ニューヨーク州道27号線
ニューヨーク州道27号線
	NY 27 は赤で強調表示され、サービス道路 NY 906C と NY 906D は青で強調表示され、以前のルートは参照ルートとしてピンクで強調表示されています。
ルート情報
	NYSDOT、NYCDOT、サフォーク郡によって管理されています
長さ	120.58マイル (194.05 km)
存在した	1920年代半ば –現在
主要な交差点
ウエストエンド	グリーンウッドハイツのI-278
	ハワードビーチのベルトパークウェイ、サウスオゾンパークのI-678 / NY 878 、ローレルトンのベルトパークウェイ、フリーポートのメドウブルック州立公園ウェイ、シーフォードのワンタグのワンタグ州立公園ウェイ、ウェストアイスリップのロバートモーゼスコーズウェイ、アイスリップテラスとイーストアイスリップの境界にあるヘクシャー州立公園ウェイ、ハンプトンベイのベイポートとホルブルックの境界にあるNY 454 / CR 97 、 NY 24; ; ; ; ; ; ; ; ;
東端	モンタウクのモンタウクポイント州立公園
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	キングス、クイーンズ、ナッソー、サフォーク
高速道路システム
	ニューヨークの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 参照; パークウェイ;

ニューヨーク州道27号線（NY 27 ）は、ニューヨーク市ブルックリン区の州間高速道路 278号線（I-278）からニューヨーク州ロングアイランドのモンタウクポイント州立公園まで東西に走る全長120.58マイル（194.05 km）の州道である。その2つの最も有名な部分はサンライズハイウェイとモンタウクハイウェイで、後者にはモンタウクポイント州立公園道路が含まれる。NY 27号線は、アイスリップテラスのヘクシャー州立公園道路とのインターチェンジの東側でロングアイランド南部の主要な東西高速道路として機能している。サフォーク郡、ナッソー郡、クイーンズ郡を通るこのルート全体はニューヨーク州上院によって捕虜/行方不明者記念高速道路に指定された。この高速道路はサウスショアのすべての町に通じている。NY 27号線はニューヨーク州の最東端の州道であり、ロングアイランドで最長の高速道路でもある。

グレートリバーの短い区間を除き、ニューヨーク州道27号線には、ノース・リンデンハーストからパッチョーグまで高速道路と連続して並行する側道があり、東はサウサンプトンまで断続的に通っています。これらは正式にはニューヨーク州道906C号線（東行き）とニューヨーク州道906D号線（西行き）として指定されていますが、標識は設置されていません。

ルートの説明

プロスペクト・エクスプレスウェイとリンデン・ブールバード

NY 27 は、ニューヨーク市ブルックリン区のI-278 (ゴーワヌスエクスプレスウェイ)の 24 番出口から始まります。ブルックリンを通る最初の区間では、NY 27 はプロスペクトエクスプレスウェイ (パークスロープおよびウィンザーテラス地区を通る6 車線の窪みのあるフリーウェイ) に沿って走り、4 番街、7 番街、11 番街とのインターチェンジを提供しています。5 番出口で、東行きの NY 27 はプロスペクトエクスプレスウェイを離れます。この高速道路はオーシャンパークウェイおよびフォートハミルトンパークウェイとインターチェンジし、南に少し行ったところの 6 番出口とチャーチアベニューで終了します。^[4^]^東^行き^のNY 27 はイースト 5 番街に沿ってケイトンアベニューまで進み^ます

NY 27 号線は、フラットブッシュのプロスペクト公園の南端近くのケイトンアベニューに沿って走っています。東に少し行くとリンデン大通りと合流し、リンデン通りで東にブルックリンを横切ります。NY 27 号線はイーストフラットブッシュを東に通り、キングスハイウェイとレムセンアベニューとの大きな交差点に達し、そこからブルックリンを通る 6 車線の大通りとなり、側道も設けられます。イースト 96 丁目の東で、NY 27 号線はロッカウェイパークウェイと交差し、 BMT カナーシー線の下をくぐり、ニューロットを曲がりくねって北東に曲がります。近くの地下鉄操車場の下をくぐった後、大通りはシティライン地区を通過します。ルビーストリートとの交差点の近くで、NY 27 号線はクイーンズ区に入りますが、リンデン大通りの名前を保持します。^[⁴^]

