ティーガーI

VI 号戦車タイガー Ausf. E
1944年3月、フランス北部のティーガーI
タイプ重戦車
原産地ナチスドイツ
サービス履歴
稼働中1942～1945年
使用者演算子を参照
戦争第二次世界大戦
生産履歴
デザイナーエルウィン・アダース・
ヘンシェル＆サン
設計1938–1941
メーカーヘンシェル
単位コスト250,700  ℛ︁ℳ︁ [1] [a] [2] [b]
生産1942～1944年
 建造数1,347 [c]
仕様 (RfRuK VK 4501H Ausf.E、Blatt: G-330)
質量54トン（60ショートトン）[4]
57トン（63ショートトン）（E型）[5]（戦闘重量）[6]
長さ6.316 m (20 フィート 8.7 インチ)
8.45 m (27 フィート 9 インチ) 砲前方
幅3.56メートル（11フィート8インチ）
身長3.00メートル（9フィート10インチ）
クルー5人（車長、砲手、装填手、操縦手、無線通信士）
鎧25～120 mm (0.98～4.72 インチ) [7] [8]
主
武装
1× 8.8 cm KwK 36 L/56
92 APおよびHE弾
副
砲
2× 7.92 mm MG 34
4,500発
4,800発（E型）[9]
エンジンマイバッハ HL230 P45 V-12ガソリンエンジン
700 PS (690 hp, 515 kW)
パワー/重量13 PS (9.5 kW) / トン
伝染 ; 感染マイバッハ オルバー Typ OG 40 12 16 (前進 8 つ、後進 4 つ) [10]
サスペンショントーションバー
地上高0.47メートル（1フィート7インチ）
燃料容量540リットル
運用
範囲
ロード：195 km（121 mi）[5]
クロスカントリー：110 km（68 mi）[5]
最高速度道路では時速45.4 km（28.2 mph）[11] [d]
クロスカントリーでは時速20～25 km（12～16 mph）[5]

ティーガーI（ドイツ語： [ˈtiːɡɐ] ⓘ）は、第二次世界大戦中のドイツの 重戦車アフリカとソビエト連邦運用を開始し、通常は独立重戦車大隊していた。本車はドイツ軍初の8.8cm（3.5インチ）KwK368.8cm Flak36から派生した）を搭載した装甲戦闘車両となった。1942年8月から1944年8月の間に1,347両が製造された。[12]1944年8月以降、ティーガーIの生産は段階的に終了し、代わりにティーガーII。

タイガーIは当時としては傑出した設計と評されたが[13] 、同時に過剰設計[14 ] 、高価な資材の使用、そして労働集約的な製造方法の使用といった批判も受けた。初期のタイガーは、ある種の履帯の破損や故障に悩まされやすかった。整備費用は高額だったが、機械的には概ね信頼性があった[15] 。輸送が困難で、重なり合ったシャハテルラウフヴェルク型の転輪の間に泥、氷、雪が凍りつき、動けなくなる危険性があった。

1941年8月7日までに、この戦車は軍需弾薬省によって「タイガー」の愛称を与えられた[16] 。タイガーIIの生産開始後にローマ数字が追加された。兵器目録上の呼称は Sd.Kfz. 182であった。その後、1943年3月にPanzerkampfwagen VI Ausführung E（略称：Pz.Kpfw. VI Ausf. E ）に改称され、兵器目録上の呼称はSd.Kfz. 181となった。

現在、世界中の博物館や個人コレクションに現存するタイガーI戦車はわずか9両です。2021年現在、イギリス戦車博物館に所蔵されているタイガーI 131（北アフリカ戦線で鹵獲）が、走行可能な状態に復元された唯一の戦車です。

デザインの歴史

以前のデザイン

ヘンシェル・アンド・ゾーン社は、1937年1月に武装警察（Waffenamt ）から30～33トン級の「画期的車両」であるドゥルヒブルッフヴァーゲン（Durchbruchwagen ）の開発を要請され、大型戦車の開発に着手した。 [17]試作車体は1両のみ製作され、砲塔は搭載されなかった。ドゥルヒブルッフヴァーゲンIの全体形状とサスペンションはIII号戦車に似ており、砲塔は短砲身7.5cm（3.0 in）L/24砲を搭載した初期のIV号戦車C砲塔に似ていた。

ドゥルヒブルッフヴァーゲンIが完成する前に、より重く、より厚い装甲を備えた30トン級の車両、ドゥルヒブルッフヴァーゲンIIの要請が出されました。この車両は前面装甲が50mm（2.0インチ）で、短砲身（24口径）の7.5cm KwK 37砲を搭載したIV号戦車砲塔を搭載する予定でした。全備重量は36トンになるはずでした。車体は1両のみ製造され、砲塔は搭載されませんでした。ドゥルヒブルッフヴァーゲンの更なる開発は1938年に中止され、より大型で装甲の優れたVK 30.01（H）およびVK 36.01（H）の設計が採用されました。[e]ドゥルヒブルッフヴァーゲンIおよびIIの試作車体は、1941年まで試験車両として使用されました。[要出典]

さらなる試み

VK 30.01 (H)中戦車[18]とVK 36.01 (H)重戦車[19]の設計は、戦車用に、トーションバースプリング式の重ね合わせた主転輪からなる複雑なシャハテルアウフヴェルク履帯サスペンションシステムを採用した先駆的なものでした。このコンセプトは、Sd. Kfz. 7 などのドイツ軍ハーフトラックでは既に標準でした。VK 30.01 (H) は、クルップ製の砲塔に、低速の 7.5 cm L/24 歩兵支援砲、7.5 cm L/40 両用対戦車砲、または 10.5 cm (4.1 in) L/28 野砲を搭載することを目的としていました。全備重量は 33 トン。装甲は前面が 50 mm (2.0 in)、側面が 30 mm (1.2 in) となるように設計されました。試験用に4両の試作車体が完成し、そのうち2両は後に「シュトゥーラー・エミール」（12.8cm（5.0 in）Selbstfahrlafette L/61）自走対戦車砲の製造に改造された。

VK 36.01 (H) は重量40トン、前面装甲100 mm (3.9インチ)、砲塔側面装甲80 mm (3.1インチ)、車体側面装甲60 mm (2.4インチ) の計画であった。VK 36.01 (H) は、7.5 cm L/24、7.5 cm L/43、7.5 cm L/70、または12.8 cm L/28砲を、IV号戦車C型の砲塔を拡大したものに似たクルップ製の砲塔に搭載することになっていた。試作車1両分の車体が製造され、その後さらに5両が製造された。製造された6基の砲塔は結局取り付けられず、大西洋の壁の一部として使用された。 VK 36.01 (H) プロジェクトは 1942 年初頭に中止され、代わりにVK 45.01プロジェクトが採用されました。

さらなる改善

1940年6月のフランスの戦いでフランスのソミュアS35 騎兵戦車とシャルB1重戦車、イギリスのマチルダII 歩兵戦車と戦った経験から、ドイツ軍はより強力な武装と装甲を備えた戦車を必要としていることがわかった。[20]

1941年5月26日、ヘンシェルとフェルディナント・ポルシェは、1942年6月までに完成させるべき45トン重戦車の設計を提出するよう求められた。[21] ポルシェはVK 30.01 (P)レオパルト戦車の試作改良版に取り組み、ヘンシェルは改良型VK 36.01 (H) 戦車の開発に取り組んだ。ヘンシェルは2つの試作車を製作した。8.8 cm L/56砲を搭載したVK 45.01 (H) H1と、7.5 cm L/70砲を搭載したVK 45.01 (H) H2である。

