ハーストブリッジ線

ハーストブリッジ線
メルボルンの鉄道
2021年2月、ダイヤモンドクリーク駅付近のハーストブリッジ線の外側の単線区間を走るX'Trapolis列車
概要
サービスタイプ通勤鉄道
システムメルボルンの鉄道網
状態運用
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
前任者
  • ハイデルベルク（1888–1912）
  • エルサム（1889–1902）
  • ハーストブリッジ（1902–1926）
  • ハイデルベルク ^ (1921–1923)
  • エルサム ^ (1923–1926)
^は電気サービスです
最初のサービス1888年5月8日; 137年前 （1888年5月8日）
現在のオペレーター地下鉄
元オペレーター
ルート
テルミニフリンダース ストリート
ハーストブリッジ
停止28（シティループ駅を含む）
移動距離36.7 km (22.8 マイル)
平均所要時間1時間9分（シティループ経由）
運行頻度
  • 平日のピーク時は5～20分
  • 平日オフピーク時20分
  • 週末の昼間20分
  • 30分の夜
  • 週末早朝60分
  • メルンダ線との組み合わせで、フリンダースストリートとクリフトンヒル間の運行頻度が2倍になります。
  • 一部のサービスは、フリンダースストリート駅とハイデルベルグ駅、マクロード駅、グリーンズボロー駅、またはエルサム駅の間のみ運行しています。
使用されたラインハーストブリッジ
テクニカル
車両X'トラポリス 100
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化1500 V DC 架空
トラック所有者ヴィックトラック

ハーストブリッジ線は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルンにある通勤鉄道の路線である。[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運行するこの路線は、36.7キロメートル（22.8マイル）でメルボルンで7番目に長い都市圏の鉄道路線である。この路線は、メルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から北東部のハーストブリッジ駅まで走り、クリフトン・ヒル、ハイデルベルグ、マクロード、グリーンズボロー、エルサム、ダイアモンド・クリークを経由して28駅に停車する。[2]この路線は、1日約19時間（午前5時頃から午前0時頃まで）運行し、金曜と土曜の夜には24時間運行している。ピーク時には最大15分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行されている。[3]ハーストブリッジ線の列車は、X'Trapolis 100編成の3両編成2本で運行されている。[4]

ハーストブリッジ線は1888年に一部区間開通し、1912年までにハーストブリッジまで全線延伸されました。この路線はメルボルンとグリーンズボロー、エルサム、ハーストブリッジなどの郊外を結ぶために建設されました。

2010年代以降、ハーストブリッジ線のインフラは利用率が高いことから、大幅な改良とアップグレードが実施されてきました。ハイデルベルク駅から先の路線のアップグレード工事は2016年に着工し、2023年までにほぼ完了しました。これには踏切の撤去、駅舎の再建、4.5km（2.8マイル）以上の線路の複線化などが含まれます。[5]その他の工事には、枕木の交換、信号技術のアップグレード、新型車両の導入、駅のアクセシビリティ向上などがあります。[5]

歴史

19世紀

ハーストブリッジ線の最初の区間は、 1888年5月にヴィクトリア・パーク（当時はコリングウッド）とハイデルベルク間で開通しました。 [6]当時、この路線はロイヤル・パークからクリフトン・ヒルまでの路線で他の路線と接続されており、その大部分は後にインナー・サークル線として知られる路線を構成していました。この接続も同時に開通しました。[7]

フリンダースストリートからビクトリアパークまでの区間は、路線の残りの部分よりも後に建設されました。この区間はもともと、現在は廃止されたインナーサークル鉄道線を経由して郊外鉄道システムに接続されていました。[8]ジョリモントとウェストリッチモンドの間の区間は、市の東側にある低い尾根の下の2つのトンネルを通っており、ウェストリッチモンドからビクトリアパークまでの路線は、多数の主要道路と郊外の脇道の上にある盛土の上を走っています。

20世紀

1901年10月には、より直結したプリンセス・ブリッジとビクトリア・パーク（コリングウッドも同時に改名）間の路線が開通した。[9]翌年の6月には路線はエルサムまで延長され、10年後（1912年6月）にはハースト・ブリッジ（現在のハーストブリッジ）まで延長された。[10] 1912年には、マクロードから分岐してモント・パーク支線が建設され、新しく建設されたモント・パーク精神病院にサービスを提供した。[9]また1912年には、ウェストガースとアルフィントン間の路線が複線化された。