コンデュイットアベニュー

クイーンズを北東に進むと、NY 27 とリンデンブルバードはオゾンパークに入り、コンデュイットアベニューとのインターチェンジに到着します。リンデンブルバードはここで終わります。NY 27 は、分離したコンデュイットアベニューに沿って東に進みます。この部分のルートは、クロスベイブルバードからアクエダクトロードまで、ナッソーエクスプレスウェイ ( NY 878 )の西部と接する、制限付きアクセスハイウェイになります。 ^{[ 6 ]} (建設当時、リンデンブルバードから現在のアクエダクトロードまでの部分は、サンライズハイウェイと指定されていました。これは、クイーンズの反対側にある現在のサンライズハイウェイと混同しないでください。サンライズは、現在は存在しない 111 番通りでコンデュイットになりましたが、現在アクエダクトロードが Route 27 と交差しているあたりにあります。⁾^{[ 7 ]}^{[ 8}

ナッソー・エクスプレスウェイが分岐すると、ニューヨーク州道27号線はコンデュイット・アベニューに沿って東へ進み、ベルト・パークウェイの複数の出口への側道として機能し続けます。このルートは、少し先に州間高速道路678号線（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）とインターチェンジします。 ^{[ 4 ]}

NY27号線はスプリングフィールド・ガーデンズへの入口となる側道であり、ローレルトンに入るまでベルト・パークウェイの複数の出口を横切る。ローレルトンではベルト・パークウェイが北に曲がり、NY27号線は東行きはサウス・コンデュイット・アベニュー、西行きはサンライズ・ハイウェイとして続くが、7車線の中央分離帯（東行き4車線、西行き3車線）の道路である。このルートはフランシス・ルイス・ブールバードを横切り、ローズデール・ロングアイランド鉄道駅の南側を通過する。フック・クリーク・ブールバードのすぐ東でNY27号線はナッソー郡に入り、サンライズ・ハイウェイとなる。^{[ 4 ]}

サンライズハイウェイ

サンライズハイウェイは、クイーンズ東部の6 車線から 8 車線の幹線道路として始まり、ロングアイランド鉄道のアトランティック支線およびモントーク支線と直接並行しています。東に進んでナッソー郡に入り、バレーストリーム、リンブルック、ロックビルセンターを通過してメリックに至ります。そこでインターチェンジでメドウブルック州立公園道路に接続します。NY 27 号線はワンタグまで続き、ワンタグ州立公園道路とのインターチェンジがあります。1 マイル (1.6 km) 先で、このハイウェイはシーフォードでNY 135 号線とのインターチェンジがあります。イーストマサペクアでNY 27 号線は LIRR の下を通り、ナッソーまでの区間で終わります。

ニューヨーク州道27号線はサフォーク郡に入り、北東へ進路を変えてコピアグを迂回します。ウェスト・バビロンにあるニューヨーク州道109号線とのインターチェンジで、サンライズ・ハイウェイは両側に2車線の側道を備えた6車線のフリーウェイとなります。その後、ウェスト・アイスリップ付近でロバート・モーゼス・コーズウェイと合流します。ニューヨーク州イースト・パッチョーグでは、ニューヨーク州道112号線出口を過ぎると4車線になります。

ブルックヘブンの郡道16号線（CR 16）とシャーリーのCR 46号線の間では、サウスヘブン郡立公園沿いの中央分離帯に松の木が並んでいます。これらの道路沿いの景色は、ベルモントレイク州立公園の西側にあるサザン・ステート・パークウェイの風景に似ています。州道への最後の出口はハンプトン・ベイズ付近で、ニューヨーク州道24号線と合流しています。

ニューヨーク州道24号線の東側で、サンライズ・ハイウェイはシネコック運河を渡り、州道39号線と合流する前に最後の東行き出口があります。この道はノース・ハイウェイに改名され、4車線の路面道路となり、通称サウサンプトン・バイパスとして知られています。このハイウェイはサウサンプトン村の近くまで東に進み、モンタウク・ハイウェイとの交差点で終わります。ニューヨーク州道27号線はその交差点で東に曲がり、モンタウク・ハイウェイに沿ってウォーター・ミル方面に向かい、東へ向かいます。

モンタウク・ハイウェイ

NY27号線が走るモンタウク・ハイウェイの区間は、イースト・ハンプトン村の4車線区間を除き、2車線である。NY27号線のこの区間は、ニューヨーク州自転車道27号線と並行している。NY27号線は概ね北東方向にイースト・ハンプトン村に向かい、そこでウッズ・レーン、さらにメイン・ストリートとなる。ダウンタウンに入る前に NY114号線の南端と交差する。ニュータウン・レーンとノース・メイン・ストリートを通過した後、NY27号線はパンティゴ・ロードに改名され、国家歴史登録財に登録されている同名の歴史的地区を通過する。^[⁹^]