最終デザイン

1941年6月22日、ドイツはソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」を開始した。ドイツ軍は多数のソ連軍T-34中戦車とKV-1重戦車に遭遇した。[22]ヘンシェルの設計者エルヴィン・アーダースによれば、「ソ連軍の戦車が陸軍の戦力を上回ることが発覚した時、ドイツ軍は大きな動揺を覚えた。」[23]

1941年5月26日、この戦車の重量を45トンに増加し、砲口径を8.8cm（3.5インチ）に増強することが命じられた。 [24]新しい試作車の納期は、アドルフ・ヒトラーの53歳の誕生日である1942年4月20日と設定された。パンター戦車とは異なり、この設計には傾斜装甲は採用されていなかった。

ポルシェとヘンシェルは、それぞれクルップ製の砲塔を採用した試作設計を提出した。それらはラステンブルクでヒトラーの面前で実演された。ヘンシェルの設計が採用されたのは、主にポルシェVK4501(P)試作設計が、不具合のあるガソリン電気駆動システムを採用しており、その電気駆動系部品の製造に大量の銅を必要としたためである。ドイツには、そのような用途に許容できる電気特性を持つ戦略的な軍需物資の供給が限られていた。[25] VI号戦車H型の生産は1942年8月に開始された。ポルシェは、この戦車の注文を期待して、100台の車体を製造した。ヘンシェルが契約を獲得した後、これらの車体は、新しい砲塔のないケースメイト型の駆逐戦車に使用され、91台の車体が1943年初頭にパンツァーイェーガー・ティーガー(P)に改修された。

高いキューポラを備えた初期のタイガー

タイガー戦車は当初、試作段階であったため、生産期間中に大小さまざまな変更が加えられました。最も大きな変更点は、キューポラを低くした砲塔の再設計です。渡河潜航能力と外部空気濾過システムはコスト削減のため廃止されました。[26]

デザイン

タイガー戦車は、その設計思想において初期のドイツ戦車とは大きく異なっていました。それ以前の戦車は機動性、装甲、火力のバランスが取れており、時には敵に火力で圧倒されることもありました。

この戦車は重量こそ重かったものの、最強のライバル戦車よりも遅くはなかった。設計と配置はIV号戦車とほぼ同様だったものの、ティーガーの重量は2倍以上もあった。これは、大幅に厚い装甲、大型の主砲、より大きな燃料・弾薬庫、大型のエンジン、そしてより堅牢なトランスミッションとサスペンションによるものだった。

鎧

タイガー I の装甲は砲防盾部分で最大 200 mm ありました。

タイガーIの車体前面装甲は100mm（3.9インチ）厚、砲塔前面装甲も100mm、砲防盾は120～200mm（4.7～7.9インチ）の可変厚であった。[27]タイガーは車体側面装甲が60mm（2.4インチ）厚、側面上部構造/スポンサーの装甲は80mm（3.1インチ）、砲塔側面と後部は80mmであった。上面と底面の装甲は25mm（1インチ）厚であったが、1944年3月からは砲塔天板が40mm（1.6インチ）に増厚された。[7]装甲板は大部分が平らで、連結構造であった。この平らな構造により、実効厚を増やすためにタイガーの車体を約30～45度傾けることが可能となった。

銃

トゥルムツィールフェルンローア TZF 9c 照準器

タイガー戦車には56口径の全長8.8cm KwK 36砲が選ばれた。高い砲口初速による平坦な弾道とライツ社製のTZF 9b照準器（後に単眼のTZF 9cに交換）の精度が相まって、高い命中精度を実現した。イギリス軍の戦時射撃試験では、1,200ヤード（1,100メートル）の距離から16×18インチ（410×460ミリメートル）の標的に5発連続命中を記録した[23] 。同時代の他のドイツ戦車砲と比較すると、8.8cm KwK 36は2,500メートルの距離ではIII号突撃砲やIV号戦車の7.5cm KwK 40砲よりも貫通力が優れていたが、パンター戦車の7.5cm KwK 42砲には及ばなかった[28]。より長い射程距離では、8.8cm KwK 36砲は貫通力と精度において優れていました。イギリス軍の試験では、砲塔の位置と弾倉の使用状況に応じて、再装填に6秒から16秒かかることが確認されました。[29]

タイガー戦車の弾薬は電気点火式の雷管を備えていた。4種類の弾薬が用意されていたが、全てが十分に供給されていたわけではなかった。PzGr 40の砲弾はタングステンを使用していたが、戦争の進展に伴いタングステンが不足していた。

エンジンとドライブ

後部車体屋根のハッチからエンジンの作業を行う乗組員

戦車の後部にはエンジン室があり、その両側には燃料タンクとラジエーターを収納した2つの独立した後部室があった。ドイツでは適切なディーゼルエンジンが開発されていなかったため、代わりにガソリンエンジンを使用する必要があった。最初に使用されたエンジンは排気量21.35 L (1,303 in 3 )、12気筒のマイバッハ HL210 P45で、 3,000 rpmで485 kW (650 hp)を発生し、最高速度は38 km/h (24 mph)であった。[30]このエンジンは、第251ティーガー戦車以降の車両には出力不足であることが判明した。このエンジンは、排気量23.095 L (1,409 in 3 )、3,000 rpmで521 kW (699 hp)を発生する改良型HL 230 P45に交換された。[31]これらのエンジンの主な違いは、オリジナルのマイバッハHL 210がアルミニウム製のエンジンブロックを使用していたのに対し、マイバッハHL 230は鋳鉄製のエンジンブロックを使用していたことです。鋳鉄ブロックはより大きなシリンダー（つまりより大きな排気量）を可能にし、出力は521kW（699馬力）に向上しました。エンジンはV型で、2つのシリンダーバンクは60度に配置されていました。エンジン右側には慣性スターターが搭載され、後壁のポートを介してチェーンギアを介して駆動されました。エンジンは後部車体ルーフのハッチから持ち上げることができました。戦車に使用された他の V12 およびさまざまな V 型ガソリン エンジンと比較すると、最終的な HL 230 エンジンは、連合国のイギリスのロールス ロイス ミーティアV12 AFV 動力装置 (RR マーリンから改造されたが、出力 448 kW (601 hp) に定格出力が低下した) や、アメリカのフォードが設計した排気量 18 リットルのフォード GAA V-8 AFV エンジンの前身となる V12 エンジン (元の V12 形式ではミーティアと同じ 27 L (1,600 in 3 ) の排気量になった) よりも排気量が約 4 L (240 in 3 ) 小さかった。

第501重装甲大隊（sPzAbt 501）は1943年5月に次のように報告した。

…エンジンのオーバーヒートに関しては、HL 210エンジンは最近までトラブルを起こしていません。発生した故障はすべて、操縦士の訓練の質の低さに起因しています。いくつかのケースでは、エンジン故障の原因はリモートエンジン温度計の紛失にあると考えられます。5基のエンジンは、重大な故障を起こすことなく3,000km以上走行しました。ティーガーの運用を成功させるには、優れた操縦士が不可欠です。操縦士は、十分な技術訓練を受け、危機的な状況でも冷静さを保たなければなりません… [32] [33]

エンジンは車体下部の前部にあるトランスミッションに接続されたドライブトレインを介して前輪のスプロケットを駆動した。そのため、前輪のスプロケットは比較的低い位置に搭載する必要があった。クルップ社が設計した11トンの砲塔には油圧モーターが搭載され、そのポンプはエンジンからの機械駆動によって駆動された。砲塔の旋回には約1分かかった。

