ヒルマン・ハスキー

ヒルマンハスキー（インプベース）
ヒルマンハスキー（インプベース）
	ヒルマン・ハスキー（1967-1970）
概要
メーカー	ヒルマン（ルーツグループ）
生産	1967～1970年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアエステート
関連している	ヒルマンインプコマーインプバン
パワートレイン
エンジン	875 cc（53.4 cu in）直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ
寸法
ホイールベース	82インチ (2,083 mm) 49インチ (1,245 mm)
長さ	141インチ（3,581 mm）
幅	60.25インチ（1,530 mm）
身長	58インチ（1,473 mm）
車両重量	1,652ポンド（749キログラム）
年表
前任者	ヒルマン・ハスキー
後継	なし

ヒルマンハスキー（ミンクス「オーダックス」ベース）
ヒルマンハスキー（ミンクス「オーダックス」ベース）
	ヒルマンハスキーシリーズI
概要
メーカー	ヒルマン（ルーツグループ）
生産	1958–1965
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアエステート
関連している	ヒルマン・ミンクス・コマー・コブ
パワートレイン
エンジン	1,390 cc（85 cu in）直列4気筒
寸法
ホイールベース	86インチ (2,184 mm) 49インチ (1,245 mm)
長さ	149.5インチ（3,797 mm）
幅	60.5インチ（1,537 mm）
身長	60インチ（1,524 mm）
車両重量	2,072ポンド（940 kg）（Ser IおよびIII）（2,100ポンド（953 kg）（Ser II）
年表
前任者	ヒルマンハスキー（ミンクスベース）
後継	ヒルマンハスキー（インプベース）

ヒルマンハスキー（ミンクスベース）
ヒルマンハスキー（ミンクスベース）
概要
メーカー	ヒルマン（ルーツグループ）
生産	1954–1957
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアエステート
関連している	ヒルマン・ミンクス・コマー・コブ
パワートレイン
エンジン	1,265 cc (77.2 cu in)直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	84インチ（2,134 mm）
長さ	148インチ（3,759 mm）
幅	63.25インチ（1,607 mm）
身長	61インチ（1,549 mm）
車両重量	1,904ポンド（864キログラム）
年表
後継	ヒルマンハスキー（オーダックスベース）

ヒルマンハスキーは、1954 年から 1970 年にかけてヒルマン社によって製造された英国の乗用車のシリーズです。

オリジナル・ヒルマン・ハスキー（「マーク1」）

1954年に発売された最初の（または「マーク1」）ヒルマン・ハスキーは、同時代の「マークVIII」ヒルマン・ミンクスをベースにした小型のワゴン車でした。2ドアのハスキーは、ホイールベースが9インチ（230 mm）長い既存のミンクス・ワゴンと並んでラインナップに加わりました。ハスキーはハッチバックではなく、片側がサイドヒンジのリアドアを備えていました。新型のマークVIIIミンクス・デラックス・サルーン、コンバーチブル、そして「カリフォルニア」ハードトップは、新型のOHV 1,390 cc（85 cu in）エンジンを搭載していましたが、ハスキーは、ミンクス「スペシャル」サルーンおよびワゴンと共通で、シングルゼニス・キャブレターを備えた旧式の1,265 cc（77.2 cu in）35 bhp（26 kW）サイドバルブエンジンを搭載していました。コラムシフト式のミンクスとは異なり、ハスキーのギアレバーはフロアマウント式でした。

前席は独立したシート、後席はフラットに折りたたんで荷室スペースを広げられるベンチシートでした。内装はレザークロスでした。ヒーターとラジオはオプションでした。車体色はブルー、グレー、グリーン、サンド（1954年の色）から選択できました。

このハスキーは、1958年にモデルが置き換えられるまで（「親」のミンクス自体が置き換えられた翌年）、42,000台が販売されました。^{[ 4 ]}

1954年に『モーター』誌がハスキーをテストしたところ、最高速度65mph（105km/h）、0-50mph（80km/h）加速は24.3秒でした。燃費は1英ガロンあたり33.4マイル（8.5L/100km、27.8mpg_-US）でした。テスト車の価格は税込み564ポンドでした。^{[ 3 ]}