アマガンセットの村落で、ニューヨーク州道27号線は再びメインストリートに改名され、再びモンタウク・ハイウェイの名称に戻ります。この道路は、ナピーグのヒザーヒルズ州立公園に入るとモンタウク・ポイント州立公園道路となります。ロバート・モーゼス設計のこの公園道路は、ニューヨーク州道27号線をモンタウクの東側にあるモンタウク・ポイント州立公園の東端まで繋いでいます。ニューヨーク州道27号線の最後の10マイル（16キロメートル）は、モンタウク・ポイント州立公園道路として知られています。

歴史

指定と再編以降

NY27号線は、1920年代半ばにニューヨーク市境からアマガンセットまで延びる道路に指定されました。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}この道路は、メリック・ロードがクイーンズを出てナッソー郡に入る地点から始まりました。メリック・ロードとモンタウク・ハイウェイに沿って東へアマガンセットまで続いていました。イースト・パッチョーグからブルックヘブンまでは、サウス・カントリー・ロードに沿ってベルポート村のダウンタウンを通過していました。^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

1925年、議会は標識の修理または更新を義務付ける法律を可決した。^{[ 11 ]}

ニューヨーク州道27号線の指定は1929年にモンタウク・ハイウェイに沿って東にモンタウク・ポイントまで延長された。 ^{[ 12 ]}

1930年2月24日、サウスカントリーロードはサフォーク郡の高速道路網に CR36として追加されました。^{[ 13 ]} NY27はその後、イーストパッチョーグとブルックヘブンの間のモンタウクハイウェイに沿って再配置されました。^{[ 14 ]}

ニューヨーク州道27号線は、 1931年頃、グレートリバーの西側で再編され、メリック・ロードと並行する新しい高速道路、サンライズ・ブールバード、そしてニューヨーク市境とマサペクアの間を走るモンタウク・ハイウェイに沿って、マサペクアからグレートリバーのモンタウク・ハイウェイに至る複数の地方道路を結ぶようになりました。マサペクアからグレートリバーまでのニューヨーク州道27号線の以前のルートはニューヨーク州道27Aとなり、マサペクアでカウンティ・ライン・ロードを経由してニューヨーク州道27号線に接続しました。^[¹⁵^]^[¹⁶^]

サンライズ・ブールバードは、 1934年頃、ニューヨーク州道27号線の再編により東のグレート・リバーまで延長された。^[¹⁷^]^[¹⁸^]ニューヨーク州道27号線の旧ルートのうち、マサペクアのニューヨーク州道27A号線とサフォーク郡境の間の区間は、オールド・サンライズ・ハイウェイとして知られ、現在も州が管理するニューヨーク州道900D号線（標識のない参照ルート）である。^[¹⁹^]

1934年12月、路線は西にニューヨーク市まで延長された。NY27号線は、サンライズ・ハイウェイ、リンデン・ブールバード、フラットブッシュ・アベニューに沿ってクイーンズとブルックリンを抜けマンハッタン橋まで続き、そこからキャナル・ストリートに沿ってマンハッタンに入り、終点の6番街（当時は国道1A号線、後にNY1A号線）まで続いた。^[²⁰^]

1938 年 12 月 17 日、ワンタグ州立公園道路とのインターチェンジが開通しました。

サンライズ・ハイウェイは1940年までにアミティビルの東まで延長され、モンタウク・ハイウェイのコネトクォット川州立公園入り口で終点となった。^{[ 21 ]}ブルックリン水道局の水道橋の上、アクエダクト競馬場の南側を過ぎて建設された。^{[ 22 ]}

1940年にベルト・パークウェイ・システムが開通した直後、^{[ 23 ]}パークウェイ西側のコンデュイット・ブールバードは6車線に拡張され、道路用地が拡幅されて芝生の中央分離帯が設けられました。このプロジェクトは、アトランティック・アベニューの拡幅とLIRRアトランティック支線の立体交差化と併せて実施されました。^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

1941年に道路は若干再編され、フラットブッシュ・アベニューとリンデン・ブールバードの間のアトランティック・アベニューとワシントン・アベニュー、イースタン・パークウェイ、バッファロー・アベニュー、ロッカウェイ・アベニューに沿って走るようになった。^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