もう一つの新機能は、マイバッハ・オルバー社の油圧制御式半自動プレセレクターギアボックスでした。戦車の極重量に対応するため、新たな操舵システムも必要でした。ドイツのアルグス・モトーレン社は、ヘルマン・クラウエが1940年にリングブレーキ[34]を発明しており、アラドAr96 [35]にもリングブレーキを供給したほか、55cm（22インチ）のディスクブレーキ[36]も供給しました。クラウエは特許出願において、自らが改良を行ったことを認めており、その起源は1904年のイギリスの設計にまで遡ることができます。クラウエの特許取得済みリングブレーキがティーガーのブレーキ設計に採用されたかどうかは不明です。

軽量車両に典型的なクラッチ・ブレーキシステムは、緊急時のみに残された。通常、操舵はダブルデファレンシャルに依存しており、これはヘンシェルが英国のメリット・ブラウンシステム[37]を開発したものであり、チャーチル戦車で初めて採用された。この車両は8速ギアボックスを持ち、操舵は各ギアで2つの固定回転半径を提供したため、ティーガーIは16の異なる旋回半径を持つことになった。1速で時速数キロメートルの速度で走行している場合、最小旋回半径は3.44メートル (11フィート3インチ) であった。ニュートラルギアでは、履帯を反対方向に回転させることができるため、ティーガーIはその場で旋回することができた[38] 。当時のほとんどの戦車が備えていたティラーハンドルやツインブレーキレバーの代わりにステアリングホイールが装備されていたため、ティーガーIの操舵システムは使いやすく、時代を先取りしたものであった[37] 。

砲塔旋回は可変速のベーリンガー・シュトゥルム L4 油圧モーターによって行われ、これは二次駆動軸によって主エンジンから駆動された。ティーガーの初期生産型では最大砲塔旋回は毎秒 6 度に制限されていたが、後期型では選択可能な高速旋回ギアが追加されている。このため、砲塔は低速ギアでエンジン回転数に関わらず毎秒最大 6 度で 360 度回転可能 (初期生産型と同じ)。または高速設定でエンジンが 2,000 rpm のときは毎秒最大 19 度、最大許容エンジン回転数 3,000 rpm のときは毎秒 36 度以上で回転可能であった。旋回の方向と速度は砲手がフットペダルで制御し、旋回速度は砲手がフットペダルにかけた踏み込みの程度に対応していた。このシステムにより、動力旋回の非常に正確な制御が可能になり、ペダルを軽く踏むだけで、最小旋回速度が毎秒0.1度（60分で360度）となり、当時の他のほとんどの戦車（例えば、アメリカのM4シャーマンやソ連のT-34）とは異なり、砲手が旋回ハンドルを使用する必要なく、砲の精密な照準が可能になった。[39]

サスペンション

生産中のティーガー I のシャッハテルラウフヴェルクの重なり合う転輪とインターリーブ転輪の鮮明な画像

サスペンションには片側につき8本のサスペンションアームと16本のトーションバーが使用されていた。スペースを節約するため、スイングアームは片側がリーディングホイール、反対側がトレーリングホイールとなっており、これはHサスペンション[40]と呼ばれている。アームごとに3本のロードホイール（うち1本は履帯の中心に最も近い複輪）があり、いわゆるシャハテルラウフヴェルクと呼ばれる、オーバーラップしてインターリーブされた配置になっていた。これは第二次世界大戦前のドイツの半装軌軍用車両で先駆的に採用されたもので、ティーガーIはこのようなロードホイール配置を採用した最初の量産された全装軌式ドイツAFVであった。ティーガーIのサスペンションのシャハテルラウフヴェルク配置では、ホイールの直径は800 mm (31 in) で、保守作業の増加を犠牲にして、履帯への荷重の均一性を高めていた。

泥だらけの状況での車輪と履帯のメンテナンス

ソリッドゴムタイヤを失った内側の車輪を取り外すには（よくあること）、まず最大で他の 9 つの車輪を取り外す必要があった。秋の泥濘の季節をもたらす雨期から東部戦線の冬季にかけて、シャハテルラウフヴェルクを装備した車両の転輪にも泥や雪が詰まって凍結する可能性があった。[要出典]おそらくドイツの技術者はハーフトラックの経験に基づき、オフロード性能、履帯と転輪の寿命、車輪が欠損または損傷した状態での機動性、さらに敵の火力からの防御力の向上は、泥や氷に脆弱な複雑なシステムのメンテナンスの難しさよりも価値があると感じたのだろう。このアプローチはさまざまな形でパンターやティーガー IIの非インターリーブ転輪設計に引き継がれた。最終的に、内部にスプリングを備えたスチールリムタイヤを備えた直径 80 cm の新しい「スチール」転輪設計に置き換えられた。同じ車輪がタイガーIIにも使用された。[41]

ヘンシェル工場のタイガーは、特別な貨車に積み込まれています。外側の転輪が取り外され、細い軌道が敷設されることで車幅が狭くなり、ドイツの鉄道網の積載限界内に収まるようになっています。

タイガー戦車の相当な重量を支えるため、履帯は幅725mm（28.5インチ）であった。鉄道貨物のサイズ制限を満たすため、幅の狭い520mm（20インチ）の「輸送」用履帯（輸送用）を設置することができた。[ 42 ] [ 37] [43]ゴムタイヤ式の車輪を装備したタイガー戦車の場合、各車軸（合計16個）の最も外側の転輪も取り外す必要があった。[44] [41]履帯の交換と転輪の取り外しには、戦車の片側につき30分を要した。[45]しかし、実戦では、列車の乗務員が狭いトンネルや特大の荷物の通過を妨げるような障害物がルート上にないことを知っている限り、タイガー戦車は戦闘用履帯を取り付けたまま鉄道輸送されることが多かった。ただし、この方法は厳しく禁じられていた。[46]

渡河システム

タイガー戦車の戦闘重量は56トンで、重量制限が35トンの小さな橋には重すぎることが多かったため、水深5メートル（15フィート）までの水域を渡河できるように設計された。[6]このため、水中での換気と冷却のための特殊な機構が必要となった。砲塔と砲を前方に固定し、後部の大型シュノーケルチューブを上げた状態で、少なくとも30分のセットアップ時間が必要だった。膨張式のドーナツ型リングが砲塔リングを密閉していた。後部の2つの区画（それぞれに燃料タンク、ラジエーター、ファンを収納）は浸水可能だった。[要出典]しかし、この機能は高コストであることから実用的価値が限られており、1943年8月に生産ラインから外された。[6] [47]結果として、この深水渡河システムが搭載されたのは最初の495両のみで、[47]以降のモデルはすべて水深2メートルまでの渡河しかできなかった。[要出典]

乗員室

内部レイアウトはドイツ戦車の典型的なものだった。前方には開放型の乗員室があり、操縦手と無線手はギアボックスの両側の前部に座った。その背後の砲塔床はパネルで囲まれ、連続した水平面を形成していた。これは、主に履帯の上に収納されていた弾薬を装填手が容易に取り出すことを可能にし、砲塔内には3人の搭乗員が配置されていた。装填手は砲の右側に後方を向き、砲手は砲の左側に、そして車長はその後ろに座った。また、右側には装填手用の折り畳み式座席もあった。砲塔は完全な円形の床面と157cm（62インチ）のヘッドルームを有していた。ティーガーIの初期型砲塔には2つのピストルポートがあったが、そのうち1つは装填手脱出ハッチに置き換えられ、もう1つは後の設計では削除された。[48]

連合軍による戦後の試験では、この戦車は快適ではなく、簡素であることが判明した。例えば、砲手は操作が不器用で、狭い空間に悩まされた。[49]これは、ドイツ軍の乗員が広々とした空間と快適さを感じていたこととは対照的であった。[50]

