラクタートレーラーが衝突しました。火災が発生し、すぐにトンネル全体に広がり、当時トンネル内にいた他の30台のトラックと1台の乗用車も燃えました。トラックトンネルは構造上の損傷調査と修理のため数日間閉鎖されました。[ 24 ]
キャンセルされた計画
州道14号線は未完成の路線であり、カリフォルニア州道路・高速道路法では、ロサンゼルスのパシフィック・パリセーズ地区にあるサンセット・ブールバード付近の州道1号線（パシフィック・コースト・ハイウェイ）から始まると定義されています。 [ 25 ]州道14号線の建設終点と法定終点の間には、レセダの町とトパンガ州立公園があります。この2点を直接結ぶ舗装道路はなく、この地域で最も近い直通道路は州道27号線または州間高速道路405号線です。[ 26 ]
サンタクラリタのヴィア・プリンセサにあるシエラ・ハイウェイとのインターチェンジは、接続部分に長い高架ランプが設置された珍しい設計となっている。これは、サンタクラリタ住民によるフリーウェイ反対運動の結果であり、 SR 126のフリーウェイ延伸計画は中止された。[ 27 ] SR 126のヴィア・プリンセサ区間は中止されたが、サンタクラリタ市はクロス・バレー・コネクター[ 28 ]（CVC）を建設し、ニューホール・ランチ・ロードとゴールデン・バレー・ロードを経由してSR 126をSR 14に直接接続した。CVCの最終区間であるサンタクララ川に架かる橋は、2010年3月27日に開通した。[ 29 ]
未来
サンタクラリタ、ランカスター、パームデールにおける急速な郊外開発により、アンテロープバレー・フリーウェイは南カリフォルニアで最も混雑するフリーウェイの一つとなっており、ラッシュアワー時の平均速度は時速20マイル（32 km/h）を大きく下回っています。将来予測では、州道14号線沿いの交通量は引き続き増加し、2030年までにパームデールの人口は3倍になると予測されています。これを受けて、複数の政府機関がロサンゼルスとアンテロープバレーを結ぶ交通幹線道路の増設、および既存の州道14号線と鉄道路線の容量拡大を提案しています。[ 30 ]
サンガブリエル山脈の下にトンネルを掘り、グレンデール・フリーウェイをアンテロープ・バレーまで延伸することで、アンテロープ・バレー・フリーウェイを迂回する提案がいくつかなされてきた。2003年、カリフォルニア州交通局（Caltrans ）は南カリフォルニアの交通インフラの改善の可能性を示す地図を公開した。この提案では、州道14号線の未建設部分と、山の上または下を通ってアンテロープ・バレーに至る新ルートの両方が示された。[ 31 ] 2005年には、有料トンネルと地上高速道路を組み合わせた案が提案された。予備調査では費用が約30億ドルと見積もられ、時間帯によって料金が変動し、片道平均約8ドルの通行料を徴収することが提案された。[ 32 ]
主要な交差点
先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再線形、Mは2度目の再線形、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 1 ]未建設または地方自治体の管理下に移管された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の欄に記載されています。
| 郡 | 位置 | ポストマイル[ 1 ] [ 33 ] [ 34 ] | 出口[ 35 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ロサンゼルスLA R24.79-R77.01 | ロサンゼルス | R24.79 | 1A |  I-5南（ゴールデン ステート フリーウェイ） –ロサンゼルス | ニューホールパスのニューホールパスインターチェンジ、州道14号線/アンテロープバレーフリーウェイの南端、州間高速道路5号線の162番出口 |
| 1B |  I-5北（ゴールデンステートフリーウェイ） –サクラメント | ||||
| ♦ | I-5南 | HOVアクセスのみ。南行き出口と北行き入口 | |||
| サンタクラリタ | | 1C |  I-5 トラック南 / オールドロード | 南行き出口と北行き入口。I-5南行きのトラックレーン。オールドロードはかつてのUS99号線。 | |
| R27.05 | 2 | ニューホールアベニュー | かつてのSR126西、サンフェルナンドロード | ||
| R28.08 | 3 | プラセリタ・キャニオン・ロード | |||
| ¥29.68 | 5 | ゴールデンバレーロード | SR 126に接続 | ||
| R30.80 | 6A | シエラハイウェイ（SR 14U）–キャニオンカントリー | 北行き出口と南行き入口、旧US6号線 | ||
| R30.92 | 6B | プリンセス通り | 南行き出口6の標識 | ||