1953年、サンライズ・ハイウェイはイースト・パッチョーグまで延長され、NY27号線とNY27A号線の0.5マイル（0.80キロメートル）の重複区間が作られ、高速道路は平面交差で接続された。 ^{[ 28 ]}この区間は東インターチェンジの南側に残っている。^{[ 29 ]}

フィリスドライブは、 1957年にサンライズハイウェイがイーストポートまで延長されるまで、ニューヨーク州道27号線の一部でした。^{[ 30 ]}

展望高速道路は1964年に完成しました。

ニューヨーク州道27号線は1965年に路線変更され、リンデン・ブールバード、ケイトン・アベニュー、チャーチ・アベニューを西へ進み、プロスペクト・エクスプレスウェイの南端まで続くようになりました。そこでルートは北へ曲がり、フリーウェイに沿ってゴーワヌス・エクスプレスウェイ（当時はニューヨーク州道27A号線）まで続き、現在ではニューヨーク州道27A号線はここで終点となっています。^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

ロバート・モーゼスは1966年にナッソー郡を通るサンライズハイウェイ沿いに10車線から12車線の高架高速道路を建設する計画を立てた。この高速道路はロングアイランド南岸へのトラック輸送路となるはずだったが、沿線の中心街の村々の反対で計画は頓挫した。^{[ 33 ]}

1970年以前は、NY27Aはゴーワヌス・エクスプレスウェイ、ブルックリン・バッテリー・トンネル、ウエストサイド高架道路を経由してマンハッタンのキャナル・ストリートまで北上していました。^[³¹^] 1970年1月1日、NY27Aは東に短縮され、現在の西端であるマサペクアまで延長されましたが、NY27はNY27Aの旧ルートに沿って北に延長され、キャナル・ストリートで高架道路はNY9Aになりました。^[³⁴^]

1969年から1971年にかけてウェスタン・アイスリップ・タウンシップに側道が建設された際、パークウェイ型の橋も増設されました。ベイショアのフィフス・アベニューとブレントウッド・ロードのインターチェンジには、パークウェイ型のアーチ橋とクローバーリーフ橋が設置されていました。側道が増設されると、パークウェイ型の橋は取り壊され、代わりに新しい多目的構造物が建設されました。元々あったクローバーリーフ橋も、新しい側道に合わせて再建されました。

NY27A号線は1972年に重複部分の東側で短縮された。^{[ 13 ]}

1973年に制限速度は55に引き下げられた。^{[ 35 ]}

1974年までに、NY27号線はゴーワヌス・エクスプレスウェイとのインターチェンジまで短縮され、I-478号線はバッテリー・トンネルとリンカーン・トンネル南側のウェストサイド高架道路の全域に割り当てられました。^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

メープル・アベニューは1975年まで、ノース・オーシャン・アベニューとニューヨーク112号線の間のニューヨーク27号線で中央分離帯を横切っていました。この道路は両道路への接続ランプとしても利用できたはずです。現在、北側は西行きのサービス道路とのみ交差しており、南側はオースティン・ストリートの北側で行き止まりの道路に改造されています。ニューヨーク112号線は当初、東行き車線のフランクリン・ストリートや西行き車線のシン・ストリートの延長線などの脇道への接続ランプを経由してアクセスできるように計画されていました。^{[ 38 ]}

シンネコック運河の東側への延伸案が初めて提出されたのは1950年代でした。1969年、ニューヨーク州議会は1億6000万ドルの延伸計画を承認しました。この路線は通行制限のある路線で、両側には自転車道と乗馬道が整備されました。東行きと西行きの車道は、樹木が生い茂る広い中央分離帯で区切られることになりました。この道路の大部分は、既存のニューヨーク州道27号線の北1～2マイルを走ることになり、現在通っている人口密集地を避けることになりました。延長されたサンライズ・ハイウェイは、既存のモントーク・ハイウェイに合流する前に、CR38（ノース・シー・ロード）およびCR39（カウンティ・ロード）、CR79（ブリッジハンプトン・サグ・ハーバー・ロード）、NY114（イースト・ハンプトン・サグ・ハーバー・ターンパイク）、CR40（スリー・マイル・ハーバー・ロード）、CR45（アマガンセット・スプリングス・ロード）とのインターチェンジを設ける予定でした。出口には67から72までの通し番号が付けられる予定でした。この計画は失敗に終わり、ヒュー・ケアリー知事は1975年に計画を中止しました。他の提案としては、ロングアイランド鉄道モントーク支線の両側に通行制限のある道路を建設することなどが挙げられます。

