紅磡駅

香港九龍の鉄道駅

ホンハム 紅磡
駅外観（2022年5月）
中国名
繁体字中国語	紅磡
簡体字中国語	红磡
ジュッピン	ハング4ハム3
羽生ピンイン	香港
文字通りの意味	レッドクリフ
転写 標準中国語 羽生ピンイン 香港 越：広東語 イェール大学のローマ字表記 フンガム IPA [hʊŋ˩hɐm˧] ジュッピン ハング4ハム3
一般情報
位置	Cheong Wan Road、Hung Hom Bay Yau Tsim Mong District、九龍 香港
座標	北緯22度18分10秒 東経114度10分54秒 / 北緯22.3029度 東経114.1816度 / 22.3029; 114.1816
システム	MTR 高速鉄道駅
所有者	KCRコーポレーション
運営：	MTRコーポレーション
線	イーストレールライン 屯馬線
プラットフォーム	4面（島式ホーム2面） 閉鎖型ホーム6面（島式ホーム3面）
トラック	11
列車運行会社	MTR
バス停	紅磡駅バスターミナル
接続	バス、ミニバス 紅磡フェリー埠頭 タクシー
工事
構造タイプ	地上、完全屋根付き（屯馬線）; 地下鉄（東鉄線）
深さ	地上-地下
プラットフォームレベル	3
駐車場	フォーチュンメトロポリス
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	はぁ
歴史
オープン	1975年11月30日; 49年前 （1975年11月30日）
電化	1982年5月16日; 43年前 （1982年5月16日）
以前の名前	九龍
サービス
前駅 MTR 次の駅 展示センター 海軍本部方面 イーストレールライン 旺角東 羅湖または落馬洲方面 ターミナル イーストレールライン 早朝の北行き便 東尖沙咀 屯門方面 屯馬線 ホー・マン・ティン 五開沙方面
トラックレイアウト 伝説 オリジナルプラットフォーム 旺角東行き トンネル1A号 観塘線 油麻地 観塘線 ホー・マン・ティン 九龍へ（1910–1975） 新しいプラットフォームへ 馬小屋の側線へ 5 6 移送テーブル 2022年頃に線路が撤去された 新しいプラットフォームへ 2022年頃に線路が撤去された 東尖沙咀へ 新しいプラットフォーム ホー・マン・ティンへ L1（下） G（上） 馬小屋の側線へ 1 2 4 3 馬小屋の側線へ 展示センターへ
位置 ホンハム MTRシステム内の位置 MTRの地図を表示 ホンハム 紅磡（香港の都心部） 香港都心部の地図を表示

紅磡（ホンハム、中国語：紅磡、広東語：Hùngham）は、香港九龍の紅磡湾にある旅客駅[ 1 ]である。MTR^{ネットワーク}の東鉄線と屯馬線の国内線が接続する駅である。早朝、金鐘発の北行き始発列車が到着する前は、東鉄線の南端の終点駅となる。また、港渠トンネルの北口に隣接しているため、多くの港渠バス路線も発着している。

1975年11月24日に九広鉄道（KCR）の新たな南端駅として開業したこの駅は、1990年代に大幅に拡張され、現在の名称に改称されました。KCRイギリス区間は、2003年12月20日に開業し、2009年8月16日に紅磡駅まで延伸された 新しいKCR西鉄と区別するため、KCR東鉄に改称されました。

沙田からセントラル・リンクへの路線整備の一環として、東鉄線は紅磡南に新設の沈埋トンネルを建設し、ビクトリア・ハーバーを横断して金鐘まで延伸されました。西鉄線も九龍東部を経由して延伸され、旧馬鞍山線と接続されました。この路線は統合され、「屯馬線」と改名されました。

紅磡駅は中国本土への越境直通列車の南端の終点としても機能していたが、2020年にCOVID-19パンデミックの影響で運行が停止され、2024年には正式に廃止された。^[2]

歴史

旧紅磡駅

かつてチャタムロードサウスに同名の古い駅がありました。紅磡湾の旧海岸線、ガンクラブヒル兵舎の南東角（現在の香港理工大学中志園A棟と香港歴史博物館の間）に位置していました。

この旧紅磡駅は仮設の木造建築で、1910年10月1日（九広鉄道の運行開始日）から1921年9月15日まで営業していました。 ^[3]その後、1975年11月30日に取り壊され、この駅に置き換えられました。