1919年、フェアフィールドのすぐ後にオーストラリア製紙会社（APM）の製紙工場への支線が開通しました。この1.1キロメートル（0.7マイル）の支線は、1994年に閉鎖されるまでの75年間、工場への貨物輸送に利用されました。[11]

1921年4月、プリンセスブリッジ駅とクリフトンヒル駅間に自動信号システムが導入され、数か月後にはプリンセスブリッジ駅からハイデルベルク駅まで電化され、続いて1923年4月にエルサム駅、1926年8月にハーストブリッジ駅まで電化された。[12] 1926年9月、クリフトンヒル駅とウェストガース駅間の単線区間がレバーロック式および軌道制御装置に切り替えられ、1927年6月にはアルフィントン駅からハイデルベルク駅までが電化された。[12]

1949年6月、アイヴァンホーとハイデルベルク間の路線が複線化され、自動信号システムが導入された。[13] 1951年12月には、アルフィントンからアイヴァンホー間でも同様の複線化が行われた。 [13] 1958年12月には、ハイデルベルクとマクロード間の複線化が継続されたが、ハイデルベルク駅後の短い区間（線路が橋を渡りトンネルを通過する区間）が除かれた。[13]この区間は、2018年にロザンナ駅近くのローワー・プレンティ・ロードの踏切撤去事業の一環として複線化されるまで、単線のままであった。[14]

マクロードからグリーンズボロまでの路線は1979年8月に複線化され、自動信号化されました。この複線化には、いくつかの踏切の撤去とワトソニア駅の改築も含まれていました。[15]マクロード駅はハーストブリッジ線で唯一、2つ以上のプラットフォームを持つ駅です。3つ目のプラットフォームは1970年代に設置され、ラッシュ時に列車の発着場所として使用されています。[15]

週末の運行は1985年4月にハーストブリッジまでの運行を開始しました。[16]以前は、エルサムとハーストブリッジ間の週末の運行はシャトルサービスとして運行されており、乗客はエルサムで列車を乗り換える必要がありました。[16]時刻表変更前は、シャトルサービスは両端モーター付きのTait列車によって提供されていましたが、1984年に廃止された後は、3両編成のHitachiまたはComeng列車によってシャトルサービスが提供されました。[16]

21世紀

2009年には、クリフトン・ヒルとウェストガース間の短い区間が複線化され、クリフトン・ヒルにメリ・クリーク川を横断する2つ目の橋が建設されました。[17] [18]クリフトン・ヒルではほとんど利用されていなかった中央走行線もこの時に撤去されました。1年後には、ハイデルベルク駅近くのバーガンディ・ストリート橋が架け替えられました。この橋は、ハーストブリッジ線複線化プロジェクトの一環として、2019年に再度改良されました。[14]

2017年以降、コメング編成に代わり、 X'Trapolis 100編成が運行を開始しました。この新型車両は、各車両に片側3ドアを備え、6両編成で432人の乗客を収容できます。[19]

インフラのアップグレード

ハーストブリッジ線の重複

第1ステージ（ハイデルベルクからロザンナ）

ハーストブリッジ線複線化プロジェクトのロゴ。
現代の鉄道プラットフォーム
2020年3月に再建されたロザンナ駅のプラットフォーム。

2016年5月、ビクトリア州政府はハーストブリッジ線複線化計画の第一段階に資金を割り当てた。第一段階の内容は以下の通りである。[20] [14]

  • ハイデルベルクとロザンナ間の1.2キロメートル（0.75マイル）の線路区間を複製する
  • アルフィントンのグランジロードとロザンナのローワープレンティロードにある2つの踏切の撤去
  • 新しく高架になったロザンナ駅
  • ハイデルベルクのブルゴーニュ通りに2つ目の鉄道橋を建設中
  • フリンダース・ストリート行きの列車のためのデアビン・ストリート下の第2トンネルの建設

踏切の撤去と複線化の工事は、両プロジェクトがより効率的に実施され、工事中の乗客への混乱を最小限に抑えられるよう調整されました。複線化の初期工事は2016年6月に始まり、主要な建設工事は2017年3月に開始されました。同年10月6日、以前の地上ロザンナ駅は解体のため閉鎖されました。6週間にわたる24時間体制の大規模建設工事は、建設を加速させるために鉄道路線を閉鎖し、2018年3月16日に開始されました。新しい高架のロザンナ駅は、単線区間の複線化が2018年4月30日に完了して開業し、同年8月26日にはエルサム駅とシティループの間で週35本の新規および延長列車サービスが導入されました。