西側のインターチェンジと同様に、イスリップ・テラスのイスリップ・アベニュー ( NY 111 ) とカールトン・アベニュー ( CR 17 ) には、もともとサンライズ・ハイウェイをまたぐパークウェイ形式の橋が架かっていた。しかし、イスリップ・アベニューのみ橋の西側が部分的にクローバーリーフ状になっていた。橋の東側は、カールトン・アベニュー橋の両側と同様に、側道を使ってアクセスしていた。サンライズ・ハイウェイのこの部分は分割されていなかった。1983年以降、どちらのエリアでも側道にはより近代的な橋が架かり、古い横断道路はそれらの側道か他の側道に接続している。イスリップ・アベニューは45番出口でNY 27号線に接続し、カールトン・アベニューは46番出口でサンライズ・ハイウェイと合流する。^[³⁹^]

ノース・リンデンハースト地区では、コピアグに CR2（ストレート・パス）とのクローバーリーフ・インターチェンジを建設する計画が以前からありました。近年、計画担当者は、このインターチェンジは西にCR47（グレート・ネック・ロード）、東にCR3 （ウェルウッド・ロード）と続くクローバーリーフ・インターチェンジに近すぎることを認識しました。さらに事態を複雑にしたのは、1980年代後半に CR28が拡幅され、ストレート・パス交差点付近のサンライズ・ハイウェイまで延伸されたことです。現在まで、この地域にはインターチェンジは建設されていません。

パッチョーグ以北のインターチェンジは1988年から1993年まで建設されませんでしたが、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）はそれらの必要性を認識しており、建設の数十年前から計画を進めていました。例えば、ウェイバリー・アベニュー（CR19）は当初クローバーリーフ・インターチェンジとして提案されました。現在、CR19の出口52はダイヤモンド・インターチェンジとなっています。^{[ 38 ]}^{[ 30 ]}

オークデール合流点は、グレート・リバーとオークデールの間を走るサンライズ・ハイウェイとモンタウク・ハイウェイの合流点で、コネトクォット川州立公園の南端に隣接している。この地域では、モンタウク・ハイウェイの方がサンライズ・ハイウェイより古くからある。1960年代初頭、サフォーク郡公共事業局は、レイク・グローブのニコルズ・ロードからロングアイランド・マッカーサー空港を通り、合流点の東端までを結ぶ郡道を指定することを検討した。つい最近の1981年には、ニューヨーク州運輸局が合流点の両端にサービス道路と適切なインターチェンジを追加する計画を立てていた。^[⁴⁰^]公園の敷地を傷つけることを避けようとする環境保護団体の圧力により、建設は中断された。最終的にニューヨーク州運輸局は、1994年から1996年にかけて、イースト・アイスリップ・タウンシップのサンライズ・ハイウェイを高速道路に改築し、現在の構成となった。

1997年、クイーンズ、ナッソー、サフォーク各郡のサンライズハイウェイの全長がPOW-MIAメモリアルハイウェイに指定されました。^{[ 35 ]}

サンライズ・ハイウェイのノース・リンデンハーストとシンネコック・ヒルズ間の高速道路部分は1998年に全線開通しました。^{[ 41 ]}ニューヨーク州道27号線の東端、シンネコック運河の東側、ニューヨーク州道27号線が州道39号線と交差する地点で、このハイウェイは突然3車線になりました。このエリアは、2車線のニューヨーク州道27号線東行きの交通が1車線に「押し込められた」ことから、「シンネコック・スクイーズ」として知られていました。

コネクワット川公園への入り口は平面交差点のまま残され、西行き車線からのみアクセス可能でした。現在、インターチェンジの両側にはかつてモンタウク・ハイウェイの区間が残っており、両道路の一部はニューヨーク州環境保全局が所有する釣り場に転用されました。^{[ 29 ]}東端の合流地点では多数の事故が発生したため、1999年に再建されました。ポンド・ロードのサービス道路への新しい出口ランプが建設され、出口47が出口46Aに改番されました。^{[ 42 ]}

2001年、ニューヨーク州運輸局は39番出口と44番出口の間の中央分離帯にジャージーバリアを設置した。^{[ 35 ]}

2006年、サウサンプトン市当局は「トラフィックコーンプログラム」と呼ばれる施策で、交通量ピーク時の車線調整にトラフィックコーンの使用を開始した。 ^[⁴³^]

2007年夏の終わりには、ノース・シー・ロードへ向かう東行き車線が新たに追加されました。工事により、CR39号線は交通渋滞に見舞われました。工事期間中、ロングアイランド鉄道はスペオンクとイースト・ハンプトン間で片道3本の列車を増発しました。^{[ 44 ]}

