ホームライン

ホームライン
業界定期船とクルーズ船の交通
設立1946
廃止1988
運命取得
後継ホランドアメリカライン
本部ジェノヴァ、イタリア
主要人物
オイゲン・エウジェニデス、ニコラオス・ヴェルニコス＝エウジェニデス[ 1 ]
子会社ナショナル・ヘレニック・アメリカン・ライン

ホームラインズは、定期船とクルーズ船の両方を運航していたイタリアの旅客船会社です。1946年に設立され、1988年にホランド・アメリカ・ラインに合併されて操業を停止しました。ジェノバに拠点を置いていましたが、ホームラインズはパナマ船籍の国際企業であり、初代会長のユージン・ユージェニデスはギリシャ人でした。ホームラインズがホランド・アメリカに合併する頃には、世界で最も評価の高いクルーズラインの一つとなっていました。[ 2 ]

ホームラインズは、コスリッチラインズ、スウェディッシュ・アメリカンライン、ハンブルク・アメリカラインと合併しました。オイゲン・オイゲニデスの養子であるニコラオス・ヴェルニコス＝オイゲニデスは、1958年にハンブルク・アトランティックラインの共同設立者となり、後にホームラインズとハンブルク・アトランティックラインの両社のCEOを務めました。[ 2 ]

歴史

1946–64

ホームラインズは1946年にジェノバで設立され、主要株主はスウェディッシュ・アメリカン・ラインとコスリッチ・ラインズであった。 [ 3 ] [ 4 ]スウェディッシュ・アメリカン・ラインとのつながりは新会社の煙突の色に反映されており、SALとホームラインズは両方とも黄色の煙突に青い円盤の中に王冠がついていた。ホームラインズの煙突はSALのものと異なり、 3つの円冠ではなく1つのアーチ型の王冠がついているだけであった。[ 5 ] 同年、同社はノルウェー・アメリカ・ラインから最初の船である総トン数10,699のベルゲンスフィヨルド号を購入し、SSアルゼンティーナ号と改名して1947年にジェノバから南米への大西洋横断航路に就航した。運航はホームラインズが行っていたが、船の管理はコスリッチ・ラインズが行っていた。[ 2 ]ホームラインズ社は1946年に既に2隻目の船、スウェディッシュ・アメリカンの定期船ドロットニングホルム（総トン数11,182トン）を購入していたが、この船は1948年にブラジルと改名されてジェノバ―南米航路でアルゼンティーナ号の横に並べられるまで会社には引き渡されなかった。 [ 6 ] 1948年にホームラインズ社は別の元スウェディッシュ・アメリカン船クングスホルムを購入し、イタリアと改名した。[ 7 ]また元マトソンラインズの船マツォニアも購入し、マツォニアは改修後1949年に最初のアトランティック船として就航した。[ 2 ] [ 8 ]ブラジルとイタリアはスウェディッシュ・アメリカン・ラインと同じ会社が所有するサウス・アトランティック・ラインズによって管理された。[ 2 ]

1949年にイタリア号はジェノバ―ニューヨーク便に転属となり[ 9 ]、ホームラインズがジェノバ―南米便からジェノバとドイツからニューヨーク、サウサンプトンからカナダへの北大西洋便へと徐々に変更し始めたことを示すものとなった。[ 2 ] [ 6 ] [ 8 ]ブラジル号は1951年に改装されホームランド号に改名され[ 2 ] [ 10 ] 、同時にハンブルク―サウサンプトン―ハリファックス―ニューヨーク便への転属となった。この航路にある間はハンブルク・アメリカラインによって管理されていた。しかし、ホームランド号は1952年にジェノバ―ナポリ―バルセロナ―ニューヨーク便に転属となり[ 3 ] 、ドイツ―ニューヨーク便でイタリア号に置き換えられた。イタリア号もドイツ発の便に就航中はハンブルク・アメリカラインによって管理されるようになった。[ 9 ]アルゼンティーナは1953年にジムラインズに売却されてエルサレムに改名され、アトランティックは1954年にナショナル・ヘレニック・アメリカン・ラインに移管されてクイーン・フレデリカに改名された。ホームラインズは1953年にマットソンラインズから係船中のマリポサを購入し、同船は1954年に最初のホメリックとして就航した。遅くとも1955年までにはホームラインズは冬季にニューヨークからバハマへのクルーズを開始した。ホームランドは1955年にスクラップとして売却され、ホームラインズにはイタリアとホメリックの2隻だけが残った。[ 2 ] 1958年、ホームラインズはニューヨークへの大西洋横断輸送を中止し、ハンバーグ・アトランティック・ラインに引き継いだ。[ 11 ]同年、イタリアは改装され、ハンバーグ—ケベック間に就航した。 1961年、ホームラインズはイタリア号がニューヨーク・バハマ間のクルーズサービスに転属したため、大西洋横断輸送を完全に断念しました。3年後、同船はフリーポート・バハマ・エンタープライズに売却され、水上ホテルとして利用されました。[ 9 ]