第2ステージ（グリーンズボロからモンモランシー、ダイアモンドクリークからワットルグレン）

2019年5月、線路重複の第2段階が発表されました。発表当初、第2段階の内容は以下のとおりでした。[5]

  • グリーンズボロとエルサム間の3km（1.9マイル）の線路と、ダイアモンドクリークとワトルグレン間の1.5km（0.93マイル）の線路を複製する。
  • グリーンズボロ駅とモンモランシー駅の全面再建
  • ダイアモンドクリーク駅2番線の延伸

この計画では、文化遺産に登録されているエルサム・トレスル橋は、路線の他の改良によりその部分の線路を複線化する必要がないため、維持されることになっていた。[21] [5]しかし、2021年6月、グリーンズボロからエルサムへの複線化はグリーンズボロ駅とモンモランシー駅の間の2 km (1.2 マイル) に短縮されたことが発表された。[22]これは、モンモランシー駅近くにある、プロジェクトの以前の環境アセスメントでは発見されなかった絶滅危惧種のエルサム銅蝶の生息地に影響を与えることを避けるためであった。州政府は、改訂された複線化によって当初約束されていたサービス頻度が低下することはないと主張しながら、追加の長い環境承認プロセスを経るよりも、複線化を短縮することを選択した。[23] [24]エルサム・トレスル橋は改訂された複線の影響を受けなかった。第二段階の残りの部分も計画通りに進行した。

2020年に現場調査が開始され、2021年には路線の初期工事が開始され、2022年を通して建設が開始されました。同年9月には2週間の閉鎖期間があり、プレンティ川鉄道橋の2本目の架設やその他の工事が行われました。6週間にわたる24時間体制の大規模工事は、2023年3月16日に鉄道路線を閉鎖し、複線化工事の加速化を図り、開始されました。グリーンズボロ駅とモンモランシー駅の複線化と開業は、2023年4月30日に行われました。[25]造園工事、駐車場の建設、その他の最終工事を含むその他の工事はすべて2023年後半に完了しました。

踏切撤去

ハーストブリッジ線複線化プロジェクトと併せて実施される踏切撤去プロジェクトでは、同線上の踏切3箇所を撤去することが発表されており、2018年から2027年にかけて段階的に完了する予定である。2018年には、アルフィントンのグランジ・ロードとロザンナのロウアー・プレンティ・ロードの2箇所の踏切が撤去された。アルフィントンのグランジ・ロードの踏切では、線路を道路下の溝に下ろし、ロウアー・プレンティ・ロードでは線路を高架化して道路上に鉄道橋を架けるという手順を踏んだ。[26] [27]この踏切撤去の一環として、ロザンナ駅が改築された。[28] 2022年のビクトリア州選挙に向けて、現アンドリュース政権は、2027年までにマクロード駅近くのルースベン通りの踏切を撤去するための鉄道橋の建設を発表した。[29]これらの撤去が完了すると、ハーストブリッジ線には撤去予定のない踏切が13カ所残ることになる。

ネットワークと運用

サービス

ハーストブリッジ線の運行時間は、毎日午前5時頃から午後0時頃までです。[1]ハーストブリッジ線では、一般的にピーク時には10～20分間隔で運行されていますが、オフピーク時には全区間で20～30分間隔に減便されています。[3]エルサム以降は、インフラの制約により運行間隔が短縮されています。金曜日の夜間と週末は24時間運行され、通常運行時間外には60分間隔で運行されています。[30]

ハーストブリッジ線の列車も、通常、特定の金曜日と土曜日に保守・更新工事の対象となります。工事期間中は、影響を受ける通勤客のためにシャトルバスサービスが提供されます。[31]