2008年4月、ノース・シー・ロードからフライング・ポイント・ロードまでの3車線区間は、東行き1車線、西行き2車線から、東行き2車線、西行き1車線に再編されました。東行き2車線から1車線への合流は、フライング・ポイント・ロードの信号付き交差点で、NY27号線東行きの車両がモンタウク・ハイウェイに左折することで可能になりました。^{[ 45 ]}この拡幅工事により、「シンネコック・スクイーズ」が解消されます。^{[ 46 ]}

提案されたインターチェンジと横断

サフォーク郡西部のインターチェンジの交換のほかにも、サンライズハイウェイには建設されなかったか、または別の設計仕様に従って建設されたインターチェンジや交差点の提案がありました。

シン通りは1960年代初頭にニューヨーク州運輸省（NYSDOT）によってニューヨーク州道112号線の東側で取得され、徐々に放棄されていった。^{[ 30 ]}現在、53番出口はダイヤモンドインターチェンジとなっており、シン通り、オースティン通り、フランクリン通りは行き止まりとなっている。当初は、ワシントン通りとフィリス通りをランプで接続し、東行き車線沿いのフランクリン通りなどの脇道や、西行き車線沿いのシン通りの延長に接続するという提案があった。

住民の中には、ワシントン通りの両端を結ぶ歩道橋の建設を求めている者もいる。 ^[要出典]

サウスヘブンのサウスヘブン郡立公園近くのカーマンズ川の西側では、オークデール合流と同様に、東行きのサービス道路をモンタウク・ハイウェイと結合する計画がありました。

NY 27A

NY27A （17.31マイルまたは27.86キロメートル）は、マサペクア公園からグレートリバーまでロングアイランド南部を横断し、バビロンとアイスリップにアクセスするNY27の代替ルートです。^[¹^] 1931年頃にNY27Aに指定されました。^[¹⁵^]^[¹⁶^]

