スロバキアの高速道路
スロバキアの高速道路は、高速道路(スロバキア語: diaľnica ) と高速道路(スロバキア語: rýchlostná cesta )に分けられます。
これらの高速道路の大部分は、2005年に設立された国営のスロバキア高速道路会社（NDS）によって管理されています。スロバキアで最初の近代的な高速道路は1930年代に建設される予定でした。計画されていた高速道路はプラハとスロバキア北部を結ぶものでした。しかし、スロバキアの高速道路建設は1970年代まで開始されませんでした。
NDSは現在、854km（530マイル）の高速道路と幹線道路を管理・維持しています。[ 1 ] 2030年までにスロバキアの高速道路網は約1,904kmになります。
速度制限
| 最高速度（km/h）[ 2 ] | ||
|---|---|---|
| 車両 |  |  |
| 130 | 90〜130 |
| 100 | 90 |
| 90 | 90 |
| 高速道路では、歩行者、自転車、原動機付自転車、農業用車両は通行できません。高速道路と幹線道路の最低速度は、特別な事情（例：積雪、凍結、車両の故障）がない限り、80km/h、一般道では60km/hです。特別な事情がない限り、停止または後退は禁止されています。道路は動物による道路横断から保護されています。 | ||
歴史
高速道路
第二次世界大戦前
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チェコスロバキアにおける最初の高速道路（チェコスロバキア語ではアウトストラーダまたはダールコヴァ・チェスタと呼ばれていた）の非公式計画は1935年に遡る。これは、プラハからスロバキアを経由してチェコスロバキア最東端のカルパティア・ルーシ（現在のウクライナのザカルパッチャ州）を結ぶ計画だった。終点はルーマニア国境のヴェリキー・ブィチキフ（チェコ語ではヴェルキー・ボチュコフ）とされていた。プラハ環状高速道路を含む最終的なルートは、 1938年11月4日のミュンヘン協定直後に承認され、計画最高速度は時速120キロメートルであった。
ナチス当局は、既にドイツの衛星国であったチェコ・スロバキア第二共和国に対し、ブレスラウ–ウィーン間のライヒアウトバーンの一部を、ドイツの域外管轄となる高速道路として建設させ、各高速道路の出口に国境検問所を設置した。しかし、建設が開始されたのはボヘミア・モラビア内のルートのみで、完成には至らなかった。このルートは、現在もチェコの高速道路計画の一部に散発的に登場している。
1938年12月1日、ナチス・ドイツはすでに、ミュンヘン協定以前はチェコスロバキアの一部、当時はドイツであったズデーテン地方の、いわゆるズデーテンアウトバーンの建設を開始していた。ルートは、シュトライタウ（バイエルン州）-エゲル-カルロヴィ・ヴァリ-ロボジッツ-ベーミッシュ・ライパ-ライヒェンベルク（ズデーテン地方の州都）-ゲルリッツ（プロイセン州、現在のザクセン州）である。アウトバーンは未完成であったが、ポメージー・ナト・オフジー、ヘプ/エゲル、リベレツ/ライヒェンベルク付近の風景には、いまだにその名残が残っており、スヴァーロフからマフニーンを経由してクラスタヴァに至る未完成部分は、I/35号線の建設に使用された。
ナチス占領
チェコスロバキアは、スロバキア共和国の独立宣言と、1939年3月15日のドイツによるボヘミア・モラビア占領の前兆となった短命のカルパト＝ウクライナの独立により解体されました。高速道路はスロバキア国境までしか建設されないことが決定されました。高速道路の技術的パラメータ（制限速度140～160 km/h）は、チェコ（ボヘミア・モラビア）高速道路がドイツ・ライヒスアウトバーン網に統合されることとなったため、ドイツ・ライヒスアウトバーンのパラメータに合わせられました。
最初の区間であるプラハ–ルジュナ間のプロジェクトは1939年1月に準備が整い、モラビアでの建設は1月24日にフジビでザーストジズリ–ルジュナ区間で開始されました。プラハからボヘミアへの建設は1939年5月2日に開始され、ボヘミアとモラビアでの右側通行への移行は既に順調に進んでいました。高速道路は1940年にブルノに到達する予定でしたが、ナチスの軍需産業が絶対的に優先されたため、建設資材と労働力の不足により工事は大幅に遅れました。プラハからブルノ方面の約77kmのルートの建設は著しく進展しましたが、1942年にドイツ当局によるすべての土木建設禁止令が発効しました。
第二次世界大戦後
第二次世界大戦後、プラハ–ブルノ高速道路のうち、フンポレツまでの77km区間の未完成区間のみの完成が1945年11月に政府によって承認され、1946年に再開通した。ズデーテンアウトバーン（28km）の建設途中の現場は完全に放棄され、ヴロツワフ–ウィーン高速道路（84km）の建設現場も同様であった。しかし、後者はブルノとD35高速道路を結ぶ将来の接続高速道路として、いくつかの計画に組み込まれていた。プラハ–フンポレツ高速道路の77km区間は、いくつかの大きな橋とコンクリート舗装を除いて完成していたが、1950年初頭に新共産党政権が工事の完全中止を決定した。