料金

タイガー戦車の大きな問題は、その生産に人材や資材の面でかなりの資源が必要だったことで、それが価格の高さにつながった。タイガーIはIV号戦車の2倍以上、III号 突撃砲の4倍の値段がした。[51]値段が高いこともあり、タイガーIはわずか1,347両、タイガーIIは492両しか生産されなかった。[52]アメリカ製のタイガー戦車に最も近い対抗車はM26パーシング（戦争中にヨーロッパ作戦地域（ETO）に約200両が配備された[53] [ページが必要]）とソ連のIS-2（戦争中に約3,800両が製造された）である。

技術的な観点から見ると、同時代の戦車よりも優れていた。[54]生産数の少なさ、熟練した乗員の不足、そして資源の減少に伴う相当な燃料消費にもかかわらず、タイガー戦車（タイガーIIを含む）は少なくとも10,300両の敵戦車と11,380門の対戦車砲と自走砲を破壊し、1,725両のタイガー戦車を失った[要説明]（放棄、故障などによる多数の作戦上および戦略上の損失を含む）。[55]

生産履歴

砲塔の取り付け

ティーガーIの生産は1942年8月にカッセルのヘンシェル・ウント・ゾーン社の工場で始まり、[56]当初は月産25両のペースで、1944年4月には月産104両でピークに達した。当時の公式文書には最初のティーガーIが8月4日に完成したと記されている。1944年8月までに1,355両が製造され、その時点で生産は終了した。配備されたティーガーIは1944年7月1日に671両でピークに達した。[57]当時の他のドイツ戦車と比べてティーガーIの製造には約2倍の時間がかかった。改良されたティーガーIIの生産が1944年1月に始まると、ティーガーIはすぐに廃止された。

1943年、日本は研究のためドイツの戦車設計の見本を数両購入した。タイガーI型1両、パンター1両、III号戦車2両が購入されたとされているが、実際に納入されたのはIII号戦車のみであった。[58]納入されなかったタイガーI型は、日本政府からドイツ国防軍に貸与された。

1944 年、ギリシャでツィンメリット耐磁性地雷ペーストを塗布したタイガー I Ausf. H1。

生産期間中、自動車性能、火力、防御力を向上させるため、多くの改修が行われた。原材料不足による削減と並行して、設計の簡素化が実施された。1942年だけでも、 4月に試作車からフォアパンツァー（前面装甲シールド）が取り外されたのを皮切りに、少なくとも6回の改修が行われた。5月には、試作車の側面にボルトで固定される泥除けが追加され、9月には取り外し可能な泥除けが完全に組み込まれた。1942年8月には、砲塔の両側に3つずつ、煙排出キャニスターが追加されました。その後、1943年後半にはツィンメリット（非磁性の対地雷コーティング）の追加など、同様の変更と更新が行われた。 [59] [60] [61]工場の生産速度が遅かったため、新しい改修の組み込みには数ヶ月かかることもあった。

ユーモラスでいくぶん際どい搭乗員マニュアルである「ティーガーフィーベル」は、ドイツ軍にとってこの種のものとしては初めてのものであり、その成功により、そのスタイルを模倣しようとするより型破りなマニュアルが生み出されました。

変種

タイガー戦車の派生型としては、重装甲の砲郭式自走ロケット発射装置付きで、今日ではシュトゥルムティーガーとしてよく知られているものが製造され、38cm (15 in) ロケットランチャーを搭載していた。[62]ポルシェ タイガー I (ベルゲティーガー) の戦車回収型と、ポルシェ タイガー I 1両が、フェルディナント/エレファントを装備していた第654重駆逐戦車大隊に配備された。イタリアでは、地雷原を除去する方法を見つけるため、整備班によって主砲を装備していないタイガー I の爆破運搬車型が製造された。これはしばしばベルゲティーガー回収車と誤認される。最大で3両が製造された可能性がある。この車には主砲の代わりに砲塔上の小型クレーンで爆破装置が搭載されていた。地雷原まで移動して爆薬を投下し、後退してから爆薬を起爆して地雷原を除去するのに用いられた。戦闘で使用されたという確認はありません。

もう一つの派生型は、Fahrschulpanzer VI（教習車）タイガー戦車でした。これらの戦車は、燃料不足を理由に、圧縮タウンガス（シュタットガスシステム）または木材ガス（ホルツガスシステム）で走行できるようにエンジンを改造したタイガー戦車でした。砲塔付きと砲塔なしの車体が混在していました。タイガー戦車の乗員訓練に使用され、実戦には投入されませんでした。

指定

建造中のタイガー戦車。この車体は治具の上に載っている（1944年）
組立施設。車両には幅の狭い輸送用トラックが取り付けられている（1943年）
タイガーIの名称[要出典]
指定参照日付
プロトタイプ
VK 45.01ヘンシェル1941年7月28日
Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 (VK 4501)Wa Prüf 6 [f]1941年10月21日
VK 4501 (H)Wa J Rue ( WuG 6) [g]1942年1月5日
Tiger H1 (VK 4501 –アウフバウ毛皮8,8 cm Kw.K.Krupp-Turm )Wa Prüf 61942年2月
Pz.Kpfw. VI (VK 4501/H Ausf. H1 (タイガー))Wa Prüf 61942年3月2日
Pz.Kpfw.「タイガー」HWa J Rue (WuG 6)1942年6月20日
Pz.Kpfw. VI
VK 4501 (H)
Tiger (H) Krupp- Turm mit 8.8 cm Kw.K. L/56ファー Ausf. H1		Wa Prüf 61942年7月1日
生産
VI H号戦車( Sd.Kfz. 182)KStN 1150d [63]1942年8月15日
ティーガーIWa Prüf 61942年10月15日
Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1（タイガーH1）–1942年12月1日
VI 号戦車H号戦車H1
装甲戦闘車タイガーAusf. E		D656/21+（タンクマニュアル）1943年3月
Pz.Kpfw.タイガー (8,8 cm L/56) ( Sd.Kfz. 181)KStN 1176e [64]1943年3月5日
パンツァーカンプワーゲン タイガーAusf. E (Sd.Kfz. 181)
装甲戦闘車タイガーAusf. E		D656/22（タンクマニュアル）1944年9月7日

1944年2月27日のヒトラーの命令により、Panzerkampfwagen VIの呼称は廃止され、Panzerkampfwagen Tiger Ausf. Eが批准され、これが戦争の終わりまで公式の呼称となった。[27]一般に、この呼称はTigerと短縮されることが多かった。

戦闘歴

銃と装甲の性能

ドイツ兵がタイガー戦車の装甲への非貫通弾を検査している。

武装試験隊1が作成した報告書には、飛来する砲弾に対して側面角度が 30 度の場合、さまざまな敵を確実に撃破できる距離での貫通確率の計算値が示されていました。

Wa Prüf の報告書では、タイガー戦車の 88 mm 砲はアメリカのM4 シャーマン戦車の差動装置ケースを2,100 m (1.3 マイル) から、砲塔前面を 1,800 m (1.1 マイル) から貫通できると推定されていたが、側面角を 30 度と仮定した場合、タイガー戦車の 88 mm 砲はどの距離でも上部の前面装甲を貫通できないとされていた。M4 シャーマンの 75 mm 砲はどの距離でもタイガー戦車の正面を貫通できず、80 mm の車体上部構造に対して側面を貫通するには 100 m (300 フィート) 以内の距離にする必要があった。シャーマンの改良型76 mm 砲は、タイガー戦車の操縦手前面装甲を 600 m (2,000 フィート)、機首を 400 m (1,300 フィート)、砲塔前面を 700 m (2,300 フィート) から貫通できる可能性がある[65]牽引式の対空砲および対戦車砲として使用され、後にM36駆逐戦車に搭載され、最終的には戦争末期のM26パーシングに搭載されたM3 90mm砲は、標準弾薬を使用して1,000mの距離からタイガー戦車の前面装甲を貫通することができ、HVAPを使用すると2,000m（6,600フィート）を超える距離からでも貫通することができた。[66] [信頼できない情報源? ]