主要な交差点

郡	位置	マイル^{[ 1 ]}	キロ	出口	目的地	注記
ブルックリン	グリーンウッドハイツ	0.00	0.00	–	I-278東（ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ）からヒュー・L・ケアリー・トンネル（I-478北有料道路）まで –クイーンズ、ブロンクス、マンハッタン	西端。I-278号線の24番出口。旧NY27A号線
	グリーンウッドハイツ	0.01	0.016	1	ハミルトンアベニュー	西行き出口のみ
	サウススロープ	0.24	0.39	2	3番街 / 4番街から I-278西（ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ）へ–スタテンアイランド	西行き出口と東行き入口
	サウススロープ	0.61	0.98	3	7番街 / 8番街	西行き出口と東行き入口
	ウィンザーテラス	0.91	1.46	4	NY 27 トラック東（10番街）/ 11番街	東行き出口と西行き入口
	ウィンザーテラス	1.45	2.33	5	NY 27 東 /フォートハミルトンパークウェイ	NY27号線は東行きで高速道路を離れる
	ケンジントン	1.76	2.83	6	チャーチアベニュー /オーシャンパークウェイ–コニーアイランド	NY27号線は西行きの高速道路に合流する
	ケンジントン	1.76	2.83	高速道路区間の東端
クイーンズ	ハワードビーチ				コンデュイット・アベニューから西へアトランティック・アベニューへ	インターチェンジ。東行き出口なし。以前ブッシュウィック・エクスプレスウェイの建設が提案されていた場所。
					クロスベイ・ブールバード –リースパーク	交換
		9.03	14.53		ベルト・パークウェイ –ヴェラザノ橋、ロングアイランド東部	同一方向のみアクセス可能。東行き入口なし。ベルトパークウェイの17W出口。旧NY27A
	サウスオゾンパーク				NY878東（ナッソー・エクスプレスウェイ）からI-678（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）まで –ケネディ空港	インターチェンジ；東行き出口と西行き入口；NY878号線の西端
					レファーツ・ブールバード –アクエダクト競馬場、長期駐車場	東行きインターチェンジ、西行き平面交差点
		11.51	18.52		I-678（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）–ケネディ空港、ホワイトストーン・ブリッジ、ブロンクス	東行き出口なし。I-678の出口1
					150番街 –ケネディ空港	東行きインターチェンジ、西行き平面交差点
					JFKエクスプレスウェイ南 –ケネディ空港	インターチェンジ、西行き出口と東行き入口、JFK高速道路の北端
	ローレルトン	14.71	23.67		ベルト・パークウェイ –ヴェラッツァーノ橋、ロングアイランド東部	同一方向のみアクセス可能。東行き出口なし。ベルトパークウェイの出口23B-A。
ナッソー	ロックビルセンター				メリックロード	インターチェンジ；同一方向のみアクセス可能；旧NY27A
	フリーポート	23.89	38.45		メドウブルック州立公園道 –ミネオラ、ジョーンズビーチ	メドウブルック州立公園道路のM8E-W出口
	ワンタグ	26.73	43.02		ワンタグ州立公園道 –ウェストベリー、ジョーンズビーチ	ワンタグ州立公園道路のW5E-W出口
	シーフォード	27.93	44.95		NY 135北 –シオセット	東行き入口なし。NY135号線の2E-W出口。
	マサペクア	28.83	46.40		NY 107（ヒックスビルロード）
	イーストマサペクア	31.04	49.95		NY 27A東（オールドサンライズハイウェイ）	NY27Aの西端
サフォーク	アミティビル	32.07	51.61		NY 110 –アミティビル、ハンティントン	交換
	コピアグ–ノース・アミティビル線	32.94	53.01		CR 47（グレートネックロード）–コピアグ、ファーミングデール	交換
	ノース・リンデンハースト	34.17	54.99		CR 3 (ウェルウッドアベニュー) –リンデンハースト、メルヴィル	交換
	ノース・リンデンハースト–ウェスト・バビロン線	35.32	56.84	高速道路区間の西端
	ノース・リンデンハースト–ウェスト・バビロン線	35.32	56.84	37	NY 109 (バビロン-ファーミングデールロード) –バビロン、ファーミングデール	東行き出口番号の標識なし
	ウェストバビロン	36.45	58.66	38	リトル・イースト・ネック・ロード / ベルモント・アベニュー
	ウェストバビロン	36.93	59.43	39	ハバーズ・パス
	ノース・バビロン–ウェスト・アイスリップ線	38.26	61.57	40	NY 231 (バビロン・ノースポート・エクスプレスウェイ) –バビロン、ハンティントン
	ウェスト・アイスリップ–ベイショア線	39.75	63.97	41	ロバート・モーゼス・コーズウェイからサザン・ステート・パークウェイまで –ロバート・モーゼス・パーク	ロバート・モーゼス・コーズウェイのRM1E-W出口
	ブライトウォーターズ			42	マナーレーン	西行き出口と東行き入口
	ベイショア	41.13	66.19	43	CR 13（フィフスアベニュー） –ベイショア、ブレントウッド
	ベイショア	42.40	68.24	44	ブレントウッド・ロード –ブレントウッド、ベイショア
	アイスリップコミュニティ	44.06	70.91	45	NY 111 (アイスリップアベニュー) –アイスリップ、スミスタウン
	アイスリップ・テラス–イースト・アイスリップ線			46	CR 17（カールトンアベニュー） –イーストアイスリップ行き	東行き出口と西行き入口。地元の道路からアクセス可能
	アイスリップ・テラス–イースト・アイスリップ線			46	ヘクシャー州立パークウェイ / コネットクォットアベニュー –ニューヨーク、ヘクシャーパーク	西行き出口と東行き入口、ヘクシャー州立公園道路の出口44E