1964–88

1965年、ホームライン社は老朽化していたイタリア号に代わる初の専用船、オーシャニック号を受領した。 [ 2 ] [ 12 ]「年間を通したクルーズ用に設計された史上最大の船」として宣伝されていたが、[ 13 ]実際、この船は元々2クラスの定期船/クルーズ船として設計され、その後ホームライン社は大西洋横断を断念し、建造中にフルタイムのクルーズに改造された。[ 14 ]オーシャニック号は1965年にカリブ海豪華クルーズ船として就航し、1965年3月頃まで、その後ニューヨーク〜バハマ間のクルーズルートに変更され、ホーメリック号はカリブ海クルーズに転用された。[ 2 ]ホーメリック号は1973年に調理室とレストランで大火災に見舞われ、退役してスクラップにされた。代替としてホームライン社はジャーマン・アトランティック・ライン（社名変更後はハンブルク・アトランティック・ライン）から2隻目のハンザティックを購入し、ドリックと改名した。[ 2 ] [ 15 ]同時にホームライン社はノルウェー・アメリカ・ラインからベルゲンスフィヨルドの購入も検討したが、この取引は実現しなかった。[ 16 ] 1976年、同社は係船中のイタリアン・ラインのミケランジェロとラファエロの購入を申し出たが、イタリアン・ライン社に断られた。[ 17 ] [ 18 ]

1982年にアルベルト・マロッサ船長（1929-2005）によって新しいアトランティックが納品される準備として、ドーリックはロイヤルクルーズラインに売却され、ロイヤルオデッセイとなった。[ 2 ] [ 15 ] 1982年4月に納品されると、アトランティックはニューヨーク〜バハマのクルーズサービスを引き継いだ。[ 19 ]もう1隻の新しい船、2番目のホーメリックは1986年に納品されるように注文され、その準備としてオーシャニックは1985年にプレミアクルーズラインに売却され、スターシップオーシャニックとなった。[ 12 ] [ 20 ]ホームラインは1988年に会社がホランドアメリカラインに買収され、その運営がホランドアメリカの運営と統合されるまで運営を継続した。[ 2 ]アトランティックはプレミアクルーズラインに売却されスターシップアトランティックとなり、[ 19 ]ホメリックはHALのウェスターダムとなった。[ 20 ]

船舶

船建設されたホームラインで運行中トン数2022年現在の状況画像
アルゼンチン19131947～1953年10,666  GRT1959年に廃棄
ブラジルの祖国19051948～1955年11,285  GRT1955年に廃棄
イタリア19281948～1964年21,250  GRT1965年に廃棄
大西洋19271949–5420,553  GRT1978年に廃棄
ホメロス19311954–7318,563  GRT1974年に廃棄
海洋19651965～1985年37,645  GRT2012年に廃車
ドーリア式19641973–8125,338  GRT2001年沈没
大西洋19821982～1988年35,143  GRT2018年に廃車
ホメロス19861986～88年42,092  GRT2022年に廃止

オーシャニックの設計と建設の記録は保存されており、現在は イタリアのモンファルコーネにあるFondo Egone Missio Archives（Egone Missio Archives）に保管されています。

参考文献

  1. ^ 「ユージン・エウゲニデス」。ギリシャ海運殿堂。2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月31日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l mイアン・ボイル「Home Lines」シンプロン・ポストカード。2008年1月8日閲覧。
  3. ^ a b Henrik Ljungström. "Virginian/Drottningholm/Brasil/Homeland" . The Great Ocean Liners . 2010年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月10日閲覧。
  4. ^イアン・ボイル「スウェディッシュ・アメリカン・ライン」シンプロン・ポストカード。2008年2月20日閲覧。
  5. ^ 「Home Lines (Est. 1946)」オーシャンライナーバーチャルミュージアム. 2008年1月9日閲覧。
  6. ^ a bミッケ・アスランダー。「S/S バージニアン (1905)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年 1 月 8 日に取得。
  7. ^ミッケ・アスランダー。「M/S クングスホルム (1928)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語)。2012 年 8 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 1 月 8 日に取得。
  8. ^ a bルーベン・グーセンス. 「マトソンライン：SSマロロ-マツォニア」 . ssマリタイム. 2008年1月9日閲覧。
  9. ^ a b c Henrik Ljungström. "Kungsholm (II)/Italia" . The Great Ocean Liners . 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月10日閲覧。
  10. ^ 「Home Lines」 . The Ships List . 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月9日閲覧。
  11. ^イアン・ボイル「ハンブルク・アトランティック・ライン」シンプロン・ポストカード。2008年1月8日閲覧。
  12. ^ a b Micke Asklander. "S/S Oceanic (1965)" . Fakta om Fartyg (スウェーデン語). 2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月9日閲覧。
  13. ^イアン・ボイル「Oceanic」、シンプロン・ポストカード、 2008年1月9日閲覧。
  14. ^ Reuben Goossens. 「SS Oceanic」 . ss Maritime . 2008年1月11日閲覧。
  15. ^ a b Micke Asklander. "T/S Shalom (1964)" . Fakta om Fartyg (スウェーデン語). 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月9日閲覧。
  16. ^ミッケ・アスランダー。「M/S ベルゲンスフィヨルド (1956)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語)。2012 年 9 月 9 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 1 月 19 日に取得。
  17. ^マリオ C. & カッレ ID. 「ミケランジェロの奉仕（3ページ）」。ミケランジェロプロジェクト。2008 年 1 月 9 日に取得。
  18. ^マリオ C. & カッレ ID. 「ラファエロの奉仕（3ページ）」。ミケランジェロプロジェクト。2008 年 1 月 9 日に取得。
  19. ^ a b Micke Asklander. "M/S Atlantic (1982)" . Fakta om Fartyg (スウェーデン語). 2012年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月9日閲覧。
  20. ^ a b Micke Asklander. "M/S Homeric (1986)" . Fakta om Fartyg (スウェーデン語). 2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月9日閲覧。
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