1943年5月に行われたソ連の地上試験では、8.8cm KwK 36砲がT-34/76の車体前部を1,500m（4,900フィート）から、車体前部を1,500mから貫通できることが確認された。操縦席ハッチに命中した場合、ハッチは内側に押し潰され、粉々に破壊される。[67] [68] [h]ワ・プリュフ1の報告書によると、ソ連のT-34-85の上部傾斜装甲と砲塔前面装甲は、側面角30度で100～1,400m（0.062～0.870マイル）の距離で貫通すると予測されている。一方、T-34の85mm砲は、側面角30度でタイガー戦車の前面を200～500m（660～1,640フィート）の距離で貫通すると推定されている。[65]ソ連のテストでは、85mm砲は側面角なしで1,000m（3,000フィート）の距離からタイガー戦車の前面を貫通できることが示された。 [69]

側面衝突角が30度の場合、ソ連のIS-2 1943年モデルの120mm車体装甲は、操縦席前面装甲と機首の位置で100～300m（330～980フィート）の距離から貫通する。[65] IS-2の122mm砲は衝突角度にもよるが、1,500～2,500m（0.93～1.55マイル）の距離からティーガーIの前面装甲を貫通することができた。[65] しかし、スティーブン・ザロガによると、IS-2とティーガーIは1,000m以下の通常の戦闘距離では互いに撃破可能であった。[70]より長距離では、各戦車の性能は乗員と戦闘状況に依存した。[71]

イギリス軍のチャーチルMk IVは、高度1,100～1,700m（3,600～5,600フィート）、側面30度の角度で正面からタイガー戦車に攻撃されやすく、最も強力な部分は機首で、最も弱い部分は砲塔でした。1944年4月のSTT（戦車技術委員会）の文書によると、イギリス軍の76.2mm17ポンド砲 （対戦車砲、シャーマン・ファイアフライ戦車、自走砲に搭載）が通常のAPCBC弾を発射した場合、タイガー戦車の砲塔前面と操縦手のバイザープレートを1,900ヤード（1,700メートル）の距離から貫通すると推定されていました。[65]

目標と交戦する際、ティーガー戦車の乗員は目標に対して車体を時計の10時30分または1時30分の方向（45度）に傾けることが推奨され、この方向は「マールツァイト・ステッルング」と呼ばれていた。[i]これにより、有効な車体前面装甲が最大で180 mm、車体側面装甲が最大で140 mmとなり、ティーガー戦車は152 mmまでの連合軍の砲を通さなくなった。[72] [73]ティーガー戦車は装甲に傾斜がないため、手動で車体を傾けることが簡単かつ効果的であり、より軽量なIV号戦車やパンター戦車とは異なり、ティーガー戦車の厚い側面装甲は側面攻撃に対する耐性をある程度与えた。[要出典]また、この戦車は側面と背面からのソ連軍の対戦車ライフルによる射撃にも耐えた。大口径の8.8cm砲は、7.5cm KwK 42砲よりも優れた破片性能と高い炸薬量を有していた。そのため、ティーガー戦車とパンター戦車を比較すると、歩兵支援と要塞破壊においてティーガー戦車の方が優れた火力を発揮した。[要出典]

対戦車砲の破壊は、一般人や他の部隊の兵士からは大したことではないと受け止められることが多かった。他の戦車を破壊して初めて成功とみなされたのだ。一方、対戦車砲は熟練の戦車兵にとっては2倍の価値があった。我々にとってははるかに危険だった。対戦車砲は待ち伏せし、巧みにカモフラージュされ、地形に巧妙に設置されていた。そのため、識別するのは非常に困難だった。また、砲の高さが低いため命中させるのも非常に困難だった。通常、対戦車砲が最初の射撃を行うまで、我々はその存在を認識できなかった。対戦車砲の壁に突っ込んでしまった場合、対戦車兵が状況を掌握していれば、我々はすぐに命中してしまうことがよくあった。その場合は、2発目の射撃が行われる前に、できるだけ冷静さを保ち、敵に対処するのが賢明だった。

— オットー・カリウス（ロバート・J・エドワーズ訳）『泥の中の虎』[74]

最初の行動

1943年1月、チュニジアで活動するアフリカ軍団の支援のために配備されたタイガーI

強力な新兵器の活用を熱望したヒトラーは、当初の計画より数ヶ月早くこの車両の配備を命じた。[75] 1942年9月23日、レニングラード近郊で4両のティーガー戦車小隊が戦闘を開始した。[76]沼地や森林地帯での作戦行動のため、ティーガー戦車の動きは主に道路や線路に限られていたため、防御ははるかに容易だった。しかし、初期型の多くはトランスミッションの不具合に悩まされており、過度の負担がかかると車両の重量をうまく扱えなかった。運転手はエンジンとトランスミッションに過度の負担をかけないようにする方法を習得するのに時間がかかり、多くの車両が故障した。この戦闘で最も重大な出来事は、ティーガー戦車の1両が沼地で立ち往生し、放棄せざるを得なかったことである。ほぼ無傷で鹵獲されたこの戦車は、ソ連軍が設計を研究し、対抗策を準備する助けとなった。[77] [78]

1943年9月、イタリアのボルツァーノの路上にいるティーガーI戦車

第503重装甲大隊は1942年秋にドン戦線に展開したが、スターリングラード救出作戦である「冬の嵐作戦」に参加するには到着が遅すぎた。その後、1943年1月から2月にかけて、ロストフ・ナ・ドヌとその周辺地域で激しい防衛戦に従事した。

北アフリカ戦線では、ティーガーIが初めて実戦に投入されたのは1942年12月1日、チュニジア戦線でのことだ。このとき、3両のティーガー戦車がジェデイダの西5キロ（3.1マイル）のオリーブ畑を攻撃した。[79] 深いオリーブ畑のせいで視界は非常に限られており、敵戦車は至近距離で交戦していた。ティーガー戦車は80～100メートル（260～330フィート）の距離から射撃してきた数両のM3リー戦車に撃たれた。この戦闘で2両のリー戦車が撃破されたが、ティーガー戦車は敵の砲火から効果的に身を守り、乗組員の装甲の質に対する信頼は大いに高まった。[79]連合軍の砲による最初の損失は1943年1月20日、ロバア近郊で発生しました。[80]イギリス第72対戦車連隊の砲兵中隊が6ポンド（57mm）対戦車砲でタイガー戦車1両を撃破しました。 2月末のオクセンコップ作戦中のベジャ攻撃では、地雷によって7両のタイガー戦車が動けなくなりました。 [81]

その後の行動

1943年7月、2個重戦車大隊（第503大隊と第505大隊）が、クルスクの戦いを含むツィタデレ作戦に参加した。作戦の目標はクルスク突出部の包囲であったが、北側（第505大隊）と南側（第503大隊）にそれぞれ1個大隊を配置した。ティーガー戦車はしばしば圧倒的な戦力を発揮したが、実戦に投入されると作戦は最終的に失敗に終わり、ドイツ軍は再び守勢に立たされた。結果として撤退に伴って、多くの故障したティーガー戦車が失われ、大隊は必要な整備や修理を行うことができずに放棄せざるを得なくなった。[82]

1945年4月11日、ティーガーI戦車が道路を進撃中のM4シャーマン戦車3両と装甲車1両を破壊した[どこで？ ]。[83] 4月12日、ティーガーI（F02）がコメット戦車2両、ハーフトラック1両、偵察車1両を破壊した。[83]このティーガーI戦車は翌日、歩兵の支援を受けずに第3王立戦車連隊A中隊のコメット戦車によって破壊された。[83]