停止パターン

凡例 - ステーションの状態

凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません

  • ● – すべての列車が停車します
  • ◐ – 一部のサービスは停止しません
  • ▲ – 上り列車のみ停車
  • ▼ – 下り列車のみ停車します（列車は終日、市内ループ線を時計回りに運行します）
  • | – 列車は通過しますが、止まりません
ハーストブリッジ・サービス[32]
駅ゾーン地元株式会社エクスプレスエルサムグリーンズボロマクラウド
◼フリンダースストリート1●●●●●
◼サザンクロス▼▼▼▼▼
◼フラッグスタッフ▼▼▼▼▼
◼メルボルンセントラル▼▼▼▼▼
◼議会▼▼▼▼▼
◻ジョリモント●●●●●
◻ ウェストリッチモンド●▲●◐●
◻ ノースリッチモンド●▲●◐●
◻ コリングウッド●▲●◐●
◻ ビクトリアパーク●●●●●
◼クリフトンヒル●●●●●
◻ ウェストガース●|●◐●
◻ デニス●|●◐●
◻フェアフィールド●|●◐●
◻ アルフィントン●|●◐●
◻ デアビン●|●◐●
◼アイヴァンホー1/2●●●●●
◻ イーグルモント●|●◐●
◼ハイデルベルク●●●●●
◻ ロザンナ2●●●●●
◼マクラウド●●●●●
◼ワトソニア●●●●
◼グリーンズボロ●●●●
◻ モンモランシー●●●
◼エルサム●●●
◻ ダイヤモンドクリーク●●
◻ ワトル・グレン●●
◻ハーストブリッジ●●

オペレーター

ハーストブリッジ線は1888年の開業以来、合計6つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって行われてきた。1888年の最初の運行から1999年のメルボルン鉄道網の民営化まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。[33]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ヒルサイド・トレインズは、合計で111年間の運行年数を有する。ヒルサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にコネックス・メルボルンに改名された。その後、現在の民間運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運行を引き継いだ。両民間運行会社の合計運行期間は26歳。[34]

ハーストブリッジ線の過去および現在の運行会社:
オペレーター想定される操作操業停止手術時間
ビクトリア鉄道1888198395年
メトロポリタン交通局198319896年
公共交通公社198919989年
ヒルサイド・トレインズ（政府運営）199819991年
コネックス メルボルン1999200910年
メルボルンのメトロ列車2009現職者15年（継続中）

ルート

木々に囲まれた木製の橋
エルサム駅近くのエルサム鉄道高架橋は、南半球で最も長い橋の 1 つです。
地図
メルボルン北東部のハーストブリッジ線のインタラクティブ マップ。
ハーストブリッジ（フィジカルトラック）
概要
状態フリンダースストリートからハーストブリッジまでの旅客サービスが運行中
所有者
ロケールメルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
テルミニ
接続線すべての都市圏、地方、州間
以前のつながり
駅
  • 現在28駅
  • 1 旧駅
  • 旧サイディング1枚
サービス
サービスハーストブリッジ
歴史
開始1888年5月8日 （1888年5月8日）
オープン
  • 1865年12月18日のフリンダース・ストリートからプリンセス・ブリッジまで （1865年12月18日）
  • 1888年5月8日、コリングウッドからハイデルベルクへ （1888年5月8日）
  • 1901年10月21日、プリンセス・ブリッジからコリングウッドへ （1901年10月21日）
  • 1902年6月5日、ハイデルベルクからエルサムへ （1902年6月5日）
  • 1912年6月25日ハーストブリッジ行き （1912年6月25日）
完了1912年6月25日 （1912年6月25日）
電化
  • 1921年7月31日、プリンシズ橋からハイデルベルクへ （1921年7月31日）
  • 1923年4月15日エルサム行き （1923年4月15日）
  • 1926年8月2日ハーストブリッジ行き （1926年8月2日）
テクニカル
線の長さ36.7 km (22.80 マイル)
トラック数複線：
  • フリンダースストリートからモンモランシーまで[35]
  • ダイアモンド・クリークからワットル・グレン

シングルトラック：

  • モンモランシーからダイヤモンドクリークへ
  • ワトル・グレンからハーストブリッジ
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化1500 V DC 架空
動作速度80 km/h (50 mph) – 電気
シグナリング自動閉塞信号
最大傾斜40人に1人（2.5％）