	グレートリバー	47.41	76.30	46A	NY 27A西 / CR 85東 (モンタウク・ハイウェイ) –オークデール、グレート・リバー	東行き出口のみ。NY 27A の東端、CR 85 の西端。以前は NY 27 のルート。
	オークデール–ボヘミア線			47	ポンドロード南	東行き出口のみ
	オークデール–ボヘミア線			47A	オークデール・ボヘミア・ロード –ボヘミア、オークデール	東行き出口と西行き入口
	オークデール–ボヘミア– セイビルの三地点	50.16	80.72	48	ロカストアベニュー –ボヘミア、オークデール
	セイヴィル–ボヘミア線	51.06	82.17	49	CR 93 (レイクランドアベニュー) / ジョンソンアベニュー –ロンコンコマ、セイビル、マッカーサー空港	ジョンソンアベニューへの西行きアクセスは禁止されています
	セイヴィル–ボヘミア線			50A	ジョンソンアベニュー –セイビル、ボヘミア、マッカーサー空港	西行き出口のみ。旧CR112
	セイビル–ボヘミア– ホルブルック三角点			50	リンカーンアベニュー –ロンコンコマ、セイビル	西行き入口なし
	ベイポート–ホルブルック線	52.44	84.39	51	NY 454西 / CR 97 (ニコルズロード) –ブルーポイント、ストーニーブルック、コマック、マッカーサー空港	NY454号線への東行きアクセスなし。NY454号線の東端。
	ノース・パッチグーグ	54.07	87.02	52	CR 19 (ウェイバリー・アベニュー) –ホルブルック、パッチグーグ
	ノース・パッチグーグ	54.82	88.22	52A	CR 83北（ノースオーシャンアベニュー） –ファーミングビル、パッチグーグ	東行き出口と西行き入口。CR 83の南端。
	ノース・パッチーグ–イースト・パッチーグ線	55.31	89.01	53	NY 112 –ポート・ジェファーソン、パッチグーグ
	イースト・パッチグーグ	56.72	91.28	54	ホスピタルロード –パッチグーグ	ロングアイランドコミュニティ病院にサービスを提供
	イースト・パッチグーグ–ノース・ベルポート線	57.48	92.51	55	CR 101 –パッチグーグ、ヤップハンク
	ノースベルポート	58.42	94.02	56	ステーションロード –ベルポート、ヤップハンク
	ブルックヘブン–ノースベルポート– ヤップハンク三地点	60.47	97.32	57	CR 16西 (ホースブロックロード) / CR 21 (ヤパンクアベニュー) / CR 56東 –ブルックヘブン、ヤパンク	東行き出口と西行き入口。出口57S（南）と57N（北/西）の標識あり。CR56は標識なし。
	ブルックヘブン–ノースベルポート– ヤップハンク三地点	60.47	97.32	57	CR 16 (ホースブロック・ロード) / CR 21北 (ヤパンク・アベニュー) / CR 56東 –ブルックヘブン、ヤパンク	西行き出口と東行き入口。出口 57S (CR 16 東) と 57N (北/西) の標識あり。CR 21/CR 56 の標識なし。
	シャーリー	62.65	100.83	58	CR 46 (ウィリアム・フロイド・パークウェイ) / CR 56西 –シャーリー、ウェイディング・リバー	出口58S（南）と58N（北）の標識あり。CR56は標識なし。
	センターモリチェス–マナービル線	66.35	106.78	59	ウェイディングリバーロード –ウェイディングリバー、センターモリチェス	元CR 25
	センターモリチェス–マナービル線	67.28	108.28	60	レイルロードアベニュー –センターモリチェス、マナービル	西行き出口と東行き入口
	イーストモリチェス–マナービル– イーストポートの三地点	69.60	112.01	61	CR 51 –イーストモリチェス、リバーヘッド、イーストポート	西行き出口なし
	イーストポート–ノーサンプトン線	70.96	114.20	62	CR 111北 –マナービル	当初は集配道路とのクローバーリーフインターチェンジとして計画された
	ウェストハンプトン–ノーサンプトン– フランダースの三地点	75.47	121.46	63	CR 31 –ウェストハンプトンビーチ、リバーヘッド	出口63S（南）と63N（北）の標識あり。フランシス・S・ガブレスキー空港行き。
	イースト・クォーグ–フランドル線	76.95	123.84	64	CR 104 –クォーグ、イーストクォーグ、リバーヘッド	出口64S（南）と64N（北）の標識あり。旧NY113
	ハンプトンベイズ	81.15	130.60	65	NY 24 –ハンプトンベイ、リバーヘッド	出口65S（南）と65N（北）の標識あり
	ハンプトンベイズ	82.94	133.48	66	ノースロード（CR 39）–シンネコックヒルズ	クォータークローバーリーフインターチェンジ
	シンネコックヒルズ			–	ノースロード（CR 39西） –ハンプトンベイズ	西行き出口のみ。CR 39の西端は同時通行可能。
	シンネコックヒルズ			高速道路区間の東端
	タッカホー				CR 52北 –北海、サグハーバー	CR 52の南端
	サウサンプトンの村				CR 38北（ノースシーロード） –ノースシー、サウサンプトン	CR 38の南端
				CR 39は CR 39Aになります
		89.68	144.33		モントーク・ハイウェイ/ フライング・ポイント・ロード –サウサンプトン CR 39A終了	CR 39Aの東端
	ブリッジハンプトン				CR 79北 –サグハーバー、シェルターアイランド	CR 79の南端
	イーストハンプトン村	100.17	161.21		NY 114北 –サグハーバー、シェルターアイランド	NY114の南端
	モントーク	120.58	194.05		モントークポイント州立公園	東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル並行処理終端不完全なアクセスルート遷移