「オーダックスシリーズ」ヒルマンハスキー

シリーズI

1958年、新型「シリーズI」ハスキーが発売された。前モデルと同じ基本設計を踏襲していたが、新型「オーダックス」または「シリーズ」ヒルマン・ミンクスをベースとしていた。エンジンは新型ミンクスの1390ccオーバーヘッドバルブエンジンを搭載していたが、出力は51馬力（38kW、52PS）に抑えられていた。^{[ 5 ]}従来通り、4ドアの「ミンクス・エステート」も存在し、ハスキーは2ドア（およびサイドヒンジ式リアドア）でホイールベースは8インチ（200mm）短縮されていた。しかし、全長は前モデルより2インチ（51mm）長くなっていた。

再び、コマーはコマーコブと同じ車両のパネルバンバージョンを販売しました。

サイドオープンリアドア
ヒルマンハスキーシリーズII
シリーズIIリア
シリーズIII

シリーズII

1960年には、4速ギアボックス、わずかに低いルーフ、より深いウインドスクリーン、そして変更されたシートを備えた「シリーズII」ハスキーが登場しました。エンジンの圧縮比は8:1に引き上げられ、キャブレターはゼニス30 VIGタイプに変更されました。

1960年にハスキーをテストした『ザ・モーター』誌は、最高速度73.4mph（118.1km/h）、0-60mph（97km/h）加速26.9秒、燃費30.8マイル/英ガロン（9.2L/100km、25.6mpg- _US）を記録した。テスト車両の価格は税込み674ポンドだった。^{[ 5 ]}

シリーズIII

「オーダックス」ヒルマン・ハスキーの最終モデルである「シリーズIII」は、1963年にデビューし、同時にミンクス全シリーズ（およびそのバッジエンジニアリングされた派生モデル）のフェイスリフトも行われました。フェイスリフトによるボディワークの変更はハスキーにも適用されましたが、セダンに適用されていたホイールサイズの15インチ（380 mm）から13インチ（330 mm）への縮小は、最低地上高を維持するためハスキーには適用されませんでした。さらに、同時代のシリーズVミンクスはフロントディスクブレーキを採用しましたが、ハスキーは四輪ドラムブレーキを継続しました。1390 ccエンジンはほとんどの市場で引き続き使用されましたが、米国向けのハスキーには、同時代のミンクスシリーズVで使用されていた1592 cc（97.1 cu in）エンジンが採用されました。

1964年以降、ハスキーはオールシンクロメッシュギアボックスを採用し、クラッチとサスペンションも変更されました。シリーズIIIの生産は1965年に終了しました。^{[ 4 ]}

ヒルマンインプバン派生型

1967年4月にヒルマン・インプをベースにした新しいモデルが登場するまで、ハスキーはこれ以上製造されなかった。^{[ 6 ]}この新しいハスキーはインプの車体後部に搭載された875cc（53.4立方インチ）のオーバーヘッドカムシャフトエンジンを共有し、約330ポンド（150kg）軽量で、インプよりもわずかに優れた性能を持っていた。^{[ 7 ]}同じエンジンがボンド875にも採用された。

初期のバンバージョンと同様に、「インプ・エステート」は2ドアモデルをベースにしており、ルーフを4インチ（100mm）高くすることでエンジンベイ上部に広い積載スペースを確保し、四角い箱型の外観を実現した。異例のフラットルーフは補強リブで補強され、車体内側は「合成フォーム製消音材」で支えられていた。^{[ 6 ]}派生モデルのコマーバッジ付きパネルバンと比較すると、ハスキーのボディはリアウィンドウ開口部にも補強が施されていた。^{[ 6 ]}