ハーストブリッジ線は、メルボルン中心業務地区のフリンダース ストリート駅から終点のハーストブリッジまで、大きくカーブした路線です。全長は 36.7 キロメートル (22.8 マイル) で、モンモランシーまでは複線、ワットル グレンとダイアモンド クリーク間は複線区間が追加されますが、残りの路線は単線です。ハーストブリッジ線は、平坦部と丘陵地帯の両方を横断し、多くのカーブがあり、路線の大部分でかなり大規模な土木工事が行われています。この路線はシティ ループのクリフトン ヒル トンネルを使用し、ビクトリア州の電化ネットワークで他に 3 つしかない鉄道トンネルを通過しますが、それらのトンネルは特に長くも深くもありません。路線の一部は、踏切をなくすため、鉄道橋の上に高架にしたり、切土に下げたりしています。[36]この路線には郊外路線網で最大級の橋が4つある。メリクリークに架かるクリフトンヒルとウェストガース駅の間を走る双子橋、デアビン駅の上り側でデアビンクリークを横切るもう1つの橋、そしてエルサムのダイアモンドクリークに架かる文化遺産に登録されている木製の架台橋である。 [37] [38 ]全長195メートル（640フィート）のこの橋は、南半球の営利鉄道で使用されている最長の湾曲した木製の架台橋の1つであり、メルボルンの営利鉄道で現在も使用されている唯一の木製橋である。 [38]一部撤去されたにもかかわらず、路線終点付近の民間の踏切など、現在撤去の計画がない踏切が多数残っている。[39] [より良い情報源が必要]

この路線はクリフトン・ヒルまではメルンダ線と同じ路線を辿ります。クリフトン・ヒルを出発すると、メルンダ線は北へ向かい、ハーストブリッジ線は東へ向かう曲がりくねった路線を辿ります。[40]路線のほぼ全域は市街地が広がる郊外を走りますが、終点のハーストブリッジに向かうにつれて、より都市周辺的な路線となります。[40]

駅

この路線は、全長36.7キロメートル（22.8マイル）に28駅を有しています。駅は高架駅、低架駅、地下駅、地上駅が混在しています。地下駅はシティループ線にのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されました。[41]

駅アクセシビリティオープン地形列車の接続その他の接続
フリンダースストリートはい、段差のないアクセス1854年[42]下げられた
16個の接続
路面電車 バス
サザンクロス1859年[42]地上レベル
27 件の接続
路面電車 バス コーチ スカイバス
フラッグスタッフ1985年[42]地下
10個の接続
路面電車
メルボルンセントラル1981年[42]路面電車 バス
議会1983年[42]路面電車
ジョリモント1901年[42]下げられた
1 件の接続
ウェストリッチモンド地上レベルバス
ノースリッチモンドいいえ、急な坂道です高められた路面電車 バス
コリングウッド地上レベルバス
ビクトリアパーク1888年[42]高められた
クリフトンヒル地上レベル
ウェストガースはい、段差のないアクセス路面電車 バス
デニスいいえ、急な坂道です1924年[42]バス
フェアフィールドはい、段差のないアクセス1888年[42]
アルフィントンいいえ、急な坂道です
デアビンはい、段差のないアクセス1922年[42]
アイヴァンホーいいえ、急な坂道です1888年[42]
イーグルモント1926年[42]
ハイデルベルク1888年[42]バス
ロザンナはい、段差のないアクセス1927年[42]高められた
マクラウド1911年[42]地上レベル
ワトソニアいいえ、急な坂道です1924年[42]下げられた
グリーンズボロはい、段差のないアクセス1902年[42]地上レベル
モンモランシー1923年[42]
エルサムいいえ、急な坂道です1902年[42]バス
ダイヤモンドクリークはい、段差のないアクセス1912年[42]
ワトル・グレン
ハーストブリッジ
駅の歴史
駅オープン[43]閉鎖[43]年注釈[43]
議会1983年1月22日42年
メルボルンセントラル1981年1月26日44年
  • 旧博物館
フラッグスタッフ1985年5月27日40年
サザンクロス1859年1月17日166年
  • 旧バットマンズヒル
  • 旧スペンサーストリート
フリンダースストリート1854年9月12日171年
  • 旧メルボルンターミナル
プリンセスブリッジ1859年2月8日1866年10月1日7年
1879年4月2日1980年6月30日101年
ジョリモント1901年10月21日124年
ウェストリッチモンド1901年10月21日124年
ノースリッチモンド1901年10月21日124年
コリングウッド1901年10月21日124年
  • 旧コリングウッド市庁舎
ビクトリアパーク1888年5月8日137年
  • 旧コリングウッド
クリフトンヒル1888年5月8日137年
ウェストガース1888年5月8日137年
  • 旧ウェストガース通り
  • 旧ノースコート・サウス
デニス1924年2月4日101年
フェアフィールド1888年5月8日137年
  • 旧フェアフィールドパーク
APMサイディング1919年7月27日199475年
アルフィントン1888年5月8日137年
デアビン1922年5月8日103年
アイヴァンホー1888年5月8日137年
イーグルモント1926年5月1日99年
ハイデルベルク1888年5月8日137年
ロザンナ1927年10月1日98年
マクラウド1911年3月1日114年
ワトソニア1924年6月23日101年
グリーンズボロ1902年6月5日123年
モンモランシー1923年9月5日102年
エルサム1902年6月5日123年
ダイヤモンドクリーク1912年6月25日113年
ワトル・グレン1912年6月25日113年
  • 旧称Balee
  • 旧ワットレグレン
ハーストブリッジ1912年6月25日113年
  • 旧ハースト橋