1967年8月8日、チェコスロバキア社会主義共和国政府は、全国規模の新たな高速道路計画を採択し、すでに2度中断されていたプラハ – ブルノ間（D1号線）とブルノ – ブラティスラヴァ間（D2号線）の高速道路建設を再開することを決定しました。工事は1967年9月8日に盛大に開通しました。技術パラメータの変更により、1950年以前に完成した一部の橋は架け替えられました。
1990～1998年
社会主義崩壊後の初期の数年間は、建設資金の不足、土地収用、環境問題といった問題に悩まされました。建設は政治化によって恩恵を受けることもありませんでした。1990年には、D1リプトフスキー・フラドク–ヒベ区間の全線が完成し、その1年後には、共産主義時代の資料が整備されていたトレンチーン区間（コホリナー– スカラ）の一部の建設がまだ可能でした。
連邦の解体後も、高速道路網は原則として変更されず、高速道路のルートも変更されませんでした。ただ、以前計画されていたD18高速道路が再び網に含まれましたが、この高速道路はチェスキー・チェシーン方面ではなく、スカリテを経由してポーランド国境に向かうようになりました。道路の標識と番号も変更されていませんでした。トレンチーン近郊のD1高速道路は、実際には約20キロメートル地点にあったにもかかわらず、340キロメートル地点付近に駅が設置されました。
時が経つにつれ、高速道路建設の分野でも統合が進み、1994年にトレンチーンバイパスの第2区間（スカラ –ネムショヴァー）の建設が始まり、1996年にはホルナ・ストレダとトレンチーンの間、ネムショヴァー–ラドツェ、ヒベ–ヴァジェツ、ヤロヴツェ–オーストリア国境の未開通区間が補修された。ウラジミール・メチアル政権下では、議会選挙の直前に、外国人（クラウディア・シファーやジェラール・ドパルデュー）の手による一部（時にセミプロファイル）区間の開通が明らかになった。彼の政権末期までに、スロバキアでは全長31,890キロメートルのフルプロファイル高速道路が建設され、全長39,302キロメートルのハーフプロファイル高速道路も開通した。
2006～2010年
ロベルト・フィツォ政権の発足後、ブラチスラヴァ・コシツェ間のD1高速道路と、ニトラ・バンスカー・ビストリツァ間のR1高速道路の完成を加速することが発表された。2007年には、いわゆるPPPプロジェクトによる建設が発表されたが、その1年前、フィツォはそれを最後の手段としか考えていなかった。上記の高速道路の未完成区間は、民間人が30年間建設・運営することになり、その全期間の費用は「利用可能額支払い」の一部として国が返済することになっていた。ベハロフツェ・ブラニスコ区間の左車線とプレショフバイパス（いずれもD1線）を除く実質的にすべての未完成区間は、いわゆる3つのパッケージに分割された。一つ目は、D1号線のヴルーツキとプレショフ間の欠落区間、二つ目はR1号線のニトラとテコフスケー・ネムツェ間の区間とバンスカー・ビストリツァの北バイパス、三つ目はジリナの南高速道路バイパスとI/64号線（いわゆるジリナ–リエタフスカ・ルーチュカ・フィーダー）を形成するものであった。 事業者をめぐるすべての入札において、条件の意図的な設定や参加企業連合の不当な除外についての疑問が呈された。調達プロセスに加えて、支払額も批判された。 資金不足と、こうした大規模プロジェクトに対する金融市場の融資意欲の低さから、資金調達と建設が絶えず延期された。ロベルト・フィツォの第一次政権下では、いわゆる第2次パッケージのみが承認された。
PPPプロジェクトに加え、主に欧州基金の支援を受けて、他の区間の建設も限定的に実施されました。こうして、R4号線のスヴィドニーク・バイパス、 R2号線のフィガ・バイパス、 R3号線のホルナー・シュトゥブナ・バイパスが段階的に分割されました。2007年から2010年にかけて、待望のD1号線ポヴァシュカ・ビストリツァ区間が段階的に建設され、ブラチスラヴァとジリナ間の高速道路接続が完成しました。例えば、R3号線のトルステナ・バイパスは国家予算から建設されました。
2010～2015年
2011年には、コシツェと国境検問所ミルホスト（SK/H）間のR4が建設中であり、これはスロバキアで国境検問所に接続する5番目の高速道路となりました（2013年に完成）。ニトラとザルノヴィツェ間のR1が全線開通したことで、トルナヴァとバンスカー・ビストリツァ間のR1も全線開通しました。トゥラニとヴルトキ間のD1は2015年に開通しました。
2015年～現在
その他の高速道路