九龍駅の移転

駅の開業を記念してエリザベス2世が除幕した銘板。

尖沙咀の旧九龍駅は1916年3月28日に営業を開始した。香港の数十年に渡る経済成長により、ビクトリア湾の海岸沿いに位置するこの駅は手狭になり、拡張する余地がなくなった。1975年5月5日、エリザベス2世女王は新ターミナルの開業を記念する銘板を除幕した。^{[4] [要画像]} 東に位置する新しい九龍駅（現在の紅磡駅）は、東鉄線の新たな南端駅として、1975年11月24日にデニス・ロバーツ長官によって正式に開業された。しかし、この駅が営業を開始したのはそれから数日後のことだった。尖沙咀の旧ターミナルは1975年11月29日に閉鎖された。最初の旅客列車は翌朝8時26分に紅磡を出発した。

新駅は1億5000万香港ドルを投じて建設され、広々とした待合室、レストラン、バー、書店、銀行、エスカレーター、CCTVなどの近代的な設備が整えられました。また、バスターミナルと立体駐車場も併設されました。^[4]

旧駅の物議を醸した解体工事は1978年6月7日に開始され、^[5]九龍駅の元の場所にコンサートホールと博物館の新しい複合施設が建設されましたが、時計塔は指定記念物として保存されました。

1979年4月4日、紅磡駅から中国本土への直通列車の運行が開始された。

改名と拡張

紅磡駅ロビー（2006年）

新しい駅は1996年2月か3月頃に紅磡駅に改名された。^{[要出典] [なぜ? ]} KCRイギリス区間は1996年にKCR 東鉄に改名され、その後2007年12月にMTR（地下鉄サービス）と九広鉄道（郊外列車サービス）が合併して東鉄線となった。しかし、中国鉄道は2019年4月までこの駅を九龍の北京語発音である九龍と呼んでいた。

1995年3月16日、13億香港ドルをかけて紅磡駅の拡張工事が開始され、フォスター・アンド・パートナーズが設計した新しいコンコースも建設された。^[6]拡張工事は1998年に完了した。旅客ターミナルには現在、切符売り場、待合室、売店、レストランが入っている。

建設中の紅磡駅

東鉄の尖沙咀東駅への延伸工事は2001年4月20日に開始された。^[7]紅磡駅では2番線と3番線を南に延伸する工事が行われ、駅南側のコンコースを撤去して新しい中間コンコースに置き換える工事が行われた。線路建設のため、上部の香港コロシアムを支えていたいくつかの構造柱を撤去し、補強する必要があった。工事中は、東鉄の4つのプラットフォームのうち少なくとも3つは運用を維持する必要があった。^[8]延伸工事は2004年10月24日に開業し、紅磡駅は初めて中間駅となった。

2009年8月16日、九龍南路の開通に伴い、尖沙咀東駅は西鉄線に移管され、紅磡駅は東鉄線と西鉄線の南行き終着駅となった。2番線と3番線は西鉄線に移管され、1番線と4番線は東鉄線の終着ホームとなった。

沙田から中央への連絡プロジェクトの一環として、既存の駅プラットホームの東側に2つの新しい島式ホームが建設された。^{[9] [10]}西鉄線は、屯馬線の全線開通の1週間前の2021年6月20日に新しいプラットフォームに移設された。廃止された元の西鉄線の線路には、東鉄線のプラットフォームを接続するための仮設歩道が設置された。^{[11] [12]} 2021年6月27日、西鉄線は屯馬線に吸収された。

東鉄線は、 2022年5月15日、金鐘駅までの延伸開業に伴い、屯馬線プラットフォーム下の新しい地下プラットフォームに移転しました。旧プラットフォームからの最終列車は2022年5月15日午前0時28分に出発し、これ以降、従来の東鉄線、西鉄線、直通列車プラットフォームは旅客の立ち入りが禁止されました。紅磡駅は現在、東鉄線と屯馬線両方の中間駅となっています。

2023年10月25日、香港政府はMTRコーポレーションに対し、駅を中心とした約10ヘクタールのエリアの再開発について予備調査を実施し、2024年に提案書を提出するよう要請すると発表しました。^{[13] [14]}