荷物の積み込みは、上部が垂直にヒンジで開閉するリア・テールゲートから行う。開口部の下部が床面と同じ高さにあるため、かがむことなく簡単に積み込むことができる。スライド式の窓は、後部ベンチシートから換気と視界を確保していた。後部座席のクッション上部を前方に折り畳むと、リブ付きゴム表面を備えた便利な水平積載プラットフォームとなり、50立方フィート (1,400 L) の容量を備える。増加した荷物を積載するため、このモデルはヒルマン派生モデルとしては初めてラジアルタイヤを採用した。また、強化されたリア・ショックアブソーバーとリア・スプリングに加え、強化されたリア・サスペンションも備えていた。これらの改良により、ハスキーは標準のインプよりもスポーティなハンドリングを実現し、この背の高い車両がロールもほとんどなくコーナーを素早く曲がる様子は驚くべきものだった。^{[ 8 ]}

コマーは再び同じ車の商用バージョンであるバンバージョンを販売しました。これは1965年に発売され^{[ 9 ]}、低圧縮型のエンジンを搭載していました。^{[ 8 ]}

ヒルマン・ハスキー（1967-1970）
ヒルマン・ハスキー（1967-1970）

最後のハスキーが製造されたのは 1970 年で、その時点でルーツの新しい所有者であるクライスラーヨーロッパは自社製品の大幅な合理化に着手しました。

スケールモデル

コーギートイズ; No. 206（1956-1960年製造）、ヒルマンハスキー「Mk I」、およそOスケール（1:44）。^{[ 10 ]}
コーギートイズ、No. 206M（1956-1959年製造）、ヒルマンハスキー「Mk I」、約Oスケール（1:44）、摩擦駆動。^{[ 10 ]}

参考文献

^「中古車ガイド補足」『プラクティカル・モータリスト』第6巻第68号（768ページと769ページの間）。1960年4月。
^ ^a ^b ^cカルショー、ホロビン (1974).英国車完全カタログ. ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
^ ^a ^b ^c ^d「ヒルマン・ハスキー」。ザ・モーター誌、1954年12月29日。
^ ^a ^b Robson, G. (2006). 『AZ of British Cars 1945-1980』イギリス、デボン: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。
^ ^a ^b ^c「ヒルマン・ハスキー・シリーズ2」。ザ・モーター誌、1960年3月16日。
^ ^a ^b ^c「ヒルマン・ハスキーの復活」『オートカー』第126巻（3714号）1967年4月22日、24ページ。
^ヒルマン・ハスキー、オートカー 1967 - The Imp Site
^ ^a ^bヒルマン・ハスキー 1967-'70 - ザ・インプ・サイト
^ 「ヒルマン・インプ車の開発」。 2007年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月6日閲覧。
^ ^a ^bラムジー、ジョン.スワップミート・アンド・トイフェア英国ダイキャストモデル玩具カタログ. スワップミート・トイズ・アンド・モデルズ社. p. 138. ISBN 095093190X。

[PracticalMotorist196004-1] 「中古車ガイド補足」『プラクティカル・モータリスト』第6巻第68号（768ページと769ページの間）。1960年4月。

[BritishCars-2] カルショー、ホロビン (1974).英国車完全カタログ. ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。

[Motor1954-3] 「ヒルマン・ハスキー」。ザ・モーター誌、1954年12月29日。

[AZ4580-4] Robson, G. (2006). 『AZ of British Cars 1945-1980』イギリス、デボン: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。

[Motor1960-5] 「ヒルマン・ハスキー・シリーズ2」。ザ・モーター誌、1960年3月16日。

[Autocar196704-6] 「ヒルマン・ハスキーの復活」『オートカー』第126巻（3714号）1967年4月22日、24ページ。

[7] ヒルマン・ハスキー、オートカー 1967 - The Imp Site

[impestate-8] ヒルマン・ハスキー 1967-'70 - ザ・インプ・サイト

[9] 「ヒルマン・インプ車の開発」。 2007年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月6日閲覧。

[SMT-10] ラムジー、ジョン.スワップミート・アンド・トイフェア英国ダイキャストモデル玩具カタログ. スワップミート・トイズ・アンド・モデルズ社. p. 138. ISBN 095093190X。

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