1938年まで、チェコスロバキアの各領土はオーストリア＝ハンガリー帝国時代から受け継いだ異なる法律と道路制度を有していました。1938年にチェコスロバキア統一道路法が可決されました。1935年には、チェコスロバキアには（等級による区別のない）国道と、いくつかの種類の非国有公道が存在していました。
- ボヘミアでは、シルニツェ・ゼムスケ（陸道）、シルニツェ・オクレスニ（地区道路）、シルニツェ・ア・セスティ・オベクニ（市道と道路）（ボヘミアにはジレムニツェ、ヴィソケー・ナド・イゼロウ、ロキトニツェ・ナド・ジゼロウを結ぶ23kmの陸道が1本だけ残っていた）
- モラビアでは、1 級および 2 級のsilnice okresní (地方道路)、 silnice a cesty obecní (市道および道路)
- チェコのシレジアでは、第 1 級および第 2 級のsilnice okresní (地区道路)、silnice a cesty obecní (市の道路および道路)、およびveřejné cesty interesentů (住民の公共道路)
- スロバキアとザカルパッチャでは、zemské cesty (陸道、以前はžupné cesty、župa道路)、príjezdné cesty (アクセス道路)、vicinální cesty (近隣道路)、cesty obecné (市道と市道)、cesty interesentů (市営道路)。
そのため、モラヴィア・シレジア地方には陸上道路は存在せず、スロバキアとザカルパッチャには地方道路は存在せず、特別な種類の「アクセス道路」が存在し、ボヘミアとモラヴィアには「公共の利害関係のある道路」という地位は存在しなかった。[ 3 ]
歴史的に、地域交通は、かつての「obecní silnice」（市営道路）および「obecní cesty」（市営道路）の後継用語です。1961年以降、「実用交通」という用語は、以前の「cesty interesentů 」（市民の道）または「zájemnické cesty」（市民の道）という用語に取って代わりました。しかし、ボヘミアとモラビアでは、1961年の改革以前から、私有地にある公共道路が市営道路として概念化され、自治体によって維持管理されていました。
1938年以前、スロバキア・ナド・ザカルパッチャでは、鉄道駅への接続道路（ Příjezdní komunikace）は特別な種類の道路でした。1938年以降、鉄道駅、空港、港への接続道路は、ボヘミア、モラヴィア、シレジアにおける以前の慣行と同様に、市道または地区道として建設されることになりました。逆説的ですが、今日のプラハ主要空港（プラハ＝ルズィニェのヴァーツラフ・ハヴェル国際空港）への主要接続道路は、空港の私有財産であり、「実利的な通信」という地位を有しています。
チェコスロバキア法第147/1949 Sb.は、それまでの全ての州道（státní）、地方道（zemské）、郡道（okresní）を国有化し、政府が国有化対象となるその他の個別道路（近郊道路、市町村道路など）をリストアップし、不要となった州道について市町村による管理移管を交渉する権限を与えました。チェコスロバキア法第135/1961 Sb.は、今日のチェコ共和国とスロバキアで基本的に引き継がれている用語と分類を規定しました。
道路のカテゴリー
道路の階層構造はチェコスロバキアの 1961 年の道路法に由来していますが、チェコスロバキアの解体以降に変更がありました。
高速道路
スロバキアの高速道路 (スロバキア語: diaľnica、略称D ) は道路網の幹線を形成し、各方向に少なくとも 2 車線、両側に緊急車線、交差点で高速道路に出入りするための補助車線があります。制限速度は 130 km/h (81 mph) で、赤地に白の高速道路標識が表示されます。道路の方向標識は緑地に白の赤い長方形の標識で、先頭にDの文字が付いた高速道路番号が表示されます。高速道路は各方向に 2 車線ですが、一部の高速道路はスマート モーターウェイ機能により各方向に 3 車線または 4 車線のものもあります。高速道路は国が所有および管理しており、ほとんどの区間の使用料は電子ビネットまたは通行料で支払われます。大都市のバイパスや地域交通に使用されるその他の区間では、ビネット要件が免除される傾向があります。
| サイン | E道路 | ルート | 全長（km）[ 1 ] | 使用中 | 建設中（km）[ 1 ] | 地図 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| から | 経由 | に | (km) [ 1 ] | % | |||||
 |     | ブラチスラヴァ  | トルナヴァ–トレンチーン–ジリナ–プレショフ–コシツェ | ザホル   | 510.49 | 395.9 | 78% | 28.4 |  |
|   | ブロツケ   | マラツキー–ブラティスラヴァ | チュノヴォ  | 80.50 | 80.50 | 100% | – |  |