モビリティと信頼性

後期戦争における戦車モデルの運用率[84] [85]
日付西部戦線東部戦線
Pz IVパンサー虎Pz IVパンサー虎
44年5月31日888287847779
1944年9月14日807498657270
1944年9月30日505767656081
1944年10月31日748588525454
1944年11月15日787181726661
1944年11月30日767145786772
1944年12月15日787164796979
1944年12月30日635350726280
1945年1月15日564758716073
1945年3月15日443236544953
平均716565686270
1943 年のアンツィオ・ネットゥーノ作戦中、野外修理地点に停車中の迷彩塗装されたタイガー I と他の車両数台。
エンジン修理中のタイガー

戦車の重量は橋梁の使用を著しく制限した。そのため、ティーガー戦車は水密ハッチとシュノーケル装置を備え、水深4メートルの水難事故にも対応可能となった。また、戦車の重量は建物内への走行を危険にさらした。地下室などがあると、車体が急激に落下する恐れがあったためである。最初の250両のティーガー戦車生産ロットに含まれていたマイバッハHL 210 TRM P45エンジンは信頼性の問題から、高ギア比での最大出力性能を十分に発揮できなかった。[86]マイバッハのエンジンは最高回転数が3,000rpmであったが、ティーガーフィーベルでは2,600rpmを超えないように指示されていた。このエンジン制限は、マイバッハHL 230の採用によってようやく緩和された。[86]砲塔は手動で旋回させることもできたが、エンジン停止時やごくわずかな調整時を除いて、ほとんど使用されなかった。[87]

初期のタイガー戦車は、最適地形上で最高速度が約45km/h (28 mph) であった。これは通常の作戦には推奨されず、訓練でも奨励されなかった。後にエンジン調速機が取り付けられ、エンジンは2,600rpmで制限され、タイガー戦車の最高速度は約38km/h (24 mph) となった。タイガー戦車の乗組員は、オフロードでの典型的な行軍速度は10km/h (6.2 mph) だったと報告している。[88]しかし、シャーマン戦車やT-34などの当時の中戦車は、平均で約45km/h (28 mph) の最高速度であった。したがって、タイガー戦車はほぼ2倍の重量であったにもかかわらず、その速度は比較的優秀であった。[87]ソ連のT-34から借りた設計特徴である戦車の非常に広い履帯により、タイガー戦車はM4シャーマン戦車などの多くの小型戦車よりも接地圧が低かった。

初期生産型のタイガーFgst Nr 250001は、モーターNr 46052を搭載し、ヘンシェル社でわずか25km（16マイル）の慣らし運転を行った後、クンマースドルフに送られ試験が行われた。1942年5月28日の試験走行中、走行距離計がわずか52kmという時点で、操舵装置に不具合が発生した。このタイガーは、元のエンジンと2つの交換用エンジン（モーターNr 46051は7月1日から3日まで、モーターNr 46065は7月6日から8日まで）をすぐに使い切り、7月13日以降には4つ目のモーターNr 46066が搭載された。 1942年8月3日までに、このタイガー戦車は合計1,046km（650マイル）、1943年3月31日までに合計5,623km（3,494マイル）、1943年7月31日までに合計7,736km（4,807マイル）を走行した。これらの数字は、タイガー戦車が初期のトラブルを克服すれば、テストプログラム中に意図的に課せられた多くの酷使にも耐えられることを明確に示している。[89]

sPzAbt 501は1943年5月3日付の戦闘報告書第6号で次のように記している。

エンジンのオーバーヒートに関しては、HL 210エンジンは最近までトラブルを起こしていません。発生した故障はすべて、操縦士の訓練の質の低さに起因しています。いくつかのケースでは、エンジン故障の原因はリモートエンジン温度計の紛失にあると考えられます。5基のエンジンは、重大な故障を起こすことなく3,000 km（1,900マイル）以上走行しました。ティーガーの運用を成功させるには、優れた操縦士が不可欠です。操縦士は、十分な技術訓練を受け、危機的な状況でも冷静さを保たなければなりません… [90] [91]

…最近の戦闘で最も注目すべき点は、ティーガー戦車が400km（250マイル）を走行した後もなお展開可能であったことです…これは、ティーガー戦車が軽量戦車に容易に追いつくことができることを証明しました。誰もこれを予想していませんでした。[92] [93]

第13ティーガー中隊/グロースドイッチュラント装甲連隊は、 1943年3月7日から19日までティーガー戦車を使用した経験について次のように報告した。

小児疾患を除けば、Pz.Kpfw. VIは優れた性能を証明しています。既にその信頼性はPz.Kpfw.IIIおよびPz.Kpfw.IVよりも優れていると言えるでしょう。日常的な整備とメンテナンス（つまり、実戦3日間のうち1日のメンテナンス）をきちんと行えば、現状でもティーガーは並外れた成功を収めることができます。[94]

2両のSd.Kfz.9に牽引されたタイガーI

ティーガーI戦車は高度な支援を必要とした。牽引にはドイツ軍の標準的なSd.Kfz. 9 Famo重回収ハーフトラックトラクターが2台、時には3台必要だった。ティーガーの乗組員は損傷した車両の牽引に別のティーガーを使うことがよくあったが、これはしばしば過熱やエンジン故障を引き起こすため推奨されなかった。低く取り付けられた歯車が障害物からのクリアランスの高さを制限した。また、履帯が後部の歯車に乗り上げてしまい、動けなくなる傾向があった。履帯が乗り上げて動かなくなると、通常は2台のティーガーで戦車を牽引する必要があった。履帯が動かなくなると、それ自体が大きな問題でもあった。というのも、高張力のため、履帯ピンを抜いても履帯を分割することが不可能なことが多かったからである。時には、小さな炸薬で履帯を吹き飛ばさなければならないこともあった。

1943年後半のタイガー戦車の平均信頼性はパンターと同程度の36%で、 IV号戦車の48% 、III号突撃砲の65%と比較して低かった。[95] 1944年5月から1945年3月にかけて、タイガー戦車の信頼性はIV号戦車に匹敵した。西部戦線でのタイガー戦車の運用可能率は平均70%で、パンターの62%を上回った。東部戦線ではタイガー戦車の65%が運用可能で、IV号戦車の71%、パンターの65%と比較して低かった。[96] [97]

戦術的組織

静止した防御陣地にカモフラージュされたティーガーI

ティーガー戦車は通常、軍の指揮下にある独立した重戦車大隊( schwere Panzer-Abteilung ) に配備された。これらの大隊は、突破作戦またはより一般的には反撃のために、重要な戦域に展開された。グロースドイッチュラント、第1SSライプシュタンダルテ・アドルフ・ヒトラー、第2SSダス・ライヒ、クルスクの第3SSトーテンコップフ装甲擲弾兵師団など、いくつかの優遇された師団は、戦車連隊内にティーガー中隊を有していた。グロースドイッチュラント師団はティーガー中隊を大隊にまで増強し、グロースドイッチュラント装甲連隊の第3装甲大隊とした。第3SSトーテンコップフは戦争中ずっとティーガーI中隊を保持した。第1SSと第2SSのタイガー中隊は分離され、第1SS装甲軍団の一部である第101SSタイガー大隊に編入された。[98]

タイガー戦車は当初、攻撃的な突破兵器として設計されましたが、実戦投入されるまでに軍事情勢は劇的に変化し、その主な用途は防御、すなわち機動性のある対戦車砲および歩兵砲支援兵器となりました。[98]戦術的には、これはタイガー戦車部隊が突破を防ぐため絶えず移動することを意味し、過度の機械的摩耗を引き起こしました。その結果、タイガー戦車大隊が全戦力で戦闘に参加することは稀でした。