| 33.42 | 9 | サンドキャニオンロード | アンヘレス国有林とサンガブリエル山脈国定公園を管轄 | ||
| 35.71 | 11 | ソレダッドキャニオンロード | 以前はシャドウパインズブールバードとして標識がありました | ||
| アグア・ドゥルセ | 39.85 | 15 | アグア・ドゥルセ・キャニオン・ロード | ||
| 43.29 | 19 | エスコンディード・キャニオン・ロード | |||
| アクトン | 46.76 | 22 | レッドローバーマインロード、シエラハイウェイ | シエラハイウェイはかつての国道6号線だった | |
| 48.61ランド | 24 | クラウンバレーロード –アクトン | |||
| R50.75 | 26 | サンティアゴロード | |||
| R52.17 | 27 | ソレダッドキャニオンロード | |||
| ソレダッド峠 | R54.54 | 30 | アンヘレス・フォレスト・ハイウェイ（CR N3）、ペアブロッサム・ハイウェイ | ||
| パームデール | R58.17 | 33 | アベニューS | ||
| 59.80ランド | 35 |   SR 138東 / CR N2西 (パームデール大通り) –パームデール | SR 138 の合流地点の南端、SR 14 の HOV 車線の北端 | ||
| R61.37 | 37 | ランチョ・ビスタ・ブールバード | 北行き出口と南行き入口。以前はアベニュー P として標識がありました。ロサンゼルス/パームデール地域空港にアクセスできます。 | ||
| R61.77 | 西10番街 | 南行き出口と北行き入口。LA /パームデール地域空港にアクセスできます。 | |||
| R63.67 | 39 | アベニューN | R.リー・アーメイ・アベニューとも呼ばれる[ 36 ] | ||
| パームデール–ランカスター線 | R64.68 | 40 | アベニューM | コロンビアウェイとも呼ばれる[ 37 ] | |
| ランカスター | R65.68 | 41 | アベニューL | ||
| R66.73 | 42 | アベニューK | |||
| R67.39 | 43 | 西20番街 | 北行き出口のみ | ||
| R67.96 | アベニュー J ( CR N5 ) | 北行き出口なし | |||
| R68.97 | 44 | アベニュー I | |||
| R69.99 | 45 | アベニューH | |||
| R70.99 | 46 | アベニューG | |||
| | R72.00 | 47 | アベニューF | ||
| | R74.00 | 49 |  SR 138西（アベニュー D） –ゴーマン | SR 138の合流地点の北端 | |
| ロサンゼルス–カーン郡境 | | R77.01 R0.17 | 52 | アベニューA | |
| カーンKER R0.00-64.56 | ロザモンド | R3.02 | 55 | ロザモンド・ブールバード –ロザモンド、エドワーズ空軍基地 | |
| R6.12 | 58 | ドーンロード | |||
| モハベ | 9.15ランド | 61 | バックスロード | ||
| R12.15 | 64 | シルバークイーンロード | シエラハイウェイに接続 | ||
| | アンテロープバレーフリーウェイの北端 | ||||
| 16.06 |    SR 58 バス東行き、SR 58東 –バーストー | SR 58の南端。バスの合流地点。旧US 466東/ SR 58東 | |||
| L17.38 16.07 | SR 58バス西行き、 SR 58西行き -ベーカーズフィールド | SR 58の北端。バスの合流地点。旧US 466西行き/ SR 58西行き | |||
| | 19.24 | SR 58 –ベーカーズフィールド、バーストー | インターチェンジ; SR 58 出口 167 | ||
| カリフォルニアシティ | 21.29 | 73 | カリフォルニアシティブールバード | 交換 | |
| フリーマンジャンクション | 57.77 |  SR 178西 –ウェルドン、レイク・イザベラ | SR 178の南端の合流点 | ||
| イニョカーン | 60.57 |   州道178号線東から国道395号線南へ –インヨーカーン、リッジクレスト | SR 178の合流地点の北端 | ||
| 64.56 |  US395号線北 –ビショップ、リノ | インターチェンジ。SR 14 の北端。US 395 南へのアクセスなし。旧US 6北。 | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
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外部リンク