 | | フリチョフスケー・ポドラディエ | ジリナ–チャドツァ | スカリテ  | 65.58 | 33.91 | 52% | 31.67 |  |
 | | ヤロヴツェ  | ブラチスラヴァ環状高速道路 | デヴィンスカ・ノヴァ・ヴェス | 48.78 | 32.79 | 67% | – |  |
| 705.35 | 543.1 | 77% | 60.07 | ||||||
高速道路
スロバキアの高速道路（スロバキア語：rýchlostná cesta、略称：R）は、高速道路よりも基準が低い2車線道路ですが、規制は同じです。制限速度は時速130キロメートル（時速81マイル）で、赤地に白の高速道路標識が設置されており、頭に「R」の文字が付いた番号で指定されます。高速道路の道路標識は、頭に「R」の文字が異なりますが、緑地に白の道路標識と同じです。高速道路は、道路のカーブが大きくなっています。場所によっては車線が狭く、片側2車線までしかなく、片側1車線で緊急車線がある道路はごくわずかです。「自動車道路」（cesta pre motorové vozidlá）という用語も、この道路網を指すために様々な形で使用されてきましたが、現在ではこの用語は別のカテゴリの道路に使用されています。 2020年の改正により、高速道路は自動車道の一種として再定義され、同様に国が所有・維持管理し、その区間の大部分は電子ビネットまたは通行料によって通行料が徴収されます。大都市のバイパスや地域交通に利用される区間は、ビネットの適用が免除される傾向があります。
| サイン | E道路 | ルート | 全長（km）[ 1 ] | 使用中 | 建設中（km）[ 1 ] | 地図 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| から | 経由 | に | (km) [ 1 ] | % | |||||
 |  | トルナヴァ | ニトラ–ズヴォレン–バンスカー・ビストリツァ | ルジョンベロク | 270.94 | 178.71 | 66% | 0 |  |
 |   | トレンチーン | プリエヴィドザ–ズヴォレン–ルチェネツ | コシツェ | 337.28 [0] | 68.2 [0] | 20% | 0 |  |
 | | トルステナ | マーティン–ジアル・ナド・フロノム | シャヒ_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small} | 184.67 [0] | 19.8 [0] | 11% | 0 |  |
 |   | ヴィシュニー・コマールニク | カルパチア経由 | ミルホス | 99.40 [0] | 18.75 [0] | 19% | 4.30 |  |
 | | スヴルチノヴェツ | スヴルチノヴェツ | 1.71 | 0 | 0% | 0 |  | |
 | Lysá pod Makytou | プーチョフ | ベルーシャ | 30.55 | 7.55 | 25% | 0 |  | |
 |  | ブラチスラヴァ | Dunajská Streda – Nové Zámky – Veľký Krtíš | ルチェネツ | 219.81 | 32.12 | 15% | 0 |  |
 | ニトラ | トポルチャニ | フラディシュテ | 54.89 | 0 | 0% | 0 |  | |
| 高速道路の長さは合意なしに記載されている | 1199.25 | 311.63 | 26% | 4.3 | |||||
道路網
道路網は3つのクラスに分けられており、道路番号の桁数によって区別されます。クラス番号は、道路番号の横にスラッシュで区切って任意でテキストで記載できます。第一クラスと第二クラスの道路には青い長方形の盾が使用され、第三クラスの道路には白い楕円形の高速道路の盾が使用されます。
第一級道路（cesta I. tryy）は最大2桁の番号で指定され、国有です。61番以上の道路は、チェコスロバキアの旧番号に基づき、スロバキア領内でのみ運行されています。
2 級道路(cesta II. tryy) は 3 桁の番号 (スロバキアでは 5xx) で指定され、地域が所有しています。
第三級道路（cesta III. tryy）も地域が所有しています。これらは4桁の番号で指定され、最初の3桁は道路が通っている地区を表します。スロバキアでは2015年から、これらの道路の番号を地図や道路標識に表記し始めました。
高速道路の制限速度は一般的に時速90キロメートルですが、市街地では時速50キロメートルに制限されます。高速道路の一部区間には、自動車専用道路（cesta pre motorové vozidlá）と標識が貼られている場合があり、その区間は他の交通の通行が禁止されています。