連合軍の反応

イギリスの反応

戦闘で最初のM26パーシングを撃破したタイガーI。その後、瓦礫の山に突っ込んで動けなくなり、乗組員は放棄した。

イギリスは1940年以降、ドイツの装甲車両（AFV）の装甲と火力が徐々に増強していることを観察し、より強力な対戦車砲の必要性を予期していました。76.2mm口径のオードナンスQF17ポンド砲の開発は1940年後半に開始され、1942年には初期生産型の100門が北アフリカに急送され、新たなタイガー戦車の脅威に対抗しました。当時、砲架はまだ開発されておらず、この砲は25ポンド榴弾砲の砲架に搭載され、「フェザント」というコードネームで知られていました。

17ポンド砲を搭載した巡航戦車を実戦投入する努力が急がれた。巡航戦車 Mk VIII チャレンジャー(A30) は1942年に既に試作段階にあったが[99]、この戦車の装甲は車体前面の厚さが64mmと比較的弱かった。結局、この戦車は少数が生産・配備された（1943年に約200両が発注された）が、搭乗員からは高速であることが好評だった。即席で作られたシャーマン ファイアフライに17ポンド砲が搭載され、優れた対戦車兵器であることが証明されたが、この砲は戦争後期まで汎用性に欠けていた。ファイアフライはタイガー戦車に対して効果的に使用され、ある交戦ではファイアフライ1両が5発の射撃で12分以内にタイガー戦車3両を破壊した[100] 。シャーマン ファイアフライは75mm砲を装備した標準シャーマン戦車4両につき1両配備された。ドイツ軍はファイアフライを標的とすることを学んだため、ファイアフライの砲身は長さを隠すためにM3 75mm砲に似せて塗装された。これは部分的には効果があった。[101]戦争中に2,000両以上のファイアフライが製造された。17ポンド砲を搭載したイギリスの設計としては、チャレンジャー、A34 コメット（同型のQF 77mm HVを使用）、シャーマン ファイアフライ、17ポンド自走砲アキレス（武装を強化したM10 GMC）、そして17ポンド自走砲アーチャーの5種類が戦争中に実戦に投入された。さらにA41 センチュリオンがヨーロッパ戦争の終結とともに就役しようとしていた。1944年、イギリスは17ポンド砲に装填徹甲弾（APDS）を導入し、貫通力を大幅に向上させた。

ソ連の反応

1943年に赤軍が捕獲したタイガー戦車を視察するゲオルギー・ジューコフ元帥

最初のタイガー戦車は1943年1月にヴォルホフ戦線でソ連軍に鹵獲された。[102]

ソ連は当初、ティーガーIへの対抗策として57mm対戦車砲ZiS-2の生産を再開した（この砲の性能が初期のドイツ軍の装甲には過剰であったため、1941年にZiS-3などのより安価で汎用性の高い代替砲に切り替え、生産を中止した）。ZiS-2は、赤軍の戦車の大部分で使用されていた76mm F-34戦車砲や76mm師団砲ZiS-3よりも優れた装甲貫通力を有していたが、それでもティーガー戦車には不十分であった。少数のT-34には再びZiS-2の戦車型であるZiS-4が搭載されたが、十分な榴弾を発射できず、戦車砲としては不向きであった。

新型85mmD-5T砲の射撃試験も期待外れに終わった。鹵獲されたドイツのティーガーI戦車数両がチェリャビンスクに送られ、様々な角度から85mm砲の砲火を受けた。85mm砲はティーガーIの88mm砲の致死範囲以内の距離以外ではティーガーIの装甲を確実に貫通できなかった。[103]この砲は1943年8月からSU-85自走砲（T-34の車台がベース）に使用された。IS-85砲塔に85mmD-5T砲を搭載したKV重戦車の生産も開始された。148両のKV-85戦車が短期間生産され、1943年9月から前線に送られ、1943年12月に生産が終了した。[104] 1944年初頭にはT-34/85が登場した。この強化されたT-34はSU-85の火力に匹敵したが、砲塔に砲を搭載するという利点があった。また、より費用対効果の高いパッケージで、より重いIS-85戦車の火力に匹敵し、結果としてKV-1の生産衰退の先駆けとなった出来事の繰り返しとなった。その後、ISは122 mm D-25Tで再武装され、BR-471 AP弾を使用すると1,200 mからタイガーの装甲を貫通することができた[105] 。[106]改良されたBR-471B APHEBC弾を使用すると2,000 m以上で貫通することができた[106] 。 [j]不要になったSU-85はSU-100に置き換えられ、100 mm D-10戦車砲を搭載し、1,000 mで149 mmの垂直装甲板を貫通することができた[108] 。

1943年5月、赤軍はSU-152を展開したが、これは1944年にISU-152に置き換えられた。これらの自走砲は両方とも大型の152mm榴弾砲を搭載していた。SU-152は、ドイツ軍の装甲よりも要塞に対する近接支援砲として設計されたが、ドイツの重戦車を撃破するという稀な能力から、後に配備されたISU-152と同様に、ズベロボイ（「野獣殺し」）というニックネームを共有した。 [要出典] [独自研究? ] 152mm徹甲弾は45キログラム（99ポンド）を超える重さで、約1,000メートル（1,100ヤード）からティーガーの前面装甲を貫通することができた。その高爆薬弾は、戦車の外側に取り付けられたものをすべて破壊し、命中した戦車を動けなくする能力を持っていた。[要出典]砲弾の威力は、特定の箇所ではタイガー戦車の砲塔を破壊できることを意味していました。しかし、弾薬のサイズと重量のため、両車輌とも発射速度は低かったです。[要出典] [曖昧]

米国の対応

1943年、チュニスで米軍に捕獲されたタイガー712 。

アメリカ陸軍は、76mmM1砲がすでに使用可能であったにもかかわらず、その実戦投入を躊躇した。1944年初頭までの戦闘で、75mmM3砲がドイツ軍の戦車の脅威に対処するのに十分すぎるほどであることが示されていたためである。[109]この結論は、遭遇するタイガー戦車の数は比較的少ないという正しい推定と、戦車ではなく対戦車砲の射撃（チュニジアやシチリア島でのように）でタイガー戦車を撃破できるという仮定に部分的に基づいていた。[110]しかし、1942年には早くもアメリカは、戦争の後半により重装甲のドイツ軍に遭遇することを予想し、76mm砲を搭載したM4シャーマンの再武装を計画し、テストしていた。

オペレーター

  •  ドイツ– 主要オペレーター
  • ハンガリー- 1944年、ドイツ軍は東部戦線でドイツ軍の指揮下にあったハンガリー第1軍に13～15両の戦車を供与した[111]。修理能力の不足により、ほとんどの戦車が破壊された。損傷したタイガー戦車3両はドイツに送り返された[112] 。

キャプチャ:

残存車両

ランニング

タイガー131、ボービントン戦車博物館、イギリス

1943年4月21日、ドイツ軍第504重戦車大隊所属のティーガーI（砲塔番号131 ）がチュニジアのジェベル・ジャッファと呼ばれる丘で鹵獲された。イギリス軍第48王立戦車連隊のチャーチル戦車から発射された6ポンド砲弾がティーガーIの砲身に命中し、砲塔リングに跳ね返って旋回不能となり、車長が負傷した。乗員は脱出し、戦車は鹵獲された。[k] [115] [要ページ]修理後、戦車は徹底的な検査のためイギリスへ送られた。