2024年には、MTR創立45周年記念イベントの一環として、紅磡駅で「Station Rail Voyage（駅鉄道の旅）」と題した展示会が開催され、引退した3種類の列車が当時のプラットフォームに展示されました。この展示会は当初、2024年4月27日から2024年末までの開催が予定されていましたが^[15]、後に2025年末まで延長されました。展示された列車の種類は以下のとおりです。

• 未改装メトロキャメルE44ユニット（144-244-444）
• MLR列車（E112-E71）
• EMD G16機関車56号機「IBトレバー」。
• KTT（2025年1月以降）^[16]

国境を越えたサービス

5番線と6番線は、中国鉄道が北京西駅（北京・九龍線）、上海駅（上海・九龍線）、広州東駅、仏山駅（広州・九龍線）への越境列車の運行に使用していました。越境列車はCOVID-19パンデミック中に一旦停止され、その後、西九龍駅を終点とする高速鉄道の運行によって越境旅行の需要が満たされたため、2024年6月に完全に廃止されました。^[2]

2024年4月以降、越境プラットフォームは「駅鉄道の旅」展に使用されています。2025年1月17日、MTRは、紅磡駅における都市間直通列車の横断制限区域を同日以降解除すると発表した。^[17]

• 
  COVID-19パンデミックでプラットホームからフェンスで遮断された線路を通過する（2021年2月）
• 
  Z98北京西行き都市間直通列車、5番線ホームにて（2016年9月）
• 
  COVID-19パンデミック中のコンコースにおける都市間直通列車の待合スペースの空き状況（2022年5月）

沙田からセントラルリンクへの拡張

背景

南北回廊構想の下、東鉄線は駅南側の沈埋トンネルを経由して香港島まで延伸されました。同時に、西鉄線は東九龍を経由して馬鞍山線と接続され、新たな屯馬線が誕生しました。

この拡張工事を容易にするため、紅磡駅C出口コンコースの下に新しいプラットフォームが建設されました。屯馬線プラットフォームは東鉄線プラットフォームの上にあります。^[18]駅の北と南に新しいアプローチ線も建設されました。

建設安全スキャンダル

2018年、紅磡駅建設現場で重大な施工ミスが発覚した。2015年、屯馬線ホーム階のコンクリートスラブを建設していた請負業者が、地下駅構内側面の地中隔壁内の連結器にねじ込むはずだった鉄筋の端部を切断したと報じられている。請負業者は、鉄筋が連結器に接続されていない状態でコンクリートを流し込んだ。この結果、技術者たちはスラブの長期的な構造安全性に疑問を投げかけている。^[19]

政府はMTRコーポレーションに対し、駅の安全性に関する報告書の提出を求めている。独立系エンジニアであるCM Wong & Associates Ltd.が安全性試験を実施する予定である。^{[20] 2018年6月12日、}キャリー・ラム行政長官は、香港のマイケル・ハートマン判事を委員長とする調査委員会を任命し、このスキャンダルを調査すると発表した。^[21]

駅のレイアウト

5 / U4	表彰台	駅駐車場
U3	ロフト	レストラン
3 / U2	メイン駅コンコース	交通インターチェンジC出口
		チケット売り場、カスタマーサービスセンター、トイレ
		ショップ、自動販売機
		ATM、ロッカー
U1	通路	A、B、D出口、歩道橋、公共交通機関乗り換え
		自動販売機
	歩道橋	クロスハーバー トンネル、香港理工大学、 尖沙咀東、香港歴史博物館、 香港科学館、紅磡
G プラットフォーム		イーストレール線側線
	島式ホーム、使用されていない
		イーストレール線側線
	島式ホーム、使用されていない
		イーストレール線側線
	5番線	かつての都市間列車（現在は特別展示）
	島式ホーム、立ち入り禁止
	6番線	かつての都市間列車（現在は特別展示）
	7番線	かつての貨物列車のプラットホーム
	側ホーム、未使用
	プラットフォーム2	屯馬線五開沙 （ホーマンティン）行き
	島式ホーム、ドアは右側に開きます
	プラットフォーム3	屯馬線屯門 （尖沙咀東）行き
L1 プラットフォーム	プラットフォーム1	羅湖または落馬洲 （旺角東）方面行きの東鉄線
	島式ホーム、ドアは右側に開きます
	プラットフォーム4	東鉄道線（アドミラルティ （展示センター）方面）