自動車専用道路（Cesta pre motorové vozidlá）。 これらの道路は通常、第一級道路の形をした分離帯のある2車線道路で、通常は複数レベルの交差点があり、一部は平面交差点です。また、単車線の高速道路の一部（オラヴァのR3など）には、自動車専用道路の標識が設置されています。制限速度は通常、集落内の時速90キロメートルから、一部の道路区間では時速130キロメートルですが、ほとんどの場合、時速100キロメートルに制限されています（特に単車線の高速道路）。この種類の道路の標識は、以前は高速道路（rýchlostné cesty）に使用されていた標識ですが、2020年4月以降、高速道路という用語は使用されなくなり、頭に「R」が付く高速道路は現在、高速道路（diaľnice）と呼ばれています。これらの道路では、最低時速60km（40mph）に達しない車両、自転車、スクーター、歩行者、馬車は通行禁止です。これらの道路は通常、以前の一級道路から改良されたか、片側一車線の高速道路です。高速道路と同等のレベルで建設されていますが、必ずしも路肩の設置が義務付けられているわけではありません（片側一車線の高速道路の場合は必ず路肩が必要です）。また、車線は高速道路よりも狭く、カーブも急です。
地方道路
地方道路（miestna cesta）は、高速道路や自動車専用道路の一部ではない、地域交通に利用される公道です。地方道路は市町村が所有・維持管理しています。高速道路と同様に、重要性に応じて4つの等級に分類され、第1等級には都市における最も重要な集散道路が含まれ、第4等級には自動車が通行禁止の歩道や自転車道が含まれます。道路法では、いわゆる「高速地方道路」を高速道路の基準に合わせて整備し、高速自動車交通に対応することも認められています。
実利的な道路
実利道路（účelová komunikácia）は、私有地でも公有地でも、あらゆる主体が所有することができます。このような道路は、法的地位がやや不明確で一貫性に欠けるため、しばしば訴訟の対象となります。
- 公道は生活道路と同様の交通形態を有し、一般的に林道や農道は「生活道路」に含まれます。しかし、森林法により、林道への自動車の通行は禁止されています。国の法律では、所有者への補償や補助金に関する規定はなく、維持管理義務についても明確な規定がなく、疑問視されています。
- 閉鎖型実利道路は、囲まれた建物や施設内に設置されることが多く、その外部では、所有者は公共交通を排除または制限するための行政上の決定を必要とします。このような交通には交通規則が適用されますが、所有者は例外を認めることができます。
通行料要件
スロバキアの高速道路や幹線道路を利用するには、すべての車両に電子ビネットの装着が義務付けられています。3.5トン以下の乗用車、バン、バイクは、ビネットを1枚購入するだけで済みます。料金は10日間で10ユーロ、1ヶ月で14ユーロ、1年間で50ユーロです。3.5トン未満のトレーラーを牽引する車両にも適用されますが、3.5トンを超える車両はビネットを2枚購入する必要があります。すべてのビネットはANPRカメラでチェックされます。チェックに失敗すると、警察がドライバーを停車させ、E-znamkaアプリでビネットを提示するか、支払いを記載した用紙を印刷する必要があります。電子ビネットを購入しなかった場合、ドライバーは140ユーロから700ユーロの罰金を科せられます。
大型トラックは、高速道路や自動車専用道路を利用するために、E-mytoアプリでe-mytoを購入する必要があります。3.5トン未満の大型トラックと3.5トンを超える大型トラックでは料金が異なります。
高速道路と高速道路のすべてのセクションは、 ブラチスラヴァ、トレンチーン、ジリナ、ポプラド、プレショフ、コシツェニトラ、マルティンの都市を迂回するセクションを除き、 有料道路です。また、ブラチスラヴァとバンスカー・ビストリツァ を通る高速道路は通行料が免除されます。
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g "Podnikateľský plan 2019" [ビジネスプラン 2019] (PDF) . ndsas.sk (スロバキア語)。 Národná diaľničná spoločnosť、2018 年 11 月 6 日。p. 42. 2020 年 4 月 28 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ “2009 年 8 月 Z. z. Zákon o cestnej premávke ao zmene a doplnení niektorých zákonov” . 2025 年9 月 25 日に取得。
- ^ Vládní návrh zákona o veřejných silnicích a veřejných cestách ao silniční a cestní Policii (silniční zákon)、道路法の政府提案、1935 年、推論報告書
外部リンク