鹵獲された戦車は、1951年9月25日に英国補給省からボービントン戦車博物館に正式に引き渡された。 1990年6月、戦車は博物館の展示から外され、修復作業が開始された。修復作業は博物館と陸軍基地修理機構の双方によって行われ、戦車はほぼ完全に分解された。博物館所蔵のタイガーIIに搭載されていたマイバッハHL230エンジンが搭載された（タイガーIIのオリジナルのマイバッハHL210は展示用に分解されていた[116]）。エンジン室には最新の消火装置も取り付けられた。2003年12月、タイガー131が修復され、走行可能な状態で博物館に戻された。このタイガーは映画『フューリー』で使用された。これは、第二次世界大戦後、オリジナルの完全に機械的に作動するタイガーIが映画に登場した初めてのケースであった[117] 。消火装置はエンジン整備の妨げとなり、また目立ちすぎるという理由で取り外された[118] 。

その他

第二次世界大戦中に生産されたティーガーIはわずか1,300両強と少なかったため、戦争とそれに続く戦後の解体作業を経て生き残ったのはごくわずかだった。クビンカ訓練場の退役軍人の回想録によると、鹵獲されたティーガーI戦車数十両が1950年代にソ連で標的として使用され、その後、スターリングラード工場に送られて精錬されたという。[119]レニノ・スネギリ博物館に保存されているティーガーI戦車は、ナハビノ工兵演習場で標的として使用され、生き残った。長年にわたり多くの大型部品が回収されてきたが、ほぼ完全な状態の車両は、装甲車愛好家や戦車コレクターの間でも未だ発見されていない。ティーガーI戦車131に加えて、他に9両のティーガーI戦車が現存している。

  • フランス、ソーミュールの盲人博物館。屋内展示は良好な状態。中期生産型（1944年）で、ティーガーIIから流用した重なり合う「鋼鉄」型転輪に狭い輸送用キャタピラを装着している。このティーガーは、コーヴィル地区で戦ったSS重装甲大隊第102の第2中隊に所属し、後に機械的な故障で乗員に放棄された。その後、自由フランス第6胸甲騎兵連隊第2中隊に所属し、コルマールとして再就役し、ドイツ本土まで戦闘を続けた。[要出典] 2023年末、博物館は走行可能な状態に修復するためのクラウドファンディングキャンペーン[120]を開始した。クラウドファンディングキャンペーンが成功したため、現在、2024年初頭から博物館で修復作業が行われており、まもなく走行可能な状態に戻る予定である。[121]
  • フランス、ノルマンディーのヴィムティエ。かの有名な「ヴィムティエ・タイガー戦車」。1944年8月、ドイツ軍の乗組員によって放棄され、その後（敵の捕獲を防ぐため）破壊された。屋外記念碑として保存されているが、経年劣化と風雨の影響で状態は劣悪（ハッチや両後部排気管など、多くのオリジナルパーツが失われている）。[要出典]
  • ロシア、モスクワのクビンカ戦車博物館。良好な状態で屋内展示されている（ただし、この車両は最外列の4輪が欠落している）。
  • ロシアのレニノ・スネギリ軍事歴史博物館。非常に劣悪な状態にあり、屋外展示されている。この戦車はかつてナハビノ射撃場の標的となり、激しい射撃を受け、損傷を受けている（走行装置の破損や装甲に複数の砲弾痕が見られる）。この戦車は、モスクワからサラトフまでヴォルガ川を経由して輸送された際に、不適切な輸送方法によって更なる損傷を受け、部品の一部が失われている。輸送前の状態の写真を保存している [要出典]
  • 第501重装甲大隊所属のタイガー712（車体番号250031）は、1943年5月に北アフリカで鹵獲され、ジョージア州フォート・ベニングにあるアメリカ陸軍機甲騎兵コレクションに所蔵されています。良好な状態であり、以前は屋外展示されていましたが、現在は屋内に移設されています。本車は1946年に教育および展示用に左砲塔と車体上部側面の一部が切断されました。[122]
  • 個人収集家、ホービッヒ氏（ニューヨーク州ロングアイランド在住、アメリカ合衆国）。「ホービッヒ・ティーガー」（231と記されている）は、ノルマンディーのトゥルン・スクラップヤードから調達された様々な部品からホービッヒ氏が復元したティーガー戦車である。 [123]車輪と砲はラトビアのクルランドから調達された。2016年12月までは、ミュンスターのドイツ戦車博物館に展示されていた。[124]
  • 「ホービッヒ・セカンド・タイガー」。ロシアの廃車となったシャーシと様々な部品を組み合わせて組み立てられた。走行不能な後期型タイガーで、ホービッヒ社が製造した2代目であり、2012年に製造が開始された。2023年にミリトラックスで初公開された。[125]
  • オーストラリア装甲砲兵博物館。2021年に修復されたこのタイガー戦車は、戦場の遺物と少量のレプリカの装甲板/部品を使用した外観が完全なタイガー戦車であり、ホービッグ・タイガー戦車やウィートクロフト・タイガー戦車に類似している[要出典]。
  • ウィートクロフト・コレクション。新品の交換部品とオリジナルのタイガー部品を混ぜ合わせた、2機のタイガーを組み立てるための相当数の部品を所蔵しています。そのうち1機の復元作業は数年前から中断しており、コレクションからはプロジェクトの進捗状況に関する情報がほとんど得られていません。物議を醸している点として、ケビン・ウィートクロフトは復元には100%オリジナルの部品と部品を使用すると主張していますが、「セキュアゾーン」（ウィートクロフトの安全保管・作業場）内で入手した写真には、上部デッキの60%以上とエンジン部分全体が新素材で製作されていることが明確に示されています。[要出典]

同等の役割、性能、時代の戦車

参照

注記

  1. ^ 武器、光学装置、無線なし。戦闘準備完了、299,800 ℛ︁ℳ︁。
  2. ^ 最初に生産されたタイガースの価格は800.000 ℛ︁ℳ︁でした。
  3. ^ 1,350という数字は一般的によく知られているが、『World War II』誌は1994年1月号（p.16）で1,355という数字を報告している。ジェンツは一次資料の調査に基づき、プロトタイプを含め1,347という数字に修正した。[3]
  4. ^ 持続的な道路速度は時速40キロメートル（25マイル）であった[5]
  5. ^ VKはドイツ語のVoll Ketten（完全装軌）から来ており、 Hはヘンシェルを意味する。
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  8. ^ ここで使用されているデータはソ連軍情報部によるものです。ラドガ湖で無傷のタイガー戦車を鹵獲したソ連は、タイガー戦車の技術的・戦術的能力に関するデータを入手しました。8.8cm砲をT-34の車体に試験射撃することで得られたデータは、T-34の改良と、画期的な新型戦車IS IIの開発につながりました。装甲を厚くし、非常に重い122mm砲を搭載したソ連のIS IIは、非常に対処困難な戦車となりました。
  9. ^ これはおおよそ「食事の位置」と翻訳され、朝食の時間は 10:30、昼食の時間は 1:30 となります。
  10. ^ Br-471B弾は1945年初頭に発注されたが、到着が遅すぎたためヨーロッパでの戦闘には投入されなかった。[107]
  11. ^ 保存家たちは跳弾による損傷部分を未塗装のまま残しており、ボービントン戦車博物館で観察することができる。

参考文献

引用

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  • ボービントン戦車博物館のタイガー戦車と修復
  • タイガーI情報センター – タイガーIに関する総合的なウェブサイト
  • 1943年6月の米国情報機関誌の記事「新型ドイツ重戦車」
  • タイガー戦車の生存者 - PDF、タイガー戦車の生存者
  • ドイツ軍事力ハンドブックのタイガーとタイガーIIのセクション
  • タイガーI百科事典
  • タイガー1 トーションバー
  • SSタイガー戦車がドイツ軍と戦った！フランス 1945
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