1970年代後半の紅磡駅

^[22]

1970年代後半の紅磡駅のホール

プラットフォーム1（2014年4月）

プラットフォーム2（（2014年4月）

出口C2（2014年4月）

コンコース（2014年4月）

• 
  2021年4月の紅磡駅D2出口
• 
  紅磡駅1番線ホーム（2021年6月）
• 
  紅磡駅2番線ホーム（2021年6月）
• 
  紅磡駅3番線から屯門方面（2021年6月）
• 
  紅磡駅4番線ホーム（2021年6月）
• 
  紅磡駅1番線ホーム（2021年6月）
• 
  紅磡駅2番ホームから五開沙行き(2021年6月)
• 
  紅磡駅3番線ホーム（2021年6月）
• 
  紅磡駅4番線ホーム（2021年6月）
• 
  夜の紅磡駅外観（2022年5月）
• 
  紅磡駅C2出口（2022年5月）
• 
  紅磡駅D2出口（2022年5月）
• 
  屯馬線2番線・3番線ホーム（2022年5月）
• 
  イーストレール線1番線と4番線ホーム（2022年5月）
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  R-Trainを備えた、イースト レール ライン プラットフォーム 1 のファースト クラス認証マシンと待ち行列エリア。
• 
  東線プラットフォームのガラスアート
• 
  屯馬線ホームのトイレ
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  屯馬線プラットフォームでの芸術展示
• 
  イーストレール線プラットフォーム（2022年5月）
• 
  コンコース（2022年5月）
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  コンコースから東鉄線ホームへのエスカレーター（2022年5月）
• 
  駅構内コンコース（2022年5月）
• 
  屯馬線2番線・3番線ホーム（2022年10月）
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  イーストレールライン1番線と4番線（2022年10月）
• 
  駅コンコース（2023年6月）
• 
  屯馬線2番線・3番線ホーム（2023年12月）
• 
  イースト・レール・ライン プラットフォーム1と4（2023年12月）

以前のレイアウト

2009年8月16日から2021年6月19日までの駅レイアウト：

ロフト	-	レストラン
U3	都市間直通 列車コンコース/ 出口Cコンコース	交通インターチェンジC出口
		切符売り場、カスタマーサービスセンター、トイレ、香港入国管理局 および税関検問所（都市間列車の乗客向け）
		MTショップ、自動販売機
		ATM、ロッカー
U2	A出口とB出口 コンコース	A出口、B出口、歩道橋、公共交通機関乗り換え
		顧客サービス
	出口Dコンコース	D出口、歩道橋、カスタマーサービス
	歩道橋	クロスハーバー トンネル、香港理工大学、 尖沙咀東、香港歴史博物館、 香港科学館、紅磡
P プラットフォーム	プラットフォーム1	羅湖または落馬洲（旺角東）方面行きの東鉄線
	島式ホーム、ドアは左側に開きます
	プラットフォーム2	屯門 （尖沙咀東）行きの西鉄線
	プラットフォーム3
	島式ホーム、ドアは右側に開きます
	プラットフォーム4	羅湖または落馬洲（旺角東）方面行きの東鉄線
	5番線	広州、上海、北京西行きの都市間直通列車
	島式ホーム、立ち入り禁止
	6番線	広州、上海、北京西行きの都市間直通列車
	追跡	都市間機関車用の迂回線

出口

駅舎の外には、バス（下層階）と公共のライトバスおよびタクシー（上層階）の乗換駅があります。下層階のバスターミナルは、九龍海底トンネルの九龍側入口に位置しています。駅からは高架歩道が整備されており、香港コロシアム、香港理工大学、紅磡の住宅街、そして科学博物館やビクトリア・ハーバー沿いのアベニュー・オブ・スターズといった尖沙咀東部の観光スポットにアクセスできます。^[23]

• A1 –香港理工大学^[23]
• A2 – 安湾路のバスターミナル^[23]
• A3 – 駅の北東側^[23]
• B1 –紅磡、ロイヤル・ペニンシュラ、ハーバー・プレイス、黄埔ガーデンへの歩道^[23]
• B2 – 出口Cコンコースへの通路^[23]
• C1 – バスターミナル; 港を渡るタクシー乗り場^[23]
• C2 – エアポートエクスプレスシャトル乗り場; ハーバープラザメトロポリス、フォーチュンメトロポリス、メトロポリスレジデンス、メトロポリスタワーへの通路^[23]
• C3 – チョンワンロードのタクシー乗り場;香港コロシアム^[23]
• D1 –尖沙咀東と香港理工大学への歩道^[23]
• D2、D3、D4 – 香港コロシアム^[23]
• D5 – 尖沙咀プロムナード^[23]
• D6 – 出口Cコンコースへの通路^[23]