インフラストラクチャー

車両

メルボルンのメトロ・トレインズのインフラ評価車両の一つ、IEV100は線路の状態を評価するために使用され、ここではリリーデール線で使用されている。

ハーストブリッジ線では、X'Trapolis 100 型電車（EMU）が運行されており、3両編成2編成で運行されています。各車両には片側に3つのドアがあり、6両編成で最大432人の着席乗客を収容できます。[44]この列車は2002年から2004年、および2009年から2020年にかけて製造され、合計212編成の3両編成が製造されました。この列車は他の7つの都市圏の鉄道路線と共用されており、2003年から運行されています。[44]

ハーストブリッジ線の線路と設備は、旅客列車に加え、保守列車によって保守されている。保守列車には4種類あり、入換列車（非電化区間での列車の移動や他の保守用機関車の輸送用）、軌道評価列車（線路とその状態の評価用）、架線検査列車（架線検査用）、そしてインフラ評価車（一般的なインフラ評価用）である。[45]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[45]

アクセシビリティ

ロザンナ駅のコンコース
2018 年に再建されたロザンナ駅には、エレベーター、点字乗車案内装置、その他のバリアフリー設備が備わっています。

1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[46]この路線の半分以上の駅は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすように改修されていない駅もいくつかあります。[47]これらの駅にはスロープがありますが、勾配が1/14を超えています。[47]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面の通路、またはエレベーターを備えています。[47]これらの駅には通常、点字乗車表示器、独立した乗車スロープ、車椅子対応のmykiバリア、補聴ループ、および幅の広い通路も備わっています。[47] [48]

駅のアクセシビリティ向上プロジェクトには、駅の改築・改修を含む踏切撤去プロジェクトや、個々の駅の改修プロジェクトなどが含まれます。[49] [50]これらの工事により、ネットワークのアクセシビリティは大きく向上し、ハーストブリッジ線の駅の61%以上が完全バリアフリー化されました。今後の駅改修プロジェクトにより、完全バリアフリー化駅の数は徐々に増加していく予定です。

シグナリング

ハーストブリッジ線では、メルボルンの鉄道網で広く使用されている3位置信号方式が採用されている。[51] 3位置信号方式は1921年に初めてこの路線に導入され、路線の最終区間は2013年にこの新しいタイプの信号方式に切り替えられた。[52] 2013年初頭まで、ハーストブリッジ線はメルボルンで最後の電化鉄道で安全作業トークンシステムを採用していた。グリーンズボローからエルサムの区間は小型電動スタッフシステムで制御され、エルサムからハーストブリッジの区間はスタッフとチケットシステムで制御されていた。必要に応じて、後者の区間はダイアモンドクリークで2つに分割され、その駅で列車が交差することも可能だった。これらのシステムと併用して、グリーンズボロー駅、エルサム駅、ハーストブリッジ駅を通過する列車は、引き続き腕木信号機で制御されていた。[53] 2013年の最初の数か月で、駅員システムと腕木信号機は、エッピングから遠隔制御される電子式3位置色光信号機に置き換えられました。[54]グリーンズボロー-ダイアモンドクリーク区間は2013年2月3日に、ダイアモンドクリーク-ハーストブリッジ区間は2013年3月22日にそれぞれ転換されました。[55]

参考文献

  1. ^ ab “Hurstbridge Line”. Public Transport Victoria . 2018年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月25日閲覧。
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  • ハーストブリッジ線の時刻表
  • ネットワークマップ
  • ウィキメディア・コモンズにあるハーストブリッジ鉄道線に関連するメディア
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