• 
  A1出口
• 
  A3出口
• 
  C1出口
• 
  B2出口
• 
  D3出口
• 
  駐車場へのエレベーターアクセス
• 
  駅の外、C出口の隣にセブンイレブン（ 2022年5月）

参考文献

1. 貨物便は2010年6月16日に終了しました。[1][2]（中国語のみ）
2. 「香港MTRの広州、北京、上海との越境直通列車サービスの時代終焉」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、2022年4月29日。2024年3月15日閲覧。
3. 九広鉄道1910年年次報告書。
4. 1975-76年度鉄道総局長兼主任常駐技師による年次省庁報告書。香港政府情報サービス。1976年。
5. 香港功興日報、1978年6月8日。
6. 九広鉄道株式会社 年次報告書 1995香港: 九広鉄道株式会社. 1996年.
7. 「新延伸によりKCRが尖沙咀に復活」九広鉄路公司、2001年4月20日。2018年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
8. Ng, Patrick; Kwan, Peter; Chu, Reuben (2004年3月1日). 「KCR紅磡駅の改修 - 計画、設計、建設」(PDF) . Transactions . 香港技術者協会. 2023年10月27日閲覧.
9. AECOM (2011年11月24日). 「代替案の検討」(PDF) .沙田・セントラルリンク - 旺角東・紅磡区間の環境影響評価（EIA）調査. 環境保護局. p. 11. 2023年10月28日閲覧。
10. AECOM (2011年11月24日). 「紅磡駅標準断面」(PDF) .沙田・セントラルリンク - 旺角東・紅磡区間の環境影響評価(EIA)調査. 環境保護局. 2023年10月28日閲覧。
11. 「紅磡駅が改良型乗り換えハブに生まれ変わります。東鉄線と西鉄線の乗り換え手続きも新しくなります」（PDF） MTRコーポレーション、2021年6月7日。 2023年10月27日閲覧。
12. “Hung Hom Station layout” (PDF) . MTR Corporation. 2021年6月21日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
13. 「行政長官による立法会での『2023年施政方針演説』演説（7）」www.info.gov.hk . 香港政府. 2023年10月25日. 2023年10月27日閲覧。
14. 「MTR、鉄道網と都市の持続可能な開発の推進に関する2023年政策演説を歓迎」(PDF) . MTR . MTR Corporation. 2023年10月25日. 2023年10月27日閲覧。
15. 「引退した列車車両、紅磡駅の新展示会に展示」『ザ・スタンダード』、2024年4月18日。
16. 「香港の歴史的な越境列車がMTR展示会で展示される」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、2025年1月17日。
17. 「Mass Transit Railway（越境制限区域）に関する通知 - （Mass Transit Railway条例（第556B章）第41B条に基づきMTR Corporation Limitedが発行） - MTR紅磡駅における越境制限区域の解除」香港特別行政区政府官報2025年1月17日。 2025年1月21日閲覧。
18. Wong, Marcus (2018年12月25日). 「紅磡駅の沙田からセントラルリンクへの新プラットフォーム」. Checkerboard Hill . 2021年6月29日閲覧。
19. チェン・クリス（2018年6月5日）「香港MTR駅の手抜き工事を政府は強く懸念、行政長官キャリー・ラム氏が発言」香港フリープレス。
20. Cheng, Kris (2018年6月6日). 「MTRCトップ、紅磡MTR駅拡張工事で請負業者が手抜き工事をした理由を不明」香港フリープレス.
21. チェン・クリス（2018年6月12日）「香港交通公社（MTRC）の紅磡駅拡張工事における手抜き工事スキャンダルの捜査を退職判事が主導へ」香港フリープレス。
22. 「紅磡駅レイアウト」（PDF）MTRコーポレーション。
23. 「紅磡駅の路線図」（PDF）MTRコーポレーション。2016年10月30日閲覧。

外部リンク

• MTR都市間直通列車電子チケットサービス

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